大城市轨道交通网络演变的生命周期特征研究

＊江苏省交通科学研究计划项目（

ＪＳ０９Ｒ０４）大城市轨道交通网络演变的

生命周期特征研究＊

孔　哲１　过秀成２　侯　佳２　费　跃２

（１．交通运输部规划研究院，１０００２８，北京；２．东南大学交通学院，２１００９６，

南京∥第一作者，工程师）摘　要　总结了国内外典型城市轨道交通网络演变特征，对比分析了典型生命周期曲线模拟轨道交通网络生长的适应性。构建轨道交通网络生长曲线Ｌｏｇｉｓｔｉｃ模型，根据北京、上海和广州三个城市Ｌｏｇｉｓｔｉｃ曲线拐点，界定轨道交通网络演变的生命周期阈值。将轨道交通网络生命周期划分为起步期、

发展期和成熟期，从建设速度、网络规模、布局形态以及功能特征分析了轨道交通网络演变生命周期的阶段特征。关键词　大城市；轨道交通网络；生命周期；阈值中图分类号　Ｕ　

２３１Ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ　ｏｆ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｎｅｔｗｏｒｋ　Ｌｉｆｅ　Ｃｙｃｌｅ　ｉｎ　Ｂｉｇ　ＣｉｔｉｅｓＫｏｎｇ　

Ｚｈｅ，Ｇｕｏ　Ｘｉｕｃｈｅｎｇ，Ｈｏｕ　Ｊｉａ，Ｆｅｉ　ＹｕｅＡｂｓｔｒａｃｔ　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ　ｉｎ　ｍａｉｎｃｉｔｉｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ　ａｒｅ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｔｈｅ　ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ　ｏｆ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｉｆｅ　ｃｙｃｌｅ　ｍｏｄｅｌｓ　ｉｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ　ｉｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ　ａｇ

ｒｏｗｔｈ　ｃｕｒｖｅ　ｏｆ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｉｓ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ．Ｔｈｅ　ｔｈｒｅｓｈｏｌｄｖａｌｕｅ　ｏｆ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｌｉｆｅ　ｃｙｃｌｅ　ｉｓ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｉｎ－ｆｌｅｃｔｉｏｎ　ｐｏｉｎｔ　ｏｆ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃ　ｇｒｏｗｔｈ　ｃｕｒｖｅ　ｉｎ　Ｂｅｉｊｉｎｇ，Ｓｈａｎｇｈａｉ　ａｎｄＧｕａｎｇｚｈｏｕ．Ｔｈｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ　ｌｉｆｅ　ｃｙｃｌｅ　ｃｏｕｌｄ　ｂｅ　ｄｉｖｉｄｅｄ　ｉｎｔｏｓｔａｒｔｉｎｇ　ｐｅｒｉｏｄ，ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｐｅｒｉｏｄ　ａｎｄ　ｍａｔｕｒｅ　ｐｅｒｉｏｄ，ｔｈｅ　ｆｅａｔｕｒｅｓｏｆ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｉｎ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｓｔａｇｅｓ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｏｆ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｐｅｅｄ，ｎｅｔｗｏｒｋ　ｓｃａｌｅ，ｌａｙｏｕｔ　ｆｏｒｍ　ａｎｄｔｒａｎｓｉｔ　

ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　ｂｉｇ　ｃｉｔｉｅｓ；ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｎｅｔｗｏｒｋ；ｌｉｆｅ　ｃｙｃｌｅ；ｔｈｒｅｓｈｏｌｄｖａｌｕｅ

Ｆｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ　ａｄｄｒｅｓｓ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎ－ｓｔｉｔｕｔｅ，Ｍｉｎｉｓｔｒｙ　

ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，１０００２８，Ｂｅｉｊｎｇ，Ｃｈｉｎａ 轨道交通网络属于开放系统，

伴随城市空间结构和交通服务体系的不断完善，轨道交通需求规模、网络布局和功能特征不断变更，具有生命体特征，呈现阶段性发展过程。把握轨道交通网络演变生命周期，对于完善轨道交通网络规划技术，整合不同城市

空间发展阶段轨道交通与土地利用，明确轨道交通建设时序，具有重要理论意义和应用价值。

国内相关研究主要集中于轨道交通网络生命周期划分和生长特征的研究。文献１总结了日本和美国等城市轨道交通网络发展历程，划分为起步发展期、集中建设期、稳步发展期和补充完善期四个阶

段［

１］

。文献２将轨道交通网络生命周期分为成网前、骨架网和稳定网络三个阶段［２］

。文献３认为轨

道交通网络发展速度为“缓—急—缓”的生命体特

征［

３］

。文献４提出轨道交通网络演变是从骨架线再到填充线和辅助线的发展过程［４］

。本文结合国内外

典型城市轨道交通网络演变实证研究，

界定轨道交通网络生命周期阈值以及分析阶段性发展特征，为各阶段轨道交通网络建设提供决策依据。

１　轨道交通网络演变特征实证分析

国外大多经济发达城市的轨道交通建设起步于城市化和机动化发展初期，其发展阶段与城市化与

机动化发展阶段基本吻合［

７，８］

。国外轨道交通网络演变生命周期特征如表１所示，新加坡和大阪的机动车保有量、人口规模和轨道交通里程发展历程如图１和图２所示。

国内城市轨道交通网络演变同样呈现出从建设

初期对客流主走廊的全覆盖，到形成基本骨架网络形态，再到进一步加密扩容的发展过程，但也具有一定的差异性。

（１

）轨道交通建设初期往往也是城市化和机动化快速推进时期，轨道交通线路承担功能要同时兼顾支撑客流走廊交通需求与引导新区开发。轨道交通网络的演变更多的是伴随城市空间布局和整体需求格局演变而逐步发展的。

·

２３·

图１　新加坡机动车、

人口和轨道交通里程发展

图２　大阪机动车、人口和轨道交通里程发展

（

２）我国轨道交通网络演变速度远超国外大多数经济发达国家，但在各个阶段演变速度差异性并不明显。其原因在于城市化和机动化进程推动更为迅速，

伴随城市空间结构的发展、人口规模的膨胀和私家车保有量提升而导致大面积的交通拥堵问题和生态问题，轨道交通网络规模迅速扩张。此外，城市经济发展更加迅猛，

在轨道交通投融资方面，以政府为主导的直接投融资模式，对于保障轨道交通公益性事业具有良好的带动作用。

（３

）国内人口增速幅度大和城市形态结构以团状居多，

需要更高的线网密度来优化城市空间结构以及缓解交通拥堵。２０１１年，上海城市轨道交通网络里程居世界首位，广州、深圳、南京和杭州等特大城市的轨道交通网络布局规划建设规模也远超国外大多数发达国家城市。北京和上海的轨道交通网络

演变历程如表２和表３所示

。

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