混凝土梁桥毕业设计.
预制混凝土t梁桥的毕业设计
预制混凝土t梁桥的毕业设计一、设计背景随着城市化进程的加速，城市道路建设的需求越来越大。
在道路建设中，桥梁是道路交通的重要组成部分。
而预制混凝土t梁桥由于具有施工快、质量好、使用寿命长等优点，在桥梁建设中得到了广泛应用。
因此，本文将以预制混凝土t梁桥为对象，进行毕业设计。
二、设计要求本设计的预制混凝土t梁桥，其设计要求如下：1.桥梁跨度为20m，桥面宽度为10m；2.桥面荷载等级为A级，桥墩高度为3.5m；3.桥梁采用预制混凝土t梁结构，梁长20m，梁高1.2m，梁宽1.5m，梁底厚0.15m，梁顶厚0.25m；4.桥墩采用预制混凝土圆柱形结构，直径为1.2m，高度为3.5m；5.桥梁设计应符合国家现行标准。
三、设计过程1.预制混凝土t梁的设计1.1 梁的受力分析根据桥梁跨度和荷载等级，采用t梁结构。
根据材料力学知识，对t梁进行受力分析，确定截面尺寸。
在受力分析中，应考虑梁的承载能力和变形能力，以满足桥梁的使用要求。
1.2 梁的截面尺寸确定根据梁的受力分析，确定t梁的截面尺寸。
在确定截面尺寸时，应考虑混凝土强度等因素，以保证梁的承载能力和变形能力。
1.3 梁的配筋计算根据梁的受力分析和梁的截面尺寸，进行梁的配筋计算。
在配筋计算中，应考虑混凝土的强度、钢筋的强度、梁的受力状态等因素，以保证梁的承载能力和变形能力。
2.预制混凝土圆柱形桥墩的设计2.1 桥墩的受力分析根据桥梁跨度和荷载等级，采用圆柱形桥墩结构。
根据材料力学知识，对桥墩进行受力分析，确定截面尺寸。
在受力分析中，应考虑桥墩的承载能力和变形能力，以满足桥梁的使用要求。
2.2 桥墩的截面尺寸确定根据桥墩的受力分析，确定桥墩的截面尺寸。
在确定截面尺寸时，应考虑混凝土强度等因素，以保证桥墩的承载能力和变形能力。
2.3 桥墩的配筋计算根据桥墩的受力分析和桥墩的截面尺寸，进行桥墩的配筋计算。
在配筋计算中，应考虑混凝土的强度、钢筋的强度、桥墩的受力状态等因素，以保证桥墩的承载能力和变形能力。
简支钢筋混凝土空心板梁桥毕业设计
简支钢筋混凝土空心板梁桥毕业设计
项目背景
根据项目要求，设计一座简支钢筋混凝土空心板梁桥。
该梁桥
跨度为20m，车道宽度为 6.5m，双向四车道，考虑公路设计荷载。
设计方案
1. 桥墩设计：采用矩形结构，尺寸为1.2m x 1.2m，深度为
2.5m，采用C30的混凝土。
2. 梁设计：采用简支梁设计，梁的截面为空心板，通过计算得
出梁的高度为2.1m，宽度为1.5m。
3. 基础设计：桥墩基础采用钢筋混凝土挖孔桩基础，桥墩钢筋
采用HRB400，钢筋网采用布置直径为10mm，间距为150mm的网格。
施工建议
1. 确保施工现场地势平坦，保持现场清洁，保证环境安全。
2. 梁板制造应在场地制作，保证尺寸精度，减少运输成本。
3. 确保现场的混凝土浇注温度和工艺符合要求，保证混凝土强
度和耐久性。
4. 钢筋网的加工应该准确，避免安装时出现问题，进一步保证施工质量。
总结
该简支钢筋混凝土空心板梁桥设计符合设计要求，并提出了可行的施工建议。
该设计方案可供施工参考，具体细节需要进一步施工时结合实际情况进行调整。
预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)
第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
钢筋混凝土简支T梁桥毕业设计
摘要本桥为装配式钢筋混凝土T形梁结构，单孔跨径为18m，共三跨，主梁梁高1.4m，采用C30混凝土，主筋采用HRB335、其他采用R235钢筋，桥宽为净-7m+2×1.0m人行道，桥梁上部结构采用5片主梁，主梁间距取用1.6m，其中预制主梁高1.4m。
鸡东县穆棱河桥工程是黑龙江省“十二五”计划重点建设项目，是连接密山口岸和国内各省通往俄罗斯的主要通道，按照桥梁设计的基本原则：技术先进、安全可靠、适久耐用、经济合理、美观及利于环保，进行认真细致地设计。
根据所给的桥梁基本资料进行主梁跨径和截面尺寸的拟定，计算恒载、活载产生的内力，对这些内力进行承载能力极限状态组合和正常使用极限状态组合，根据这些组合所产生的最不利数据进行主梁的配筋计算和验算。
进行下部结构的尺寸拟定，内力计算，进行内力组合。
除此之外，还进行了行车道板和横隔梁的内力计算及配筋。
通过此次设计，使我们基本上掌握了简支T形梁桥的设计过程，学会了搜集资料和使用设计规范，提高了分析问题和解决问题的能力。
关键词荷载内力组合弯矩配筋T型梁桥AbstractThis bridge is the construction of T type girder which is assembly reinforcing steel bar the simple pore span is 18m , two spans in total, the main girder is 1.4m, which adopt the C30 concrete , the common reinforcing steel bar adopt HRB335、R235level reinforcing steel bar. Width of the Bridge is net- 7m + 2 ×1.0 m sidewalks.Jidong County of Muling River Bridge Project in Heilongjiang province is the" Twelfth Five-Year Plan" key construction projects. Is connected to Mishan port and domestic provinces to Russia 's main channel.In accordance with the bridge design basic principle: advanced technology, safe and reliable,comfortable and durable, economical and reasonable, beautiful and friendly to carefully design.Work out the girder being in progress to stride over the footpath and the cross section dimension based by given fundamental data .Calculate the character of girder cross section and the internal force that is be produced by dead load and live load. Combination the carry ability of limit state of internal force, also we must combination the limit state of internal force for normal use. Calculate and checking computation construction assembly of girder according to disadvantageous data produced by these combination.Woke out the dimension of substructure, calculate the internal force.Besides, we must carry out the calculate and construction assembly the roadway’s board and internal force of transverse septa beam.Through this design, so that we basically have the T type bridge design process, learned how to gather information, increased my analysis and problem-solving ability.Keywords Construction assembly Combination of Internal forceConstruction assembly Load Construction of T type girdeMoment目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1设计选题前提 (1)1.2方案比选 (1)1.2.1装配式钢筋混凝土简支T梁桥 (20)1.2.2梁拱组合体系桥 (21)1.3设计内容和方法 (3)1.4设计意义 (4)第2章桥梁上部结构尺寸的拟定 (5)2.1主梁截面尺寸拟定 (5)2.1.1主梁高 (5)2.1.2主梁间距 (5)2.1.3主梁梁肋宽 (5)2.1.4翼缘板尺寸 (5)2.2桥面铺装 (6)第3章主梁内力计算计算 (7)3.1主梁的荷载横向分布系数 (7)3.1.1跨中荷载横向分布系数计算 (7)3.1.2支点荷载横向分布系数计算 (10)3.2作用效应计算 (11)3.2.1永久作用效应计算 (11)3.2.2可变作用效应计算 (13)第4章配筋设计与强度验算 (20)4.1配筋设计 (20)4.1.1截面尺寸确定 (20)4.1.2判断T梁类型 (21)4.1.3正截面配筋计算 (21)4.1.4斜截面抗剪强度计算 (22)4.2斜截面抗剪承载力复核 (28)4.2.1选定斜截面顶端位置 (28)4.2.2斜截面抗剪承载力复核 (28)4.3裂缝宽度验算 (29)4.4梁跨中挠度的验算 (31)第5章横隔梁的计算 (35)5.1横隔梁内力计算 (35)5.1.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 (35)5.1.2横隔梁的内力影响线竖标值 (36)5.1.3截面作用效应计算 (37)5.2横隔梁配筋设计 (38)5.2.1正弯矩配筋计算 (38)5.2.2负弯矩配筋计算 (39)5.2.3抗剪计算与配筋设计 (40)第6章行车道板计算 (41)6.1荷载计算 (41)6.1.1恒载内力计算 (41)6.1.2可变荷载产生的效应 (42)6.1.3荷载效应组合计算 (43)6.2截面配筋与强度验算 (43)第7章支座设计 (45)7.1平面尺寸确定 (45)7.2确定支座高度 (45)7.3支座偏转情况验算 (46)7.4橡胶支座抗滑稳定性验算 (47)第8章钻孔灌注桩、桥墩的计算 (48)8.1设计资料 (48)8.2盖梁计算 (49)8.2.1荷载计算 (49)8.2.2内力计算 (58)8.2.3截面配筋设计与承载力校核 (60)8.3桥墩墩柱设计 (62)8.3.1荷载计算 (62)8.3.2截面配筋计算及应力验算 (65)8.4钻孔桩的计算 (67)8.4.1荷载计算 (67)8.4.2桩的计算 (69)8.4.3桩的内力计算 (70)8.4.4桩身截面配筋与承载力验算 (72)8.4.5墩顶纵向水平位移验算 (74)结论 (77)致谢 (78)参考文献 (79)ContentsAbstract (I)Chapter1 Introduction (1)1.1 Design topics of premise (1)1.2 Schemes (1)1.2.1 Assembled reinforced concrete simply supported T beam bridge (2)1.2.2 Beam arch composite system bridge (2)1.3 Design content and method (3)1.4 Sense of design (4)Chapter2 Size of the proposed bridge superstrture (5)2.1 Development of the main beam section size (5)2.1.1 Main beam (5)2.1.2 Beam spacing (5)2.1.3 Main beam rib width (5)2.1.4 Flange plate dimensions (5)2.2 Deck (6)Chapter3 Calculation of internal forces of the main beam (7)3.1 Transverse load grider distibution factors (7)3.1.1 Across the ttansverse load distribution coefficient (7)3.1.2 Fulcrum transverse laod distribution coefficient (10)3.2 Calculation of action effects (11)3.2.1 Calculation of the permanent effect (11)3.2.2 Calculation of variable action effect (13)Chapter4 Design and reinforcement strength checking (20)4.1 Reinforcement design (20)4.1.1 Determine the section size (20)4.1.2 Judge T beam type (21)4.1.3 Calculated reinfprcement section (21)4.1.4 Calculation of shear strengh (22)4.2 Cross-section strength checking (28)4.2.1 Selected oblique section top position (28)4.2.2 Shear bearing capacity of oblique section review (28)4.3 Width of crack (30)4.4 Deformation checking (31)Chapter5 Calculation of the beam diaphragm (35)5.1 Internal force calculation of horizontal beam (35)5.1.1 Identified roles in midspan diaphragm beam of variable action (35)5.1.2 Diaphragm beam internal force influence line (36)5.1.3 Cross section calculation (37)5.2 Horizontal beam reinforcement design (38)5.2.1 Positive bending moment calculation of reinforcement (38)5.2.2 Negative moment reinforcement calculation (39)5.2.3 Shear calculation and reinforcement design (40)Chapter6 Plate calculation of the carriageway (41)6.1 Load calculation (41)6.1.1 Dead load internal force calculation (41)6.1.2 Internal force calculation of variable loads (42)6.1.3 Calculation of load combination (43)6.2 Checking with the strength of reinforcing bars (43)Chapter7 Bearings (45)7.1 Plane size determined (45)7.2 Determine the bearing height (45)7.3 Bearing checking deflection case (46)7.4 Stability against sliding rubber bearing checking (47)Chapter8 Bored pile, the calculation of double column bridge pier (48)8.1 Design information (48)8.2 Beam calculation (49)8.2.1 Load calculation (49)8.2.2 Internal force calculation (58)8.2.3 Sectional reinforcement design and check on the bearing capacity (60)8.3 Pier column design (62)8.3.1 Oad calculation (62)8.3.2 Cross section reinforcement calculation and stress calculation (67)8.4 bored pile calculation (67)8.4.1 load calculation (67)8.4.2 The calculation of piles (69)8.4.3 Pile internal force calculation (70)8.4.4 Pile section reinforcement and checking computation of bearing capacity (72)8.4.5 Pier top horizontal displacement calculation (74)Conclusion (77)Thanks (78)References (79)第1章绪论1.1 设计选题前提我国进入21世纪以来，经济有着飞跃的发展，从改革开放到今天我国的国民生产总值一直处于增长的态势，即使是08年的全球性质的经济危机，对我国的经济发展也没有多大的影响。
28M预应力混凝土简支梁桥毕业设计
兰州交通大学桥梁毕业设计摘要预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占我重要的地位，在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强，。
整体性好以及美观等多种优点。
本设计采用装配式简支T梁结构，其上部结构由主梁、横隔梁、行车道板，桥面部分和支座等组成，显然主梁是桥梁的主要承重构件。
其主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。
桥面部分包括桥面铺装、伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。
本设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，是材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本设计采用27m标准跨径，合理地解决了这一问题。
在设计中通过主梁内力计算、应力钢筋的布置、主梁截面强度与应力验算、行车道板及支座、墩台等等设计，完美地构造了一座装配式预应力混凝土简支T梁桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。
本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。
关键词：预应力，简支T梁，后张法，应力验算AbstractThe prestressed concrete beam plate bridge occupies my important status in our country bridge construction, in at present, regarding small span permanent bridge, regardless of is the highway bridge or the city bridge, all as far as possible is using the prestressed concrete beam plate bridge, because this kind of bridge has makes use of local materials, the industrialization construction, the durability is good, compatible, integrity good as well as artistic and so on many kinds of merits.This design uses assembly type simple support T beam structure, its superstructure by the king post, septum transversum beam, the lane board, the bridge floor part and the support and so on is composed, the obvious king post is the bridge main carrier. Its king post connects into the whole through the crossbeam and the lane board, enable the vehicles load to have the good traverse between various king posts .Bridge floor part including compositions and so on flooring, expansion and contraction installment and parapet, these structures although is not the bridge main carrier, but their design and the construction relates the bridge whole directly the function and the security, here has also given the detailed explanation in this design.This design mainly steps the sagging moment control, when the span increases, cross the bending moment which produces by the dead load and the live load the sharp growth, is the material intensity majority of consumes for the structure gravity, thus limits the spanning ability, this design uses the 27m standard span, has solved this problem reasonably. In the design through the king post endogenic force computation, the stress steel bar arrangement, king post section intensity and stress checking calculation, lane board and support, pillar Taiwan and so on designs, a structure assembly type prestressed concrete simple support T beam bridge, the checking calculation completely has conformed to the requirement perfectly, uses the method and the new standard corresponds. This design has highlighted the pre-stressed with emphasis in the bridge application, this has also been manifesting our country bridge trend of development.Key word: Pre-stressed，Simple support T beam，Tensioning，Stress checking calculation目录摘要 (1)Abstract (2)前言 (5)第1章桥型设计方案 (6)1.1方案一：预应力钢筋混凝土简支梁（锥型锚具） (6)1.1.1 基本构造布置 (6)1.1.2 设计荷载 (6)1.2方案二：钢筋混凝土箱形拱桥 (7)1.2.1方案简介 (7)1.2.2尺寸拟定 (7)1.2.3桥面铺装及纵横坡度 (8)1.2.4施工方法 (8)1.2.5总结 (8)1.3 桥型方案三：预应力混凝土连续刚构方案（比较方案） (8)第2章上部结构设计 (9)2.1 计资料及结构布置 (9)2.1.1设计资料 (9)2.1.2横截面布置 (9)2.1.3横截面沿跨长变化 (12)2.1.4横隔梁的布置 (13)2.2 主梁作用效应计算 (13)2.2.1永久效应计算 (13)2.2.2可变作用效应计算 (15)2.2.3主梁作用效应组合 (25)2.3预应力钢束的估算及其位置 (26)2.3.1跨中截面钢束的估算和确定 (26)2.3.2预应力钢束布置 (27)2.4 计算主梁截面几何特征 (31)2.4.1 截面面积及惯矩计算 (31)2.4.2 截面静矩计算 (33)2.4.3 截面几何特性汇总 (34)2.5 预应力损失计算 (34)2.5.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (37)2.5.2由锚具变形、钢束回缩引起的损失 (37)2.5.3 混凝土弹性收缩引起的预应力损失 (38)2.5.4 由钢束应力松弛引起的损失 (39)2.5.5 混凝土收缩和徐变引起的损失 (41)2.5.6 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (42)2.6 主梁截面承载力与应力验算 (45)2.6.1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 (45)2.6.2 持久状态正常使用极限状态抗裂验算 (48)2.6.3 持久状态构件的应力验算 (49)2.6.4 短暂状况构件的应力验算 (56)2.7 主梁端部的局部承压验算 (56)2.7.1 局部承压区的截面尺寸验算 (56)2.7.2 局部抗压承载力验算 (59)2.8 主梁变形验算 (59)第3章基础的设计 (62)3.1 盖梁的计算 (62)3.1.1荷载计算 (62)3.1.2 内力计算 (69)3.2 桥墩墩柱计算 (70)3.2.1 荷载计算 (70)3.2.2 截面配筋计算及应力验算 (72)3.3 钻孔灌注桩计算 (74)3.3.1荷载计算 (74)3.3.2 桩长计算.............................................................................. 75结论 (77)致谢 (78)参考文献 (79)前言公路桥梁交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥(毕业设计)
b´=0.15m=15cm
=2.35/6.40=0.367
根据c/ 比值可查（附表1） 求得 λ/c=0.548
所以 λ=0.548 c=0.548 2.35=1.29m
求横梁截面重心位置ay
=
=
=0.21
横梁的抗弯和抗扭惯矩Iy和ITY
查表得 ，但由于连续桥面板的单宽抗扭惯矩只有独立宽扁板者的一半，可取 =1/6
0.75
0.87
0.60
K0
0
b/4
b/2
3/4b
b
0.83
1.66
2.46
3.32
4.10
0.91
1.51
2.10
2.73
3.40
0.99
1.35
1.Байду номын сангаас3
2.10
2.44
1.08
1.23
1.38
1.51
1.64
1.13
1.06
0.98
0.94
0.83
1.08
0.88
0.64
0.40
0.18
0.99
0.270
0.291
0.312
1/3
查表可知b1/t1=0.11/1.60=0.069,c1=1/3
t2/b2=0.18/(1.3-0.11)=0.151,c2=0.301
则
ITX=1.6×0.113/3+0.301×1.19×0.183
=0.71×10-3=2.80×10-3m4
单位抗弯及抗扭惯矩：
JX=Ix/b=6.628×10-2/160=4.142×10-4m4/cm
JTX=ITx/b=2.280×10-3/160=1.75×10-5m4/cm
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥(毕业设计)
.长春建筑学院交通学院课程设计装配式钢筋混凝土简支T型梁桥专业：土木工程（交通土建方向）学号： 101600309学生姓名：指导教师：白宝玉装配式钢筋混凝土简支型梁桥计算一、设计资料（一）桥面净空净-7+2 0.75m人行道（二）主梁跨径和全长l=20.00m(墩中心距离)标准跨径b计算跨径l=19.50m(支座中心距离)主梁全长l全=19.96m(主梁预制长度)（三）设计荷载公路Ⅱ级荷载，人群荷载3kN/㎡（四）材料钢筋：335HRB Mpa335Φ235H Mpa235φ混凝土：30C（五）计算方法极限状态法（六）结构尺寸参考原有标准图尺寸，选用如图1所示，其中横梁用五根。
（七）设计依据（1）《桥梁工程》白宝玉主编。
（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）,简称《桥规》（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 62-2004），简称《公预规》（4）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、主梁的计算（一）主梁的荷载横向分布系数1．跨中荷载横向分布系数（按G-M法）（1）主梁的抗弯及抗扭惯矩Ix和I TX求主梁截面的重心位置 (图2)xa平均板厚 h1=1/2(8+14)=11cm1813011)18160(2131813021111)18160(⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=xa=41.2cm4242323106275.66627500)2.412130(1301813018121)2112.41(1114211142121m cm I X -⨯==-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯+⨯⨯=T 形抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即： I TX =∑3i i i t b c式中：C i 为矩形截面抗扭刚度系数（查附表1）；附表-1 b i 、t i 为相应各矩形的宽度与厚度。
查表可知 b 1/t 1=0.11/1.60=0.069,c 1=1/3t 2/b 2=0.18/(1.3-0.11)=0.151,c 2=0.301则I TX =1.6×0.113/3+0.301×1.19×0.183 =0.71×10-3=2.80×10-3m 4 单位抗弯及抗扭惯矩：J X =I x /b=6.628×10-2/160=4.142×10-4m 4/cm J TX =I Tx /b=2.280×10-3/160=1.75×10-5m 4/cm(2)横梁抗弯及抗扭惯矩翼板有效宽度λ计算（图3）横梁长度取为两边主梁的轴线间距，即 l =4b=4╳1.6=6.4m c=1/2(4.85-0.15)=2.35m h ´=100m, b ´=0.15m=15cm/c l =2.35/6.40=0.367根据c/l 比值可查（附表1） 求得 λ/c =0.548 所以 λ=0.548⨯c=0.548⨯2.35=1.29m求横梁截面重心位置a yy a =''1''112222b h h h b h h h +⋅⋅+⋅⋅λλ =0.115.011.029.120.115.021211.029.1222⨯+⨯⨯⨯⨯+⨯⨯=0.21横梁的抗弯和抗扭惯矩I y 和I TY4223232'''3''211311022.3)21.0.21(0.115.00.115.0121)211.021.0(11.029.1211.029.12121)2(121)2(22121m a h h b h b h h h I y y y -⨯=-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯+⨯⨯⨯=-++-+⨯⨯=σλλ1.0031.085.4/11.01132223111<==+=b h h b c h b c I Ty查表得311=c ，但由于连续桥面板的单宽抗扭惯矩只有独立宽扁板者的一半，可取1c =1/622b h =0.15(1.00-0.11)=0.1705,查表得2c =0.298故 43333310971.110895.010076.115.089.0298.085.411.061m I Ty ---⨯=⨯+⨯=⨯⨯+⨯⨯=单位抗弯及抗扭惯矩J y 和J Tycm m b I J Y Y /10664.010085.4/1022.34421--⨯=⨯⨯==cm m I J TY TY /10406.010085.410971.14531--⨯=⨯⨯==（3）计算抗弯参数θ和抗弯参数α：324.010664.010142.45.190.44444'=⨯⨯==--Y X PJ J L B θ附表2：桥梁工程（1982年2月） 表2-8-4式中：B ´ 桥宽的一半 ； p l 计算跨径。
预应力混凝土简支T型梁桥毕业设计
预应力混凝土简支T型梁桥毕业设计展架桥（01号桥）施工图设计预应力混凝土T型梁桥毕业设计1 方案拟订与比选1.1 设计资料（1）技术指标：汽车荷载：公路-I级桥面宽度：26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3）通航等级：无；（4）地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于原地震基本烈度VI度。
1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。
该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。
根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。
1.2.1 方案一：（8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1―1）。
防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1―2）布置，这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后，在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。
优点：制造简单，整体性好，接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面，与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。
缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。
施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工，即先预制T型梁，然后用大型机械吊装的一种施工方法。
其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土，并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩。
待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力。
最后，在预留孔道内压注水泥浆。
，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体。
第1页展架桥（01号桥）施工图设计立面1：1000桥中心桩号亚砂土细砂淤泥质土亚粘土亚砂土淤泥质土亚粘土亚砂土细砂淤泥质土亚粘土卵石卵石卵石立面图（尺寸单位：cm）图2图1图1―1 （尺寸单位：cm）图1―21.2.2方案二：（86+148+86）m预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1―3）的截面形式及立面图（如图1―4），因为跨度很大（对连续梁桥），在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。
装配式混凝土简支T梁桥毕业设计
装配式混凝土简支T梁桥毕业设计目录摘要 (II)Abstract............................................. 错误！未定义书签。
引言. (1)第1章绪论 (2)1.1设计选题前提 (2)1.2设计内容和方法 (2)1.3毕业设计的意义 (2)第2章设计资料和尺寸拟定 (3)2.1基本设计资料 (3)2.2方案比选 (3)2.2.1装配式钢筋混凝土简支T梁桥 (4)2.2.2梁拱组合体系桥 (4)2.3桥梁构造尺寸拟定 (5)2.3.1主梁高 (5)2.3.2主梁间距 (5)2.3.3主梁梁肋宽 (5)2.3.4翼缘板的尺寸 (5)2.3.5横隔梁 (5)2.4桥面铺装 (5)2.5桥面防水与桥面排水设施 (6)2.6伸缩缝 (6)第3章主梁计算 (7)3.1主梁的荷载弯矩横向分布系数 (7)3.1.1跨中荷载弯矩横向分布系数 (7)3.1.2梁端剪力横向分布系数计算 (13)3.2作用效应计算 (14)3.2.1永久荷载 (14)3.2.2活载内力计算 (15)3.3.3弯矩计算结果 (18)3.3.4剪力计算结果 (18)3.4截面设计、配筋与验算 (21)3.4.1配置主筋 (21)3.4.2持久状况截面承载能力极限状态计算 (23)3.4.3根据斜截面抗剪承载力进行斜筋配置 (24)3.4.4箍筋设计 (28)3.4.5斜截面抗剪承载力验算 (29)3.4.6抗震措施 (31)第4章裂缝宽度和挠度验算 (32)4.1持久状况正常使用极限状态下裂缝宽度验算 (32)4.2持久状况正常使用极限状态下的挠度验算 (34)第5章横隔梁计算 (38)5.1内力计算 (38) (38)5.1.1计算ik5.1.2绘制弯矩影响线 (39)5.1.3内力基本组合 (41)5.2横隔梁配筋 (42)5.2.1正弯矩配筋 (42)5.2.2 负弯矩配筋 (43)第6章行车道板计算 (45)6.1恒载及其内力 (46)6.2车辆荷载产生的内力 (46)6.3配筋 (48)第7章支座 (49)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (53)摘要：本桥为装配式混凝土T形梁结构，跨度为16m，主梁高1.0m，主梁采用C50混凝土，主筋采用HRB335，其他采用HPB300钢筋，桥宽为11m,桥梁上部采用5片主梁，主梁间距2.2m。
预应力混凝土连续梁桥毕业设计
预应力混凝土连续梁桥毕业设计摘要本设计所设计的是预应力混凝土连续梁桥的设计，该桥位于王洼到原州区段，为单线铁路桥梁，主要设计桥梁的上部结构，设计荷载采用中—活载。
本设计采用预应力混凝土连续梁桥，其孔径布置为48+80×2+48m，全长为256m，主梁采用变高度变截面的单箱单室箱型截面，施工方法采用对称悬臂施工法。
本设计使用midas 软件分析，考虑施工过程体系转换和混凝土收缩徐变因素进行恒载力计算。
计算各控制截面力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载力包络图。
定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的最不利力。
依据规选取截面梯度温差模式，并计算温差引起的结构力。
分别按主力组合和主力附加力进行荷载组合，并得到结构组合力包络图。
根据各控制截面力进行了估束和配筋计算，并绘制了梁体钢束布置图。
最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算，各项检算均满足规对全预应力结构的要求。
关键词：连续梁；力计算；预应力混凝土；检算；AbstractWhat I designed at the undergraduate design is a prestressed concrete continuous beam bridge .It lies in Wangwa to Yuanzhou，Ningxia province .It is a single line railway .I mainly designed the superstructure of the bridge. The load for design is the “zhonghuo”load.I adopt a prestressed concrete continuous beam bridge with four spans of 48+80×2+48m ，Its total span is 256m . First the size of girder is determined；highly variable for the variable beam cross-section single-Box Single girder and balanced cantilever construction is used . Then the Midas program is used to calculate the internal force caused by dead load of the firststage ，considering the construction stage ，after imposing the second stage dead load on the complete system . The internal force of the stage is calculated . The internal force influence lines of the control section is calculated ，then the live load is imposed according to the most adverse circumstances to get the Force Envelope .The program is used to determine the most adverse circumstances and calculate the internal force after defining the settlement groups of the basis.The temperature load is imposed consider the shrinkage and creep of the concrete . Then combination of load effects is made acoording to the Main force combination and the Main force plus additional force combination .According to the internal force of control sections ，the number of per-stressing steel stands is estimated and the per-stressing steel stands are arranged in the bridge . Finally a check is made of the bearing capacity ，the ability to resist crack and the sterss of the control section ，all the requirements can be met .Keywords: Continuous beam；Internal force calculation；Prestressed concrete ；Checking computation；目录第一章绪论 (1)第二章结构尺寸拟定 (2)第一节总体布置 (2)第二节细部尺寸拟定 (2)一、主梁梁高 (2)二、截面尺寸 (2)三、各截面细部尺寸 (3)第三节本桥主要材料 (3)一、混凝土： (3)二、预应力钢绞线： (3)三、箍筋： (4)四、应力管道： (4)第四节施工方法 (4)一、桥墩与零号块施工 (4)二、悬臂施工到最大悬臂状态 (4)三、边跨膺架现浇 (4)四、边跨合拢 (4)五、中跨跨中合拢 (5)六、桥面铺装 (5)第三章预应力混凝土连续梁桥力计算 (5)第一节计算模型建立 (5)第二节毛截面几何特性计算 (6)第三节恒载力计算 (7)一、计算方法 (7)二、控制截面选择 (7)三、恒载取值 (8)四、各施工阶段的力计算 (8)五、控制截面恒载力 (9)第四节活载力计算 (10)一、活载动力系数的计算 (10)二、各控制截面在最不利活载作用下的弯矩影响线及加载 (10)三、各控制截面在最不利活载作用下的剪力影响线及加载 (15)四、控制截面的活载力 (19)第五节温度及支座沉降次力计算 (20)一、温度次力计算 (20)二、支座沉降次力 (22)第六节主梁作用效应组合 (23)一、主力组合和主力加附加力组合下各控制截面的力 (23)二、各截面在作用效应组合下弯矩包络图 (26)三、各截面在作用效应组合下剪力包络图 (27)第四章配筋计算 (27)第一节钢束估算 (27)一、估束方法 (27)二、预应力筋估算 (30)第二节预应力钢束布置 (34)一、布束原则 (34)二、钢束的布置 (34)第五章检算 (38)第一节抗裂性检算 (38)一.正截面抗裂性检算 (38)二、斜截面抗裂性检算 (43)第二节强度检核 (45)一、受弯构件正截面强度检算 (45)二、受弯构件斜截面承载能力计算 (49)第三节结构的应力检算 (50)一、压应力检算 (50)二、拉应力检算 (52)第四节挠度验算 (53)结论 (54)致 (55)主要参考文献 (56)附录 (57)第一章绪论毕业设计目的是为了解预应力混凝土连续梁桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥设计的基本要素。
钢筋混凝土桥梁设计——毕业设计
桥梁安全等级为二级，环境条件为II类，计算收缩徐变时，考虑存梁期为90天
通航要求：不通航
设计洪水频率：
地震基本烈度： 度，地震峰值加速度0.05g（地区为南昌）
一般均为桥面连续结构，行车平顺，但后期维护量较大
外形美观，行车平顺，后期维护量较小
外形轻巧美观，行车平顺，后期维护量较小
根据相关施工经验以及桥梁建设安全,在致估算桥梁的建造价格.
跨径为20米
桥 型
比较项目
T型梁
(组合梁)
组合箱梁
空心板梁
宽幅空心板梁
现浇连续箱梁
建筑高度
(m)
1.50
1.20
0.95
1.00
图4—3（尺寸单位：cm）
查表可知：
表4-1
t/b
1
0.9
0.8
0.7
0.6
02
0.1
<0.1
c
0.141
0.155
0.171
0.189
0.209
0.229
0.250
0.270
0.291
0.312
1/3
根据表可得：
；
。
所以
单位宽度抗弯及抗扭惯矩：
横梁抗弯及抗扭惯矩
翼板的有效宽度 计算（图4-4）[2]：
In the design,firstaccording to specification and experience first preliminary component of structure and the structure size and layout design,thencalculation of the superstructure emphasized analyzes the function of the constant load and active load in the stage run. The lever principle and the G-M method are made to seek the transverse distribution coefficient of active load, and making use of the line of influence increase the weight in disadvantage conditions. I account the content of main beam、thedesign of section and choose steel rod、the check of the weight、the check of crack、the check of deformation and so on.
预应力混凝土简支梁桥的毕业设计(25m跨径).
目录【桥梁工程】课程设计任务书---------------------------------------------2桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3计算书---------------------------------------------------------------------------4参考文献------------------------------------------------------------------------24桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27【桥梁工程】课程设计任务书一、课程设计题目 (10人以下为一组)1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计〔标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米〕二、设计根本资料1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计2、河床地面线为〔从左到右〕：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22，－2/27，0/35〔分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米〕；地质假定为微风化花岗岩。
3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m34、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米三、设计内容1、主梁的设计计算2、行车道板的设计计算3、横隔梁设计计算4、桥面铺装设计5、桥台设计四、要求完成的设计图及计算书1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图〔CAD出图〕2、桥面构造横截面图〔CAD出图〕3、荷载横向分布系数计算书4、主梁内力计算书5、行车道板内力计算书6、横隔梁内力计算书五、参考文献1、【桥梁工程】，姚玲森，2005，人民交通出版社.2、【梁桥】〔公路设计手册〕，2005，人民交通出版社.3、【桥梁计算例如集】〔砼简支梁〔板〕桥〕，2002，人民交通出版社.4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准〔JTG B01-2003〕.北京:人民交通出版社,20045、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用标准(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,20046、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准(JTG D62-2004)含条文说明六、课程设计学时2周桥梁设计说明桥梁设计包括纵.横断面设计和平面布置。
预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计
预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计设计任务书设计一座预应力混凝土等截面连续梁桥，主要包括梁桥的桥墩、基础、超结构等设计。
设计要求：1. 桥长为30米，跨度分别为10米、10米、10米，宽度为8米。
2. 桥面荷载标准采用公路交通荷载规范规定的A级公路、B级公路车辆荷载，荷载组合采用极限状态I组合。
3. 超结构采用预应力混凝土等截面连续梁结构形式，混凝土等级为C50，钢筋等级为HRB400，预应力钢绞线直径为12.7mm，预应力技术采用预应力锚具。
4. 桥墩选用方柱，墩高为6.5米，采用C50混凝土，桥基选用基础宽为2.5米、深为1.5米的隔震板基础，选用C40混凝土。
5. 连续梁梁段中心跨、两端跨和两端自由支座用不同的截面尺寸。
6. 根据国家规定的地震分区，选取该地区的设计地震动力响应谱进行抗震设计。
7. 设计要满足静荷载、动荷载及自重荷载的综合效应下，结构的内力控制要求，各种构件应满足正常使用、极限状态和疲劳状态的要求。
8. 设计要满足承载力、变形、稳定性、耐久性、抗震性等各项要求。
9. 提交桥梁施工图及桥梁机房图纸，与建设单位研究并确认。
设计依据：1. GB 50009-2012《建筑结构荷载规范》2. GB 50205-2001《公路桥梁设计规范》3. CJJ 02-2007《公路桥梁设计细则》4. JTJ 270-1995《公路桥梁施工与质量检验规范》5. GB 50367-2013《混凝土结构设计规范》6. TB 10002.2-2005《铁路桥涵设计细则》7. DL/T 5333-2016《电力工程施工技术规范》8. JTG/T 3360-2018《公路、城市道路防护金属栏杆技术规程》设计内容：1. 超结构设计1.1 梁桥截面设计根据跨径分别设计中心跨、两端跨及两端自由支座梁段的截面尺寸和预埋钢筋的安排。
为保证结构的整体性和抗剪、抗弯矩强度，本设计采用梁底加劲肋形截面，各目标截面尺寸如下：中心跨截面：底板宽度：2000mm，厚度：550mm腹板宽度：2400mm，厚度：550mm加劲肋高度：900mm，厚度：300mm两端跨截面：底板宽度：2000mm，厚度：550mm腹板宽度：2400mm，厚度：550mm加劲肋高度：800mm，厚度：280mm两端自由支座截面：底板宽度：2000mm，厚度：550mm腹板宽度：2400mm，厚度：550mm加劲肋高度：750mm，厚度：250mm钢筋布置按以下设计：钢筋比例：1.12％锚具点数：10个锚具间距：800mm预应力弦长：6.18m1.2 连续梁节点设计采用预制板式组装。
【完整版】预应力混凝土连续梁桥毕业论文设计
【完整版】预应⼒混凝⼟连续梁桥毕业论⽂设计摘要预应⼒混凝⼟连续梁桥是⼀种桥⾯体系以梁受压或受弯为主的桥梁。
本⽂根据南京长江⼆桥北汊⼤桥的设计资料，使⽤桥梁博⼠建⽴平⾯杆系有限元分析模型，完成主桥成桥及施⼯状态下梁的⾃重、恒载、活载和温度内⼒分析及强度与应⼒验算，以及挠度、抗裂验算。
并初步了解了预应⼒混凝⼟连续梁的总体设计。
关键词预应⼒混凝⼟连续梁桥；梁、单元、节点；悬臂浇筑施⼯；内⼒分析；结构验算。
AbstractPrestressed concrete continuous bridges are constructed along a structural systEm which comprises continuous girders which are bent and crashed often .My thesis mainly combines with the building project of the North Part Bridge of the Second Nanjing Yangzi River Bridge, and analyses the whole structure. Firstly based upon acquainting myself with the structure, I established the plane finite element model, using the Dr.Bridge V3.0. Then I use the model to calculate the structure internal forces, which are caused by permanent load, live load and temperature changes. Then, I assembled the structure internal forces, and used the result to check the strength. The result is that they all meet the need of stress and strength. Through this bridge design, I acquaint myself with the load principle, the characteristic of bridge type and main elements of design about prestressed concrete continuous bridges.Key words Prestressed concrete continuous bridges; internal forces strength stress毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。
预应力混凝土简支梁桥的毕业设计
施工质量管理：严格执行 施工规范，确保工程质量
施工进度管理：合理安排 施工时间，确保工程按期 完成
施工安全管理：加强施工 安全教育，确保施工安全
施工环境管理：保护环境， 减少施工对环境的影响
工程质量的检测与评估
评估标准：根据国家相关标 准和规范进行评估
检测频率：定期进行检测， 确保桥梁安全
检测方法：采用超声波检测、 射线检测等无损检测技术
施工材料的选用与检验
混凝土：选用高强度、低收缩、 耐久性好的混凝土
钢筋：选用高强度、高韧性、 耐腐蚀的钢筋
预应力筋：选用高强度、低松 弛、耐腐蚀的预应力筋
检验方法：采用抽样检验、无 损检测等方法进行检验
施工工艺流程及要点
基础施工：开挖、浇筑、 养护等
预应力张拉：张拉设备、 张拉顺序、张拉力等
桥面铺装：材料、施工工 艺、质量控制等
评估结果：根据检测结果， 对桥梁进行等级评定，提出
维修或加固建议
毕业设计总结与展 望
毕业设计的收获与体会
掌握了预应力混凝土简支梁桥的设计原 理和方法
提高了工程实践能力和解决问题的能力
学会了如何进行工程计算和设计图纸绘 制
增强了团队合作和沟通能力，提高了团 队协作效率
认识到了工程设计的重要性和挑战性， 激发了对工程设计的热情和兴趣
预应力损失：考虑预应力钢筋在施工和使用过程中的损失， 进行预应力损失的计算
结构分析：根据设计计算结果进行结构分析，验证设计的 合理性和可行性
预应力混凝土简支 梁桥的施工工艺
施工前的准备工作
材料准备：预应力混凝土、钢筋、模板等 设备准备：搅拌机、泵车、吊车等 技术准备：图纸审核、技术交底等 安全准备：安全培训、安全检查等
钢筋混凝土简支梁桥毕业设计
钢筋混凝土简支梁桥毕业设计引言(一)设计基本资料1、结构选型与布置：上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净—8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台1、设计荷载：公路—Ⅱ级，环境类别Ⅰ类，设计安全等级二级。
2、河床地面线为（从左到右，高程/离第一点的距离，单位：米）：0/0，-3/2，-5/4，-9/6，-12/9，-14/10， -10/12，-8/14，-7/16，-6/18，-5/20，-3/22，-4/24，-5/26，-7/28，-10/30，-13/32，-15/32，-16/34，-10/36，-6/38，-2/40，0/42。
3、桥台后填土容重：18KN/m3，内摩擦角φ= 18°，粘聚力c =20 kPa。
4、材料容重：素混凝土24KN/m3，钢筋混凝土25 KN/m3，沥青混凝土23 KN/m35、人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按6 KN/m计6、桥梁纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米(二)场地土条件设计水位 -7米，无侵蚀性，枯水期施工，枯水期水位-10m，气温10℃。
地质勘察资料见下表：土层厚度（m）天然重度kN/m3承载力标准值kN/m2承载力修正系数预制桩极限侧阻力标准值qsik，极限端阻力标准值qpk（kPa）ηbηd桩周桩端淤泥0.60 17 100 0 1.0 30 - 含砾粘土 1.00 20 220 0.3 1.6 45 4500 中细砂 3.50 21 180 1.0 2.5 40 5000 强风化凝灰岩7.80 23 400 - - - 120001. 计算荷载横向分布系数1.1. 当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算横断面对于1#梁：1#梁对于汽车荷载 421.02842.02121m oq1=⨯=∑=q η 对于人群荷载 368.11==r or m η 对于2＃梁：2＃梁对于汽车荷载 632.02211.0598.0158.021m 2=⎪⎭⎫⎝⎛++=∑=q oq η对于人群荷载 2or m =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑） 对于3＃梁：3＃梁对于汽车荷载 684.02263.00.1105.021m oq3=⎪⎭⎫⎝⎛++=∑=q η对于人群荷载 30or m =1.2. 当荷载位于跨中时此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为42.19.155.13L =⨯=B 可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数cq m ，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5, 梁间距为1.9米。
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跨中截面应力验算，L/4截面应力验算和支点截面应力 验算
验
算
正常使用阶段的挠度验算
变
形
验
算
预加应力引起的反拱度及预拱度的设置
铰缝计算
•
• 铰缝剪力计算 • 铰缝抗剪强度验算
铰缝剪力影响线计算表
支座选取
选 定 支 座 的 平 面 尺
确 定 支 座 厚 度
验 算 支 座 的 偏 转
N 568.94 102.29 16 2205.42(kN )＞N max 1836.49 8.48 16 1972.17(kN )
可知桩的轴向承载力能满足要求。
桩的内力计算：
变形系数
5
0.8
5000 1.98 3.45 107
0.102
0.323
Dr
f3 ' sd
6.38 7003 2188.66(kN
m)
钻孔桩的正截面受压承载力满足要求。
钻孔桩设计
墩顶纵向水平位移验算：
水平位移：x0
H0 3EI
Ax
Mz 2EI
Bx
代入，得：
x0
36.85 0.811 10 5
2.441
325 .62 2.785 10 5
计 算 换 算
截 面 1、换算截面面积和重心位置 几 何
特 性
2、换算截面惯性矩
3、换算截面 弹性抵抗矩
空心板换算截面几何特性汇总表
的锚 应具 力变 损形 失、
回 缩 引 起
钢束预应力损失
差加 损热 失养
护 引 起 的 温
起混 的凝 预土 应弹 力性 损压 失缩
引
起由 的钢 预束 应应 力力 损松 失弛
引
起凝 的土 预收 应缩 力和 损徐 失变
引
主
梁
1、持久状况承载能力极限状态承载力验算：
截
包括跨中截面承载力验算和斜截面抗剪承载力验算
面
2、持久状况正常使用极限状态抗裂验算：
承
包括正截面抗裂验算和斜截面抗裂验算
载
3、持久状况构件的应力验算：
力 与 应 力
包括跨中截面混凝土法向压应力验算，跨中截面预应 力钢绞线拉应力验算和斜截面混凝土主压应力验算
xm
164.74 2 0.54 0.67 2.6 107
墩柱受力位移图示
已知：
h1 3.9m h2 1.0m h 19.9m
xQ
0.54
0.67
93.45 2.6
107
0.189
1 3
(0.54
1.03
3.93 ) 0.54 3.9 1.0 (3.9 1)
9.079 103(m)
在此输入文字标题
2×12m混凝土梁桥设计
学院（系）：建筑工程与力学学院 年级专业： 土木工程 学生姓名： 指导教师：
目
1、上部结构计算
录
2、下部结构计算
3、工程概预算
4、结论
上
部
1 设计资料及构造布置
结
2 空心板毛截面几何特性计算
构
3 作用效应计算
4 预应力钢筋数量估算及布置
5 换算截面几何特性计算
e0
13.8 0.5304 0.764 0.9639 13.8 2.3047 0.8681.8786
0.5
0.118(m)
0.12(m)
Ar 2fcd Cr 2fsd (2.3047 13.8 1.8786 0.0031 280) 500 8360000N 8360KN r0N d 1013.49KN
6 承载能力极限状态计算 7 预应力损失计算 8 正常使用极限状态计算
上
部
9 变形验算
结
10 持久状态应力验算
构
11 短暂状态应力验算
12 最小配筋率复核13 铰缝计算14 预制空心板吊环计算
15 支座计算
图1-1上部结构横断面标准布置图
根据上述梁跨结构纵、横截面的布置，并通过可
作
变作用下梁桥何在横向分布计算，可分别求得各主梁
h 0.323 19.9 6.43＞2.5
根据规范要求满足可按弹性桩计算。
钻孔桩设计
桩身截面配筋与承载力验算：
0N d
2001.48(kN ) Ar 2fcd
Cr
f2 ' sd
27.19 7002
13325(kN )
0Nde0
848.03(kN
m ) Br 3fcd
Br 3
fcd
D gr3
f
' sd
(0.530413.8 0.9639 0.0031 0.88 280) 5003
1007500000(N mm) 1007.5(KN m)
r0 Nd e0 165(KN m)
故墩柱承载力满足规范要求。
钻孔桩设计
桩长计算： 取 h 16m ，即地面以下桩长为19.9m，由上式反求：
③根据永久作用和可变作用得作用效应组合。
空 心 板 作 用 效 应 组 合 计 算 汇 总 表
预
A类构件正截面抗裂性要求所需的有效预加力为：
应 力 钢
N pe
M sd W
0.7 ftk
1 ep
束
AW
的
估
所需预应力钢筋截面面积为：
算 及 布
Ap
N pe
con l
置
预应力钢筋布置
1.621
3.002 10 3 (m) 3.00(mm)＜6(mm)
墩顶纵向水平位移转角：
0
36.85 2.788 10 5
（ - 1.621）
325 .62 9，581 10 5
（ - 1.751）
-0.00081 (rad )
故：
H h1 l0 h2 h
M E1I1=nEI EI
用
控制截面（一般取跨中、四分点、变化点截面和支点
效 应 计
截面）的永久作用和最大可变作用效应，然后再进行 主梁作用效应组合。
① 永久作用效应计算。包括空心板自重、桥面系自 重和铰缝自重，其中永久作用集度需计算预制梁自重
算
和二期永久作用；
可变作用计算。包括利用铰接板法和杠杆原理法计 算荷载横向分布系数、车道荷载的取值和计算可变作 用效应；
寸
验 算 支 座 的 抗 滑 稳 定 性
板式橡胶支座详图如图所示 ：
下
部
结 构
1 下部结构及基础布置 2 盖梁计算 3 桥墩墩柱设计
4 钻孔桩设计
桥墩尺寸图
盖梁计算
盖梁内力的汇总表
各梁永久荷载、可变荷载基本组合计算表
各截面钢筋计算表
墩柱承载力验算
设
0.86
则A=2.3047，B=0.5304,C=1.8786,D=0.9639,代入后得: