地铁工程施工测量技术方案

深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标

华强北车站施工测量技术方案（YDK22+141.378～YDK23+035.568）

批准：

审核：

复核

编制：

中国水利水电建设股份有限公司

深圳地铁7号线7305标项目经理部

2013年01月

目录

1、工程概况 (1)

2、编制依据 (2)

3、既有控制点情况 (2)

4、施工测量的目标和任务 (3)

4.1 施工测量的目标 (3)

4.2 施工测量的任务 (3)

5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 (3)

5.1组织机构设置 (3)

5.2 测量队人员及岗位 (4)

5.3 测量仪器设备配置 (4)

6、控制网加密测量 (5)

6.1地面精密导线控制网加密 (5)

6.1.1地面精密导线控制点布设要求 (5)

6.1.2地面精密导线控制的布设 (5)

6.1.3 导线控制网观测技术要求 (7)

6.1.4观测成果处理及平差 (7)

6.2地面施工高程控制网加密 (8)

6.2.1 地面水准点的选点布设要求 (8)

6.2.2地面加密高程网布设 (8)

6.2.3水准测量技术要求 (10)

7、车站施工测量 (11)

7.1 平面施工控制点引测 (11)

7.2 高程施工控制点引测 (11)

7.3 基坑开挖施工测量 (12)

7.4监控量测及变形观测 (13)

7.5车站结构施工放样测量 (13)

7.6 车站主体结构放样 (13)

7.7车站竣工测量 (16)

8、安全保证措施 (16)

9、质量保证措施 (17)

10、环境保证措施 (17)

1、工程概况

地铁7号线华强北片区位于深圳市福田区商业中心——华强北商圈的核心地段，在深南大道——红荔路之间、有“中国电子第一街”美誉的华强北路的地下，呈南北向布置。华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、华新车站南端，起止桩号为：YDK22+141.378～YDK23+035.568，共计894.19m。

华强北车站为地下三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YDK22+362.878，车站起点里程为YDK22+166.878，车站终点里程为YDK22+496.778，华强北车站全长为329.9m，华强北车站南端有负一层的地下空间结构，长度为25.5m，放在华强北车站的设计范围中，因此华强北车站加上南端负一层地下空间整段长度为355.4m。华强北车站主体基坑标准段宽度为28.1m，盾构扩大段宽度为29.8m，标准段基坑深度约为25.7～26.4m，盾构扩大段基坑深度约为27.0m。华强北车站南端负一层基坑宽度为28.1m，基坑深度约为11.4m。华强北车站负三层基坑围护结构采用1000mm 连续墙，南端负一层基坑采用800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。

华强北车站～华新车站区间是深圳地铁7 号线工程的一个区间，位于深圳市福田区华强北路与振华路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。区间轨行区采用盾构法施工，其上为地铁2号线的华强站～燕南站区间，该区间为直径6.0m 的盾构区间，地铁2 号线盾构区间其上南端17m 长为地下一层的地下空间结构兼做顶管的接收井， 2号线盾构区间其上中间为矩形顶管，矩形顶管长度为41 米，2 号线盾构区间其上北端41m 为地下一层的地下空间结构局部兼做顶管的始发井。华强北车站～华新车站区间起点里程为YDK22+496.778，终点里程为YDK22+595.778，全长为99.0m。南端负一层盖挖逆作结构长度为17.0 米，基坑宽度为29.8m，基坑深度约为9.2～10.1m；北端负一层盖挖逆作结构长度为41.0米，基坑宽度为28.6m，基坑深度约为9.5～11.0m.。南、北端负一层基坑围护结构均采用800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。

华新车站为带有故障车待避线的地下三层岛式站台车站，与地铁 3 号线华新站换乘（十字换乘节点土建部分已由 3 号线华新站土建单位施工完成），目前3号线华新站已开通运营。华新车站有效站台中心里程为YDK23+051.917，车站起点里程为YDK22+862.217，车站终点里程为YDK23+140.317，道岔起点里程

YDK22+647.472，道岔终点里程DK22+961.917，华新车站全长为511.839m，其中华新车站南端长度为439.789 米，华新车站北端长度为72.050 米。华新车站南端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm 连续墙，采用盖挖逆作法施工；华新车站北端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm 连续墙，采用明挖顺作法施工。

2、编制依据

1.《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003；

2.《国家一、二等水准测量规范》GB 12897-2006；

3.《工程测量规范》GB 50026-2007；

4.《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008；

5.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB T/18314-2009；

6. 《城市测量规范》CJJ/T8-2011。

3、既有控制点情况

1、深圳市城市轨道交通7#线工程华强北片区共有控制点9个，其中C级GPS 点2个，精密导线点4个，二等水准点3个。经现场察看，桩点均保存完好，其具体高级控制点情况见下表。

3-1 深圳地铁7号线华强北片区施工控制点点位情况

2、平面网为深圳独立坐标系，高程网为1956年黄海高程系。

4、施工测量的目标和任务

4.1 施工测量的目标

施工测量的目标是要确保完工后的地铁空间位置及限界净空需要，确保地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。

4.2 施工测量的任务

1）首级网为地铁7#线测量监控单位交桩的GPS C级网，二级网为测量监控单位布设的精密导线控制网，并在此基础上进行施工控制测量和放样工作；

2）根据工程需要和现场情况，适当加密和改善地面控制点，以求有“多余的观测条件，”保证施工测量精度；

3）施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性。

4）对施工控制重点部位（如标段起始位置、车站轴线控制）要重点复核，保证其空间位置的准确性，保证结构限界净空要求；

5）对车站各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求最终验收时结构不侵限；

6）按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验资料，经核准后方进行下道工序；

7）接受和配合驻地监理工程师检查工作，接受和配合测量中心对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作；

8）负责本标段的竣工验收测量工作；

9）按《桩位保护协议》的要求保护好测量监控单位移交的控制桩及施工中已复核的加密控制桩点。

5、组织机构设置与人员、仪器设备配置

5.1组织机构设置

在实际施工过程中，项目经理部总工程师总体规划和管理，工程管理部负责测量队工作的总体调配和规划；测量队长直接管理测量队的全面工作；技术副队长负责施工测量的技术工作；测量队下设华强北片区测量班由2名测量主管（班