平面线形设计
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表3-11 城市道路平曲线及圆曲线最小长度 表3-12 城市道路小转角平曲线最小长度
二、行车视距及其保证
1.行车视距定义： 汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采
取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最 小距离。
2.目高（视线高）与物高： 目高（视线高）：是指驾驶人员眼睛距地面
的高度，规定以车体较低的小客车为标准，采 用1.2m。
二、城市道路平面设计的内容
城市道路的平面设计，是在城市干道系统规划 的基础上，通过道路定线和详细的平面设计进 行的。
平面设计的主要内容包括： 1）平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接
； 2）行车视距计算及弯道内侧障碍物的清除
； 3）沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面
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§3.2 平面线形设计
选择圆曲线半径主要应考虑以下：
1) 道路的等级和它所要求的设计车速 2）地形、地物的条件
城市道路圆曲线半径见表3-4（p56）
3、缓和曲线
《城市道路设计规范》规定,当计算行车速度小于40 时，可以省略缓和曲线；如半径大于不设缓和曲线 的最小圆曲线半径时，缓和曲线可以省略，见表37（p70）所列。
例题1
某中等城市次干道，
设计车速为35，路线需跨
越一河流，要求桥头至少
有50米的直线段，桥头到
路线转折点的距离为100米
，转角为44度（如图），
试求路中线最大可能的平
曲线半径。
例1解答：
（1）考虑行车安全 2/127（μ） 取μ=0.10， 0.02 则： 352/127（0.10-0.02）=120（m)
4、视距标准的采用
《规范》规定：
1）城市道路平面、纵断面上的停车视距应 大于或等于表3-14（p80）的规定。
2）车道上对向行驶的车辆有会车可能，应 采取会车视距，其值为表3-14中停车视距的 2倍。
5、视距的保证
曲线路段由于曲线半径、超高、加宽会引起 曲线内侧暗弯，要进行视距检查，清除横净 距（行车轨迹线与视线之间的距离）范围内 的障碍物，绘制包络线（视距曲线）
城市道路不设缓和曲线的最小圆曲线半径
计算行车速度（）
80 60 50 40
不设缓和曲线的最小圆曲线半径 2000 1000 700 500
平曲线最小长度
平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会 使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲 线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最 小长度。见表3-11及3-12（p73）。
1、图解法、 2、解析法（或称坐标法）、 3、综合法等
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§3.4 城市道路平面设计图的绘制
1、绘图比例尺和测绘范围 1）比例尺可采用1：500或1：1000 2）绘图范围视道路等级而定，高
的范围大，低的可小些。通常在道路两 侧红线以外各20-50米，或中线两侧各 50-150米，特殊除外。
物高：路面上障碍物的高度，0.10m。
3.行车视距分类：
▪ (1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方 障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短 距离。 ▪ (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从 相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止， 所需的最短距离。 ▪ (3)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时， 从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后 安全驶回原车道所需的最短距离。
从行车安全、迅速和经济的要求看，半径宜取500米
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§3.3 城市道路平面定线
一、纸上定线
就是要确定道路中线和两边建筑红线在 平面上的位置和立面上的高程。进行纸上定 线时，要求详细地确定每一段路的具体走向 、转折地点、弯道半径、直线段与曲线段的 衔接等。
一、纸上定线需全面综合地考虑各种因素
一、平面线形三要素
1、直线
2、圆曲线 平曲线
3、缓和曲线
二、行车视距及其保证
2、圆曲线
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：
当设超高时 ：
R V2
127( ih)
式中：V——计算行车速度，（）；
μ——横向力系数；
——超高横坡度；
i1——路面横坡度。
不设超高时 ： R V 2
127( i1)
1）参照交通量调查资料，布设路线时能让最多的客 货流量走最短捷的路线。
2）要适应和应用当地的地形、土壤地质、水文地质 等自然条件。
3）在选择路线的方位时，要考虑到风向和日照的影 响；
4）要考虑到为城市交通安全、绿化、排水、煤气、 地下管线等提供有利的条件；
5）为城市或其他地区将来的发展留有余地。
二、实地定线
(2)用地条件 切线长100-50=50(m) 地形限制的最大半径： *(a /2)=50*22=50*2.475=124（m)
地形条件能够满足行车要求，故选用120米平曲线半径
例题2：
2、 某城市主干道，红 线宽度为40米，设计车 速为60，路线必须在一 山麓与河滨之间转折， 转角为16度，山麓与河 滨的间距只有46米，转 折点到河边为26米，试 求该路中线最大可能的
平曲线半径。
例2解答
(1)用地条件
路宽40米，中线到A至少20米，现知点到A为26米， 故曲线外距26-20=6米 ，考虑到路基到滨河距离取5 米；
则 （(a /2)-1)
=5/(18°-1）=520（米）
（2）考虑行车安全
2/127（μ）
取μ=0.10， 0.02
则： 602/127（0.10-0.02）=354（m)
起来进行，并应符合各类各级道路的技术指 标； 3、应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置 缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车 视距并予以适当的保证措施。
一、平面设计的原则
4、应根据道路类别、等级、合理地设置交叉口， 沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带端口， 公共交通停靠站位置等。
5、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用 要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前 期工程的废弃。
第三章 城市道路平面设计
§3.1 平面设计的原则及主要内容 §3.2 平面线形 设计 §3.3 城市道路平面定线 §3.4 城市道路平百度文库设计图的绘制
§3.1 平面设计的原则及主要内容
一、平面设计的原则 1、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设
，即平面设计应遵循城市道路网规； 2、道路平面线形设计应与地形地质水文等结合
二、行车视距及其保证
1.行车视距定义： 汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采
取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最 小距离。
2.目高（视线高）与物高： 目高（视线高）：是指驾驶人员眼睛距地面
的高度，规定以车体较低的小客车为标准，采 用1.2m。
二、城市道路平面设计的内容
城市道路的平面设计，是在城市干道系统规划 的基础上，通过道路定线和详细的平面设计进 行的。
平面设计的主要内容包括： 1）平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接
； 2）行车视距计算及弯道内侧障碍物的清除
； 3）沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面
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§3.2 平面线形设计
选择圆曲线半径主要应考虑以下：
1) 道路的等级和它所要求的设计车速 2）地形、地物的条件
城市道路圆曲线半径见表3-4（p56）
3、缓和曲线
《城市道路设计规范》规定,当计算行车速度小于40 时，可以省略缓和曲线；如半径大于不设缓和曲线 的最小圆曲线半径时，缓和曲线可以省略，见表37（p70）所列。
例题1
某中等城市次干道，
设计车速为35，路线需跨
越一河流，要求桥头至少
有50米的直线段，桥头到
路线转折点的距离为100米
，转角为44度（如图），
试求路中线最大可能的平
曲线半径。
例1解答：
（1）考虑行车安全 2/127（μ） 取μ=0.10， 0.02 则： 352/127（0.10-0.02）=120（m)
4、视距标准的采用
《规范》规定：
1）城市道路平面、纵断面上的停车视距应 大于或等于表3-14（p80）的规定。
2）车道上对向行驶的车辆有会车可能，应 采取会车视距，其值为表3-14中停车视距的 2倍。
5、视距的保证
曲线路段由于曲线半径、超高、加宽会引起 曲线内侧暗弯，要进行视距检查，清除横净 距（行车轨迹线与视线之间的距离）范围内 的障碍物，绘制包络线（视距曲线）
城市道路不设缓和曲线的最小圆曲线半径
计算行车速度（）
80 60 50 40
不设缓和曲线的最小圆曲线半径 2000 1000 700 500
平曲线最小长度
平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会 使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲 线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最 小长度。见表3-11及3-12（p73）。
1、图解法、 2、解析法（或称坐标法）、 3、综合法等
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§3.4 城市道路平面设计图的绘制
1、绘图比例尺和测绘范围 1）比例尺可采用1：500或1：1000 2）绘图范围视道路等级而定，高
的范围大，低的可小些。通常在道路两 侧红线以外各20-50米，或中线两侧各 50-150米，特殊除外。
物高：路面上障碍物的高度，0.10m。
3.行车视距分类：
▪ (1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方 障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短 距离。 ▪ (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从 相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止， 所需的最短距离。 ▪ (3)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时， 从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后 安全驶回原车道所需的最短距离。
从行车安全、迅速和经济的要求看，半径宜取500米
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§3.3 城市道路平面定线
一、纸上定线
就是要确定道路中线和两边建筑红线在 平面上的位置和立面上的高程。进行纸上定 线时，要求详细地确定每一段路的具体走向 、转折地点、弯道半径、直线段与曲线段的 衔接等。
一、纸上定线需全面综合地考虑各种因素
一、平面线形三要素
1、直线
2、圆曲线 平曲线
3、缓和曲线
二、行车视距及其保证
2、圆曲线
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：
当设超高时 ：
R V2
127( ih)
式中：V——计算行车速度，（）；
μ——横向力系数；
——超高横坡度；
i1——路面横坡度。
不设超高时 ： R V 2
127( i1)
1）参照交通量调查资料，布设路线时能让最多的客 货流量走最短捷的路线。
2）要适应和应用当地的地形、土壤地质、水文地质 等自然条件。
3）在选择路线的方位时，要考虑到风向和日照的影 响；
4）要考虑到为城市交通安全、绿化、排水、煤气、 地下管线等提供有利的条件；
5）为城市或其他地区将来的发展留有余地。
二、实地定线
(2)用地条件 切线长100-50=50(m) 地形限制的最大半径： *(a /2)=50*22=50*2.475=124（m)
地形条件能够满足行车要求，故选用120米平曲线半径
例题2：
2、 某城市主干道，红 线宽度为40米，设计车 速为60，路线必须在一 山麓与河滨之间转折， 转角为16度，山麓与河 滨的间距只有46米，转 折点到河边为26米，试 求该路中线最大可能的
平曲线半径。
例2解答
(1)用地条件
路宽40米，中线到A至少20米，现知点到A为26米， 故曲线外距26-20=6米 ，考虑到路基到滨河距离取5 米；
则 （(a /2)-1)
=5/(18°-1）=520（米）
（2）考虑行车安全
2/127（μ）
取μ=0.10， 0.02
则： 602/127（0.10-0.02）=354（m)
起来进行，并应符合各类各级道路的技术指 标； 3、应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置 缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车 视距并予以适当的保证措施。
一、平面设计的原则
4、应根据道路类别、等级、合理地设置交叉口， 沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带端口， 公共交通停靠站位置等。
5、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用 要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前 期工程的废弃。
第三章 城市道路平面设计
§3.1 平面设计的原则及主要内容 §3.2 平面线形 设计 §3.3 城市道路平面定线 §3.4 城市道路平百度文库设计图的绘制
§3.1 平面设计的原则及主要内容
一、平面设计的原则 1、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设
，即平面设计应遵循城市道路网规； 2、道路平面线形设计应与地形地质水文等结合