高速铁路运输组织基础离线作业
铁路货运技术离线作业
铁路货运技术离线作业2019-2020第一学期《铁路货运技术》离线作业一、填空题l.我国铁路机车车辆限界的最大半宽为 1700 mm。
2.超限货物的中心高度是指货物的最大高度。
3.根据超限货物的结构、形状，可分为一侧超限、两侧超限。
4.对超限货物进行测量时，高度应严格按垂直距离测量，宽度应按水平距离测量。
5.在一般情况下，货物装车后其重心或总重心应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交点上。
特殊情况下，货物重心投影必须偏离车辆中央时，横向偏离，即偏离车辆纵中心线不得超过100 mm，超过时必须采取配重措施。
纵向偏离，即偏离车辆横中心线要保证车辆转向架承受的货物重量不超过货车标记载重量(简称标重)的1/2，同时还要保证车辆两转向架负重之差不大于 10 t。
(另有规定者除外)。
6.重车重心高度从轨面起，一般不超过 2000 mm，超过时可采取配重措施或更换重心较低的车辆装运，以降低重车重心高度，否则，限制该重车的运行速度。
7.一车负重不使用游车时，货物突出端半宽等于或小于车辆半宽时，容许突出端梁300 mm；当货物突出端半宽大于车辆半宽时，容许突出端梁 200 mm。
8.在跨装车组中，只允许两车负重，并且必须使用货物转向架，以便负重车在曲线转向。
9.铁路机车车辆限界的最大高度为4800 mm，在距轨面1250～3600mm处，机车车辆限界的半宽为 1700 mm。
10.由钢轨顶面起高度在3600 mm以上有任何部位超限者称为上部超限。
11.为了避免在运行过程中由于车钩伸缩引起货物窜动和改变跨装支距而损坏货物，跨装负重车之间的所有车钩，应安装车钩缓冲停止器。
12.当货物直接装在车上，属于集重装载时，可以采用加垫横垫木的办法来避免集重装载，这时要求横垫木中心线之间距离等于或大于货物直接装在车上需要支重面长度的 1/2 。
13、如果货物支重面长度小于两横垫木之间的最小距离时，可在横垫木上铺设纵垫木。
14.作用于阔大货物上的各种力中，纵向惯性力、横向力和垂直惯性力作用在货物的重心上，风力合力的着力点在受风面的几何中心处，摩擦力则作用在货物与车底板的接触面上。
北交大第一次离线作业.doc
牵引供电系统课程作业（18级春）电气工程与自动化北交大第一次作业（2019.9.6）1、力负荷如何分级?电气化铁道的供电负荷如何分级?答：一级负荷两路电源供电，增设应急电源二级负荷两回路供电三级负荷无特殊如何保证电气化铁道两回电源的可靠性和独立性?答：从两个不同的变电站引接可以保证独立性；从电压等级高的变电站接，可以保证可靠性。
电力系统中性点有哪些运行方式?会对电铁供电系统产生哪些影响?答：电力系统中性点运行方式分为直接接地和非直接接地两种。
非直接接地细分为经消弧线圈接地和经阻抗接地。
(注意中性点直接接地系统并不是每一台变压器中性点都接地)中性点非直接接地称为小电流接地系统，特点就是可以在发生单相接地故障时继续运行一定的时间，避免许多瞬间故障停电，但是会因中性点位移形成过电压。
2、电气化铁道对电能的基本质量要求是什么?电能主要指标：1、电压；2、频率；3、波形；4、功率因数；5、谐波。
（1）电压偏差：是电压下跌（电压跌落）和电压上升（电压隆起）的总称。
（2）频率偏差：对频率质量的要求全网相同，不因用户而异，各国对于该项偏差标准都有相关规定。
（3）谐波和间谐波：含有基波整数倍频率的正弦电压或电流称为谐波。
含有基波非整数倍频率的正弦电压或电流称为间谐波，小于基波频率的分数次谐波也属于间谐波。
（4）功率因数，电压三相不平衡：表现为电压的最大偏移与三相电压的平均值超过规定的标准。
（5）电压波动和闪变：电压波动是指在包络线内的电压的有规则变动，或是幅值通常不超出0.9～1.1倍电压范围的一系列电压随机变化。
闪变则是指电压波动对照明灯的视觉影响。
并接在电力网上的铁路接触网，主要考虑电压，功率因数和谐波干扰满足要求。
3、电系统的电压等级与输送功率有何种关系?中性点有几种运行方式，各有何特点?试举例说明。
答：因为输电过程中的电路损耗主要是热损耗，Q=I*2Rt，可见热损和电流的平方正相关，但与电压没有直接关系，同等功率下电压越高则电流越小，热损便越小，所以电压等级越高输送功率越大。
西南交大离线作业
《科技论文写作A》30.应如何标注本科毕业设计（论文）的引用文献？参考答案：引用文献标示应置于所引内容最末句的右上角，用小五号字体。
所引文献编号用阿拉伯数字置于方括号“[ ]”中。
当提及的参考文献为文中直接说明时，其序号应该用4号字与正文排齐，如“由文献[8，10～14]可知”。
不得将引用文献标示置于各级标题处。
31.本科毕业设计（论文）的名词术语、物理计量、外文字母、数字、公式、图表各有哪些具体要求？参考答案：（1）关于名词术语科技名词术语及设备、元件的名称，应采用国家标准或部颁标准中规定的术语或名称。
标准中未规定的术语要采用行业通用术语或名称。
全文名词术语必须统一。
一些特殊名词或新名词应在适当位置加以说明或注解。
采用英语缩写词时，除本行业广泛应用的通用缩写词外，文中第一次出现的缩写词应该用括号注明英文全文。
（2）关于物理计物理量的名称和符号应符合GB3100～3102-86的规定。
论文中某一量的名称和符号应统一。
物理量的符号必须采用斜体。
表示物理量的符号作下标时也用斜体。
物理量计量单位及符号应按国务院1984年发布的《中华人民共和国法定计量单位》及GB2100～31002执行，不得使用非法定计量单位及符号。
计量单位符号，除用人名命名的单位第一个字母用大写之外，一律用小写字母。
非物理量单位（如件、台、人、元、次等）可以采用汉字与单位行号混写的方式，如“万t·km”，“t/（人·a）”等。
文稿叙述中不定数字之后允许用中文计量单位符号，如“几千克至1000kg”。
表达时刻时应采用中文计量单位，如“上午8点45分”，不能写成“8h45min”。
计量单位符号一律用正体。
（3）关于外文字母按照GB3100～3102及GB7159-87的规定使用，即物理量符号、物理常量、变量符号用斜体，计量单位等符号均用正体。
（4）关于数字按国家语言文字工作委员会1987年发布的《关于出版物上数字用法的试行规定》，除习惯中文数字表示的以外，一般均采用阿拉伯数字。
高速铁路运输组织
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
8.2 高速铁路运输计划
1.需求预测
（3）客运市场调查与客流预测。客运市场调查 与客流预测是了解和把握旅客运输需求，编制旅客 列车开行方案和列车运行图，组织旅客运输过程的 基础。
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
客运市场调查主要包括以下内容： ①国内外运输市场环境调查 ②技术发展调查 ③运输市场需求容量调查 ④消费者与消费行为的调查 ⑤竞争企业和竞争产品的调查
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
8.2 高速铁路运输计划
2.高速铁路旅客列车开行方案
旅客列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依 据，科学合理地确定包括旅客列车开行等级、种类、起讫站、数量、经由线
路、编组内容、停站方案、列车客座利用率、车底运用等内容。旅客列车开
行方案是铁路旅客运输组织的重要基础。 高速铁路主要为满足旅客快速旅行的需求服务，因此列车开行方案应最
大限度地满足不同层次旅客的出行需求，统筹兼顾，合理安排。
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
8.2 高速铁路运输计划
2.高速铁路旅客列车开行方案
制定旅客列车开行方案的原则有以下几点： （1）认真调研并确“黄金时间带”，在该时间带内提供高频率、高质量的列车服务。
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
高速铁路列车运行图的编制具有以下特点：
8.2 高速铁路运输计划
3.高速铁路列车运行图
（1）根据需求特点规划通过能力。
（2）平衡列车旅行速度与服务频率的要求。 （3）协调高速线与既有线列车跨线运行和相互衔接。
北交大《牵引供电系统》离线作业2
北交大《牵引供电系统》离线作业21.电气化铁道牵引变压器的接线方式有哪些？各有何特点？答：常用的有四种接线方式：平衡变压器（阻抗匹配，非阻抗匹配；斯科特（Scoot）接线方式；三相接线方式；单相接线方式；特点：平衡变压器与斯科特变压器的利用率较高，对系统的不对称影响最低；单相的容量可以很大，但对系统影响较大，三相变压器利用率接近0.79-0.82，制造工艺成熟，质量稳定，有中性点，但对系统的影响较大。
2.当前高速铁路普遍采用的变压器接线方式是哪一种？为什么？答：当前高速铁路较多采用单相接线VV方式，大容量单相变压器制造容易，采用220KV 的电源网络，对系统影响可降至最低。
3.变压器的计算容量，校核容量，最大容量，安装容量有何不同？答：计算容量：根据列车正常运行密度（年货运量），线路区间状况（区间数），列车运行特征（能耗）等计算条件确定的最小容量；最大容量：根据列车紧密运行密度（年货运量），线路区间状况（区间数），列车运行特征（能耗）等计算条件下，馈线短时最大工作电流时的容量；校核容量：利用变压器的过负能力，最大容量与过负荷系数的比值，成为校核容量；安装容量：根据运行备用方式和校核容量，综合计算容量，最大容量，在产品序列中选取确定的变压器最终容量。
4.变压器的过负荷能力对变压器容量有和影响？答：变压器的过负荷能力越强，（即在运行条件下过负荷的倍数大和时间长），变压器校核容量越小。
但工程实践中，变压器负荷率一般在0.75是变压器的工作状态最好，功率因数最高，安全性能最稳定，因此实际的变压器都取较大容量，留有足够备用，虽然增加了工程静态投资，建设成本升高，但可最大限度延长变压器使用寿命，已策安全。
5.变压器的备用方式对变压器容量的选择有何影响？当前高速铁路采用的是那种备用方式？答：移动备用和固定备用，目前牵引变压器大多数都采用固定备用方式。
固定备用的本质是单台变压器承担全所负荷；移动备用本质是两台并联运行承担全所负荷。
西南交大络教育交通运输专业线路基础离线作业(DOC)
西南交大络教育交通运输专业线路基础离线作业(DOC)|第一次离线操作2，主观题(共15题)6。
铁路线路路由轨道、路基、桥梁、隧道、车站及其他附属设备7。
中国的铁路长度分为12.5米和25米8。
江西上饶地区最高温度为39.4℃，轨温为10℃，轨长为12.5米，螺栓电阻值为1毫米，计算出预留轨缝。
δ=0.0118？(tmax-t)l-c = 0.0118 *(59.4-10)* 12.5-1 = 6.4(mm)预留轨缝可为6mm9.名义上的解释:轨距是轨顶以下16毫米范围内两个轨作用边缘之间的最小距离10。
名义上的解释:坡道和坡道的交叉点，坡道和坡道在坡道点处称为坡道点11。
名义上的解释:极限坡度是确定某一类型机车在某一区段上能牵引的货物列车重量(最大重量)的坡度，称为极限坡度。
12.名义解释:方向指水平面13上轨道中心线的平滑度。
什么是铁路铁路超高？铁路铁路铁路的作用是什么？铁路铁路超高:为了使铁路轴线受力，铁路向铁路内侧倾斜，从而在铁路底部和铁路平面之间形成横向坡度它能使轮轨接触集中在轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性，延长钢轨的使用寿命。
14。
什么开关是有害空间？如何消除有害空间？1，在辙叉的喉部和轨道线中断的实际尖部之间有一个间隙，车轮可能会失去导向而进入另一条线，造成脱轨事故，所以这里称之为有害空间。
2，开关数量越大，青蛙角度越小，有害空间越大当车辆经过一个大的有害空间时，叉心容易受到冲击。
为了确保车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置两侧的基本轨内设置护栏，以引导车轮的正确行驶方向。
15。
提高列车通过岔点速度的主要措施是什么？(1)采用大道岔(2)适当延长翼轨和护栏的缓冲段以减小冲击角(3)采用活动中心轨或活动翼轨岔(4)采用整体铸造辙叉(5)进行淬火处理(6)加强维护16。
无缝线路强度的影响因素有哪些？(1)动态弯曲应力(2)温度应力(3)附加应力(4)列车制动应力17。
公共工程体系建设简述1)工务局(铁道部)-制定法规(2)工务司(铁路局)-制定和实施计划(3)特定车辆段实施(对XXXX年维护线路的管辖权因此，这是现代铁路发展的方向。
《铁路运输设备》第一次离线作业
《铁路运输设备》第一次离线作业一、填空题（每空3分，共60分）1．现代交通运输方式主要有 铁路 、 城轨 、 道路 、 水路 、 航空 、和 管道 。
2．中国领土上出现的第一条铁路是 吴淞铁路 。
3．铁路线路是由 路基 、 桥隧建筑物 和 轨道 组成的一个整体工程结构。
4．线路路基有 路基 和 路堑 两种基本形式。
5．道岔是由 转辙器 、 辙叉及护轨 、和 连接部分 三部分组成。
6．目前，我国铁路正线轨道共分 特重型 、 重型 、次重型 、 中型 和 轻型等五种类型。
二、多选题（每小题5分，共10分）1.单开道岔的组成部分有：（ BDE ）A.岔心部分B.转辙器部分C. 基本轨部分D.辙叉及护轨部分E. 连接部分2.铁路线路在不同地段，选用的轨枕是不相同的。
例如，在桥梁、隧道、道岔处使用的轨枕就同一般线路上使用的轨枕有区别。
因此，木枕和混凝土枕，根据不同场合的用途，可以分为：（ ACD ）A. 普通枕B.一般枕C.岔枕D.桥枕E.隧枕三、计算题（共30分）（注：计算题要写出计算步骤）已知某线路平面纵断面情况如下：A BC DR=1200R=8004‰3‰0 求（1）AB 、BC 、CD 各段的单位坡道阻力及单位曲线阻力为多少？（2）指出AD 段上哪段是限制坡度？限制坡度值是千分之几？答：（1）坡道坡度的大小通常是用千分率来表示。
公式：tan h i Lα==（°）式中：i ——坡度值（‰） 如图或代入公示得出： 坡度大小计算如下：AB=4‰ ； BC=0 ‰ ； CD=3‰单位坡道阻力（i w ）公式：2100010001000g i g gQ i F w i Q Q ⋅=⨯=⨯=⨯（牛/千牛）单位坡道阻力：i w AB=4‰﹒1000=4(N/kN)i w BC=0‰﹒1000=0(N/kN )i w CD=3‰﹒1000=3(N/kN )曲线阻力的大小公式：Rr 600=ω（牛/千牛）(即N/kN) (BC)R=1200 (CD)R=800单位曲线阻力AB=0(N/kN)BC=600/1200=0.5(N/kN )CD=600/800=0.75(N/kN )(2) 坡度大小：AB=4‰ ； BC=0 ‰ ； CD=3‰ 所以AB 是限制坡度，AB 单位曲线阻力为0。
铁路货运2019第一次离线作业
1.什么是机车车辆限界？
答：机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。
当机车车辆（无论是具有最大公差的新车还是具有最大公差和磨耗限度的旧车）停留在水平直线上，其纵中心线和线路中心线处于一垂直平面上时，机车（除电力机车的受电弓外）、车辆的任何部分均不得超出该极限轮廓。
2.什么是超长货物？
答：超长货物是指一车负重，突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物。
3.什么是建筑限界？
答：铁路建筑限界是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。
这个轮廓是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。
除机车车辆和与机车车辆有直接相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他设备或建筑物、构筑物均不得侵入。
4.货物偏差量是如何产生的？
答：车辆运行到曲线上时，车辆纵中心线在车辆转向架中心销之间的部分向曲线线路中心线内侧偏移，而转向架中心销外方部分则向曲线线路中心线外侧偏移。
车上的货物也随着车辆的偏移而偏移。
把货物不同横断面偏离线路中心线的距离，称为货物的偏差量，偏向曲线内侧时，称为内偏差量；偏向曲线外侧时，称为外偏差量。
5.托运人托运超限货物时，除按一般货物办理货运手续外，还向发站提供哪些资料？
答：1.超限货物托运说明书，货物外形的三视图。
2.自轮运作货物，应有自重，轴数，轴距，固定轴距，长度，转向架中心销间距离，制动机形式和运行限制条件。
3.申请使用的车种、车型及车数，计划装载加固方案。
4.其他规定的资料。
高速铁路运输组织基础第四次主观题作业
第四次主观题作业一、主观题(共16道小题)1.高速铁路通过能力计算条件发生了哪些变化答：（1）既有线通过能力利用率较高，而高速铁路能力利用程度在不同时间段会有较大不同，除需计算每日通过能力以外，还需单独计算高峰时段的能力。
（2）高速铁路不同种类列车的结构对通过能力影响较大。
（3）高速铁路产生长线能力和短线能力。
（4）既有线天窗时间不确定，而高速铁路一般在夜间开设4-5h的维修天窗，能力计算时需要考虑其影响。
2.名词解释：高速铁路通过能力答：高速铁路通过能力是指在一定客运需求条件下，采用一定类型的动车组和规定的运输组织方法，铁路区段及车站的各种固定设备在可以办理旅客列车作业的规定时间内所能通过或办理的最多列车数或对数。
3.名词解释：高峰小时通过能力答：高峰小时通过能力指列车最密集时间段内，不考虑各种干扰和缓冲时间条件下，单位小时可最多办理的长途旅客列车对数或列数。
4.追踪列车间隔是（追踪间隔）、（到达间隔）和（出发间隔）三种间隔的总称。
5.分析高速铁路追踪间隔时间的特点。
答：高速铁路以运行客车和客运为主，列车速度等级高，为了保证安全、高效，其信号系统与普通铁路相比有很大的差别。
高速铁路的列控系统采用准移动闭塞方式、目标距离控制模式。
而传统的追踪列车间隔时分计算方法以闭塞分区为基础，其追踪目标点和制动起始点均为固定点，计算方法较简单，考虑因素较单一。
随着信号系统的整体变革和信号制式发生变化，闭塞分区对于高速铁路的间隔时分计算已不再是主要因素，高速铁路的间隔时分计算必须以列车制动距离、安全防护距离为基础，并且由于列控系统的重要性，所以还必须充分考虑其精度以及人机交互的过程等因素对效率的影响。
6.计算追踪间隔所必需的参数包括（动车组参数）、（列控系统参数）、（安全防护距离）和其他参数。
7.影响高速铁路区间通过能力的因素有哪些答：高速铁路的区间通过能力主要受运输模式、列车种类、速度、停站、运行图铺画方式、站间距离、天窗设置等设备和运营因素的影响。
2023年秋北交铁路运输设备在线作业一
北交《铁路运送设备》在线作业一一、单项选择题（共12 道试题，共30 分。
）1. 动车组运用过程中出现问题，需立即停车祈求处理旳是（）A. 牵引系统故障，切除25％牵引动力时B. 制动系统故障，切除50％制动力时C. 轴承温度超过规定值时D. 车窗玻璃破损导致车厢密封失效时对旳答案：2. CRH2023A中字母A代表（）A. 车种B. 技术序列C. 制造序列D. 型号系列对旳答案：3. 铁道部客票中心实行（）旳全路统一管理与复制、全路客运行销分析和全路客票系统旳监控。
A. 票务信息C. 车票价格对旳答案：4. 铁路货运制票工作是货品运送过程中旳关键环节，是（）货运工作旳基础。
A. 铁路区段站B. 铁路技术站C. 铁路车站对旳答案：5. 机械化驼峰旳车辆减速器一般安装在驼峰旳（）.A. 推送部分B. 峰顶平台C. 溜放部分D. 停车部分对旳答案：6. FMOS系统采用了（）分布式体系构造，符合铁路业务管理模式，有助于信息旳分级处理。
A. 四级B. 三级C. 二级D. 一级7. 铁路车站按办理旳业务性质分为A. 中间站、区段站、编组站B. 中间站、技术站C. 客运站、货运站、客货运站D. 客运站、货运站对旳答案：8. 我国铁路共划分为（）个等级。
A. 2B. 3C. 4D. 5对旳答案：9. FMOS是为适应（）改革规定，以计算机网络为基础，以铁路运送管理信息系统旳各联网点为信息源点，从货主提出申请到铁路计划安排、协议签订、装车实际、市场分析等，全面实行计算机管理旳系统工程。
A. 列车运行计划B. 运送生产计划C. 作业计划对旳答案：10. 车辆自重系数是指（）。
A. 车辆自重与车辆总重旳比值B. 车辆自重与车辆实际载重旳比值C. 车辆自重与标识载重旳比值D. 车辆自重与车辆轴重之和旳比值对旳答案：11. 世界上第一条铁路是在哪个国家修建旳？（）A. 英国B. 美国C. 法国D. 比利时对旳答案：12. 我国CRH动车组旳各级检修内容包括（）级检修。
铁路运输设备第三次离线作业
铁路运输设备第三次离线作业(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《铁路运输设备》第三次离线作业一、填空题（每空4分，共40分）1、机车按照用途不同，可分为客运机车、货运机车、调车机车。
2、肩回运转制和循环运转制两种。
3、当动车组的走行公里数或运用时间达到规定的检修周期时，该车组就必须进行与之相对应等级的检修。
4、铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
二、判断题（对画√，错画，并加以改正，每小题5分，共20分）1、牵引网是架设在电气化铁路上空，向电力机车供电的一种特殊形式的输电线路。
（）2、电传动内燃机车运行方向是通过改变牵引电动机的电流方向而改变的。
（）3、对动车组车体结构进行优化设计，不能减轻车辆自重。
（）4、高速动车组一般都采用两种或两种以上制动方式。
（√）三、名词解释（每小题5分，共20分）1、机车交路答：机车固定担当运输任务的周转区段称为机车交路。
2、联锁答：道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间建立的一种相互制约的关系，这种相互制约的关系叫做联锁。
3、轨道电路答：将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。
4、被动式摆式车体答：被动式摆式车体又称无源式或自然倾摆式摆式车体，它是靠车辆在通过曲线时的离心力作用，使车体绕其摆心转动。
四、计算题（20分）P，四轴货车，自重24t，载重60t，该车辆的每沿米轨道载重为m。
1、已知60求（1）车辆的自重系数（保留2位小数）（2）轴重（3）车辆全长（保留1位小数）（4）换长（保留1位小数）答：（1）自重系数=车辆自重/标记载重=24/60=（2）轴重=车辆总重/轴数=84/4=21t/轴（3）公式每延米轨道载重=车辆总重/车辆全长所以得：车辆全长=84/=（4）换长=车辆全长/11=11=。
高速铁路运输组织基础离线作业
高速铁路运输组织基础离线作业第一次作业6. 高速铁路运输组织模式主要有（）、（）、（）三种模式。
答：高速铁路运输组织模式主要有（全高速独立运营）、（高速列车下既有线）、（多种列车混合运行）三种模式。
7. 名词解释：四纵四横答：四纵为北京-上海、杭州-宁波-福州-深圳、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨（大连）；四横为徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄-太原、南京-武汉-重庆-成都。
8. 我国高速铁路从运营模式上可以分为哪4种？答：①、速度目标350 km/h，与既有线平行的纯高速铁路。
②、速度目标250 km/h，与既有线平行的客货混行高速新线。
③、速度目标250 km/h，无平行既有线的客货混行高速新线。
④、经济区域内的城际型高速铁路，属纯高速铁路。
9. 按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为（）、（）及（）三个等级。
答：按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为（本线）、（下线）及（跨线）三个等级。
10. 名词解释：本线列车答：全部在高速线上运行的高速列车，此类列车停站少，运营模式单一，速度最快。
11. 名词解释：下线列车答：始发或终到站一个在高速线并在高速线上运行一定距离的高速列车，这种列车要求高速线与既有线的紧密配合，也要求高速列车能同时在高速线和既有线上运营，速度比不上本线列车。
12. 名词解释：跨线列车答：始发和终到站都不在高速线，但在高速线运行一定距离的列车，此类列车由于大部分距离都是在既有线上运行，因此设计时速不会太高，在高速线上运行的速度也相对较低。
13. 简答我国高速铁路与既有线的关系。
答：①、高速铁路是我国快速客运体系的一部分。
②、高速铁路与快速客运体系其他部分的协作关系。
14. 我国高速铁路的特点有哪些？答：①、我国地域辽阔，高速铁路运营线路长，高速铁路沿线地区客流需求特点存在很大的差异。
②、每列高速列车动车组运行时间长，旅客对高速铁路运行中服务需求存在很大的差异。
《铁路运输设备》第二次离线作业
《铁路运输设备》第二次离线作业一、填空：（每空4分）1.调车驼峰是由___推送部分______、___溜放部分_____和____峰顶平台____三部分组成的。
2.在两会合线路线间距离为4米的中间，设置_____警冲标____。
它是用来指示_机车车辆的停留________的位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
3.车站按技术作业的不同，可分为____编组_____站、___区段______站和__中间_______站。
4.空气制动机的特点是 增压缓解 和 减压制动 。
二、判断题（对画√，错画⨯，并加以改正）（每小题5分）1.铁路编组站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。
（ √ ）2.编组站和中间站都是技术站。
（ ⨯ ）3.“关门车”是指关闭了折角塞门的车辆。
（ ⨯ ）4.当两个车辆需要连挂时，只要其中一个车钩处于全开位置，与另一个车钩碰撞后就可连挂。
（ √ ）三、选择题（在括号内填上选项字母，不定项选择，有几个正确选几个）（每小题 5分）1.下图中A 站的股道编号有几处错误 （ A ）A. 4处B. 3处C. 2处D. 1处 2.上图中A 站正线上行方向股道有效长度起止．．范围的标志是 （ BC ）A. 正线下行方向出站信号机B.与正线相邻并靠近站内的警冲标C. 正线上行方向出站信号机D.与正线相邻并靠近站外的警冲标3.机械化驼峰的车辆减速器一般安装在驼峰的 （ C ）A.推送部分B.峰顶平台C.溜放部分D.停车部分4.车辆自重系数是指 （ C ）A. 车辆自重与车辆总重的比值B. 车辆自重与车辆实际载重的比值C. 车辆自重与标记载重的比值D. 车辆自重与车辆轴重之和的比值四、简答题：（每题10分）1.什么是编组站？编组站在设备和作业上有什么特点？编组站是铁路网上办理大量货物列车编组和解体作业， 并设有比较完善调车设备的车站。
编组站是按照列车编组计划的要求， 编解各种类型的列车， 而且是编解直达列车和直通列车， 合理的车流组织服务。
项目五任务1高速铁路非常站控接发列车作业[35页]
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图5-1-2高速铁路车站值班员岗位职责
（二）高速铁路车站列车技术作业 1．高速铁路车站技术作业内容 高速铁路车站技术作业包括客运站车场及线路的专门化、车 站作业计划的编制、动车组相关技术作业、接发列车等。车 站车场及线路固定使用办法已提前在高速铁路调度系统中设 置，旅客列车到发股道有专门的车站到发作业计划具体规定， 客运站接发列车作业也主要由调度中心完成，车站仅在特定 条件下暂时接管该作业的指挥任务，故一般情况下，高速铁 路车站的技术作业相当简单，仅包括CTC条件下的接发列车、 调车作业组织和动车组的相关技术作业等。 2．高速铁路车站列车技术作业流程 按照列车在高速铁路车站作业方式的不同，在车站进行技术 作业的列车主要包括始发旅客列车、终到旅客列车、立即折 返旅客列车和通过（停站、不停站）旅客列车。不同作业方 式的列车技术作业流程不同，必须按照规定的流程办理。
作业 顺序
作业名称
作业内容
占用 设备
接车作业
办理区段闭塞，准备接车 进路，车站开放信号
咽喉
2
到达技术 作业
组织旅客下车
到发 线
3
动车组入 动车组转入动车段（所） 段作业 或停留线
咽喉
(3)立即折返旅客列车技术作业流程 立即折返旅客列车是指终到旅客列车到达车站到发线，组织 旅客下车完毕后，不转入动车段（所），直接在到发线上进 行整备检修作业后，继续担当另一列旅客列车的运输任务。 立即折返列车可以分为本线折返和转线折返两种方式。
任务1高速铁路非常站控接发列车作业
【能力目标】 能正确识别车站股道道岔编号；能熟悉高速铁路车站行 车岗位的设置；正确办理高速铁路车站接发车作业。 【知识目标】 掌握车站的含义及作用；掌握高速铁路车站列车技术作 业流程；掌握高速铁路车站接发车接发列车作业组织内 容。
高速铁路车站作业
2、技术作业时间标准
1
列车间隔时间
2
旅客乘降时间
3
动车组在站折返时间
4
吸污上水时间
（1）列车间隔时间
列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间 隔时间，包括追踪列车间隔时间和列车车站间隔时间。
高速铁路追踪列车间隔时间主要包括下列几种： ①列车区间追踪间隔时间（I追）； ②列车出发追踪间隔时间（I发）； ③列车到达追踪间隔时间（I到）； ④列车通过追踪间隔时间（I通）； ⑥同方向列车到通间隔时间（I到通）； ⑦同方向列车通发间隔时间（I通发）； 高速铁路列车车站间隔时间主要包括下列几种： ①同方向同股道列车不同时发到间隔时间（τ发到）； ②敌对进路相对方向列车不同时到发间隔时间（τ敌到发）； ③敌对进路相对方向列车不同时发到间隔时间（τ敌发到）。
2、客运设备
（（1）客运站房。客运站房应根据客运量设有便 于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、 广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、 卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名 制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询 设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃 圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自 动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、 自动售检票和取票设备等。
3、计划的编制及下达
（1）调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业 计划。 （2）进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意 图的调车作业通知单（示意图可另附）。 （3）变更调车作业计划时，调车领导人应通知调车 指挥人（无调车指挥人时为司机）停止作业，重新编 制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误 后，方可继续作业。
铁路旅客运营管理离线作业
铁路旅客运营管理离线作业概述铁路旅客运营管理是指铁路运输企业通过各种管理手段，对旅客运输进行全面的计划、组织、指导、协调和控制，以实现安全、高效、经济、舒适、便捷的旅客运输服务。
离线作业是指在没有网络连接的情况下进行的作业。
本文将探讨铁路旅客运营管理离线作业的必要性、应用场景、优势以及一些可行的解决方案。
必要性在现代铁路旅客运输中，信息化已经成为不可或缺的一部分。
然而，网络的不稳定性和个别场景下的无网络环境，都给铁路旅客运营管理带来了一定的挑战。
因此，有必要开展离线作业，以应对这些情况。
应用场景离线作业在铁路旅客运营管理中有着广泛的应用场景。
以下是一些常见的场景：•火车上的乘客信息采集：在列车行驶过程中，乘务员需要对乘客的个人信息进行登记和采集，以便管理和统计。
但是，列车上的无线信号覆盖不稳定，离线作业可以保证乘务员在缺乏网络连接的情况下正常工作。
•车票核验和售票：车站和乘车口处通常需要对乘客的车票进行核验和售票。
离线作业可以保证这些操作在无网络连接的场景下仍然能够进行，确保顺利的旅客运输服务。
•调度命令和票务信息同步：车站和调度中心是铁路旅客运输的重要组成部分，通常需要对调度命令和票务信息进行同步。
离线作业可以确保在网络中断或信号不稳定的情况下，信息能够被及时同步和更新。
优势铁路旅客运营管理离线作业具有一些明显的优势，下面列举几点：•独立性：离线作业可以在没有网络连接的情况下独立进行，减少对网络的依赖性。
•灵活性：离线作业可以适应各种网络环境，即使在网络条件差的情况下也能保持稳定的运行。
•可靠性：离线作业中的数据可以被及时地保存和备份，降低数据丢失的风险。
解决方案针对铁路旅客运营管理离线作业的需求，可以采用以下一些解决方案：•本地存储：在离线作业中，可以使用本地存储来缓存和保存数据。
例如，可以在本地设备上存储乘客信息、调度命令和票务信息等，在网络恢复后再进行同步。
•数据同步机制：设计一个数据同步的机制，确保在网络连接恢复后能够及时同步离线作业中的数据。
作业安全——高铁线路工
作业安全一、基本要求1.高速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。
维修作业开始前不需限速，结束后达到正常列车放行条件，且在维修天窗时间内完成2.施工项目（1）线路及战场设备技术改造、新线引入等施工。
（2）跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设备设施的施工。
（3）在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
（6）线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。
（7）成段破底清筛，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器）（8）无缝线路应力放散。
（9）线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕（板），更换无砟道床，更换道岔主要部件等施工。
（10）其他影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。
3.维修项目（1）纳入天窗得维修项目主要包括：①钢轨、道岔大型养路机械打磨。
②开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
③工务设备上道检查、检测。
④轨道精调。
⑤采用改道、垫板方式处理零小线路病害。
⑥整理外观及修理、油刷线路标志。
⑦螺栓扣件涂油。
⑧防护栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
⑨整修声屏障，进入防护栅栏门内整修防护栅栏。
⑩使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害。
11路基封闭层、排水系统以及防护栅栏内的路基边坡设施和支挡结构的检查、整修。
12桥梁栏杆、桥面防水层、桥面上排水系统的检查、整修。
13进入隧道内的检查整修，隧道门洞、缓冲结构及防护栅栏内边仰坡的检查整修。
14灾害监测系统的维修与更换。
15可能影响行车安全的危石清理。
16在天窗点内可以完成的其他作业项目。
（2）可不纳入天窗的维修项目主要包括：①防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。
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第一次作业6. 高速铁路运输组织模式主要有（）、（）、（）三种模式。
答：高速铁路运输组织模式主要有（全高速独立运营）、（高速列车下既有线）、（多种列车混合运行）三种模式。
7. 名词解释：四纵四横答：四纵为北京-上海、杭州-宁波-福州-深圳、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨（大连）；四横为徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄-太原、南京-武汉-重庆-成都。
8. 我国高速铁路从运营模式上可以分为哪4种？答：①、速度目标350 km/h，与既有线平行的纯高速铁路。
②、速度目标250 km/h，与既有线平行的客货混行高速新线。
③、速度目标250 km/h，无平行既有线的客货混行高速新线。
④、经济区域内的城际型高速铁路，属纯高速铁路。
9. 按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为（）、（）及（）三个等级。
答：按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为（本线）、（下线）及（跨线）三个等级。
10. 名词解释：本线列车答：全部在高速线上运行的高速列车，此类列车停站少，运营模式单一，速度最快。
11. 名词解释：下线列车答：始发或终到站一个在高速线并在高速线上运行一定距离的高速列车，这种列车要求高速线与既有线的紧密配合，也要求高速列车能同时在高速线和既有线上运营，速度比不上本线列车。
12. 名词解释：跨线列车答：始发和终到站都不在高速线，但在高速线运行一定距离的列车，此类列车由于大部分距离都是在既有线上运行，因此设计时速不会太高，在高速线上运行的速度也相对较低。
13. 简答我国高速铁路与既有线的关系。
答：①、高速铁路是我国快速客运体系的一部分。
②、高速铁路与快速客运体系其他部分的协作关系。
14. 我国高速铁路的特点有哪些？答：①、我国地域辽阔，高速铁路运营线路长，高速铁路沿线地区客流需求特点存在很大的差异。
②、每列高速列车动车组运行时间长，旅客对高速铁路运行中服务需求存在很大的差异。
③、高速铁路与其他线路相关程度高，存在本线，下线、跨线列车，运输组织方式呈现多样化。
15. 我国在高速铁路规划、建设、运营中的需要解决的主要问题有哪些？答：①、跨线运输出现的不同技术装备兼容和运营调度的集中统一问题。
②、不同性质和类型的客运车站与枢纽的场站设施共构。
③、旅客长距离运输、夜间行车需求与设备检修“天窗”的矛盾。
④、调度指挥中心布局和建设要充分考虑不同类型的高速铁路的运营需求和管理特点。
⑤、运营管理人员的培训问题。
16. 高速铁路目前公认的定义为：新线（）km/h以上，既有线改造（）km/h 以上的铁路。
答：高速铁路目前公认的定义为：新线（250）km/h以上，既有线改造（200）km/h以上的铁路。
第二次作业1. 高速铁路车站作业特点有哪些？答:1、车站作业单一，只办理客运作业。
2、高速旅客列车一般不办理行包和邮件的装卸作业。
3、高速车站作业必须突出安全第一的思想。
4、高速车站作业组织要充分体现“以人为本，方便旅客”的宗旨。
5、高速车站的客运和行车组织工作要适应高效率快速作业要求。
2. 分散自律调度集中区段，有关行车工作由（）直接指挥。
非常站控模式下，车站的行车工作由（）统一指挥。
答：该区段列车调度员、车站值班员3. 分散自律调度集中系统以（）为依据，人工或自动调整（），经列车调度员批准后下达到车站自律机执行。
车站自律机依据列车调度员下达的（）自动生成列车进路指令，通过相关检查后转变为命令，适时下传给（）执行。
答：日班计划、列车运行计划、列车运行调整计划、车站连锁设备4. 高速铁路车站调车作业包括哪些？答：包括旅客列车投入或终止运营列车的出入段，列车车底转线，列车分解和合并特殊情况下的调车等。
5. 高速铁路客运组织实行（）→（）→（）→（）→（）→（）→（）的模式答：自动售票→自动检票进站→站台或候车室候车→上车→在途服务→下车→自动检票出站6. 高速铁路客运站售票应以（）为主，（）为辅。
答：自动售票、人工售票7. 售票点的位置应尽量靠近（），检票机通道的设置地点一是在（），二是在（）。
答：综合大厅(进站口、候车室与站台间8. 高速铁路客运站乘降工作组织的主要内容包括（）和（）等。
答：正确引导旅客上下车和站台候车管理9. 旅客导向系统分为（）、（）、（）、（）四个部分。
答：站外信息服务、站内信息服务、车上信息服务、网上服务系统。
10. 旅客导向系统的作用有哪些？答:正确引导旅客组织主要依靠自动化的旅客导向系统。
通过旅客导向系统旅客可以了解到各次列车的发到时间、始发站/经停站/终到站、列车编组、客票发售、列车运行等列策划运行信息，以及候车地点、服务地点、进出站走行径路、城市交通信息等站内服务信息。
11. 高速铁路客运站除售检票、乘降工作组织外的其他客运服务包括（）、（）、（）、（）、（）。
答：候车室服务工作、安全检查工作、公共广播工作、生活服务、应急处理工作。
第三次作业1. 名词解释：旅客列车开行方案答：旅客列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括旅客列车开行等级、种类、起讫站、数量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座利用率、车底运用等量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座利用率、车底运用等内容，体现从客流到列流的整体组织方案。
2. 国外列车开行方案的特点有哪些？答：①、既有线列车种类繁多，但高速线列车种类较少。
②、列车密度大。
③、列车接续良好。
④、编组灵活。
⑤、中长途列车为主。
⑥、列车开行方案与周期性列车运行图编制紧密配合。
⑦、客流预测与列车开行方案设计一体化。
3. 高速铁路列车开行方案编制的影响因素有哪些？答：①客流②列车径路③列车编制及定员④车站、区间能力⑤铁路部门的成本及效益⑥旅客的时间消耗及效用。
4. 高速铁路列车运行图编制的新要求有哪些？答：1以满足旅客运输市场需求为目标；2需要方便列车运行调整；3提高移动设备的效率。
5. 高速铁路列车运行图要素主要包括哪些？答：高速铁路列车运行图要素主要包括：列车区间运行时分，列车在中间站的停站时间，车站间隔时间，动车组在动车段（动车所）所在站的停留时间标准，动车组车站折返时间，列车在车站的主要作业时间标准，追踪列车间隔时间，等等。
6. 高速铁路条件下列车运行图编制的特点有哪些？答：1运行图铺画目标不同；2线路上运行的列车属性和种类不同；3运行图编制顺序不同；4运行图的铺画策略不同；5运行图的优化调整策略不同；6运行图可铺画运行线的时间段不同；7旅客列车合理始发、终到时间范围不同；8运行图的编制方法不同。
7. 国外高速铁路运行图编制的经验有哪些？答：1一体化设计思想，对经济效益有良好的预见性；2根据运营质量要求与实际运营条件确定运行图参数，运营质量高；3运行图的编制直接面对客户，市场效果好。
8. 分析高速铁路周期性列车运行图的优缺点答：优点:由于周期性运行图中每个周期内列车出发时刻相对固定，高速列车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等都基本相同，运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行。
缺点:由于周期性运行图中列车的运行线路、运行时间相对固定，可能不能充分利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费。
同时由于列车的停站方案相对固定，可能不能满足部分旅客的出行需求或者为照顾部分旅客的需要额外增加停站。
因此在铺画运行图前，充分了解客流和线路特点，在考虑充分利用能力的条件下，选择合理的开行时段和停站方案显得尤为重要。
9. 简述周期性列车运行图的编制程序。
答:(1)开行方案调整；(2)确定周期内高峰小时列车开行方案；(3)铺画高峰周期列车运行图；(4)编制日列车运行图；(5)编制星期列车运行图；(6)特殊季节列车开行图；(7)统计分析。
10. 分析动车组运用特点。
答: (1)提高了运营效率；(2)革新了整备和维修体系；(3)实现了动车组的运用与整备、维修的一体化。
11. 高速动车组的运用方式主要有（）、（）和（）三种。
答：固定使用方式、不固定使用方式半固定使用方式12. 动车组的运用主要由（）、（）和（）构成。
答：动车组周转计划、动车组分配计划、动车组检修计划13. 名词解释：动车组周转计划答:动车组周转计划是指动车组周转接续和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的规定及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪些种类的检修等作出具体的安排，以确保用状态良好的动车组实现列车运行图。
14. 编制动车组周转计划的约束条件有哪些？答：（1）列车运行图的约束（2）检修的约束（3）交路的约束（4）交路段的约束（5）其他约束，包括线路容量、动车组数量等。
15. 动车组周转计划可分为不同的类型，有（）、（）和（）。
答：平日运用计划与假日运用计划、单基地与多基地动车组周转计划、单车种与多车种动车组周转计划16. 一般采用哪些指标来评价动车组运用方案？答：使用的动车组数、定期检查次数和日常检查的次数、回送列车的次数和里程等指标。
这些指标越小越好。
17. 高速铁路车站作业计划编制遵循的主要原则有：（）原则，（）原则，（）原则，（）原则及（）原则。
答：独占性、合理性、线路固定使用、接发列车优先、交叉进路最少18. 编制车站作业计划必备的条件有哪些？答：（1）列车运行计划（2）动车组运用计划（3）接发列车及调车作业的进路集合（4）调车线的配置（5）各类调车作业时间标准（6）动车组出入基地（所）方式及时间（7）各种进路占用冲突的判断与冲突疏解（8）作业人员的类型、数量。
19. 车站作业计划编制质量主要考虑（）和（）两个因素。
答：作业次数越少越好、各种作业时间越接近规定的作业时间标准越好第四次作业1. 高速铁路通过能力计算条件发生了哪些变化？答：（1）既有线通过能力利用率较高，而高速铁路能力利用程度在不同时间段会有较大不同，除需计算每日通过能力以外，还需单独计算高峰时段的能力。
（2）高速铁路不同种类列车的结构对通过能力影响较大。
（3）高速铁路产生长线能力和短线能力。
(4)既有线天窗时间不确定,而高速铁路一般在夜间开设4-5h的维修天窗,能力计算时需要考虑其影响。
2. 名词解释：高速铁路通过能力答：高速铁路通过能力是指在一定客运需求条件下，采用一定类型的动车组和规定的运输组织方法，铁路区段及车站的各种固定设备在可以办理旅客列车作业的规定时间内所能通过或办理的最多列车数或对数。
3. 名词解释：高峰小时通过能力答：高峰小时通过能力指列车最密集时间段内，不考虑各种干扰和缓冲时间条件下，单位小时可最多办理的长途旅客列车对数或列数。
4. 追踪列车间隔是（）、（）和（）三种间隔的总称。