汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计

优秀设计

引言

毕业设计是学生的最后一个教学环节，我这次毕业设计的题目是某汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计。

汽车在正常行驶时，发动机的转速很高，只靠变速箱来降低，会使变速箱的尺寸增大。同时，转速下降，扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。因此，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前需要设置一个主减速器。而主减速器壳是汽车后桥主减速器的一部分。主减速器壳体加工精度的高低直接影响着差速器壳及主、被动齿轮的配合精度，因而其加工工艺直接影响车桥和整车质量。

我此次毕业设计的任务是对汽车后桥减速器壳进行工艺分析并且设计其夹具。经过查阅相关资料，并且结合所学的机械知识，对该零件进行工艺分析，确定出合理的加工工艺方案，并选择切削用量及其工艺装备。了解零件的结构特点及技术要求，查阅相关书籍，例如夹具方面的教材及图册，经过反复的研究、设计、比较、试验，最终设计出一套合理的夹具，即车法兰止口的夹具。

最后在老师和同学的帮助下，经过不断地修改、检查，最终完成了汽车后桥减速器壳工艺规程及其夹具设计。

本次毕业设计使我在机械方面受益匪浅。特别是刘老师在工作中对我的耐心辅导，他对学生强烈的责任感和严谨的治学态度，无不给我以深刻的影响。

由于类似的大型课题很少接触，经验能力方面的欠缺，错误之处一定存在，恳请各位老师给予批评指正，以便今后的工作尽善尽美。

目录

目录 (2)

第1章零件的分析 (4)

1.1减速器壳在汽车上的位置及功用 (4)

1.2减速器壳的结构特点及技术要求 (4)

1.2.1结构特点 (4)

1.2.2技术要求分析 (5)

第2章工艺规程的设计 (7)

2.1生产类型的确定 (7)

2.1.1生产纲领的确定 (7)

2.1.2零件年产量的确定 (7)

2.1.3生产类型的确定 (7)

2.1.4生产类型对应的工艺特征 (7)

2.2毛坯的选择 (8)

2.2.1铸件的精度等级选择： (8)

2.2.2毛坯余量及偏差的选择 (8)

2.3各加工表面的加工方法的选择 (10)

2.3.1加工方法的确定 (10)

2.3.2加工阶段的划分 (12)

2.4制定加工工艺路线 (13)

2.5工艺方案的分析 (17)

2.6确定各工序的加工余量、工序尺寸、切削用量及工时定额 (18)

2.6.1确定各工序的加工余量 (18)

2.6.2确定各工序的工序尺寸 (19)

2.6.3确定各工序的切削用量 (20)

2.6.4确定各工序的工时定额 (26)

2.7确定各工序的工艺装备和机床的选择 (43)

2.7.1刀具的选择 (43)

2.7.2量具的选择： (44)

2.7.3夹具的选择 (45)

2.7.4机床设备的选择： (46)

2.8选择定位基准的原则 (46)

2.8.1粗基准的选择 (46)

2.8.2精基准的选择 (47)

2.9合理夹紧方法的确定 (48)

2.9.1夹紧力的方向 (48)

2.9.2夹紧力的作用点 (48)

第3章夹具的设计 (50)

3.1夹具设计的目的 (50)

3.2所设计夹具的工序内容、工序所用的机床和刀具 (50)

3.2.1 工序内容 (50)

3.2.2 工序所用的机床和刀具 (51)

3.3夹具设计满足的要求 (51)

3.4定位基准及定位元件的选择 (51)

3.5夹紧元件的选择 (52)

3.6定位误差的计算 (53)

3.6.1产生定位误差的原因 (53)

3.6.2定位误差的计算 (53)

3.7切削力及夹紧力计算 (55)

结论 (57)

致谢 (58)

参考文献 (59)

附录A (65)

附录B (72)

第1章零件的分析

1.1减速器壳在汽车上的位置及功用

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。

由此可见，主减速器是汽车后桥上的重要零件之一。其功用是：改变旋转轴线方向，降低转数，增大转矩，以保证汽车在良好的道路上具有足够的牵引力和适当的速度；以及当发动机纵置时具有改变转矩旋转方向的作用。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命.

主减速器壳体是汽车底盘重要零件之一，即是汽车后桥主减速器的一部分。主减速器壳体组件主要对差速器组件及主、从动齿轮组件起定位和支承作用；其加工精度的高低直接影响着差速器壳及主、被动齿轮的配合精度，因而其加工工艺直接影响车桥和整车质量。

1.2 减速器壳的结构特点及技术要求

1.2.1结构特点

主减速器的结构要求是：在结构上使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；有必要的啮合调整装置。由于减速器壳是一个壳体零件，其结构比较复杂，通常整体结构是铸造出来的。其中主减速器壳体