路面基层试验段总结材料
某高速公路路面水泥稳定碎石基层试验段施工总结
佳 含水量等 均作为施 工现场的控 制的依据 。 本 工 程 路 面 结 构 ：上 面层 ４ ｍ ｃ ＡＣ．３ 粒 式 Ｓ Ｓ １细 Ｂ 改性 沥青 混 ３施工准备 ． 凝 土 （ 料 为 玄武 岩 ） 中面层 ５ ｍＡ ．０ 矿 ＋ ｃ Ｃ ２ 中粒式 沥 青混 凝 土＋ 面层 下 ３１ ． 材料
８灌 注桩 补强方法 ．
（） １对需 补强 的桩 ，除用 地质 钻机钻 一个 取芯孑 外（ Ｌ 用无 破损 深测
法探测 的桩 要钻两个 ） ，
应 再钻 一个孑 。一个用做 进浆孔 ，另一个 用做 出浆 孔 。孔 深要求 Ｌ
达到补强位 置 以下 １ ｒ ｔ ｌ ，柱桩 则应达 到基岩 。
ห้องสมุดไป่ตู้
１工程概况 ．
２试 验路段 的 目的 ．
据。
试 验 路段 的 目的 是为 了验证 混合 料 的质 量和 稳定 性 ，检 验采 用 ３１ 水 泥 ：铜 陵产海 螺牌３ ． ．２ ． ２５ 级复合 硅酸散 装水泥 ，经检验 ，各 的机 械配备 能否满 足备料 、运输 、摊铺 、拌和 、压 实 的要求 和工作 效 项指标 均符合要求 。 率 ，以及施 工组 织和施工 工艺 的合 理性 和适应性 。试验 路段确认 的压
首批混 凝土 中掺人 缓凝剂 ，以延缓混 凝土的初凝 时间 。 （ 制作 储料斗 时 ，宁大勿 小 ，对于第 一次灌注 ，如 用 吊车上料 ， ２ ） 可多备一 大斗棍凝 土 ，在灌 注开 始后迅速补 进储料斗 ，宁多勿少 ；
７埋管 ．
导管无 法拔 出称为埋 管。其原 因是 ：导 管埋人混 凝土过深 ，或导 （ 下导 管时 ，对 每一节导管 进行认真检 查 ，密封性 不好不能下人 ３ ） 管内外 混凝土 已初凝使 导管与 混凝土 间摩阻力 过大 ，或因提管 过猛将 孔 内； （ 隔水 栓应能顺利 通过导管 ，隔水栓下 可多垫几层水 泥纸袋 ，以 ４ ） 预防办法 ：应严格控 制埋管深度 一般不得 超过６ ｘ ；在导管 增强隔水 效果 ； ～８ｏ 上端安 装附着 式振捣器 ，拔管 前或停灌 时 间较 长时 ，均 应适 当振捣 ， （ 对 于技术人员来 说 ，灌进 多少混蟹 土 ，桩 内混凝 土柱有多高 ， ５ ） 使 导管周 围 的混凝土不 致过早 初凝 ；首批混凝 土掺人缓 凝剂 ，加速灌 应 心 中有数 ，并要实测 检验 ，以便 确定提升 导管的时刻 ； 注速度 ， 管接头螺 栓事先应 检查是否稳 妥 ；提升 导管时不可 猛拔 。 导 （） ６每一 次提 升导 管 时 ，一定要 测定 孔 内导管 外侧 混凝 土柱 的 高 度 ，导管 提升后 ，导 管 口埋深 至少１ ｍ： （ 必须 配有备用 电源和拌 和设 备 ； ７ ） （ 混凝 土配料 与取 样严格按设 计要求办 理 ； ８ ） （） 中密切配合 ，一环扣 一环 ，一气 呵成 ，做到 准确 、快速地 ９工作 灌 注每一根桩 。 导管拉断 。
沥青稳定碎石ATB-25上基层试验段施工总结
沥青稳定碎石ATB-25上基层试验段施工总结引言沥青稳定碎石（Asphalt Treated Base-25，简称ATB-25）是一种新型的路面基层材料，以其优异的稳定性和耐久性在道路工程中得到广泛应用。
本文档旨在总结ATB-25上基层试验段的施工过程、施工效果以及存在的问题和改进措施。
工程概况工程背景随着交通量的不断增加，传统的路面基层材料已经难以满足现代道路工程的需求。
ATB-25作为一种新型材料，能够提供更好的承载能力和耐久性，因此被选为本工程的试验段材料。
施工地点本试验段位于XX高速公路XX段，总长度为1000米，宽度为XX米。
设计要求根据设计要求，ATB-25上基层厚度为XX厘米，沥青含量为XX%，碎石粒径为XX毫米。
施工准备材料准备沥青：选用XX品牌XX型号的沥青，满足设计要求的粘度和软化点。
碎石：选用XX产地的碎石，粒径均匀，无杂质。
施工机械拌合设备：使用XX型号的拌合机，确保材料混合均匀。
摊铺设备：使用XX型号的摊铺机，保证摊铺平整度。
施工人员组建了一支由XX人组成的专业施工队伍，包括工程师、技术员、操作工等。
施工过程施工流程基层处理：对原有基层进行清理，确保无杂物、无积水。
材料拌合：按照设计配比，将沥青和碎石在拌合站进行混合。
运输：使用XX型号的运输车，将拌合好的ATB-25材料运输至施工现场。
摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺厚度和平整度。
压实：使用XX型号的压路机进行压实，确保材料密实度。
施工控制温度控制：严格控制沥青和碎石的拌合温度，保证材料性能。
厚度控制：使用标尺和传感器，实时监测摊铺厚度。
平整度控制：通过摊铺机的自动找平系统，控制路面平整度。
施工效果质量检测密实度检测：通过XX设备检测，ATB-25上基层的密实度达到设计要求。
平整度检测：使用XX设备进行检测，平整度满足XX标准。
承载能力检测：通过XX方法测试，承载能力优于传统基层材料。
施工效果评估施工完成后，ATB-25上基层展现出良好的稳定性和耐久性，满足设计要求。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。
为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。
一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。
试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。
路基土为中风化粘土。
试验段的设计路用寿命为20年。
二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。
首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。
然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。
2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。
混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。
然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。
3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。
三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。
因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。
在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。
2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。
对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。
如有质量问题及时找出原因，并进行改正。
3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。
验收包括施工过程的监控和末次验收。
通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。
四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。
2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret目录一、试验路段的目的 (2)二、施工准备 (3)三、施工工艺流程 (4)（1）施工流程图 (4)（2）安生全生产措施和防范措施 (5)1、安全措施 (5)2、环保措施： (6)3、文明施工 (6)（3）施工工艺 (6)四、试验路质量检查结果 (10)五、施工过程中存在的问题及整改措施 (10)六、养护及维护 (11)七、结束语 (11)级配碎石底基层试验路段施工总结报告桂兴高速公路第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。
高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。
在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2011年5月30日，在K38+100~K384+300右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备（1）碎石采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值%，液限ωL=17%，塑性指数IP=。
水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。
路面基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段施工技术总结报告一、工程概况我标段起讫桩号为K69+000~K71+400，全长2.4k m，(未包括匝道)基层厚度为：39.5c m的骨架密实型水泥稳定碎石，水泥用量为5%(强度不小于 3.5M P a)，为了保证基层的施工质量，基层分两层施工，下基层压实厚度为20c m，上基层压实厚度为19.5c m。
为了顺利开展路面基层施工，确保底基层施工质量，我标段在基层大面积施工前，于2006年9月17日，选取K69+389.94~K69+600段左侧做试验段,现场获取重要的施工技术参数和数据依据。
并总结出了骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺。
施工中各技术人员均能按既定的施工方案和作业指导书坚守自己的岗位，分工协作，认真进行水稳底基层拌和记录、压实度记录、压实度与压实遍数关系记录、松铺系数测定记录等，数据真实，为水稳基层在铺筑过程中相关技术参数的总结提供了可靠的科学依据。
找到了用于水稳底基层施工的最佳设备及劳动力组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺系数、工序衔接及最佳含水量等，并及时总结出试验段的施工成果、相关技术参数，用于指导底基层的连续施工。
二、施工技术依据1、路面结构图2、《公路工程技术标准》J T J B001-973、《公路工程质量检验评定标准》J T GF80/1-20044、《公路路面基层施工技术标准》J T J034-20005、《长济高速公路新获段骨架密实型水泥稳定碎石基层与底基层施工作业指导书》（龙腾高速监【2006】27号）三、人员配置和选用的机械组合1．人员配置在项目经理部领导下采用二级管理模式，生产副经理为组长，负责整个试验段的施工安排和组织协调。
作业队设队长一名，现场技术人员两名、专职安全员一名，管理人员两名。
基层作业施工组织机构拌和站站长：一人，负责混合料的拌和及运输、拌和机械的保养等工作路面施工队长：一人，负责前场施工的组织和安排。
路面现场工程师：2人，负责现场技术交底以及施工质量的控制；质检工程师：1人，负责质量控制和检验工作；试验工程师：2人，负责后场稳定粒料的拌和质量控制、前场稳定粒料的碾压；测量工程师：1人，负责施工放样及高程控制；机械工程师：1人，负责所有机械的调试和维修保养；其他施工人员40人。
沥青试验段总结报告
沥青试验段总结报告一、引言沥青试验段的实施是为了评估沥青材料在实际工程中的性能表现，为后续大规模施工提供可靠的技术参数和经验依据。
本报告旨在对沥青试验段的实施过程、结果及经验进行总结，为今后的沥青工程施工提供参考。
二、试验段概况本次沥青试验段位于XX高速公路KXX+XX至KXX+XX段，全长XX 米。
采用AC-XX型沥青混凝土，设计厚度为XX厘米。
试验段在施工过程中严格遵守相关技术规范和安全要求，确保试验数据的准确性和可靠性。
三、试验过程及结果1. 材料准备与检测在试验段施工前，对沥青、集料等原材料进行了严格的检测和筛选，确保原材料质量符合规范要求。
同时，对沥青混合料的配合比进行了优化，以提高沥青路面的使用性能。
2. 施工过程试验段施工过程中，严格控制了施工工艺参数，如摊铺温度、碾压遍数、压实度等。
同时，加强了对施工现场的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
3. 试验结果经过对试验段路面的检测和分析，得出以下结论：（1）沥青混合料的抗压强度、抗折强度等力学性能指标均符合规范要求，表现出良好的承载能力。
（2）试验段路面的平整度、摩擦系数等使用性能指标均达到或超过了设计要求，为行车安全提供了有力保障。
（3）在施工过程中，通过优化施工工艺参数和加强现场管理，有效提高了沥青路面的施工质量和使用性能。
四、经验总结1. 严格控制原材料质量是确保沥青路面性能的关键。
在今后的施工中，应进一步加强对原材料的检测和筛选工作，确保原材料质量符合规范要求。
2. 优化沥青混合料的配合比是提高沥青路面性能的有效途径。
在今后的施工中，应根据工程实际情况和原材料性能，合理调整沥青混合料的配合比，以提高路面的使用性能。
3. 加强施工工艺参数的控制是确保沥青路面施工质量的重要措施。
在今后的施工中，应进一步加强对施工工艺参数的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
4. 加强施工现场管理是确保沥青路面施工质量的重要保障。
在今后的施工中，应进一步加强对施工现场的监控和管理，确保施工过程的规范性和安全性。
碎石垫层试验段总结报告
碎石垫层试验段总结报告一、引言碎石垫层是道路工程中常用的一种基层材料，它能够提高路面的承载能力和荷载分散能力，同时还具有良好的排水性能。
为了更加全面了解碎石垫层的特性和适用范围，本试验段开展了一系列的实验研究。
二、试验目的本试验段的目的是通过对碎石垫层在不同外界环境条件下的性能进行测试，评估其适用范围和优势，并为道路工程中的选择和设计提供科学依据。
三、试验方案1. 试验材料：采用直径10-20mm的碎石作为试验材料。
2.试验设备：试验设备包括压实试验机、排水性能测试仪器等。
3.试验方法：对碎石垫层进行承载能力测试、荷载分散能力测试和排水性能测试等。
四、试验结果与分析1.承载能力测试结果表明，碎石垫层具有较好的承载能力，能够适应不同荷载下的应力分散，但在超过设计荷载情况下容易出现变形和沉降。
2.荷载分散能力测试结果显示，碎石垫层能够有效分散荷载，在一定程度上减轻上部结构的压力，提高路面的使用寿命。
3.排水性能测试结果表明，碎石垫层具有较好的排水性能，能够快速排除降雨引起的积水，减少路面潮湿对路面稳定性的影响。
五、结论1.碎石垫层在道路工程中具有较好的适用性，能够提高路面的承载能力和荷载分散能力，并且具有良好的排水性能。
2.在使用碎石垫层时需要根据实际荷载情况进行设计，避免超过其承载能力范围，以免出现变形和沉降等问题。
3.碎石垫层的选择和设计应综合考虑外界环境条件，特别是降雨情况，以保证其排水性能的发挥。
六、建议1.进一步研究碎石垫层在不同外界环境条件下的性能特点，以提高其适用范围和优化设计方案。
2.加强对碎石垫层施工工艺的研究，提高施工质量和效率。
七、总结本试验段对碎石垫层进行了全面的性能测试，结果表明其具有较好的承载能力、荷载分散能力和排水性能。
然而，在使用过程中仍需注意合理设计和施工，特别是在超过设计荷载和降雨情况下，以确保其性能的发挥和路面的稳定性。
希望本试验报告对于碎石垫层的使用和改进有所帮助。
中粒式沥青混凝土路面试验段总结
中粒式沥青混凝土路面试验段总结中粒式沥青混凝土路面试验段总结中粒式沥青砼面层试验段总结中粒式沥青砼面层通过对K351+000~K351+560段试验段铺筑，我项目部决定采用厂拌、摊铺机半幅施工。
并对压实机具、压实遍数、碾压速度、厚度及密实度、沥青含量、矿料级配、施工工艺等作了如下总结：一、投入该工程的人员组织项目二分部经理:张小飞项目总工:张仰文技术负责人：桑小强施工负责人：段建维质检负责人：康利梓质检员：闫智慧施工员：段建维放线员：梁飞潘耀春试验员：康利梓二、投入该工程的机械机械名称厂拌机摊铺机喷油车压路机压路机皮轮压路机型号ABG525DD130DD14025T单位套台台台台台数量241424用途拌和混合料摊铺混合料喷洒沥青碾压碾压碾压自卸车装载机洒水车三、材料准备情况506000L辆辆辆1542运输混合料装料运输水工地试验室材料员（收料）对原材料进场严格把关，材料进场时携带厂家出据的质量合格证及技术指标文件方可进场，经试验室按试验规程规定抽检合格报监理工程师认可，方准进场。
四、工程进度本工程计划于20xx年月日开工20xx年月日完成。
五、具体施工方案1．准备下承层下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范规定。
应进行基层压实度检查，凡不符合设计要求的路段，根据具体情况，采取相应的措施，使之达到规范规定的标准。
松散处，应清除后重新铺筑，达到平整密实。
应逐个断面检查下承层标高。
2．施工放样在基层上恢复中线、边线，每10m设一桩，并在边桩上用明显涂料标记出面层边缘的设计标高。
3.透层的沥青材料采用慢裂的洒布型乳化沥青。
（1）施工准备准备浇沥青的工作面应整洁而无尘埃，洒布沥青材料的气温表应低于10℃，风速适度。
液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布。
（2）喷洒采用沥青洒布车均匀地洒布，沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴。
（3）养护养生期间，不在已洒好透层沥青的路面上开放交通。
沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告
霍尔果斯过境公路改建工程沥青混凝土面层试验段总结一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。
二、试验路段的目的通过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。
三、材料来源90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场四、主要技术指标(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。
(2)油石比为%。
五、机械配备机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率2000kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。
六.施工工艺及组织A：工艺流程工艺流程为：施工放样→拌合→运输→摊铺→碾压整形→养护→封闭交通B: 施工工艺(一)施工准备(1)下面层交验，符合规范要求。
(2)施工放样工作己完成。
（二）施工放样检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。
放出中心线，划出导向线。
面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。
（三）沥青混凝土的拌合因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。
各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。
沥青面层试验段总结
甬梁线鄞州段（K0+900–K8+300）改建工程第三合同段沥青混凝土路面试验段总结报告浙江良和交通建设有限公司第3合同段项目经理部沥青混凝土路面试验段施工总结一、工程概况：甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路(桩号K3+800)，终点位于绕城高速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接(桩号K7+470)，全长3.67Km。
我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C）试验段的施工，当天天气为晴，气温26℃。
本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为16.5米，厚度为8cm，沥青混合料用量为402.6m3。
试验路段油石比4.0%，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。
于10月1日上午7:00正式开始混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。
二、沥青混凝土（AC-25C）配合比设计2.1、目标配合比设计2.1.1设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》2.1.2设计过程2.1.2.1原材料本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。
沥青为道路石油70#A级沥青。
依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求，原材料检测结果见表2-1，表2-2，表2-3。
表2-1石油70＃A级沥青检验结果表2-2 集料检验结果表2-3 填料（矿粉）检验结果2.1.2.2矿料级配设计依据下面层AC-25C级配范围，确定合成级配，确定各种矿料的用量，合成级配见表2-4，级配曲线见图2-1。
表2-4 各级配矿料组成图2-1 AC-25C设计级配曲线图2.1.2.3马歇尔稳定度试验按设计的料堆比例，对级配按经验沥青用量2.7%、3.1%、3.5%、4.0%、4.3%分别成型试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》马歇尔试验方法进行试验，测定混合料的空隙率、稳定度及流值等指标，通过以上试验检测数据结果，综合施工经验及相关指标，目标配合比设计级配，试验结果见表2-7。
沥青实验实验报告
g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段沥青面层铺筑试验段施工总结栾川县恒基公路养护有限公司二00九年七月三十一日g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结我标段于2009年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。
平整度2处×20尺，合格率为80%。
厚度6处，合格率为100%。
宽度4个断面，合格率为100%。
水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。
现就试验成果汇总如下：一、试验段工程概况1、试验段选择在k602+000－k602+200段，全长200米。
此段基层为0.18米+0.03米调平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。
2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。
二、试验段指导思想及目的1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。
通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。
2、试铺确定b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和水的加入方式。
修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。
c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。
d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工质量，及时测定出有关结果。
铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师检查批复，作为施工依据。
三、试验段成果汇总a、确定基层施工配合比为：水泥：粉煤灰：砂砾=5：10：85 其中砂砾按5：1参配砾石，含石量55%-60% 含水量宜控制在6.5%--7%b、机械组合为：拌合场集中拌合，自卸车运输，装载机粗平，平地机精平，20压路机静压2遍、弱震2遍、强震3遍、收面一遍（其中增加18t压边），洒水车养生。
水稳基层试验段施工总结(最终版)
1.4立模流程：
合格
不合格
2、拌合和运输
混合料的拌和采用我部经标定、调试稳定的1#水稳拌和站（WTC600型拌和站），为全电脑计量控制，配有5个料仓，拌和能力为每小时550t。拌合质量由试验室和拌合机操作人员共同控制。拌合站按照中心试验室批复配合比控制冷料斗的给料速度。拌合楼配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗自由跌落装车运输，装车时车辆前后移动，分前、后、中三次装料，减少混合料在装车过程中的离析。
4、人员分工和机械设备准备
1、人员组织
为使试验段顺利开展，项目部根据前、后场需要对每个岗位进行了明确的人员分工，并责任到人，具体分工如下（同水稳底基层试验段施工）：
总体安排
总体安排
胡义平
13225596666
技术总负责
严焰兵
15755926789
前后场总协调
杨 臻
18655986880
水稳集料及水泥采购
运输车均为40吨以上，统一编号，统一管理，基层试验段开工前，检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净，尽快将拌和成的混合料运送到铺筑现场。试验段运输车辆数量为13辆，每辆车配有篷布，在装好料后，用篷布将箱体覆盖严密，避免混合料运输过程中水分散失过快，运至摊铺机前方可打开。同时，保证后挡板严密，不得沿途漏洒混合料。如运输车中途出现故障，在混合料初凝之前排除故障，如车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或预计混合料到碾压完成最终的延迟时间超过水泥初凝时间予以废弃。并将废弃的混合料运输至拌合站集中堆放，集中处理。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档并拉手刹，靠摊铺机推动前进。
路面填隙碎石底基层试验段施工总结报告
京承高速公路京冀界至承德段第十五合同段二分部填隙碎石底基层试验段施工总结报告京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部二00四年十一月二十九日填隙碎石底基层试验段施工总结一、试验段概况我施工单位在9 月 10日已完成了K76+040—K76+600 段砂砾垫层试验段的施工，在9月13日开始对填隙碎石的施工。
在施工中主要采用四种施工方案：第一种施工方案：摊铺K76+430—K76+600右半幅，压实厚度确定为26cm，粗骨料规格为20-100mm，填隙料为0-10mm。
第二种施工方案：摊铺K76+040—K76+430右半幅，压实厚度确定为20cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。
第三种施工方案：摊铺K76+040—K76+430左半幅，压实厚度确定为18cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。
第四种施工方案：摊铺K76+430—K76+600左半幅，压实厚度确定为26cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。
二、材料1、碎石a产地：采用承德市长北沟碎石加工场碎石。
b规格：粗碎石：20mm—100mm 30mm—100mm填隙料： 0—10mmd粗碎石的压碎值为20%。
2、水采用洁净、无有害杂质的水。
三、施工工艺（一）、施工工艺流程图准备下承层——施工放样——运输粗碎石——平地机摊平——初压——撒布填隙料——振动压实——再次撒布填隙料——振动压实——局部补撒填隙料及扫匀——振动压实填满孔隙——洒水——终压（二）、机械设备及施工人员配备1、计划投入下列机械设备PY180平地机 1台YZ18三一重工振动压路机 2台18T三轮压路机 1台8T双钢轮压路机 1台水车 2台装载机 1台石屑撒布车 2台自卸汽车 20台2、现场施工人员技术员 2人队长 1人测量员 2人试验员 2人机手 8人普工 20人（三）、施工工艺1、在路线内，选择桩号K76+040—K76+600段长度为560米的路段。
路面底基层试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结汇报一、试验段位置旳选择二、底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段旳起点路段, 距离底基层拌和站距离8公里。
三、试验段机械旳选择及参与施工人员机械车辆表参与施工人员表四、试验段施工工艺A、 1.准备下承层B、检查验收天然砂砾垫层旳压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度, 进行工序交接。
凡验收不合格旳路段, 必须采用措施, 使其到达原则后, 方可铺筑底基层。
C、做好培路肩及施工前旳打扫工作, 施工前洒水润湿,D、施工放样恢复中线, 直线段每10米一桩, 两侧边桩于中心桩相对应, 采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和①中心站集中拌和（厂拌）法施工, 采用一台600t/h稳定土拌和设备为一种摊铺作业点供料, 集中拌和时必须掌握下列要点:②碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范规定。
③拌和设备配料、计量功能齐全、有效, 料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料旳筛子。
④需配料精确、拌和均匀, 不准有明显旳离析现象。
⑤拌和现场必须有一名试验员控制拌和时旳含水量和多种材料旳配比, 随时抽查配比状况并记录。
⑥各料斗配置工作人员, 时刻监视下料状况, 并人为协助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停拌。
⑦混合料旳含水量控制视运距长短气候变化状况略不小于最佳值1-2%, 使混合料运到现场摊铺后碾压时旳含水量不不不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。
⑧及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3.运送及摊铺①采用自卸汽车运送, 已拌成旳混合料尽快运送到铺筑现场。
车上旳混合料用毡布覆盖, 以防雨淋, 水分过度损失。
并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺, 采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线, 将基准线拉紧, 控制标高支架间距不超过25米, 同步基准线拉好后要仔细观测与否有误。
基准线无误后, 摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木, 进行摊铺, 摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶, 尽量减少停机。
路基试验工作总结
路基试验工作总结
近年来，随着交通运输行业的快速发展，路基工程在道路建设中扮演着至关重
要的角色。
为了确保道路的安全性和耐久性，路基试验工作成为了必不可少的一环。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的路基试验工作，通过总结和分析这些工作，我们得出了一些有益的结论。
首先，我们发现了路基材料的选择对道路质量的影响是至关重要的。
在进行路
基试验工作时，我们对不同种类的路基材料进行了比较，发现了一些材料的特性和性能在特定环境下表现更好。
这为我们今后的路基工程提供了重要的参考。
其次，我们在路基试验工作中注意到了路基设计的重要性。
通过对不同设计方
案的试验和比较，我们发现了一些设计上的不足之处，并提出了一些改进建议。
这些建议将有助于提高道路的承载能力和使用寿命。
此外，我们还对路基施工过程中的一些关键环节进行了深入研究。
通过对施工
工艺和施工质量的试验和检测，我们找到了一些施工中常见的问题，并提出了一些解决方案，以确保路基施工质量的稳定性和可靠性。
总的来说，通过路基试验工作的总结，我们对路基工程有了更加深入的了解，
发现了一些问题并提出了一些解决方案。
这些成果将为未来的路基工程提供重要的参考，为道路的安全和耐久性提供了有力的保障。
希望我们的工作能够为交通运输行业的发展做出一些贡献，为人民群众出行提供更加便捷和安全的道路。
级配碎石垫层试验段施工总结报告
级配碎石垫层试验段施工总结报告级配碎石垫层是道路施工中的一项重要工序，其作用是提供一个坚实平稳的基础，以支撑道路的上部结构。
为了评估级配碎石垫层的施工质量和效果，我们进行了一次试验段施工，并在施工完成后进行了全面的总结和分析。
本报告将对试验段施工过程、施工质量、施工效果以及改进措施进行详细展示。
一、试验段施工过程1.施工准备在施工前，我们进行了充分的准备工作，包括确定施工区域、原土地整平、配备施工所需的设备和人力资源等。
同时，我们也对碎石进行了筛选、清理，并按照规定的级配比进行了搅拌和混合。
2.垫层铺设在施工过程中，我们按照设计要求，先在路面基层上铺设了一层碎石作为垫层。
在铺设过程中，我们采用了机械压实的方式，确保碎石能够充分密实，并保持平整。
3.板车碾压垫层铺设完成后，我们使用了板车碾压机对碎石垫层进行了碾压处理。
通过反复碾压，能够提高垫层的密实度，并使其能够更好地和基层结合在一起。
碾压完成后，我们进行了密实度测试，确保垫层达到了设计要求。
二、施工质量评估1.碎石质量在施工过程中，我们严把碎石质量关。
通过对碎石的筛选和清理，我们确保了碎石的质量达到了要求的级配比。
同时，我们还对每批碎石进行了取样测试，以确保其均匀性和质量稳定性。
2.垫层平整度通过使用机械压实和板车碾压，我们保证了垫层的平整度。
在施工过程中，我们使用了专业的平整度仪器进行测量，并及时调整和修正，以保持垫层的平整度在规定范围内。
3.密实度测试密实度是评估碎石垫层质量的重要指标之一、我们采用了核密度计进行了密实度测试，通过测定垫层的干密度和最大干密度，我们能够评估垫层的密实程度，并确定是否满足设计要求。
测试结果显示，试验段的垫层密实度符合要求。
三、施工效果评估1.防水排水性能碎石垫层在道路施工中具有良好的防水排水性能。
通过对试验段的排水性能进行观察和评估，我们发现垫层能够有效排除道路表面的积水，并保证道路的通行顺畅。
2.承载能力四、改进措施针对试验段施工过程中的一些问题和不足，我们提出了以下改进措施：1.提高碎石质量管理水平，加强对碎石的质量控制和检测，避免因碎石质量不合格导致垫层质量问题。
路面基层首件工程总结报告
S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程（二标段）水泥稳定碎石基层首件总结报告施工单位：洛阳市信昌道桥工程有限责任公司水泥稳定碎石基层首件施工总结一、首件施工概况为全面展开路面施工，根据规范及首件制施工要求，我标段选取了BK21+320-BK21+520段进行了基层试验段的铺筑首件工程施工，驻地办已于2017年11月14日对我标段上报的BK21+320-BK21+520试验段的铺筑施工方案进行了评审，我项目部相关技术人员及路面施工队伍进行了详细的技术交底，依据评审过的施工方案及交底内容，我部根据规范要求及施工图纸在铺完底基层后进行水泥稳定碎石基层的施工，总结了经验，为大规模的开展水泥稳定碎石基层施工提供了依据。
本标段水泥稳定碎石试验段施工期间，得到了业主、总监办、驻地办的大力协助及现场指导。
基层首件工程在施工准备及施工过程中，严格按照施工规范、标准化施工、施工方案及相关文件、程序要求，进行了基层首件的施工。
二、施工准备1、人员组织准备项目部选派专业理论基础好，具有丰富现场实践经验和管理经验的管理人员及专业技术人员组成项目部施工管理小组，施工作业班组要求选派思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的组建施工专业班组。
施工人员组织一览表2、施工机械主要施工机械进场表3、技术准备（1）开工前仔细研究施工图纸，由项目总工组织技术员对图纸进行会审审核并澄清有关技术问题，技术人员认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。
（2）试验室相关配合比试验已完成，并取得监理工程师的批复。
（3）明确施工质量控制要点、检测频率、检测方法、规定要求，内业资料表格准备齐全，完善相关开工手续。
（4）开工前完成对所有技术人员和工班人员的技术和安全交底，明确各岗位职责、责任分工及工作程序流程。
4、材料准备（1）水泥及碎石材料：水泥稳定碎石混合料的原材料主要是水泥和碎石，对原材料的质量严格把关是保证水泥稳定碎石混合料质量的关键环节。
水泥选用贵阳市清镇市海螺水泥P.F32.5级水泥；碎石选用平寨砂厂生产的4.75～9.5㎜、9.5～19㎜、19～26.5㎜碎石。
路面基层试验段归纳
试验工程师：2人，负责后场稳定粒料的拌和质量控制、前场稳定粒料的碾压；
测量工程师：1人，负责施工放样及高程控制；
机械工程师：1人，负责所有机械的调试和维修保养；
其他施工人员40人。
2、机械配置：
基层试验段的主要机械情况见下表
序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
根据标准击实试验得到的最大含水量，按照规范要求施工时需要达到的压实度和最佳含水量，用直径×高15×15cm试模制件，在相同条件下制作13个试件，在标准养护箱在20±2°条件下保湿养生6d，浸水1d测定无侧限抗压强度。通过试验该混合料的抗压强度值为5Mpa大于设计值，偏差系数为10.9％，满足要求。
A、时间对干密度和无侧限抗压强度的影响：
根据混合料产量进行上料，避免因料仓中材料不足影响配合比。同时要注意各种材料不能串料现象。
注意机械维护，要设专人负责对拌和设备各个部分的检查、维护工作，做到工作前检查、工作中的调整、工作后维护，确保施工能顺利进行。
（三）、混合料的运输与摊铺：
1、混合料的运输：
混合料采用自卸车运送的方法进行。汽车的数量应根据运距的长短、运输时间及摊铺速度进行确定，以保持2-4车料在现场等待为宜，不宜存料太多而影响到混合料的质量。
（三）技术交底：项目部施工技术负责人对作业队技术负责人进行技术交底，包括设计图纸，相关施工技术规范，施工总体计划，施工工艺等相关注意事项进行交底。
（四）施工流程： 过程简述：
我标段下基层试验是按照水泥稳定碎石集中厂拌、汽车运输到现场、摊铺机摊铺、光轮振动压路机碾压的施工工序的。下基层厚度为20㎝，因此采取一次铺筑到位的方法进行。
路面水泥稳定碎石基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构，以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。
本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性，并比较其与传统路面结构的差异。
通过试验段的长期观察和评估，得出结论，为今后的路面工程提供参考。
二、试验设计本试验段采用了两组对比试验，一组为水泥稳定碎石基层，另一组为传统砾石基层。
试验段总长度为100米，宽度为5米，基层厚度为20厘米。
每组设立50米长的试验段，以保证试验数据的准确性。
试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。
三、试验方法1.材料准备：水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石，并添加适量的水泥进行稳定处理。
传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石，没有添加水泥。
2.施工工艺：两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺，包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。
3.监测与评估：在试验段施工完工后，进行试验段的长期监测与评估，对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。
四、试验结果经过长时间的观察与评估，得出以下试验结果：1.强度：水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层，其抗压性能较好。
在大量车辆通行后，水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。
2.抗渗性能：水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下，比传统砾石基层更能保持路面的平整，不易发生积水问题。
3.使用寿命：水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长，能够减少长期维修和养护成本。
五、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论和建议：1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能，可以替代传统砾石基层，提高路面的承载能力和使用寿命。
2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺，以优化其性能表现。
3.在实际工程中，应根据具体情况选择合适的基层材料，综合考虑性能和经济性。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据，为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。
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路面水泥稳定碎石基层试验段施工技术总结报告一、工程概况我标段起讫桩号为K69+000~K71+400，全长2.4k m，(未包括匝道)基层厚度为：39.5c m的骨架密实型水泥稳定碎石，水泥用量为5%(强度不小于3.5M Pa)，为了保证基层的施工质量，基层分两层施工，下基层压实厚度为20c m，上基层压实厚度为19.5c m。
为了顺利开展路面基层施工，确保底基层施工质量，我标段在基层大面积施工前，于2006年9月17日，选取K69+389.94~K69+600段左侧做试验段,现场获取重要的施工技术参数和数据依据。
并总结出了骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺。
施工中各技术人员均能按既定的施工方案和作业指导书坚守自己的岗位，分工协作，认真进行水稳底基层拌和记录、压实度记录、压实度与压实遍数关系记录、松铺系数测定记录等，数据真实，为水稳基层在铺筑过程中相关技术参数的总结提供了可靠的科学依据。
找到了用于水稳底基层施工的最佳设备及劳动力组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺系数、工序衔接及最佳含水量等，并及时总结出试验段的施工成果、相关技术参数，用于指导底基层的连续施工。
二、施工技术依据1、路面结构图2、《公路工程技术标准》J TJ B001-973、《公路工程质量检验评定标准》J TGF80/1-20044、《公路路面基层施工技术标准》J TJ034-20005、《长济高速公路新获段骨架密实型水泥稳定碎石基层与底基层施工作业指导书》（龙腾高速监【2006】27号）三、人员配置和选用的机械组合1．人员配置在项目经理部领导下采用二级管理模式，生产副经理为组长，负责整个试验段的施工安排和组织协调。
作业队设队长一名，现场技术人员两名、专职安全员一名，管理人员两名。
基层作业施工组织机构拌和站站长：一人，负责混合料的拌和及运输、拌和机械的保养等工作路面施工队长：一人，负责前场施工的组织和安排。
路面现场工程师：2人，负责现场技术交底以及施工质量的控制；质检工程师：1人，负责质量控制和检验工作；试验工程师：2人，负责后场稳定粒料的拌和质量控制、前场稳定粒料的碾压；测量工程师：1人，负责施工放样及高程控制；机械工程师：1人，负责所有机械的调试和维修保养；其他施工人员40人。
2、机械配置：基层试验段的主要机械情况见下表四、施工工艺（一）施工材料（1）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可以使用，但是要选用初凝时间4h以上和终凝时间较长的水泥，快硬水泥、早强水泥不得使用，采用标号较低的水泥。
根据要求，我标段选用了孟电水泥有限责任公司生产的标号为32.5的普通硅酸盐水泥，各项指标均满足要求，其结果见下表。
水泥主要指标检测结果（2）碎石：根据规要求，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，压碎值应不大于30％，颗粒级配应满足规要求。
我标段采用10－31.5mm粒级、5－10mm粒级以及石屑四种粒径的集料按比例配制。
根据集料按比例配合试验结果，四种粒级的合理比例为15％：28％：27％：30％。
（3）水：附近机井抽取的饮用水。
（二）混合料组成设计：混合料组成设计的容有：选择混合料配合比、确定混合料的最大干密度和最佳含水量、确定混合料在施工要求的压实度和最佳含水量时的无侧限抗压强度。
压实度、强度标准：根据施工规要求，水泥稳定碎石基层要求达到的压实度≥98％，7d无测限抗压强度不小于3.5Mpa。
（1）组成设计：A、配合比选定：根据设计图纸及规要求，我部采用（4.5：100）和（5：100）两种水泥剂量的配合比进行试验，根据试验结果，合理的配合比为5：100。
B、根据确定的配合比，采用重型击实标准，求得混合料的最大干密度及相应的最佳含水量分别为2.39g/cm3、5.5%。
C、抗压强度：根据标准击实试验得到的最大含水量，按照规要求施工时需要达到的压实度和最佳含水量，用直径×高15×15cm试模制件，在相同条件下制作13个试件，在标准养护箱在20±2°条件下保湿养生6d，浸水1d测定无侧限抗压强度。
通过试验该混合料的抗压强度值为5Mpa大于设计值，偏差系数为10.9％，满足要求。
A、时间对干密度和无侧限抗压强度的影响：在拌和机拌合后取样，分别在间隔时间为Oh、2h、4h、6h、8h时制作试件（用于做无侧限抗压强度试验）和进行标淮击实试验。
（试验结果附表），从实验结果可以看出，施工过程中从混合料拌和到碾压完成不宜超过4小时。
B、水泥剂量标定：为了方便施工过程对水泥掺加量的检查控制，采用EDTA滴定进行检测，及时调整水泥用量。
（实验结果见附表）（三）技术交底：项目部施工技术负责人对作业队技术负责人进行技术交底，包括设计图纸，相关施工技术规，施工总体计划，施工工艺等相关注意事项进行交底。
（四）施工流程：过程简述：我标段下基层试验是按照水泥稳定碎石集中厂拌、汽车运输到现场、摊铺机摊铺、光轮振动压路机碾压的施工工序的。
下基层厚度为20㎝，因此采取一次铺筑到位的方法进行。
施工准备：试验段施工之前，先检查验收路面底基层的设计数据（高程、平整度、宽度、横度、纵坡、压实度）。
根据线型放样路线中桩及边桩，然后由现场技术员根据设计尺寸放样出底基层两侧的边线、中线，根据实测标高及摊铺机的技术要求敷设基准钢丝支撑杆。
根据设计尺寸在路基、外侧支20cm槽钢作为模板，为下基层的施工做好准备。
施工过程：完成施工准备工作后，开始由拌和站拌和混合料。
然后由自卸车输送到现场、摊铺机进行摊铺。
先用压路机进行静压，再进行振压，直至达到规要求的压实度为止。
混合料从拌和完成到碾压完成时间应尽可能缩短，要控制在4h。
混合料要采用湿法养生，以满足水化形成强度的需要。
测量控制：用全站仪按坐标法对已验收的底基层中桩每10米放出中线，用钢尺按设计尺寸对下基层的外边线予以确定并撒布白灰线标示。
（一）、施工准备（1）、对底基层顶面进行验收，检查的数据有：标高、宽度、平整度、横坡度、强度和厚度。
（2）、施工放样a.用全站仪按坐标法对已经验收的上路床中桩每10米放出中线，用钢尺按设计尺寸对基层的外边线予以确定并撒布白灰线标示。
b.支模：由人工根据白灰线用20cm槽钢立侧模，外侧用钢钎固定。
c.设置高程基准线：在摊铺宽度外侧40cm处设立稳固的钢钎，钢钎间距对应于中心桩号，根据水准测量结果，在钢钎上架设高程基准线，基准线采用标准直径3mm钢丝绳，每根200m，两端用紧线钳拉紧，钢丝松紧以承受适当压力不产生明显挠度为准，然后逐个高程传递使钢丝调试准确无误。
钢钎必须树立牢固，且横杆与竖杆之间刚性连接，现场安排专人看管，巡视检查，以防人员或车辆撞碰钢丝。
（3）、外侧处理：为保证施工质量，计划铺筑混合料之前，采用安设20cm槽钢作模板，并用钢钎进行加固，其高度与混合料压实度厚度相同。
（4）、测量放样完成后，摊铺混合料之前要将底基层顶面清扫干净，并洒水湿润做到顶面潮湿少有积水，然后在底基层上面撒布水泥，按每平方米一公斤计算水泥用量，单幅每3.5米用水泥一袋，撒布长度根据摊铺速度定为每次撒布50~60米。
（二）、混合料生产：混合料的生产采用WL500型厂拌集中拌合。
施工过程中要严格控制拌合用水量。
根据以往施工经验，考虑到试验段施工的天气、气温、施工时间等因素的影响，含水量增加了0.5﹪左右，并取得了较好的效果。
严格控制水泥用量，拌和时水泥用量要比试验室配合比增加0.5﹪，以保证质量。
严格控制拌和质量，开始拌和的最初几盘料要加大抽检频率，并进行筛分试验，发现问题及时进行调整。
施工过程中按要求的频率进行抽检，确保各项技术指标均满足要求。
根据混合料产量进行上料，避免因料仓中材料不足影响配合比。
同时要注意各种材料不能串料现象。
注意机械维护，要设专人负责对拌和设备各个部分的检查、维护工作，做到工作前检查、工作中的调整、工作后维护，确保施工能顺利进行。
（三）、混合料的运输与摊铺：1、混合料的运输：混合料采用自卸车运送的方法进行。
汽车的数量应根据运距的长短、运输时间及摊铺速度进行确定，以保持2-4车料在现场等待为宜，不宜存料太多而影响到混合料的质量。
自卸车在拌和场装料过程中要来回移动，使混合料均匀而不至离析。
在运输过程中应使用覆盖物覆盖混合料表面，以防水份蒸发过快。
混合料运送到现场时必须由专门人员进行检查，如果发现存在质量问题，坚决予以废弃，不得利用于摊铺。
自卸车在现场进行喂料时必须按照顺序听从现场人员的指挥进行。
试验段距离拌和场约1.0km左右，从运输记录、摊铺记录看，因运距较近且便道通畅，经计算每车往返一趟时间约20分钟，综合考虑其它因素，所以配备15辆车满足要要求。
2、混合料的摊铺（1）根据摊铺段的设计宽度，采用两台摊铺机成阶梯状铺筑，摊铺机的安装宽度根据不同地段的设计宽度进行调整，拼装窄的摊铺走前面，边部采用基准钢丝法找平，中部用横坡仪控制：拼装宽的摊铺机紧随其后，中部采用走小滑靴来控制，边部采用基钢丝法找平，调整摊铺机边部挡板，使纵向接缝重叠10-15㎝。
摊铺速度为1.0-2.0m/min,两台摊铺机间距不要太长，保持在5-10 m为好。
慰平板必须拼接紧密，避免铺面出现条带状离析。
摊铺机预拱度根据拼装宽度设定为1.0㎝-2.0㎝，螺旋布料置于高位。
调整布料有自动料位器，使料门处于开启程度，刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。
（2）、在施工过程中摊铺机前确保运料车在等候卸料的运输为小于4辆。
为了连续摊铺且保证平整度，运料车应在摊铺机前10-30㎝处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
料车离开摊铺机后，摊铺机的料斗要缓缓升起拢料，并且做到料斗两翼恢复原位时下一辆运料车即开始卸料，。
应做到每卸一车料，摊铺机集料斗拢料一次，否则集料斗两翼的余料会形成向的斜面，下一辆料车开始卸料时，粗集料将流向集料斗底部，为了避免出现离析的情况，料斗的料不允许拉完，保持厚20-30㎝左右。
（3）、摊铺厚度经试验段的施工，松铺系数测定记表共定8个点位，最后检测总结出摊铺的松铺系数为1.3，并计算出下基层松铺厚度为26㎝。
在摊铺起始时，调整慰平板高度，用木板支垫使高度与松铺厚度相符。
根据试验段测定的值作为水泥稳定碎石基层施工的技术参数。
（4）、在试验段摊铺时摊铺速度为1.0 m/min,摊铺一车水泥稳定碎石混合料约需3分钟。
如果稳定每小时可摊铺60m.每天可铺筑0.60km（按有效工作10小时计）。
摊铺速度一定掌握好，保证混合料均匀连续不间断地摊铺，中间不得随意变换速度或中途停顿：而且摊铺机的振捣频率要控制在3-4级，保持均匀一致，不得随意调整。
摊铺过程中，设专人检测松铺厚度，发现问题及时纠正。
3.混合料的碾压：（1）、水泥稳定碎石下基层混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行控制。