中控门锁控制电路74160
汽车电气设备维修 9 学习任务九 中控门锁不能上锁的检修
中控门锁工作电路
引导问题3 中控门锁遥控与防盗报警系统 的组成与工作过程是怎样的？
中控门锁可实现遥控与防盗。在车外不用钥匙插入门锁，可实现短距离 （一般为1～10m）上锁和开锁。当非法打开车门时，防盗系统报警。
1.中控门锁遥控系统
中控门锁遥控系统常用红外线或无线电波作为遥控信号的载体。遥 控系统一般由遥控器（发射器）、接收器和中控门锁组成。
中控门锁遥控系统组成示意图
引导问题3 中控门锁遥控与防盗报警系统 的组成与工作过程是怎样的？
（1）遥控器。当遥控器按钮接通时，读出存储在存储器中的功能代码和身份 鉴定代码（固定代码＋可变代码），经信号调制处理后，转换为红外线或无线电 波的遥控信号，并向外发射。
红外线式遥控器示意图
无线电波式遥控器示意图
1.门锁执行器
门锁执行器用于拨动锁扣，完成门锁的锁止和开锁动作。门锁执行器有电 磁铁式和电动机式两种形式。 （1）电磁铁式门锁执行器。电磁铁式门锁执行器有两个电磁线圈，分别用 于门锁的锁止与开启。当锁止线圈通电时，衔铁带动锁扣连杆左移，门锁锁止； 当开锁线圈通电时，衔铁带动锁扣连杆右移，门锁开启。
门锁控制开关
3.门锁控制器
由于门锁的锁止和开锁动作是短暂的，采用门锁控制器来控制门锁执行器 工作。门锁控制器用于短时间接通门锁执行器电路，控制门锁动作。
引导问题2 中控门锁是怎样控制的？
电容器在门锁开关接通前已充足电，当接通门锁开关（锁止或开锁）时， 电容器放电，使继电器触点闭合，接通门锁执行器电路，门锁执行器工作，电 容器放电完毕后，继电器触点断开，切断门锁执行器电路，完成门锁的锁止或 开锁。当一只电容器放电时，另一只电容器充电。
防盗电控单元ECU功能
引导问题3 中控门锁遥控与防盗报警系统 的组成与工作过程是怎样的？
电子教案《数字电子技术》(陈慧) 教学课件5-2：同步十进制计数器74160
解: 先构成100进制（方法见例5-4 ）；
再整体置数: 起点S00, 计入M-1=81个脉冲后, 状态为S81, 即:个位(片1)状态为=1000,十位片
(2)状态为=0001；加与非门输出低电平到2个LD’端, 第82个脉冲后, 回起点S00
注: 与非门连至 片(2)的Q3和 片(1)的Q0端。
10
10
CP
1
Q0 0 1
0
Q1 0 0
1
00
0
Q2
RD’
5
1
0
1
0
0
1
暂态：0101(停留时间不足1个时钟周期） 101 5个有效态：0000~0100，构成有效循环
0000
0001
0010
0101
复位法缺点：复位低信号持续时间很短，不可靠。
11
11
0100
五进制状态转换图
0011
2）反馈置数法（M<N）
目的：用集成N进制—>所需M进制计数器。 情况及方法：
i、M<N：复位法或置数法跳过N-M个状态 ii、M>N：多片N级联后N’>M，再跳过N’-M个状态
6
6
1）反馈复位法（M<N）
基本思想：使用RD’端, 跳过N-M个状态 基本方法：计数器初态S0, 计入M个脉冲后, 状态为SM，附加
门电路产生低电平信号，送异步清零端, 计数器 立即回到S0
情况① ：M不可分解, 先NN, 再2片同时复位或置数（整体法）
先实现NN举例：
【例5-3】将两片74160接成100进制计数器（100=1010） 解：方案i，并行进位法：低位片进位(C)作为高位片使能控制。
74160功能表及原理
74160是一种4位可编程同步计数器，可以实现计数器的功能。
该计数器有四个并行输入，包括清零输入、时钟输入、并行加载输入和输出控制输入，以及四个异步输出，可以用来控制其他数字电路的工作。
74160计数器的功能表如下：Q1111 0 1 0 1 0 1 0 1 DQ其中，CP表示计数器的时钟输入，MR表示清零输入，PL 表示并行加载输入，PE表示输出控制输入，Q3、Q2、Q1、Q0表示计数器的异步输出，D3、D2、D1、D0表示并行加载时的输入数据。
在计数器工作时，当CP为高电平时，计数器会按照以下顺序依次输出Q0、Q1、Q2、Q3，直到计数器的计数值达到15，然后重新从0开始计数。
当MR为高电平时，计数器会被清零，输出恢复为0000。
当PL为高电平时，计数器的输出值会被设置为输入的值，即将D0-D3设置为需要的计数值。
当PE 为高电平时，计数器的输出被锁定，不再计数，而是输出锁存的计数值。
74160计数器的原理是基于 JK 触发器实现的。
每个 JK 触发器可以存储两个比特位的信息，其中 J 和 K 输入控制着触发器的输出状态，而时钟输入用于时序控制。
在计数器中，每个JK 触发器的输出被连接到下一个JK 触发器的时钟输入上，形成一个级联的 JK 触发器网络。
当 CP 为高电平时，时钟信号被传递到每个 JK 触发器的时钟输入，使得计数器的计数值递增。
当计数值达到15时，所有 JK 触发器的输出都变为0，计数器重新从0开始计数。
在并行加载模式下，输入数据被加载到 JK 触发器中，从而可以设置计数器的初始值。
在输出控制模式下，PE 为高电平时，计数器的输出被锁定，不再计数，而是输出锁存的计数值。
中控门锁典型电路的工作原理、识读方法
中控门锁典型电路的工作原理、识读方法中控门锁电路主要由门锁开关、门锁控制器和门锁电动机等组成，其中门锁开关可以是门锁钥匙，也可以是车门内的门锁开关，或者是通过门锁提钮来完成门锁齐闭的作用；门锁控制器可以是独立装置，也可以集中于防盗电脑或车身控制单元内。
1中控门锁基本控制电路中控门锁基本控制电路主要由左右侧门锁控制开关、门锁控制器和门锁电动机等组成，电路如下图所示。
电路工作原理如下：该门锁开关输出负极性的信号，故控制电路为负触发方式，且左、右门锁开关为并联关系；门锁控制器内有电子控制部分，主要负责接收门锁开关的触发信号，输出具有时间控制功能的继电器驱动信号；门锁电动机可以是全车门锁电动机或包括后备厢锁电动机。
①门锁开启 将门锁开关（左或右）置于K1（K2）/开位置，搭铁→K1（K2）/3→K1（K2）/1→门锁控制器4号端子→将门锁开启触发信号送给门锁控制器内，电子控制器将控制晶体管VT1工作在开关状态，晶体管VT1的c极和e极导通，搭铁信号送至J1/86，J1/85因有30电源，开锁继电器工作。
门锁电动机电路为30 电源→门锁控制器1号端子→J1/87 → J1/30→门锁控制器3号端子→M/1→M/2→门锁控制器6号端子→J2/30 → J2/87a→门锁控制器2号端子→31搭铁→蓄电池负极。
此时门锁电动机M/1为正，M/2为负，打开门锁，动作时间取决于门锁控制器电子控制部分。
②门锁闭锁 将门锁开关（左或右）置于K1（K2）/闭锁位置，搭铁→K1（K2）/3 →K1（K2）/2→门锁控制器5号端子→将门锁闭锁触发信号送给门锁控制器内，电子控制器将控制晶体管VT2工作在开关状态，晶体管VT2的c 极和e极导通，搭铁信号送至J2/86，J2/85因有30电源，闭锁继电器工作。
门锁电动机电路为30电源→门锁控制器1号端子→J2/87 → J2/30→门锁控制器6号端子→M/2→M/1→ 门锁控制器1号端子→J2/30 → J2/87a→ 门锁控制器2号端子→31搭铁→蓄电池负极。
上海别克赛欧中央控制门锁系统电路分析(二)
ｂ 防 盗 死 锁 动 作 ．
妻芒
只有用钥匙通过驾驶座车ｆ的锁芯处微动开关 － ｊ
当 中控 锁 控 制 模 块 Ｋ 收 到 有 效 的 防 盗 死 锁 信 ３ ７
３ ７ 的线 圈搭 莱 Ｓ１ ４ ，才能设定防盗死锁信号 ，转动钥匙使微动开 号 时 ， 中控锁 控 制 模 块Ｋ 指 令 继 电器Ｂ
中控锁控制模块Ｋ ３ 的端子１一插头Ｘ ０ ７ ２ ２ 的端子
７ 驾 驶 座 车 门 的锁 芯 处 微 动 开 关 Ｓ １ 端 子 １ 驾 一 ４的 一
驶 座 车 门 的锁 芯 处 微 动 开 关Ｓ １ 端 子 ２ 副 驾 驶 座 子 ９ 中 控 锁 控 制 模 块Ｋ 的 端 子 １一 ４的 一 一 ３ ７ 驾驶 座 车 门的 ２ ４１ 一 车 门 锁 马 达 Ｍ ２ 端 子 １ 副 驾 驶 座 车 门 锁 马 达 锁 芯 处 微 动 开 关Ｓ 的 端 子 １ 驾驶 座 车 门的 锁 芯 处 ３的 一
锁 马达 Ｍ ９ 端 子 １ 左 后 车 门锁 马 达Ｍ１ 的 端 子 ２ １的 一 ９ 一 ３ 号 线 一 保 险 丝 ｌ 一 控 锁 控 制 模 块Ｋ 的 端 ０ 中 ３ ３ ７ 一 ３ ７ ２ 中控 锁 控 制 模 块 Ｋ 端 子 ８ 中 控 锁 控 制 模 块 子９ 中控 锁 控 制 模 块 Ｋ 的端 子 １ 一 驾 驶 座 车 门的 ３的 ７ 一 锁 芯 处 微 动 开 关Ｓ 的 端 子 １ 驾驶 座 车 门 的锁 芯 处 ４ １ 一 Ｋ 的 端 子 １一 搭 铁 。 ３ ７ １ ４１ 一 ９ 中控 锁 控 制 模 块Ｋ 的 端 子 １ 一 插 头ｘ ０ ３ ７ ２ ２ 的端 子 微 动 开 关 Ｓ 的 端 子 ２ 左 后 车 门锁 马 达Ｍ１ 的 端 子 ７ 驾 驶 座 车 门 的 锁 芯 处 微 动 开 关 Ｓ １ 端 子 １ 驾 １ 左 后 车 门 锁 马 达Ｍ１ 的 端 子 ２ 中 控 锁 控 制 模 块 一 ４的 一 一 ９ 一 驶 座 车 门 的 锁 芯 处 微 动 开 关Ｓ 的 端 子 ２ 右 后 车 门 Ｋ 的 端 子 ８ 中 控 锁 控 制 模 块 Ｋ 的 端 子 １一 搭 ４ １ 一 ３ ７ 一 ３ ７ １ 锁 马达Ｍ ０ 端 子 １ 右 后 车 门锁 马 达Ｍ ０ 端 子２ ２的 一 ２的 一 铁 。 中 控 锁 控 制 模 块 Ｋ 的 端 子 ８ 中 控 锁 控 制 模 块 ３ ７ 一 右 后 车 门锁 马 达 控 制 电路 ： Ｋ 的端 子 １ 一 搭 铁 。 ３ ７ １ ３ 号 线 一 保 险 丝 １ 一 中 控 锁 控 制 模 块Ｋ 的 端 ０ ３ ３ ７ 中控 锁 控 制 模 块 Ｋ ７ 端 子 １ 插 头 ｘ ０ ３的 ２ ２ 的端 子 子９ 中控 锁 控 制 模 块 Ｋ 的 端 子 １一 驾 驶 座 车 门 的 一 ３ ７ ２ ７ 驾 驶 座 车 门 的 锁 芯 处 微 动 开 关Ｓ １ 端 子 １ 驾 锁 芯 处 微 动 开 关Ｓ 的 端 子 １ 驾 驶 座 车 门的 锁 芯 处 一 ４的 一 ４ １ 一 驶 座 车 门 的锁 芯 处 微 动 开 关Ｓ 的 端 子２ 副 驾 驶 座 微 动 开 关 ｓ 的 端 子 ２ 右 后 车 门锁 马 达Ｍ ０ 端 子 ４１ 一 ４１ 一 ２的 车 门 锁 马 达 Ｍ ２ 端 子 １ 副 驾 驶 座 车 门 锁 马 达 １ 右 后 车 门 锁 马 达Ｍ ０ 端 子 ２ 中 控 锁 控 制 模 块 ３的 一 一 ２的 一 Ｍ ２ 端 子５ 搭 铁 。 ３的 一 Ｋ 的 端 子 ８ 中 控 锁 控 制 模 块 Ｋ 的 端 子 １一 搭 ３ ７ 一 ３ ７ １ 此信号 电路 为四个 电阻并 联 电路 ，四个 电阻分 铁 。 别 为 ： 左 后 车 门 锁 马 达 Ｍ１ ， 右 后 车 门 锁 马 达 ９ 副 驾 驶 座 车 门锁 马达 ， 左 后 车 门锁 马 达 和 右后 Ｍ ０ 副 驾 驶 座 车 门 锁 马 达 Ｍ ２ 内 电 阻 。 以 及 副 车 门 锁 马 达 通 电 作 动 ， 触 发 其 内 部 的 防 盗 死 锁 开 ２和 ３的 驾 驶 座 车 门锁 马 达 Ｍ ２ 的 ７ ～ ０ 电 阻 。 此 信 号 关 ，使 其 三 个 车 门处 于 电 子 防 盗 死 锁 状 态 。 同 时 驾 ３内 ０９Ｑ 电 路 的 总 电 阻 应 小 于 １ ０ ， 并 由 中 控 锁 控 制 模 块 座 车 门锁 实 现 机 械 式 死 锁 。 而 行 李厢 盖 锁 则 另 需 通 ＯＱ Ｋ ３ 的端子 １不 断发 出扫 描信 号进 行侦测 。若 侦测 过 钥 匙使 锁 芯 孔 置 于 垂 直 位 置 实 现 机 械 式 死 锁 。 ７ ２ 防 盗 死 锁 信 号 电 路 总 电 阻 小 于 １ ０ 时 ，则 防 盗 死 ０Ｑ Ｃ 防 盗 死 锁 状 态 ． 锁 信 号 有 效 。 若 测 到 的 防 盗 死 锁 信 号 电 路 总 电 阻大 防 盗 死 锁 动 作 结 束 后 ，继 电 器 Ｂ 圈 处 于 断 电 线
上海通用赛欧轿车遥控中控门锁系统(一)
、
遥控中控 门锁系统操作
１钥匙操作 ．
（） １ 在驾驶侧门 ． 以用钥匙顺 时针旋拧４ ．以控制所 是考虑乘客安全给乘客侧 门锁设计的权限。 可 有 门锁的上锁与开锁 如果在驾驶侧 车门用钥匙顺时针旋拧 ９ 。钥匙处于水平状态）并拔出钥匙 ．则所有门锁处于锁止 Ｏ（
状态。 在锁 止状态下 ．不能用遥 控器打开任 何 门锁 ． 不 操作功能说明如下表所示 。 也
９ 脚— — 常 电源供 电 。 ３ 脚— — 点火 供 电 。
１ 脚— — 接地 。 １
１
、
用钥匙解锁 电子式锁止是通过门锁伺服电机将车门饰板按
钮锁住．采用电子式锁止的是乘客侧车门和两个后车门．电
子式 锁止 只能通过 中央 控制 模块输 出控制 开锁 。 ４ 安全保 护功 能 ．
维普资讯
上海通用赛欧轿车逢控【控门锁系统 【 ｌ 】 一】
ｏ 石家庄 吴志刚
赛欧轿车遥控中控门锁系统设计功能齐全 完善 ．一般 能通过 拉动 车内 门锁 内拉手来 打开 门锁 ． 有用钥匙从驾 只 维修资料只给出了遥控 中控 门锁系统电路图 ．但没有对遥控 驶侧车门开锁 。 中控门锁系统进行详细电路分析与功能说 明．使一些修理人 （） ２ 在乘客侧门． 可以用钥匙顺时针旋拧４ ｏ 以控制所 ５
２ 脚——上锁信号端 ． 接地时执行上锁动作。 脚同时 ２
６ 脚— — 开 锁信 号端 ， 接地 时执 行 开锁 动作 。 脚 同时 ６
接遥 控器 Ａ ６脚
４
、
如车辆 行驶 时受到 撞击 （ 点火 开关 为 Ｏ ．如 发生车 祸 ） 接遥 控器 Ａ ７ 。 Ｎ 脚 时， 此时 中控 门锁模块 控制 系统 自动 开锁 以此 方式开 锁后 ．
【推选】中控门锁控制电路PPT资料
可实现功能：
汽 • 1)、车门锁扣一锁，（驾驶员车门）其余车门
车 及行李仓门能自动锁定。
辅
用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李
助 仓门。
装 • 2)、驾驶员车门扣拉起时，其余车门及行李仓
置 门锁都能同时打开用钥匙开关，可实现此动作。
• 3)、车室内个别车门需打开时，可分别拉开各
自的锁扣。
汽 门锁执行类型： 车 • 电磁线圈
汽门锁位置开关的工作情况
机械部分：门锁、钥匙、拉杆、拉钮 发射开关每按一次，接收器便接收一次上锁或解锁命令。
车FM波由汽车无线电调频机的FM天线进行接收，通过分配器进入接收机ECU的高频增幅处理器进行处理，与存储的识别代码进行比较。
桑2000型车集控门锁：
辅发射机将次载波的频率按照数字识别代码信号进行频率偏移调制（FSK），再进行FM调制和发射，而不受外来杂音的干扰。
用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李仓门。
助桑塔纳2000中央电动门锁
如果正确，则输入控制电路，控制执行元件工作。 掌握中央门锁系统的组成、功用、工作过程以及控制电路
装（1）中央门锁系统的组成
（1）中央门锁系统的组成
置前左、后左、前右、后右及行李箱等5个门锁。
电控中央门锁具有锁门控制、开门控制、防止钥匙遗忘、行李舱门开启器控制等多种功能。 2000车型集控门锁
• 换向继电器
• 回转式电磁线圈
汽
中央门锁ECU由输入器、存储器、鉴别器、
车
编码器、驱动极、抗干扰电路、显示装置、
辅
装置和电源等部分组成
助
装 • 电控中央门锁具有锁门控制、开门控制、防止钥
置 匙遗忘、行李舱门开启器控制等多种功能。
基于74160的电子钟设计
电路CAD课程设计报告（小初）设计题目：电子钟专业班级：测控07-02学号：学生姓名：同组学生：题目：电子钟摘要钟表作为一种定时工具被广泛的使用在生产生活的各方面。
人类最初依靠太阳的角度来进行定时，所以受天气的影响比较大，为了克服依靠自然现象定时的缺点人们发明的机器钟表，电子钟表一系列的定时工具。
而电子钟表具有价格便宜，质量轻，定时误差小等优点，被广泛的应用在生产，生活的各个方面。
由于电子钟的能提供精确又被广泛的运用在测量之中。
此数字电子钟采用555定时器提供定时脉冲，74160集成块作为计时模块，8段数码显示管作为显示工具。
其设计的产品可以广泛的用于公共场所，匾额装饰，以及教学等方面。
AbstractWatch as a regular tool is widely used in the production of all aspects of life. Man's first to rely on the sun's angle for time, therefore the larger the impact of weather, in order to overcome the shortcomings of relying on natural phenomena to definite time .people invented machine clocks, electronic clock and so on a series of regular time tools. The electronic clock is more cheaper, higher accuracy, etc, are widely used in the production, all aspects of life. As the electronic clock to provide accurate and is widely used among the measurement. This digital electronic clock with 555timer provides timed pulses , 74160 manifold blocks as timing module, 8 digital display tube as the display tool.The design of the product can be widely used in public places, plaque decoration, and teaching and so on..目录（四号、黑体、居中）（占一页）一、设计任务与要求（大标题均为四号，黑体）1.任务（1）画出数字电子钟的电路图。
别克赛欧车中央控制门锁系统电路分析
上海别克赛欧车中央控制门锁系统电路分析赛欧车配备了中央控制门锁系统，其组成部件，功能，操作和电路控制特点如下：一系统的组成和功能赛欧车中央控制门锁系统该系统主要由中控锁控制模块，车门锁马达总成，车钥匙与微动开关组成。
中控锁控制模块安装在副驾驶座侧立柱的内饰板下。
微动开关位于四个车门锁和行李厢盖锁内以及位于驾驶座车门的锁芯处和副驾驶座车门的锁芯处。
中央控制门锁系统具有上锁，开锁和防盗死锁功能。
上锁即所有车门包括后行李厢盖进入锁门状态，在车内拨起车门内饰板上的门锁按钮即可打开门锁。
开锁即所有车门包括行李厢盖进入开门锁状态，分为由上锁状态进入开锁状态和由防盗死锁状态进入开锁状态。
防盗死锁即只能通过车钥匙由驾驶座车门锁来启用和解除，而不能通过车门内饰板门锁按钮来实现，又分为机械式死锁和电子式死锁。
在防盗死锁的状态下，后行李厢仍可用钥匙打开，此时四个车门仍在防盗死锁状态，打开的行李厢盖必需用钥匙上锁才能将其锁住。
若将行李盖锁芯孔转至垂直位置时，则当车门开锁时，行李厢盖仍为上锁状态。
若将行李厢盖锁芯孔转至水平位置时，则当车门开锁或上锁时，行李厢盖相应地上锁或开锁。
若点火开关处于接通且车辆前部受到撞击时，中控锁控制模块则指令车门开锁。
以此方式开锁后，中控锁系统将停止动作约25秒。
同样若在2分钟内连续操作中控锁超过15次，也会出现该现象。
二、系统的操作特点1.中央控制门锁系统的上锁功能由以下方式实现：a . 使用车钥匙通过驾驶座车门锁来实现b . 使用车钥匙通过副驾驶座车门锁来实现c . 使用车钥匙通过行李厢盖锁来实现d . 通过拉拔驾驶座车门内饰板门锁按钮来实现2. 中央控制门锁系统的开锁功能由以下方式实现：a . 使用车钥匙通过驾驶座车门锁来实现b . 使用车钥匙通过副驾驶座车门锁来实现c . 使用车钥匙通过行李厢盖锁来实现d . 通过拉拔驾驶座车门内饰板门锁按钮来实现e . 通过拉拔副驾驶座内饰板门锁按钮来实现3.中央控制门锁系统的防盗死锁功能只能通过车钥匙由驾驶座车门锁来实现：防盗死锁功能又可分机械式死锁和电子式死锁。
汽车中控门锁电路设计-汽车检测与维修毕业设计[管理资料]
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xxx机电职业技术学院毕业设计（论文）作者： xxx 学号： 31220231 系部：车辆工程系专业：汽车检测与维修题目：汽车中控门锁电路设计校内指导教师：xxx ：副教授企业指导教师xxx 技师评阅者：2014年9月目录摘要 (2)1. 概述 (4) (4) (4)2 .中控门锁模块的分析和总体设计 (6) (6) (8) (8) (8) (9) (10) (10) (10) (11) (12) (12) (12) (13)3 .汽车门锁的硬件设计 (14) (14) (14) (15) (16) (16) (17) (18) (18)4 汽车门锁的软件设计 (20) (20) (22)总结 (24)致谢 (25)参考文献 (26)1. 概述现在，越来越广泛的汽车电子设备的发展使得人们对汽车门锁的舒安全性、便捷性要求也越来越高。
而驾驶员无法再一个地方控制不同的车门的打开、锁止，十分的不方便。
这就对汽车门锁控制系统等提出了更高的要求车内中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。
这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上，经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了。
中央门锁采用一个开关来控制另一些开关，其执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。
二种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。
目前轿车的中央门锁多是电磁线圈型式。
它的工作过程是这样的：锁门：给电磁线圈正向电流时，衔铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。
开门：给电磁线圈反向电流时，衔铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。
直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。
车内中控锁的普遍应用，使得车辆向智能化、人性化的方向发展迈进了一步。
使得驾驶员在不离开座位的情况下，可以轻而易举的控制全车车门的开启与锁止。
74160计数器的心得体会
74160计数器的心得体会我有一个74260计数器，这是一个自动记时的计时器。
它可以用来测量天气、海拔高度、生物钟等多方面内容。
它不仅能清楚地显示出一天中任何两点之间所走过的距离而且还能根据某些事情准确地预报第二天天气的变化。
你想知道这个计数器如何制作吗？下面就让我给大家介绍介绍吧！首先我要把零件准备好：计时器1个、开关3个、三角板2块、电池6节。
再买一瓶502胶水把开关粘在小刀上，在按钮处滴几滴502胶水把开关固定住。
然后，把小刀放在零件盒里，接着，把零件装到电路板上去。
计数器是我和爸爸一起研究的。
为了找出更快捷方便的方法，我们俩可花费了不少心血呀！我从网络上查资料学习，又请教专业人士，真是难忘啊！经过长期实践发现，其实这种计时器很简单，只需要对开关做适当调整即可使用。
但是，由于我的原因，让这个原本好用的计时器坏掉了，爸爸说我这次考试又得打折扣了。
这次失败的主要原因是我没有将开关牢牢粘在小刀上，导致没有拧紧，又未涂502胶水，造成不必要的损失。
我们又仔细研究了一遍。
这次，我吸取了前一次的教训，反复检查了无数遍，终于修好了这台计时器。
我们先把电池拿下来，开关也被卸下来了。
这个计时器还会动，他有左右两个凸轮。
通常，我都把电池弄湿了才安装，这样比较稳妥，不会错位。
安装时，把计时器底部那个孔朝向凸轮上面，左边凹槽与小刀配合，右边凹槽则与三角板相连。
我觉得非常重要的步骤应该是拧紧，而且绝对不能扭动。
虽然已经非常精密了，但我依旧不敢马虎，我特意找到家里一个结实的螺丝刀和三棱尺，准备拧松每一颗螺丝钉。
拧松时，用力应恰到好处，这样就不会让计时器掉下来。
我小心翼翼地将六个螺丝全部拧下来。
哈哈，我轻轻转动，并没有碰撞声，说明这些螺丝都拧紧啦。
还可以怎样改进呢？1.将计时器底部孔加大。
这样可以增强它的防滑性；2.让小刀充分发挥作用，有利于对每日行程距离及时间的准确统计；3.可添加一个太阳能电池板，这样更环保；4.将电池与电源线联系起来，这样不用每次开机都麻烦得拆开电池，同时也能提醒人们注意电池是否充满；5.将电池的型号换一换，方便不同人群选择使用……有许多可以优化改进的地方，以后我要继续观察总结，努力学习。
上海别克赛欧中央控制门锁系统电路分析(一)
上锁信号 。此时上锁信 号电路 为：中控锁 控制模块 ｄ． 过 拉 拔 驾 驶 座 车 门 内饰 板 门 锁 按 钮 来 实 现 Ｋ ７ 端 子 ２ 插 头 × １ 端 子８ 副 驾 驶 门座 的 锁 通 ３的 一 ２的 一 ４的 一 ２２ ．中央 控 制 门 锁 系 统 的 开 锁 功 能 由 以 下 方 式 芯 处 微 动 开 关￥ ２ 端 子３ 副 驾 驶 门座 的锁 芯 处 实现 ： 微 动 开 关￥ ２ 端 子２ 搭 铁 。 ４的 一 ａ使 用 车 钥 匙 通 过 驾 驶 座 车 门锁 来 实 现 ． 行 李 厢 盖 锁 马 达 Ｍ３ 处 ：使 用钥 匙 转 动 行李 厢 ７ ｂ使 用 车 钥 匙通 过 副 驾 驶 座 车 门锁 来 实 现 ． 盖 的锁 芯 ，从 水 平 位 置 至 垂 直 位 置 ，可使 行李 厢 盖
李 厢 盖 必 须 用钥 匙 上 锁 才 能 将 其 锁住 。若 将 行 李 盖
锁 芯 孔转 至垂 直位 置 时 ，则 当 车 门开 锁 时 ，行 李 厢 ａ 上 锁信 号 ．
驾 驶 座 车 门锁 马达 Ｍ１ 处 ：使 用 钥 匙 或通 过 按 ８
盖仍 为 上 锁 状 态 。 若 将 行 李 厢 盖 锁 芯 孔 转 至 水 平 位 压 驾驶 座 车 门 内饰 板 门锁 按 钮 ，可 使 驾 驶座 车 门 锁 置 时 ，则 当 车 门开 锁 或 上 锁 时 ，行 李 厢 盖 相 应 地 上 马 达 Ｍ１ 的 微 动 开 关 从 端 子３ 至 端 子４，这 样 驾 驶 ８ 移 锁 或 开锁 。 若 点 火 开 关处 于 接 通 且 车 辆 前 部 受 到 撞 座 车 门锁 马 达 Ｍ１ 的 端 子４ 其 端 子５ 通 ，实现 了 ８ 与 接 击 时 ， 中控 锁 控 制 模 块 则 指 令 车 门开 锁 。 以此 方 式 中控 锁 控制模 块Ｋ ７ 子２ ３端 的搭铁 。 中控锁 控制 模 开 锁 后 ， 中 控 锁 系 统 将 停 止 动 作 约 ２ 秒 。 同样 若 块 Ｋ ７ 子 ２的搭 铁 信 号 即 为 上 锁 信 号 。 此 时 上 锁 ５ ３端 在２ 钟 内连 续 操 作 中控 锁 超 过 １ 次 ， 也 会 出 现 该 信 号 电路 为 ：中控 锁 控制模 块 Ｋ ７ 分 ５ ３ 的端子２ 插 头 一
基于74160计数器的电子时钟设计
基于74160计数器的电子时钟设计报告学院：专业：电子信息科学与技术姓名：学号：1.在了解数字钟的原理的前提下，运用刚刚学过的数字电路知识设计并制作数字钟，而且通过数字钟的制作进一步了解各种在制作中用到的中小规模集成电路的作用及其使用方法。
2.由于数字电子钟包括组合逻辑电路和时序电路，通过它可以进一步学习与掌握各种组合逻辑电路与时序电路的原理与使用方法，从而实现理论与实践相结合，并学会使用MAX+plus II软件的使用以及用DXP软件画原理图和制PCB版，增强实验设计能力和动手操作能力。
3.通过本次试验对电子线路知识的整合和电子线路设计能力的训练，并为后继课程的学习和毕业设计打下一定的基础。
设计任务及要求1 实验任务设计一种简易数字钟，该数字钟具有基本功能，包括准确计时，以数字形式显示时、分，以二极管显示秒的时间和校时功能。
2 实验要求（1）时的计时要求为12和24进制两种方式，分和秒的计时要求为60进制。
（2）准确计时，以数字形式显示时间，分小时，分钟和秒分别用两个七段显示来显示。
（3）可以校正时间，两个校时按键，分别校正小时和分钟。
数字时钟电路是一个典型的数字电路系统，其由时，分，秒计数器以及校时和显示电路组成。
本次设计利用集成十进制递增计数器(74160)和带译码器的七段显示数码管组成的数字钟电路。
具体设计流程可分为：用MAX+plus II完EPM7128SLC84-6内部功能的设计；显示电路的设计，和开关的设计；用DXP完成时钟电路硬制板的制作。
整体思想如图：一 EPM7128SLC84-6内部电路设计1、时钟起振电路该电路给数字钟提供一个频率稳定准确的方波信号，可保证数字钟的走时准确及稳定。
不管是指针式的电子钟还是数字显示的电子钟都须使用晶体振荡器电路。
如图：（起振电路）2、利用两片74160组成60进制递增计数器（秒钟、分钟部分）利用两片十进制递增计数器74160组成的同步60进制递增计数器如图：（秒钟部分电路）其中个位计数为十进制形式。
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作业
(1) 中央门锁有何功能？ (2) 简述桑塔纳2000中央电动门 锁电子控制电路工作过程。
单元三
中控门锁控制电路
一、教学目的要求： 掌握中央门锁系统的组成、功用、工作过程 以及控制电路 二、主要教学内容： （1）中央门锁系统的组成 （2）中央门锁系统工作原理 （3）中央门锁系统制电路 三、教学重点、难点： 2000车型集控门锁
三、汽车中央门锁
可实现功能： 1) 、车门锁扣一锁，（驾驶员车门）其余车门及 行李仓门能自动锁定。 用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李 仓门。 2) 、驾驶员车门扣拉起时，其余车门及行李仓门 锁都能同时打开用钥匙开关，可实现此动作。 3)、车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自 控门锁电路
桑塔纳2000 中控门锁电路
桑塔纳2000中央电动门锁 电子控制电路图
遥控门锁电路
发射机将次载波的频率按照数字识别代码 信号进行频率偏移调制（FSK），再进行FM调 制和发射，而不受外来杂音的干扰。FM波由汽 车无线电调频机的FM天线进行接收，通过分配 器进入接收机ECU的高频增幅处理器进行处理， 与存储的识别代码进行比较。如果正确，则输 入控制电路，控制执行元件工作。
门锁执行类型： 电磁线圈 直流电动机 永久型旋转电动机 特点： 都是通过改变极性转换其运动方向来实 现门锁的开、关动作。
一、直流电动机式中央门锁的主要组成： 双向电动机、导线、继电器、连杆操纵机 构 二、电磁线圈式中央门锁组成： 驾驶员侧车门锁制开关 开锁开关 换向继电器 回转式电磁线圈
门锁控制开关
门锁位置开关的工作情况
钥匙操纵开关
行李箱门开启器开关
中央门锁各元件在车上的分布位置
桑2000型车集控门锁：
电气部分： 1) .门锁控制器、 2) .门锁开关、 3) .闭锁器（执行器） 4) .电机 机械部分：门锁、钥匙、拉杆、拉钮
电动闭锁器工作原理
永磁式直流电动机接到控制器开闭信号后 电机转动 带动齿轮转动 通过 齿轮与驱动杆上齿条啮合运动 驱动驱 动杆做直线运动。
中央门锁ECU由输入器、存储器、鉴别器、 编码器、驱动极、抗干扰电路、显示装置、保 险装置和电源等部分组成
电控中央门锁具有锁门控制、开门控制、防止 钥匙遗忘、行李舱门开启器控制等多种功能。
中央门锁的组成
中央闭锁装置
中央闭锁装置是由电动闭锁器、控制器 和连接部件等组成，可以由驾驶员集中开闭 汽车的 前左、后左、前右、后右及行李箱等5个 门锁。
无线电遥控器（发射机）
发射机在键板上与通 信电路组成一体，如 图4-23所示。从识别 代码存储回路到FSK 调制回路，由于采用 单芯片集成电路而使 体积小型化，集成电 路的背面为锂电池。 发射开关每按一次， 接收器便接收一次上 锁或解锁命令。
小结
（1）中央门锁系统的组成 （2）中央门锁系统工作过程 （3）中央门锁系统制电路