汽车电控发动机故障检测与维修实例
EDC电控系统检测与故障案例
二、故障排除步骤和技巧
4、线与线短路检查 与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通 而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大 于100K欧姆。 5、元件功能检查 由于电路元件的多样性，元件的功能检查需要根据实际的元件采取不同的方法。 如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作 时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作 出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作 状况。
1、 供电电源的检查 正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误 的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电， 其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出 设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接， 保险丝熔断和错误的接线等。
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二、故障排除步骤和技巧
（2）其次进行故障性质的确定 当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系 统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存 在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定 方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
（4）区分故障所在的系统 为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应 后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是 油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障 造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分 的故障，一举就可减掉1/2的工作时，把精力集中在1/2的范围内。为此，可按步骤 进行。
风神蓝鸟乘用车发动机电控系统故障诊断与检修
风神蓝鸟乘用车发动机电控系统故障诊断与检修(一)EQ 7200一Ⅱ型风神蓝鸟乘用车带风窗玻璃映像显示屏，不带巡行控制系统。
装备自动变速器或手动变速器。
它采用的EQ 486型发动机，是引进日产SR20DE型四缸直列式发动机，带双顶置凸轮轴、多点式电控燃油喷射系统和三效催化转化器。
该发动机采用双孔结构喷油器。
由电子集中控制系统(ECCS)进行双模式供油控制，即在发动机起动和ECU后备系统控制下发动机工作时采用同时喷射模式(在发动机的1个工作循环中同时向4个气缸喷2次燃油)。
而在发动机正常工作时采用次序喷射模式(按各气缸进气行程的顺序向各气缸喷燃油)。
这种双模式供油方式，既保证了发动机的起动性能，又节约了燃油。
EQ 486型发动机的多点式电控燃油喷射系统及电控系统电路分别如图1及图2所示。
电控系统故障自诊断模式电控系统有2种故障自诊断模式：故障自诊断模式I和故障自诊断模式Ⅱ。
1．1故障自诊断模式I故障自诊断模式I用于向驾驶员提供故障警告。
在乘用车的仪表板上设有发动机检查灯，而在ECU上设有红色LED灯(图3)。
当电控系统发生故障时，发动机检查灯和LED灯同时闪亮。
以示警告。
l.2 故障自诊断模式Ⅱ故障自诊断模式Ⅱ用于显示故障代码，因此，当需要调取故障代码时，应将故障自诊断模式I转换到故障自诊断模式Ⅱ。
转换步骤如下：a．置点火开关于OFF位置：b．在拧松副驾驶员座椅下固定ECU的3个螺栓后抽出ECU(不要脱开ECU连接器)，然后在ECU外壳上接搭铁线；c．置点火开关于ON位置；d．用导线连接诊断连接器上的端子CHK和1CN，然后用旋具将ECU上的诊断模式选择开关顺时针转到底，接着等待2s以上；e．拆下诊断连接器上上述两端子同的导线，然后将诊断模式选择开关逆时针转到底此时LED灯和发动机检查灯便以闪光方式显示故障代码。
即电控系统的故障自诊断模式已从故障自诊断模式I转到了故障自诊断模式Ⅱ。
1．3 故障代码的识别LED灯和发动机检查灯显示故障代码的方式如图4所示。
汽车电控故障分析案例
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
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▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
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▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
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▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
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排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
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维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
汽车维修100个案例分析报告
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过2 0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象) 。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa , 正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6k Q,走出正常值2k Q o然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON , 启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展和汽车发动机控制系统的日益复杂，汽车电控发动机系统的故障越来越多，人们对故障诊断和维修技术的要求也越来越高。
本文将介绍汽车电控发动机系统故障的诊断和维修技术。
一、汽车电控发动机系统的构成汽车电控发动机系统包括三个主要部分：传感器系统、控制单元和执行机构。
传感器系统：包括各类传感器和信号输入设备，如水温传感器、氧气传感器、进气温度传感器、气流量计、曲轴和凸轮轴传感器等。
传感器将车辆各种运行状态及参数转化为电子信号，以供控制单元进行处理。
控制单元：是发动机电控系统的核心，负责处理各种传感器输入信号，并输出发动机工作所需的指令信号，以控制发动机的运转。
控制单元可分为主控单元（ECU）、次控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）和诊断控制单元（DCU）等。
执行机构：执行机构是指根据控制单元的输出指令，控制发动机工作的各种器件，如点火系统、喷油器、增压器、废气再循环系统等。
执行机构实现控制单元的指令，并将控制单元的控制效果转换为机械输出效果。
二、常见故障及诊断方法1. 电源故障在电源故障时，发动机电控系统的各元件将无法正常工作。
电源故障的原因可能是电瓶老化、电瓶接线故障或发电机故障。
诊断方法：检查电瓶端子、电线连接情况，使用万用表测量电压。
如果电瓶电压低于10.5V，则需要更换电瓶。
如果电瓶电压正常，则需要检查交流发电机是否正常工作。
2. 进气系统故障进气系统故障是指进气量不足或进气空气质量不佳，造成发动机的动力不足或怠速不稳。
诊断方法：检查空气滤清器是否堵塞，是否有污垢堵塞进气道；检查空气流量计、进气温度传感器和进气压力传感器是否正常工作；检查曲轴和凸轮轴传感器是否损坏。
点火系统故障是指火花塞无法正常点火或点火时机失调，造成发动机动力不足、抖动或启动困难。
诊断方法：检查火花塞是否脏污或损坏，强迫点火检查火花塞点火花床情况；检查点火线圈、点火线以及点火线接头是否损坏；检查曲轴传感器和凸轮轴传感器是否失灵。
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心前言玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。
案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。
由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。
广西玉柴股份有限公司客户服务中心20008年10月目录第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动 (1)（二）发动机功率不足，转速限制 (12)（三）其它电控故障 (20)第二部分：DEPHI共轨系统（一）发动机无法起动 (30)（二）发动机功率不足，转速限制 (35)第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
汽车电控发动机故障检测与维修实例
汽车电控发动机故障检测与维修实例汽车发动机电控系统故障检测与维修林洪民(内江职业技术学院四川内江 641100)摘要:由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
关键词:汽车发动机电控系统;故障;检测:排除;维修发动机电子控制应用十分普遍。
汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时;柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。
除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。
汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元(ECU)和执行器组成的。
电子控制燃油喷射系统(EFI)——简称汽油喷射。
它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。
使用EFI，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。
当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统(EMS)”，这将达到更高要求的环保目标。
它以一个电子控制单元(ECU)控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度的混合气。
此外，电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序，还能实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
汽车电路故障检修经典案例(案例解析)
汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。
用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。
根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。
（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。
（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。
▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。
但尝试更换变速箱单元后故障依旧。
（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。
▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。
▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。
2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。
电控发动机维修实例
电控发动机维修实例实例一故障现象：一辆东风日产蓝鸟轿车，装备SR20型的发动机和自动变速器，累计行驶10万公里。
车主反映，早晨需要起动多次才能发动先后多次进修理厂，更换过燃油泵和燃油滤清器，清洗过燃油箱和、油路、节气门和喷油器等，但是故障没有排除。
故障检查与排除：连接日产专用的故障诊断仪，未读到故障码。
读取数据流发现混合气过浓；连接燃油压力表，在各种工况下，燃油压力表都保持在400kPa（标准值为240kPa）；用压缩空气枪检查燃油滤清器到燃油箱回油管的导通情况，感觉有气流通过。
最后检查才发现，回油管的下方多了一个卡箍，回油管内塞了一小段铅笔，外面用卡箍加以固定；取出铅笔后，燃油压力恢复正常。
但是第二天早上该车还是难以起到，连接故障诊断仪读数据流，发现冷却液温度数据一致是87摄氏度，而此时发动机明明是冷机状态。
拔下冷却液温度传感器导线侧插接器，发现传感器两导线间连接了一个120欧姆的电阻；拆除该电阻，恢复冷却液温度传感器的线路，故障彻底排除。
故障分析：前任修理工为了燃油系统压力，用铅笔将回油管堵住，但是混合气变得太浓了，又在冷却液温度传感器上并联了一个电阻，最终引起上述故障。
实例二故障现象：一辆桑塔纳2000警用，装备1.8L AJR型电喷发动机，寒冬夜间执行蹲点任务到凌晨，早晨7点钟无法启动发动机。
在试车确认故障时，发现有启动的征兆。
故障检查与排除：首先检查蓄电池电压为11.8V，燃油压力为246KPa，气缸压力和点火时刻都正常。
用故障诊断仪清码后重新读码，显示故障内容为1～4缸喷油器对正极开路或短路。
再次用起动机带动发动机，发现喷油器处发出轻微的“嗤嗤”漏气声，并有一股气体喷出来，于是怀疑排气管堵塞。
拆下后节消声器，发现里面果然因结冰而堵塞。
不装后节消声器，发动机顺利起动了。
故障分析：由于该车长时间驻车并且怠速运转，，排出的废气在经过三元催化转化器时，其中的水蒸气骤然遇冷，冷凝形成水滴进而结冰。
发动机电控系统故障案例分析
发动机电控系统故障案例一、控制单元1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达GTX故障：启动发动机后立即熄火,用户述此故障是在雨后发生。
检查：拆开风挡玻璃下方的流水板,看到流水槽里存有积水,将水放出,使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。
分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧,由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞,当下雨或洗车时,水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。
在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔,如堵塞必须疏通。
排除：清除树叶,更换发动机控制单元,故障排除。
2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达ATi故障：急加速熄火,有时好有时坏,出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。
有时一个月出现一次,有时一天出现两次。
检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误,维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障,经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。
剩下的可能是电脑有问题,但是更换电脑就如同清除故障码一样,故障码清除后不一定什么时候又出现,再说也不一定就是电脑的问题。
用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形,两个信号波形差异过大,在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。
分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档,如果节气门电位计信号失准,将会使换档时机不准确,甚至出现加速熄火。
上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误,是由于控制单元故障产生。
排除：更换发动机电脑,一切正常。
3、电脑零件尾缀号不对,导致尾气不合格车型：捷达AT故障：采用稳态加速工况法检测不合格,CO和HC正常,NO超标。
检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭,更换火花塞尚未见效。
分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。
查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号,但是有四种尾缀,即：G、EL、EK、GE。
电控发动机维修实例
车型：丰田皇冠3.0故障现象:起动后冷机运转时，怠速运转不稳。
调整怠速螺钉，故障依然存在。
故障分析与排除：该车装有电子控制诊断装置。
可用其检查故障，方法是：打开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有Diagnosisde的小盒。
开启诊断的塑料盖，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。
用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关置于ON挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板，使节气门保持原位。
仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和1次，表示故障代码为41。
查阅有关资料，表明节气门位置传感器有故障。
该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有4个接线柱，分别为Vc（电源脚）IDL（怠速脚），VTA（输出脚）和E2（接地脚）。
检查该传感器接线没发现断脱，但检查接插件时发现其上有锈蚀。
对接插件除锈后，电路恢复正常。
启动发动机，再细调怠速螺钉，其转速可稳定在750r/min左右，消除电脑中的记忆，再复查电脑故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已排除。
最后拆下诊断盒上的短导线即可，该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。
若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起动，怠速不稳或熄。
车型：福特天霸VIN：1FAPD36X5PH 121840 L4 2.3L，M/T故障现象：此车能起动，发动机启动后1min就熄火。
在熄火前发动机灯会闪烁几次，重新起动，发动机起动后马上熄火。
故障原因：用红盒子SCANNER扫描仪读故障码，也可用手动来读取。
诊断接头在发动机防火墙内，将自诊断输入端（ST1）与信号回输端以跨线跨接，连接电压表，正极棒接蓄电池正极，负极棒接自诊输出端（STO），当点火开关ON后，由电压表摆动的次数，即可读取故障码。
清除故障码，则在点火开关ON后，正要显示故障码时，立即拆除跨接线即可，该车读出的故障码为进气温度传感器线路不良。
故障排除：拆下进气温度传感器，测量其电阻，在不同温度下应有不同的阻值。
电控发动机系统常见故障诊断以及和检修
主题简介
01
02
03
电控发动机系统
介绍电控发动机系统的基 本概念、组成和工作原理， 以及其在现代汽车工业中 的重要地位。
常见故障
列举电控发动机系统常见 的故障类型，如传感器故 障、执行器故障、控制单 元故障等。
诊断与检修
阐述电控发动机系统故障 诊断和检修的基本流程和 方法，以及相关工具和设 备的使用。
目的和意义
提高车辆性能
延长使用寿命
通过及时诊断和修复电控发动机系统故障 ，可以确保发动机处于良好的工作状态， 从而提高车辆的整体性能。
有效的故障诊断和检修可以预防潜在问题 的发生，从而延长电控发动机系统的使用 寿命。
降低维修成本
提高安全性
早期发现和解决故障可以避免重大损坏和 昂贵的维修费用，降低车辆维修成本。
REPORTING
WENKU DESIGN
传感器检修
总结词
详细描述
传感器是电控发动机系统中的重要组成部分， 负责监测和传输各种参数，如温度、压力、 转速等。
在检修过程中，需要检查传感器的外观是否 损坏，测量其电阻或电压是否在正常范围内， 如果异常则更换相应传感器。
执行器检修
总结词
执行器是根据控制单元的指令来执行动作的 部件，如喷油器、点火线圈等。
及时的故障诊断和修复有助于确保车辆的 安全运行，减少因发动机故障导致的意外 事故。
PART 02
电控发动机系统概述
REPORTING
WENKU DESIGN
电控发动机系统简介
• 电控发动机系统是一种先进的发动机控制系统，通 过电子控制单元（ECU）对发动机的燃油喷射、点 火和排放等系统进行精确控制，以提高发动机的性 能和燃油经济性。
某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析
服务维护某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析田先锋亳州工业学校，安徽亳州，236800摘要：目前大部分汽车发动机都是通过电火花点燃可燃混合气，从而实现其正常运转。
汽车发动机点火系统的运行直接影响到发动机工作性能，如果发生故障必然会对汽车正常运行产生危害。
对此，以某汽车发动机点火系统为研究对象，通过阐述汽车点火系统构造，总结了几种常见故障问题，然后结合某汽车发动机点火系统常见故障案例进行了分析和探讨，并提出了提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策，进一步提高某汽车点火系统诊断与维修水平，同时也为同类汽车发动机点火系统问题解决提供参考和借鉴。
关键词：发动机点火系统；常见故障；故障检测中图分类号：U472收稿日期：2023-03-03DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.05.0251汽车点火系统构造汽车发动机点火系统是使汽车正常工作的重要电器系统，主要包含传感器、微处理机、点火线圈、执行器、火花塞等。
如果点火系统发生故障，会直接影响到传感器测得参数的准确性，从而无法精准运算与判断，导致发动机无法正常运行，进而引发浪费燃料、污染空气等问题。
汽车发动机内部存在大量的可燃混合气，通过点火系统进行点燃，使得发动机正常运作，为汽车运行提供动力支持。
汽车发动机点火系统主要包含三种：a.电子点火系统。
分析可知，与传统式点火系统对比，不难发现，电子点火系统与之最大的不同在于信号发生器产生的信号并传输给点火器，点火器会根据信号具体内容控制初级线圈的通断情况，而传统点火系统主要是机械触电控制点火［1］。
在实际应用中，传统点火系统经常发生故障，现已逐渐淘汰。
b.触点式点火系统，俗称“传统式点火系统”，这种触点式点火系统也有较高的故障率，未能广泛应用到汽车制造中，基本已经淘汰。
c.电控式点火系统。
该系统是现阶段汽车制造广泛应用的点火系统，如图1所示，包含传感器、点火器、点火线圈，还有火花塞等。
2汽车发动机电控点火系统常见故障虽然电控式点火系统能大大降低故障率，但该系统若频繁使用，也很难避免故障发生。
任务19 电控发动机常见故障诊断与排除
2.起动困 难的诊断 程序
汽车发动机电子控制技术
3.怠速过 高的诊断 程序
汽车发动机电子控制技术
4.怠速 不稳、 易熄火 的诊断 程序
汽车发动机电子控制技术
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故障检查与排除举例
例1：六缸奥迪200发动机怠速高，转速表指示在 1100r／min左右。
用V.A.G1552检查，无故障码。用V.A.G1552 调出发动机冷却液温度为5℃，而此时冷却液温度 表指示在90℃。由于发动机控制单元冷却液温度 传感器信号与实际不符，由此判断其损坏，更换 此温度传感器后，发动机怠速恢复正常。
二、 电控燃油喷射发动机常见 故障诊断程序
电控燃油喷射发动机常见故障分为：
发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠 速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、 发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。
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电控发动机各类故障主要现象的说明：
1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能 转动但不着火。
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任务十九 电控发动机常见 故障诊断与排除
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一、故障诊断基本方法
1.故障诊断基本程序
1）向车主调查
2）外部检查
3）调取故障码
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2.间歇性故障诊断
1）振动法 2）加热法 3）水淋法 4）电器全部接通法 5）道路试验法
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案例4：供油系统故障引起发动机起动困难。 车型：某林肯车。 故障：熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至 不能起动，行驶中一切正常。 诊断：根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后 油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至0．05MPa， 经检查6个喷油器中有3个漏油。 排除：更换喷油器后故障消失。 分析：漏油，发动机运行中，油泵运转，能有足够的油 压；熄火一定时间后，油压不足，起动困难制观念、提高全员质量意 识。21.1.1421.1.14Thursday, January 14, 2021 人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。09:07:0609:07:0609:071/14/2021 9:07:06 AM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。21.1.1409:07:0609:07Jan-2114-J an-21 加强交通建设管理，确保工程建设质 量。09:07:0609:07:0609:07Thursday, January 14, 2021 安全在于心细，事故出在麻痹。21.1.1421.1.1409:07:0609:07:06Januar y 14, 2021 踏实肯干，努力奋斗。2021年1月14日 上午9时7分21.1.1421.1.14 追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2021年1月14日 星期四 上午9时7分6秒09:07:0621.1.14 严格把控质量关，让生产更加有保障 。2021年1月上 午9时7分21.1.1409:07Januar y 14, 2021 作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。2021年1月14日 星期四 9时7分 6秒09:07:0614 January 2021 好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。上 午9时7分6秒上 午9时7分09:07:0621.1.14 专注今天，好好努力，剩下的交给时 间。21.1.1421.1.1409:0709:07:0609:07:06Jan-21 牢记安全之责，善谋安全之策，力务 安全之 实。2021年1月 14日星 期四9时7分6秒Thurs day, January 14, 2021 相信相信得力量。21.1.142021年1月14日星期 四9时7分6秒21.1.14
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汽车电控发动机故障检测与维修实例汽车发动机电控系统故障检测与维修林洪民(内江职业技术学院四川内江 641100)摘要:由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
关键词:汽车发动机电控系统;故障;检测:排除;维修发动机电子控制应用十分普遍。
汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时;柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。
除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。
汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元(ECU)和执行器组成的。
电子控制燃油喷射系统(EFI)——简称汽油喷射。
它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。
使用EFI，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。
当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统(EMS)”，这将达到更高要求的环保目标。
它以一个电子控制单元(ECU)控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度的混合气。
此外，电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序，还能实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
传感器。
传感器是一种以一定的精确度把被测的物理量转化为与之有对应关系的、便于应用的物理量的测量装置。
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中的各种工况信息，转化成电信号输入给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
车用传感器形式多种多样，有:空气流量传感器;进气压力传感器;发动机转速与曲轴位置传感器……电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
它和普通的单片机一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成执行器。
执行器是接受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。
电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器，另外ECU还对电动燃油泵起到控制作用。
电子控制点火系统。
目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统，早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统，由于电子技术的不断发展，现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代，但不管是传统点火系还是电子点火系，其点火的基本原理是相同的。
电子控制点火系统由传感器及其接口、微机、执行机构等几部分构成。
该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。
一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在 15% 以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。
此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。
电子控制点火系统的组成和工作原理电子控制点火系统主要由监测发动机运行状态的传感器，处理信号、发出指令的 ECU 和响应指令的点火器以及点火线圈等组成。
点火提前角控制系统的组成如图所示。
点火提前角的组成以上是介绍发动机电控系统的基本情况。
接下了我们谈谈发动机电控系统的检测与维修。
电控发动机常见故障及检修方法分析发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。
如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。
下面以几个检修实例来作具体分析:(一)发动机起动困难1、维修实例车型:上海帕萨特B5轿车。
故障现象:发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。
诊断与排除:从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。
在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作压力，正常。
关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。
观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。
由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有:(1)燃油泵单向阀泄漏。
(2)管路泄漏。
经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。
分析燃油管路仍有泄漏处。
外部管路已检查过，内部管路呢,检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。
2)故障原因燃油系统故障:(1)燃油泵工作不正常，(2)喷油器不良，(3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。
点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器，(2)Ne(转速信号)G1 G2，(3)节气门位置，水温传感器，(4)空挡N P(5)点火模块，(6)点火线圈初级，次级是否断或短路，(7)高压线，阻尼电阻或漏电，(8)火花放电间隙是否漏电，(9)检查ECU是否有故障。
3)检测与诊断方法:(1)测量蓄电池电压，(2)检查普助空气控制阀工作情况，(3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换，(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器，(5)检查调压管是否堵塞。
动困难的故障检测与诊断分析二)发动机无快、怠速1、维修实例车型:克莱斯勒故障现象:当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时，25号故障码将使CHECK ENGINE灯亮。
故障原因:(1)检查节气门本体的导线线束，观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。
(2)用电线束将导线束牢置于阀盖上的PCV接头。
(3)如果25号故障码存在，使用SCANNER红盒子目录下的CLEAR CODES清除故障码，若故障码再现，可推测是怠速电机不良或接线松脱。
2、发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析1)故障现象发动机启动后无快、怠速。
2)故障原因点火系统:点火正时失准。
进气系统:(1)旁通进气管是否堵塞(2)辅助空气控制阀工作不正常。
控制系统，发动机水温传感器不良。
3)诊断方法(1)检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路，(2)检查旁通进气管是否堵塞，(3)检查并调整点火正时，(4)拔下调压管真空管，给调压器提供真空或加压，检查混合比反馈传感系统，(5)拔下发动机温度接头，再启动，若不正常，检查传感器及其电路。
(三)发动机暖机前怠速不稳1、维修实例:车型:丰田皇冠3.0故障现象:起动后冷机运转时，怠速运转不稳。
调整怠速螺钉，故障依然存在。
故障分析与排出:该车装有电子控制诊断装置。
可用其检查故障，方法是:打开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有Diagnosisde的小盒。
开启诊断的塑料盖，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。
用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关置于ON挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板，使节气门保持原位。
仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和1次，表示故障代码为41。
查阅有关资料，表明节气门位置传感器有故障。
该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有4个接线柱，分别为Vc(电源脚)IDL(怠速脚)，VTA(输出脚)和E2(接地脚)。
检查该传感器接线没发现断脱，但检查接插件时发现其上有锈蚀。
对接插件除锈后，电路恢复正常。
启动发动机，再细调怠速螺钉，其转速可稳定在750r/min左右，消除电脑中的记忆，再复查电脑故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已排除。
最后拆下诊断盒上的短导线即可，该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。
若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起动，怠速不稳或熄火。
2、发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析1)故障现象发动机启动后冷机运转时，怠速运转不稳。
2)故障原因进气系统:(1)混合气浓度，辅助空气控制阀。
点火系统:点火正时失准。
控制系统:发动机水温传感器不良，EGR系统:EGR控制阀卡住不能关闭，EGR电磁阀常断。
3)诊断方法(1)利用点火正时灯检查发动机点火正时，(2)检查辅助空气控制阀工作是否正常，(3)拔下油压调节器真空管，给调节器提供真空或加压，检查怠速，若有变化，检查混合比反馈系统，(4)检查废气再循环控制阀的工作状况，(5)在发动机怠速状态检查EGR电磁线圈的端电压，(6)检查节气门位置传感器，(7)检查水温传感器及其电路，(8)拔下发动机水温传感器接头后起动发动机，检查怠速运转情况，若不良，检查发动机水温传感器及其电路。
(四)发动机暖机后怠速过低、不稳定1、维修实例车型:福特天霸VIN:1FAPD36X5PH 121840 L4 2.3L，M/T故障现象:此车能起动，发动机启动后1min就熄火。
在熄火前发动机灯会闪烁几次，重新起动，发动机起动后马上熄火。
故障原因:用红盒子SCANNER扫描仪读故障码，也可用手动来读取。
诊断接头在发动机防火墙内，将自诊断输入端(ST1)与信号回输端以跨线跨接，连接电压表，正极棒接蓄电池正极，负极棒接自诊输出端(STO)，当点火开关ON后，由电压表摆动的次数，即可读取故障码。
清除故障码，则在点火开关ON后，正要显示故障码时，立即拆除跨接线即可，该车读出的故障码为进气温度传感器线路不良。
故障排除:拆下进气温度传感器，测量其电阻，在不同温度下应有不同的阻值。
如下表:温度(?) 信号电压(V) 传感器电阻(kΩ )10 3(51 58(7520 3(07 37(330 2(6 24(2740 2(13 16(1550 1(7 10(9760 1(33 7(770 1(02 5(37假如电阻正常，测量信号端电压源(即25号脚接线)，其电压应在5V左右。