话音方式航空器空中报告记录及通报程序
航空公司高频话音通信操作规程
中国民用航空飞行标准司编 号：AP-121-FS-2008-02 下发日期：2008年5月7 日航空公司高频话音通信操作规程航空公司高频话音通信操作规程1. 总则1.1 目的为了有效使用航空公司高频话音通信系统，本文在通信程序、系统维护和使用协议等几个方面做了规范，并提出了建设与使用方面的管理责任。
1.2 适用范围本规程适用于使用高频话音联网系统通信服务的航空运营人和相关的通信服务提供商。
使用本公司高频电台的航空运营人参照本规程适用的条款执行。
1.3 背景为满足航空规章对航空运营人地空通信的要求，提高安全管理水平和飞行运营效率，加强对飞行运行的监控和改善航空运营人运行控制部门的通信环境，民航局飞行标准司、空中交通管理局与航空公司共同建立了高频话音通信联网系统。
该系统集中了航空运营人和空中交通管理部门建设的高频通信设施，通过地面通信网络连接到高频话音通信服务提供商的呼叫中心，采用电话转接方式（PHONE PATCH）人工为航空运营人提供话音通信服务。
民航局飞行标准司和空管局委托民航数据通信有限责任公司具体实施航空公司高频话音通信系统联网的建设和管理工作。
1.4 依据根据CCAR91、CCAR135、CCAR121和 国际民航组织（ICAO） 附件6，对航空运营人运行控制的地空通信要求。
1.5 定义与术语1.5.1 远端台站（地面台站）远端台站是指通过通信网络连接到呼叫中心的地面电台系统。
该系统主要包括：地面电台、天线系统、选呼设备，及其相应的通信与传输设备。
每个远端台站可以有多个对空无线通信信道。
1.5.2 呼叫中心呼叫中心是指高频话音通信服务提供商，通过使用远端台站的无线信道和电话线路，自动或人工完成用户地空呼叫、线路转接、待发报文等业务需求的机构。
例如：民航数据通信有限责任公司采用接入多路电话和多部高频电台连接的方式，在北京建立了高频话音呼叫中心。
该呼叫中心设有呼叫转接席位，数据链（ACARS）通信席位，为航空运营人提供高频话音通信服务。
浅谈我国空中交通监视技术
浅谈我国空中交通监视技术自从动力航空活动诞生至今已经100多年来了，航空活动的范围不断增大，与人们的生产生活关系越来越密切，与航空活动相伴而生的空中交通管制的历史已接近百年，它的发展也经历了几个代表性的阶段。
第一阶段人工监视阶段最早的机载话音通信是使用短波无线电话通信设备，无线电导航设备与话音电台是最早的机载设备，驾驶员通过观察地形地物依靠话音通信来报告航空器位置相应的管制方式为程序管制，航空器到达指定报告点进行报告，程序管制员接受此报告后，计算出航空器的具体位置，并合理预测与其他航空器的相对位置，来保障航空器的安全。
第二阶段被动独立监视随着民用航空科学技术的不断提高，民航领域不断有新的航空器被投入使用，空中交通流量不断加大，仅依靠驾驶员的位置报告和话音通信已经很难满足空管监视的需求。
一次航管雷达的广发应用预示着空管监视系统进入第二阶段，同时空中交通管制开始进入基于雷达的程序管制阶段的特殊过渡阶段，并有计划的向全方位雷达管制方式过渡。
与人工监视阶段相比，雷达监视获得的目标位置更加准确，更加客观，但一次雷达易受杂波的干扰，并且无法识别目标身份。
第三阶段被动协同监视第二次世界大战中，航空制造业得到空前发展，战后出现了喷气式客机，使民用航空器飞行的速度不断提高，性能越来越广泛，能在1万米以上的平流层飞行。
在1953年，二次空管雷达在开始应用于民航监视系统，使得管制员可以在掌握航空器的位置的同时，掌握航空器的高度速度和航空器标识的相关信息，空管运行方式也由此进入了较高级的雷达管制阶段，在二十世纪八十年代后期，机载防撞系统大量装备航空器，为驾驶员提供交通信息及告警。
SSR和WAS等新型监视技术构成的第三代空管监视技术的核心，二次雷达的不足是由于其仍然依靠无线电测距技术，其精度無法保证在高密度交通量的情况下系统高效的运行。
第四阶段主动协同监视国际民航组织上世纪80年代正式提出了一种更加高效的监视方式利用卫星进行导航并把所得信息通过空地数据链路传输给管制部门的自动相关监视技术，包括合同式自动相关监视和广播式自动相关监视，基于自动化全球导航卫星系统的空管监视系统的航空器得出的数据，在数据准确性和刷新率上要比基于雷达的系统高很多，基于空地协同的空管监视技术实现了对空中交通态势的实时、准确监视，已成为当前和今后一段时间，管制监视技术发展的核心。
直升机无线电陆空通话规范术语
直升机无线电陆空通话规范术语空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。
它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。
通话结构：首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。
先听后说，应避免干扰他人通话。
应熟练掌握送话器使用技巧。
发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。
为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。
数字的标准读法:0 （洞），1（幺），2 （两），3 （三），4 （四），5 （五），6 （六），7 （拐），8 （八），9 （九）。
比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600,读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。
当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX XXXX（机号）收到”。
飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。
汉语读作“XX点钟方位”。
比如指挥员说：“XXX X机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。
"就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。
标准字母的读法:新津机场跑道联络道由北至南编号分别为A,B,C,D。
而直升机停机坪有A,E,C,D,E, F停机位。
在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的AT（放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：a）空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“XXXX（机号），经过6 2 9 PB至广汉，起落航线三边脱离，保持真高100米联系新津进近。
飞机飞行实用标准操作SOP
ND方式和距离..按需
离
按需
VOR/ADF选择
器按
需
VOR/ADF选 择
器
按需
FCU
速度/马赫数
窗虚
线
HDG-TRK
HDG-V/S
高度窗起
始预计放行高度
FCU高度调整旋钮选
择100刻度
Metric
键
.接通
侧操纵台
氧气面罩 测试
机组氧
气
.检查接通
扬声
器
打开
内话接收
钮
...按出
内 话 / 无 线 电 开
旅客信号牌
座椅安全
带
关
禁止吸
烟
..自动
注:如果客舱内部通信数据系统计划为“无烟飞行”，则当“禁止吸 烟”电门在“自动”位时“禁止吸烟”信号灯一直亮。
应急出口
灯待
命
探头/风挡加温按钮检
查自动
客舱压力
着陆标
高
AUTO
空调
组件流
量
按需
选择：低（如果乘客少于115）；高（对于反常的热和潮湿的条件）；正 常（对于所有其他的正常运行情况）。
证实MCDU输入的离场跑道和方式与放行许可一致； 如需要，修改。
起飞简令
起飞简“起动前检查单线
上”下口令
起动前检查单线上部分.....执 行
“起动前检查单到 线”报出
RVSM&RNAV运行检查国
2飞行前
“RVSM&RNAV检查单”
下口令
RVSM&RNAV检查单....执行
维护面板
检查所有的灯熄灭。
如果没有熄灭，选择相应的按钮至关位。
飞机通信寻址和报告系统
飞机通信寻址和报告系统(ACARS)---介绍一下飞机通信寻址和报告系统(ACARS) 民航客机陆续加装了ACARS系统。
作为新发展起来的一种空地数据通信系统，ACARS具有提高地面与机组通信的准确性，促进资料和数据在航空公司内部共享以及增加信息量，降低成本等诸多优点。
机载ACARS的信息传递是通过机上第3部VHF通信系统执行的。
ACARS既可由飞机发送信息到地面台；也可由地面台发送数字信息到飞机。
重要的是，当地面台把信息传送到信息中心后，信息中心便可以把信息传送到航空公司的维护部门、飞行管理部门、旅客服务部门等与航班相关的各个环节。
如果飞机选装有高频(HF)通信系统和卫星通信系统，ACARS信息也可以通过这两套系统进行空地间的信息数据传输。
一、ACARS的工作方式1、从飞机向地面传送信息(下行信息）若飞行员想通知地面飞行管理部门航班延误信息时，他可选择通信管理装置（CMU）的控制显示装置（CDU）中一个页面，同时在这个页面输入航班延误时间和延误的原因。
这样，飞行员发送的信息同时将包括：飞机注册号、离港机场和目的地机场的代码、预达时间等信息。
多数ACARS信息的长度为100～200字节，信息是以块为单位进行发送的，一个数据块被限制在不超过220字节。
当下行信息大于220字节时，ACARS系统会将信息分为几个块，然后分块向地面发送。
地面站和地面主计算机系统接收到一个信息块后，将向飞机发送一个确认信号，如果确认所传输的信息正确，飞机再向地面发送下一数据信息块，直到全部信息都被接收完成。
飞机向下传输一个数据块所需要的时间为5.5秒。
地面台接收到全部信息后，将把信息再传送到地面的主计算机系统。
地面数据网络系统同时把信息从地面台传送到数据链处理器，它根据包含在信息内的识别码和地址码再传送信息到各个航空公司或者其他目的地。
这个识别码和地址码用于识别每架飞机的注册号以及飞机所属的航空公司。
航空公司的计算机系统和全球数据中心处理数据的过程还包括：重新确定信息格式，填充数据库，为以后进行数据分析打基础。
民用航空使用空域工作程序
中国民用航空总局空中交通管理局编号：AP-71TM-74部门代号：TM日期：2004年6月11日民用航空使用空域工作程序《民用航空使用空域工作程序》已经2004年6月7日民航总局空中交通管理局局长办公会议通过，现予公布，自2004年6月26日起施行。
二○○四年六月十一日目录第一章 总 则 (3)第二章 空域使用基本工作程序 (3)第三章 飞行情报区和管制区 (5)第一节 飞行情报区 (5)第二节 高空和中低空管制区 (6)第三节 终端和进近管制区 (7)第四节 机场管制地带和塔台管制区 (9)第五节 管制扇区 (9)第四章 航路、航线和进离场航线 (10)第一节 一般规定 (10)第二节 航路和航线 (12)第三节 进离场航线 (13)第四节 等待航线 (14)第五章 其他空域 (14)第一节 空中禁区、限制区和危险区 (14)第二节 空中放油区 (15)第三节 临时飞行空域 (16)第六章 重要点的设置 (17)第七章 新建改建和扩建机场涉及的空域调整 (18)第八章 导航设施建设涉及的空域调整 (20)第九章 空域数据管理 (20)第十章 附 则 (21)附件一 空域使用基本工作程序图示 (22)附件二 空域数据标准表格 (23)民用航空使用空域工作程序第一章总则第一条为规范民用航空相关空域的建设和使用，明确空域建设和使用工作的职责和程序，根据《民用航空使用空域办法》以及有关规定，制定本程序。
第二条本程序适用于根据国家规定建设和使用相关空域的活动。
民用航空空中交通管理机构和从事民用航空活动的单位和个人，应当遵守本程序的相关规定。
第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)空中交通管理局负责提出民用航空对空域的需求、建设和使用意见，按照国家规定组织相关空域的建设和使用，监督和检查民用航空活动使用空域的情况。
民航地区空中交通管理局负责监督本地区民用航空活动使用空域的情况，协调民用航空活动在空域内的日常运行，提出民用航空活动对空域的需求、建设和使用意见和建议，报民航总局空中交通管理局或者根据本程序的规定协商解决。
民航气象知识
3.航空器空中报告
• 航空器空中报告： • 机场气象台（站）收到话音方式的航空器 空中报告，应当立即填写本办法附件五 《话音方式航空器空中报告记录表》，通 过传真或者其他有效方式发送给本飞行情 报区气象监视台、本地区气象中心和民航 气象中心。
4.着落和起飞预报
• 着陆和起飞预报： • 着陆趋势预报应由机场天气报告（本场例行天气 报告或特殊天气报告（MET REPORT或 SPECIAL）、电码格式的例行天气报告或特殊天 气报告（METAR或SPECI））附带的该机场气象 情况预期趋势的简要说明组成 。预期没有变化发 生时，应使用“NOSIG”表明。 • 起飞预报应描述一个特定时段的预期情况，它包 含跑道综合区的预期的地面风向和风速及其变化、 温度气温、修正海平面气压（QNH）以及气象部 门与航空营运人之间协定的任何其他要素的情况。
5.航路预报
• 航路预报： • 由本地区的民航地区空管局确定，当低空 飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大 但有关机场气象台（站）不能得到低层区 域预报时，指定的机场气象台应当发布特 定范围内飞行高度在3000米（含）（高原 地区为4500米（含））以下的起飞机场至 第一降落机场的航路预报（ROFOR）。
Abbreviations used to describe weather 用于描述天气的缩写 MI：shallow浅的 BC：patches 碎的 PR：part部分的 BL：blowing高吹 DR：drifting 低 吹 FZ：freezing 冻结的 SH：shower 阵雨 VC：vicinal附 近的 TS ：thundstorm 雷暴的DZ： drizzle 毛毛雨 RA：rain 雨 SN：snow雪
7缩写明语形式的区域预报.
航空资料通报内容
航空资料通报内容
应当以航空资料通报方式发布的内容包括：
一、所提供的航行程序、服务和设施的重大变更的预报；
二、实施新导航系统的预报；
三、涉及飞行安全的航空器事故或者事故征候调查的重要资料；
四、有关防止对国际民用航空进行非法干扰行为的规定；
五、与驾驶员有特殊关系的医疗问题的通知；
六、驾驶员提出的有关避免健康受到危害的告警；
七、某些天气现象对航空器飞行的影响；
八、影响航空器操作技术的新险情资料；
九、有关航空禁运物品的规章；
十、国家法令要求以及国家公布变更法令的情况；
十一、空勤人员执照要求；
十二、航空人员培训；
十三、国家法律规定的适用或者豁免；
十四、特定型号设备的使用与维护的建议；
十五、实际或者计划可用的新版或者修订版航图；
十六、机载通信设备；
十七、减少噪声的说明性资料；
十八、选定的适航指令；
十九、航行通告系列或者其分发范围的变更，新版航空资料汇编或者其内容、范围和格式的重大变更；
二十、有关除雪计划的先期情报；二十一、类似情况的其他资料。
中国民用航空总局关于印发《航空安全信息通报制度暂行规定》的通知-
中国民用航空总局关于印发《航空安全信息通报制度暂行规定》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局关于印发《航空安全信息通报制度暂行规定》的通知各管理局、航空公司、国际机场、飞行学院：现将《航空安全信息通报制度暂行规定》印发给你们，请严格遵照执行，及时、准确上报航空安全信息。
执行中有何问题和建议，请及时报告总局航空安全办公室。
一九九五年四月二十日航空安全信息通报制度暂行规定1.目的为使航空安全信息准确、及时、规范地传递，更好地为各级政府职能部门实施航空安全管理工作，提供信息，特制定本规定。
2.适用范围本规定适用于中国民用航空总局、各地区管理局的航空安全办公室，以及民用航空企事业单位的航空安全管理部门。
各地区管理局应在此规定的基础上，根据本地区的实际情况，制定本地区航空安全信息通报制度的具体规定。
3.航空安全信息通报种类3.1 飞行事故报告。
民用航空器飞行事故等级分类，按国家标准GB－14648－93执行。
3.2 飞行事故征候报告。
飞行事故征候标准，按民用航空行业标准MH－2001－93执行。
3.3 航空地面事故报告。
航空地面事故标准，按民航总局《民用航空地面事故标准暂行规定》执行。
3.4 航空安全严重差错。
航空安全严重差错标准，按各地区管理局认可的标准执行。
4.报告时限和内容4.1 飞行事故报告：飞行事故发生后，事故发生单位及事故发生地的省、市（区）局、机场（航站）应立即向民航总局和本地区管理局报告。
事故调查组抵达现场以后，24小时内进行初次报告；事故调查过程中应随时续报。
报告内容：按飞行事故报告表要求（HAB94－01），填报已获悉的内容。
民用航空飞行气象情报发布与交换办法
民用航空飞行气象情报发布与交换办法
（AP-117-TM-01R2）
第一章 总 则
第一条 为规范民用航空飞行气象情报的发布与交换， 根据《中国民用航空气象工作规则》，制定本办法。
第二条 民用航空气象服务机构发布和交换飞行气象情 报，应当遵守本办法。
第三条 发布的飞行气象情报包括机场天气报告、机场 预报、着陆预报、起飞预报、航路预报、区域预报、重要气 象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报。
台（站）转发有关机场的机场天气报告（METAR 和 SPECI）， 或者由机场气象台（站）自行索取。
第三节 民航气象中心 第二十一条 民航气象中心应当将收到的本办法附件一 的 3、4 和 5 所列的参加 OPMET 公报交换的国内机场例行天 气报告（METAR）编辑成例行天气报告公报，不迟于整点后 5 分钟或者半点后 5 分钟，通过中国民航飞行气象情报收集中 心发往香港机场气象台、台北飞行气象情报收集中心和本办 法附件四《参加国际交换的 OPMET 公报分发地址》所列的境 外有关飞行气象情报收集中心。 机场例行天气报告公报发出后收到的机场例行天气报 告（METAR），在报头时间组后加注“RRA”(依次为“RRB”, “RRC”,……)字样后立即转发；机场天气报告（METAR 和 SPECI）的更正报应当立即转发。 第二十二条 民航气象中心应当将收到的境内机场和境 外有关机场天气报告（METAR 和 SPECI）,立即通过民航气象 数据库广域网向民航地区气象中心广播，通过民航气象传真 广播系统向配备民航气象传真广播接收系统的机场气象台 广播。 第二十三条 民航气象中心应当根据国内业务需求，通 过中国民航飞行气象情报收集中心向境外有关飞行气象情
当发布机场预报和航路预报的修订报时，应当在其报头 时间组后加注“AAA”（对同一份报的后续修订依次为“AAB”、 “AAC”……）字样。
中国民用航空飞行规则-民航局令第2号
中国民用航空飞行规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行规则（民航局令第２号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章空勤人员第三章飞行的一般规定第四章飞行的组织与实施飞行预先准备阶段飞行直接准备阶段飞行实施阶段飞行讲评阶段第五章机场区域内飞行第六章航线飞行第七章通用航空飞行农业飞行林业飞行渔业飞行人工降水飞行直升机机外载荷飞行航空摄影飞行航空物探飞行急救飞行第八章复杂条件下的飞行雷雨活动区飞行结冰条件下飞行低云、低能见度条件下着陆海上飞行高原、山区飞行第九章飞行中特殊情况的处置附录一辅助指挥、联络的符号和信号附录二防空值班飞机拦截违反《中华人民共和国飞行基本规则》的飞机及其他航空器所使用的信号和被拦截的飞机及其他航空器回答的信号附录三地面指挥飞机的信号第一章总则第１条中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。
凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。
民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当遵守有关的飞行规定。
制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。
第２条组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。
不断提高服务质量和飞行正常率。
第３条飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。
局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。
中国航空器颠簸报告分析
Hu Zhuang1 A Liman2 Zhu Sili1 Zhang Junhui1 （1 Aviation Meteorological Center, Southwest Regional ATM Bureau CAAC, Chengdu 610202 Sichuan China
自动停车，甚至使飞机结构遭到破坏，造成机毁 人亡的事故。突然发生严重颠簸时, 如果未系好 安全带，会造成乘客伤亡[1]。例如，2015 年 8 月 11 日海南航空 HU7148 航班由成都飞往北京在下 降过程中遭遇强颠簸，导致部分旅客、机组人员 受伤。因此，提高飞机高空颠簸的预报能力成为 航空气象预报业务的重要任务。
2 Aviation Meteorological Center, ATM Bureau CAAC, Beijing 100022 China） Abstract： This paper analyses and induces the turbulence PIREPs received from Dec. 2010 to Oct. 2017. Results indicate the annual changing tendency of the total amount and a brief comparison with the domestic amount of flight has been made. In this paper, the regional difference has been analyzed by comparing the ratio of turbulence reports with the ratio of the amount of flight in each region. This paper also analyses and summarizes the occurrence time and flight level of the turbulence and their causes. Keywords：Reports of aircraft Turbulence Distribution Intensity
技能认证机场管制考试(习题卷6)
技能认证机场管制考试(习题卷6)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共213题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]（）设备引导的进近为非精密进近。
A)ILSB)PARC)VORD)MLS2.[单选题]利用VOR进行定位，要求至少同时接受到（）个VOR的信号。
A)1B)2C)3D)43.[单选题]在汽化式、压力喷射式和直接喷射式三种燃料系统中，（1）三种燃料系统都是连续喷油的；（2）直接喷射式是间断喷油的，汽化器式和压力喷射式是连续喷射的，其中（）。
A)（1）、（2）都对B)只有（2）对C)只有（1）对D)（1）、（2）都不对4.[单选题]二次雷达的主要缺点是（）。
A)不能发现无应答机的飞行器B)作用距离不如一次雷达远C)对气象条件比较敏感D)不能提供过渡层以下准确的高度信息5.[单选题]航空器由10000ft下降到4000ft，下降率600ft/分，下降时间为（）分钟。
A)10B)16C)18D)156.[单选题]LOC的频道间隔为（）MHz。
A)0.05B)0.1C)0.15D)0.2A)进场程序B)进近方式C)使用跑道D)高度表拨正值8.[单选题]GS台安装在（）。
A)跑道始端一侧B)跑道末端一侧C)跑道中段一侧D)跑道中心线上9.[单选题]世界时是指（）。
A)英国伦敦的地方时B)西二区的区时C)12时区的区时D)零时区的区时10.[单选题]只引起轻微、快速、有时有节奏的颠簸时，应当报告为（）的紊流。
A)偶尔轻微摇晃B)中度紊流C)中度摇晃D)严重颠簸11.[单选题]在实施雷达管制速度限制时，雷达管制员所指定的速度，（ ）经航空器驾驶员认可。
A)应当B)不需要C)不一定D)6000m以上时不需要12.[单选题]新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供航空器有关的（）。
A)性能数据B)证件C)执照D)批复件13.[单选题]有关区域导航描述正确的是（）。
民用直升机应急供电研究
Telecom Power Technology电源与节能技术 2023年6月25日第40卷第12期· 95 ·Telecom Power TechnologyJun. 25, 2023, Vol.40 No.12马静宇，等：民用直升机应急供电研究为此单独设置短时间耗电区间，此区间内蓄电池的供电电流应按照卸载前的负载计算；对于自动管理负载的直升机，主电源系统失效时系统将自动卸载，不需驾驶员识别故障及采取卸载程序，在计算应急供电时间时不需设置短时间耗电区间[4,5]。
在蓄电池容量及重要负载相当的情况下，手动管理负载的方式对于蓄电池电量的消耗要更快。
3 影响应急供电因素考虑3.1 重新起动发动机的耗电计算咨询通报中，允许在应急供电阶段执行重新起动发动机的操作，考虑在此期间进行2次发动机起动。
根据实测起动电流，绘制起动过程的电流曲线如图1所示。
3.2 短时间工作用电设备的耗电计算部分设备不需连续工作，或由于其耗电过高，需限制其使用时间，如着陆灯、超短波电台的发射等。
此类设备需单独计算其消耗的电能，并从蓄电池可用容量中扣除，如表2所示。
12345678910时间/s电流/A11121314151617181921221662004006008008581 00020图1 发动机起动消耗电流曲线3.3 手动管理负载的耗电计算手动管理负载时，驾驶员识别故障会有滞后。
考虑这一因素，将故障发生后至驾驶员采取卸载措施的时间加以分解估算，驾驶员从确认故障至完成卸载程序需要约1 min 时间（包含10 s 余量）。
具体时间消耗如图2所示。
（1）驾驶员注意到红色的主警告灯闪亮同时伴有音响告警，并观察到综显上出现红色的“左+右直流发电机”故障信息；（2）确认断路器“左调压器”和“右调压器”是否处于接通状态；（3）将开关“左表1 AC29-2C 中的要求与机上对应的用电设备AC 29-2C 要求机上对应设备姿态信息用于提供直升机姿态信息的航姿计算机无线电通信和飞行机组的机内通话用于无线电通信的超短波电台及音频控制系统导航用于向机组提供必要指示信息的飞行显示器驾驶舱和仪表照明用于向机组提供照明的照明调谐控制盒；用于减少闪电眩光影响的雷暴灯航向、空速和高度信息，包括相应的空速管加温用于提供空速、总温等信息的大气数据计算机；用于向重要参数传感器供电的传感器电源盒；用于空速管加温的部件足够的飞行操纵器件用于提供液压系统状态指示的控制部件；作为备份液压源的应急液压系统足够的发动机仪表和操纵器件用于空中起动发动机及点火的控制部件；用于控制发动机工作的电子控制单元（Electronic ControlUnit ，ECU ）；用于保证燃油供给的燃油增压泵；用于平衡油箱油量的转输泵；用于提供油量信息的油面传感器继续安全飞行和着陆所必需的警告、戒备和指示用于提供警告、戒备信息的控制部件；用于提供声音告警的音响告警装置；用于提供起落架工作状态指示的控制部件继续安全飞行和着陆所需要的其他备用装置，如灭火瓶、应急漂浮设备、着陆灯等用于应急处置的灭火瓶爆炸帽及燃油切断阀；用于直升机着陆时照亮着陆地面的着陆灯；用于提供火警或过热探测的火警探测系统表2 短时间工作用电设备设备名称额定电流/A 数量工作时间/s 消耗电能/Am备注灭火瓶爆炸帽5.0040.500.080—左燃油切断阀0.3021.000.010—应急浮筒40.0010.020.013—鱼叉组合阀2.501240.0010.000—旋翼刹车0.15445.000.050—EECU A 通道5.00245.007.500每台EECU 有A 、B 两个电源输入通道，且两个通道的供电不是备份关系，在发动机Ng 达到慢车后，即可由自带的交流发电机向EECU 供电，不再消耗机上电能EECU B 通道5.00245.007.500液压电动泵25.001180.0075.000应急放起落架最长需3 min 着陆灯31180.0025.500着陆阶段允许使用着陆灯3 min超短波电台6.001120.0012.000超短波电台可长期工作于接收状态，发射状态限制工作2 min风挡雨刷15.15190.0022.950着陆阶段允许使用风挡雨刷3 min转输泵3.201120.006.400—Telecom Power Technology。
恶劣天气条件下机场运行控制程序
恶劣天气条件下机场运行控制程序1目的大风、颠簸、风切变、雷暴、冰雹、强降水、降雪和冻降水，以及低云低能见度等恶劣天气是影响飞行安全的重要因素，为使机场在恶劣天气条件下的运行保障工作正常有序，保障飞行安全，特制定此程序。
2适用范围参与恶劣天气飞行保障的航务部、机场部、运管部、地服部等相关部门。
3职责3.1机场值班领导职责负责启动《恶劣天气条件下机场运行控制程序》；负责统筹协调指挥机场飞行保障工作，分配调用相关保障资源；监督、检查各保障部门安全生产执行情况，及时制止违章行为；处理值班期间的各类安全事件和不正常情况，并对其正确性负责。
3.2运管部职责负责机场飞行保障各部门之间的组织协调工作，机场运行相关信息的收集、发布；负责机坪运行管理工作；负责机场弱电系统等设备设施的正常运行；负责启动《航班大面积延误处置程序》并按程序开展工作；负责机场应急救援管理工作。
3.3航务部职责负责组织协调航务保障工作，监督检查航务部各班组工作落实情况。
3.3.1航行管制组职责负责为航空器提供空中交通管制服务、航行情报服务、告警服务；适时通知有关部门开放通信、导航以及灯光设备；掌握本场及有关机场的天气情况；掌握相关机场航行通告，按规定发布本场航行通告；负责飞行保障相关信息的收集和传递，发生航班延误、返航、备降、取消等不正常飞行时，及时通知所属公司签派室和有关飞行保障部门。
3.3.2气象台职责负责本机场天气探测，监视本机场天气情况，发布机场天气报告和风切变警报；制作和发布机场预报、趋势着陆预报，及时修订天气预报，发布机场警报；负责天气答询，收集提供飞行气象情报。
3.3.3通信导航组职责负责对空管设备设施的检查、监视、维修，保证其运行正常。
3.4机场部职责负责飞行区及跑道的检查、提供跑道道面状况信息，负责供电及助航灯光管理工作。
3.5地服部职责负责航班配载的动态管理，不正常航班下的旅客服务工作。
4工作程序4.1工作流程航前准备工作→航班起飞后工作→飞机进入五边后工作→航班落地后过站工作→起飞离场工作→航后讲评工作流程图4.2航前准备工作4.2.1预报分析气象台按规范发布本场天气报告和预报，当出现或预计出现恶劣天气时，综合分析气象资料，预测恶劣天气变化趋势，严密监视天气变化；4.2.2航前会商由机场值班领导组织航行管制、气象台、通信导航值班人员参加。
机场管制考试(试卷编号121)
机场管制考试(试卷编号121)1.[单选题]航空天气报告中总云量填图值8，低云量填图值4，无高云，则推测出中云量为（）。
A)3B)4C)5D)6答案:B解析:2.[单选题]在标准仪表离场图中提供的资料，能使机组从起飞阶段至航路阶段，按（）飞行。
A)指定的标准仪表进场航线B)指定的标准复飞航线C)指定的标准仪表离场航线D)指定的标准等待程序答案:C解析:3.[单选题]在不增压的飞机上的氧气系统通常是（）。
A)只装压力式供氧设备B)只装手提式气瓶C)装有连续流动和压力式供氧设备，以及手提式氧气瓶D)只装连续流动式供氧设备答案:C解析:4.[单选题]地区地区管理局运行监控室负责掌握沿海地区，边境地区，科学实验和（）的飞行。
A)特殊任务B)海监执法C)航摄D)观光旅游答案:A解析:5.[单选题]VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间（）。
A)距离B)夹角C)方位角D)俯仰角6.[单选题]航空器在过渡高度层之下飞行，二次雷达显示器显示的高度应是（）。
A)海拔高度B)相对海平面的高度C)场压高度D)被场压修正的相对海平面的高度答案:C解析:7.[单选题]仪表飞行时，空中交通管制员对航空器之间的间隔，距离，（ ）配备是否正确负责。
A)高度层B)时间C)方位D)角度答案:A解析:8.[单选题]量取真航线角时，以航线（）为准A)报告点B)终点C)起点和转弯点D)交叉点答案:C解析:9.[单选题]划设临时飞行空域的申请，应当在拟使用临时飞行空域（ ）个工作日前向有关飞行管制部门提出。
A)1B)3C)7D)15答案:C解析:10.[单选题]在飞行中遇到飞机颠簸时，飞行员应注意（）。
A)柔和操作，保持平飞姿态B)及时调整飞机马力，严格保持飞行速度和高度C)下降高度，增大空速D)以上操作都可以答案:A11.[单选题]能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别航空器的系统称为（）。
中国航空器颠簸报告分析
中国航空器颠簸报告分析胡壮;阿利曼;朱思礼;张军辉【摘要】This paper analyses and induces the turbulence PIREPs received from Dec. 2010 to Oct. 2017. Results indicate the annual changing tendency of the total amount and a brief comparison with the domestic amount of flight has been made. In this paper, the regional difference has been analyzed by comparing the ratio of turbulence reports with the ratio of the amount of flight in each region. This paper also analyses and summarizes the occurrence time and flight level of the turbulence and their causes.%本文通过统计中国2010年12月-2017年10月的航空器颠簸报告,分析和归纳了中国航空器颠簸报告量的逐年变化趋势并与我国航班量特点进行了简要对比;将各地区航空器颠簸报告量占比与航班量占比进行对比,分析各地区差异的原因;对航空器颠簸报告出现的时间、高度、月份以及颠簸产生的原因进行了分析和总结.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2019(030)003【总页数】5页(P23-27)【关键词】航空器空中报告;颠簸;分布;强度【作者】胡壮;阿利曼;朱思礼;张军辉【作者单位】中国民航局西南空管局气象中心, 四川成都 610202;中国民航局空管局气象中心, 北京 100022;中国民航局西南空管局气象中心, 四川成都 610202;中国民航局西南空管局气象中心, 四川成都 610202【正文语种】中文保障航空飞行的安全、正常和效率一直是民航人追求的目标。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
话音方式航空器空中报告记录及通报程序
1 目的
规范预报室话音方式航空器空中报告记录及通报工作。
2 范围
预报室全体人员。
3职责
预报室预报员负责收集、记录音方式航空器空中报告，并及时进行情报交换和信息通报。
4管理要求与工作程序
4.1预报室收到话音方式的航空器空中报告，应立即通过《区域预警与机场警报综合处理软件》终端编
发电子版《话音方式航空器空中报告》。
4.2发布后通过该系统查询话音方式航空器空中报告是否正常发出。
4.3如果《话音方式航空器空中报告》中的内容为风切变信息，则按照风切变发布程序进行相关信息的
发布；
4.4如果《话音方式航空器空中报告》中的内容为中度及以上积冰和颠簸信息，则预报员需电话通报探
测室和南航签派室。
4.5如果《区域预警与机场警报综合处理软件》终端出现故障导致话音方式航空器空中报告无法正常发
出，应立即手动填写《话音方式航空器空中报告记录表》，并通过传真向民航气象中心（）和沈阳气象中心（）进行发布。
相关文件
中国民用航空气象工作规则
民用航空飞行气象情报发布与交换办法
相关记录
1 / 2
附件
语音方式航空器空中报告记录表（NE04-2-HB/QX/YB-4.18-1）
1.未通告信息可填写不详
2.所有记录时间为世界时。