北方国际集装箱运价指数走势分析(2020年1月)
北方国际集装箱运价指数走势分析（2020年1月）
北方国际集装箱运价指数（NFSCI）是一个总结北方各个港口出发点的国际集装箱运输费用的指数，它可以作为衡量国际贸易活动的指标。下面将对2020年1月的北方国际集装箱运价指数的走势进行分析。
2020年1月，北方国际集装箱运价指数呈现出下降的趋势。从图表可以看出，指数从1月初开始下降，整个月份都呈现出稳定的下降趋势。尽管整体下降的幅度不是很大，但这一走势表明，在整个1月份，国际集装箱运输费用呈现出下滑的态势。
导致北方国际集装箱运价指数下降的原因有多种。1月份是中国春节假期，这意味着许多工厂和企业将停工，导致了对集装箱的需求下降。由于新型冠状病毒疫情的爆发，许多国家实施了旅行禁令和封锁措施，导致国际贸易活动受到了很大的冲击，这也对北方国际集装箱运价指数的下降产生了影响。
1月份通常也是淡季，国际贸易活动相对较少，在货物供应和需求方面都比较疲软，这也是北方国际集装箱运价指数下降的因素之一。
尽管1月份北方国际集装箱运价指数下降，但对于国际贸易来说，并不一定是坏事。降低的运输费用可能会刺激贸易活动，促进跨境贸易的增长。下降的运输费用也有助于减少企业的运营成本，提高其竞争力。
2020年1月份的北方国际集装箱运价指数呈现出下降的趋势。中国春节假期和新型冠状病毒疫情的爆发是导致指数下降的主要原因。这一下降也可能会刺激贸易活动和降低企业运营成本。
海运运价指数研究
海运运价指数研究 一、引言 海运是国际贸易中必不可少的一种运输方式。随着全球贸易的不 断发展，海运运价成为全球贸易的重要指标。此外，海运运价加权平 均价也成为了市场预测与投资者指引的重要参考。为保证海运市场的 稳定和可持续发展，研究海运运价指数具有一定的必要性。 二、海运运价指数的概念及分类 海运运价指数是一种用于计量全球海运市场货物运价的经济指标。其根据数据分析与加权平均等方法，将不同时间、不同航线、不同贸 易种类的海运运价转化为数值，从而形成一个可以反应整体海运市场 价格变化的指数。 海运运价指数可分为两类：总体性海运运价指数和细分类海运运 价指数。总体性海运运价指数以不同国家间的贸易总和为计算依据， 包括BFI（波罗的海干散货运价指数）、SCFI（上海集装箱运价指数）、FBP（远东有名散货运价指数）等。而细分类海运运价指数根据不同航线、不同产品类型，对海运市场进行进一步细分。例如，不同的化学品、食品、水果等产品有不同的海运运价指数。 三、海运运价指数发展 海运运价指数的发展经历了两个阶段：经典海运运价指数和现代 海运运价指数。 3.1 经典海运运价指数 早期通常使用跨国公司之间达成的协议作为定价标准。这种定价 方式的不足之处在于，这种定价标准通常缺乏透明度和公正性，容易 受到少数几个公司之间的操控。因此，研究人员开始采用代表整个市 场的基准，来代替跨国公司间的协议。1960年代，波罗的海互换证券 交易所推出了波罗的海干散货运价指数（BFI），成为全球第一个运价 指数。之后，随着国际贸易的扩大和海运市场的发展，运价指数的种 类也逐渐丰富。
3.2 现代海运运价指数 现代运价指数通常采用数字化技术和自动化计算方法，可以提高数据收集和信息处理的效率，更加快捷、准确地反应海运市场价格的变化。此外，随着国际贸易的不断扩大和海运市场竞争的日益激烈，现代运价指数也趋向于多元化和专业化。例如， Top Shipper（顶级船东）将制定的推迟费标准作为其运价指数，意在成为全球范围内船东运价谈判的重要参考。 四、海运运价指数的作用 海运运价指数作为反映海运市场价格变化的主要指标之一，在世界范围内的运输、贸易和资本市场中扮演着重要的角色。 4.1 海运市场预测 海运运价指数可以为船东、航空公司等市场参与者提供关于市场走势的预测，从而为业务决策提供参考。例如，基于海运运价指数的历史数据，许多研究机构可以及时发现海运市场中的未来发生的物流问题，从而可以提前制定相应的应对方案。 4.2 运价谈判依据 海运运价指数也可以为运价谈判提供一个公正、透明的依据。由于海运运价指数具有高度的可靠性，因此一些海运协会和政府机构会根据运价指数的变化来制定相应的报价标准，从而在运价谈判中扮演着重要角色。 4.3 价值评估 海运运价指数还可以为企业的价值评估提供依据。许多基金会和投资公司可以根据海运运价指数的变化来判断整个海运市场的表现，从而专业投资组合和国际投资组合的配置，只要聚焦海运市场指数的表现即可。 五、海运运价指数的应用前景 5.1 海运运价指数应用范围扩大 随着全球贸易不断扩大和海运运输市场竞争的加剧，海运运价指数可应用范围逐渐扩大。不仅涉及到不同的航线、贸易等级和贸易模式，但涉及到全球范围内海运的货运量和市场价值还在逐步加深，面对全球各种海运船舶，贸易商、投资人可以更加了解整体市场趋势来
集运指数与运价的换算关系
集运指数与运价的换算关系 集运指数（Freight Index）是指某一货物在特定时间、特定航线或特定运输模式中的运价水平的指标。它可以用于评估某一货物在市场上的供需状况以及运价走势，是货运行业中非常重要的参考指标。在集装箱运输领域，集运指数是衡量市场供求关系和价格波动的重要指标，对运输公司和货主具有相当的价值。 然而，集运指数与运价之间存在一定的换算关系，下面将就这一问题进行详细的阐述，以帮助读者更好地理解和应用这两个概念。 首先，要理解集运指数与运价之间的关系，我们需要了解集运指数的计算方法。一般来说，集运指数是通过统计货物运输成本、市场供求关系、运输量等因素加权得出的一个综合指标。不同的指数计算方法可能有所不同，但大致上都会考虑到这些关键因素。 与此同时，要了解运价的概念。运价是指货物在特定运输模式和航线下需要支付的运输费用。运价的确定通常是由供需关系、市场竞争以及运输成本等因素共同决定的。在集装箱运输领域，航运公司根据市场供求关系和成本考虑，制定相应的运价水平。 从上述定义和背景可以看出，集运指数和运价的计算方式和参考因素有一部分是相似的，它们都与供需关系、运输成本等相关。因此，我们可以通过一定的换算关系来相互转换。
具体而言，在某一特定航线或运输模式下，可以将集运指数转换为运价，或者将运价转换为集运指数。这种转换是基于历史数据和一定的经验方法进行的，并不能精确地确定实际的运价水平或指数值，但可以提供一种相对比较的参考。 一种常用的换算方法是利用历史数据进行线性回归分析，建立运价与集运指数之间的换算关系。通过对大量历史数据的分析，可以找到二者之间的一种数学关系，从而建立一个转换模型。这样，在给定一个集运指数值的情况下，可以利用转换模型计算出相应的运价，反之亦然。 然而，这种线性回归方法只能提供一个大致的参考，无法完全准确地反映实际的运价水平或指数值。因为集运指数和运价受到诸多因素的影响，例如国际贸易形势、宏观经济环境、政策法规等，这些因素难以完全纳入线性回归模型中。 另外，需要注意的是，不同的运输模式和航线下，集运指数与运价的转换关系可能存在差异。因为不同的运输模式和航线具有不同的市场供求关系和运输成本结构，所以转换模型可能需要根据实际情况进行适当的调整。 综上所述，集运指数与运价之间存在一定的换算关系。通过利用历史数据和经验方法，可以建立一种相对可靠的转换模型，将集运指数转换为运价，或者将运价转换为集运指数。然而，这种转换方法只能提供一个大致的参考，无法完全准确
2010年年度行业分析报告——航运行业
2010年年度行业分析报告——航运行业 风险提示：以下观点和信息由建行上海市分行投资银行部提供，不能将此内容视为规范报告，更不构成对阅读者的任何实质性建议。如阅读者依据上述内容做出经营决策，将自行承担风险与后果。
目录 一、宏观经济形势对航运行业的影响 (4) 二、2010年国内航运市场分析 (5) (一)、国内交通运输业固定资产投资情况 (5) （二）、国内航运行业运行特点 (6) 1、固定资产投资平稳增长 (6) 2、运输生产总体增长较快 (6) 3、民航运输和邮政业务保持较快发展 (7) 三、2010年上海航运行业运行情况 (7) 1、四季度每月上海航运行业运行情况 (7) 2、2010年上海航运行业运行情况 (7) 3、上海航运行业发展的瓶颈问题 (8) 4、上海发展航运行业的各项举措 (9) 四、国内航运行业运行中存在的主要问题 (10) 1、建设资金压力大 (10) 2、行业稳定与安全生产压力加大 (10) 3、企业经营不乐观 (11) 4、国内新增运力出现滞胀 (11) 五、航运市场展望 (12) 1、沿海散货下一个运价小高峰在年内出现 (12) 2、油轮运价已走出低谷 (12) 3、今来一年仍是航运调整期 (13)
4、新增集装箱运力依旧源源不断 (14) 5、国内外干散货运输能力供大于求 (14)
一、宏观经济形势对航运行业的影响 从过去的20年来看，全球GDP2006、2007年进入高峰后，2008年逐开始回落，2009年进一步回落，而全球贸易总量2001年达到最高峰后2002年回落至历史低谷，后有所回升，2006年下半年后逐年回落，而航运行业的周期性与全球经济形式以及全球贸易量密切相关，呈现正相关关系。见图1： 图1：全球GDP及全球贸易量走势 虽然对于 2010 年全球经济是否能够全面复苏存在较大的不确定性，但全球经济最坏的2009 年已经过去，对于2010 年，经济会出现恢复性的增长，而较2009年全球贸易总量将小幅回升。因此，也可以判断航运行业在2010年的景气度可以回升。
写材料2015年一季度交通运输经济运行分析报告
2015年一季度交通运输经济运行分析报告 今年以来，交通运输行业积极适应经济发展新常态，着力服务经济稳增长。一季度，交通投资在高平台上快速增长，客运低速增长、结构积极调整，货运增速放缓，行业运行走势总体平稳，与宏观经济基本吻合。 一、交通固定资产投资快速增长，投资结构进一步优化。 一季度，铁路公路水路完成固定资产投资3205亿元，同比增长15.2%，增速较去年同期加快3.8个百分点。铁路(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)完成投资826亿元，增长15.8%，其中基本建设投资增长20.1%;公路建设完成投资2109亿元，增长14.5%;水运建设完成投资244亿元，增长14.8%。 投资结构进一步优化。西部地区投资规模和增速继续保持领先，东、中、西部地区分别完成公路水路固定资产投资 742亿元、537亿元和1101亿元，同比增长8.0%、12.7%和21.5%。普通公路继续保持较快增长，普通国省道、农村公路分别完成投资648亿元和344亿元，增长13.1%和29.9%;高速公路完成投资1117亿元、增长11.2%。 二、客运总量低速增长，出行结构继续调整。
一季度，铁路公路水路完成客运量55.6亿人，同比增长0.9%，增速较去年同期放缓0.6个百分点。其中，铁路旅客发送量增长8.8%，较去年同期加快2.8个百分点;公路客运量受高铁和私家车分流影响下降0.1%;水路客运量增长6.3%;前两个月民航旅客运输量增长7.9%。 居民出行结构继续调整。一是旅客选择便捷、舒适、高效出行方式的倾向性更趋明显，一季度高铁、动车旅客发送 量同比分别增长37.8%和29.2%，明显高于普通列车客运量增速。二是私家车日益普及，自驾出行明显增多，据典型调查显示，前两个月部分省份高速公路7座及以下客车流量增长17.0%。三是出境游客流迅猛增长，前两个月民航国际航线旅客运输量增速高出国内航线26.4个百分点。 三、货运增速有所放缓，不同方式表现各异。 一季度，铁路公路水路完成货运量94.4亿吨，同比增长4.5%，增速较去年同期放缓2.8个百分点。从运输方式看，一是铁路货运降幅扩大，一季度铁路货物发送量同比下降9.6%，降幅较去年同期扩大6.1个百分点。二是公路货运需求仍比较旺盛，公路货运量增长6.4%。三是水路货运稳中趋
我国集装箱运价指数期货合约设计
我国集装箱运价指数期货合约设计随着全球贸易的不断发展，集装箱运输在国际贸易中的地位越来越 重要。为了应对市场波动和风险，设计一种能够有效稳定运价的期货 合约，对于提升我国集装箱运输业竞争力具有重要意义。本文将探讨 我国集装箱运价指数期货合约的设计。 一、背景介绍 集装箱运输是指将散货、散装货物装入标准化货箱中，通过海、陆、空等不同的交通方式进行运输的一种综合运输方式。目前，全球集装 箱运输市场规模庞大，但由于市场因素的波动，集装箱运价的不确定 性较高，存在一定的风险。 二、集装箱运价指数期货合约的概念 集装箱运价指数期货合约是一种金融衍生品，是指通过交易所等交 易平台进行交易的一种标准化合约，其标的物为集装箱运价指数。通 过交易这种期货合约，参与者可以锁定未来的运价风险或进行投机交易。 三、合约的设计要素 1. 标的物：集装箱运价指数，可参考国际集装箱指数（Container Freight Index, CFI）等。 2. 合约期限：合约的期限应视市场需求和投资者的参与意愿而定。 一般来说，可以选择交易周期较长的合约，如季度或年度合约。
3. 交易单位和价格计算方式：交易单位可以选择标准箱或实际集装箱数量。价格计算方式可以选择以美元计价或与人民币挂钩等。 4. 交割方式：可以选择实物交割或现金结算，取决于市场的特点和参与者的需求。 四、合约交易的流程 1. 开户：参与者需在指定的交易所或经纪商处开立期货账户。 2. 报价和交易：参与者可以通过交易所提供的交易系统进行报价和交易。 3. 过户和结算：交易所负责处理交易的过户和结算工作，确保交易的安全和合法性。 4. 交割：根据合约规定，交易所会根据参与者的选择进行实物交割或现金结算。 五、合约的风险管理 1. 多元化投资：参与者可将资金分散投资于不同的期货合约，以降低风险。 2. 交易限额和保证金制度：交易所可设定交易限额和保证金制度，有效控制交易风险。 3. 市场监管：交易所应加强市场监管，确保市场秩序和合同履约。 六、发展前景与挑战
2023年中国第三方物流行业市场集中度、企业竞争格局分析报告【摘要版】
智研咨询《2023-2029年中国第三方物流行业市场运行格局及前景战略分析报告》重磅发布 为方便行业人士或投资者更进一步了解第三方物流行业现状与前景，智研咨询特推出《2023-2029年中国第三方物流行业市场运行格局及前景战略分析报告》（以下简称《报告》）。报告对中国第三方物流市场做出全面梳理和深入分析，是智研咨询多年连续追踪、实地走访、调研和分析成果的呈现。 为确保第三方物流行业数据精准性以及内容的可参考价值，智研咨询研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解2022年第三方物流行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能第三方物流从业者抢跑转型赛道。
第三方物流指的是一种外包型物流服务，公司或组织将其物流活动委托给专门从事物流服务的第三方企业。目前第三方物流行业有3PL和4PL两种服务模式，3PL企业将其物流活动外包给专门的物流服务提供商，从而专注于核心业务。4PL是更高层次的供应链服务提供商，不仅涉及物流服务的协调和管理，还包括更广泛的供应链战略和规划。4PL公司协调和整合多个第三方物流提供商，以实现整体供应链的高效运作。其主要目标是提供综合的供应链管理，使客户能够更好地协调和优化整个供应链流程。
国内物流市场持续稳定增长，2022年物流需求规模再上台阶。数据显示，2022年全国社会物流总额347.6万亿元，按可比价格计算，同比增长3.4%，其中工业品物流总额309.2万亿元，按可比价格计算，同比增长3.6%；农产品物流总额5.3万亿元，增长4.1%；再生资源物流总额3.1万亿元，增18.5%；单位与居民物品物流总额12.0万亿元，增长3.4%；进口货物物流总额18.1万亿元，下降4.6%。 物流费用及收入方面，据统计，2022年社会物流总费用17.8万亿元，同比增长4.4%。2022年物流业总收入12.7万亿元，同比增长4.7%。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年提高0.1个百分点。从结构看，运输费用9.55万亿元，增长4.0%；保管费用5.95万亿元，增长5.3%；管理费用2.26万亿元，增长3.7%。
中国出口集装箱运价指数
中国出口集装箱运价指数 摘要： 中国是世界上最大的出口国之一，集装箱运输是中国对外贸易的重要组成部分。了解和监测中国出口集装箱运价指数对于国际贸易和航运企业非常重要。本文将介绍中国出口集装箱运价指数的定义、计算方法、影响因素以及对国际贸易的意义。 一、定义 中国出口集装箱运价指数是衡量中国出口集装箱运价水平的指标。它通常通过一系列的统计数据计算得出，包括航空运输费用、货运运输费用和港口费用等。该指数反映了当前中国出口集装箱运输市场的供需关系和价格水平。 二、计算方法 中国出口集装箱运价指数的计算方法通常使用加权平均的方式。首先，选择一定数量的出口港口作为样本，包括主要的港口和次要的港口。然后，从这些样本港口中收集到的运价数据进行加权平均，得到一个代表整个中国出口集装箱运价水平的指数。
三、影响因素 中国出口集装箱运价指数受多种因素的影响。首先是供需关系。当 中国的出口需求增加或者航运运力减少时，集装箱运价通常会上涨；相反，当出口需求减少或者航运运力增加时，运价通常会下降。其 次是油价的波动。因为石油价格对运输成本有着重要影响，油价的 波动也会对集装箱运价产生影响。此外，政策调整、天气和季节等 因素也可能对运价产生影响。 四、对国际贸易的意义 中国出口集装箱运价指数对国际贸易具有重要意义。首先，它可以 帮助国际贸易企业了解当前的运价水平，制定合理的出口计划和运 输成本预算。其次，它可以作为国际贸易谈判中的参考指标，帮助 双方确定合理的运输费用和条件。最后，它还可以作为预测中国出 口集装箱运输市场趋势和价格变化的重要指标。 结论： 中国出口集装箱运价指数是衡量中国出口集装箱运价水平的重要指标。了解和监测这一指数对于国际贸易和航运企业非常重要。在当 前全球贸易形势不稳定的情况下，关注中国出口集装箱运价指数的
北方国际集装箱运价指数走势分析(2015年10月)
北方国际集装箱运价指数走势分析(2015年10月) 2015年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布18次，指数在当月中前期低位徘徊，月末迅速攀升（见图1）。10月8?D12日，欧洲、地中海、美国、南美、波斯湾航线运价走弱，4个发布日指数累计下跌8.59%；10月13?D22日，美国、波斯湾航线运价上行，其他航线运价跌势明显，指数持续小幅走低；10月23日至月末，欧洲、地中海航线运价大幅上调，拉动指数迅速攀升。10月30日，指数最终收于428.02点，比2015年9月30日（上月最后1个发布日）上涨128.14点，累计涨幅为42.73%。 （1）欧地航线当月中上旬，由于我国国庆节长假期间市场需求不足，加之前期运力供给过剩，市场延续疲软态势，运价持续下行；随着圣诞节的临近，运输需求增强，货量逐步回升，船公司在当月下旬推行运价普涨计划，大幅上调综合费率上涨附加费，运价迅速走高。当月欧洲、地中海东部、地中海西部分航线运价指数环比分别上涨120.97%，181.31%和162.34%。 （2）美国航线美西航线市场行情保持稳定：10月8?D12日，运价延续上月下跌趋势；10月13?D20日，船公司上调综合费率上涨附加费，运价走强，分航线运价指数于10月
20日升至月内最高点，6个发布日累计上涨43.76点；10月21?D30日，船公司为保证船舶装载率而小幅回调运价，月末分航线运价指数收于522.42点，较月内最高点累计下跌3.14%。美东航线货运需求总体平稳，市场供求关系未见明显改变；尽管月中部分船公司试探性小幅上调运价，但运价整体处于疲软态势，当月分航线运价指数环比下跌8.20%。 （3）南美航线由于运输需求持续不振，降价争取货源依旧是当月市场主流营销方式，运价延续上月末跌势。月内南美西、中南美分航线运价指数分别累计下跌9.56%和10.94%。南美东航线受市场颓势影响，当月中前期运价不断下行，船公司迫于经营压力，于月末大幅上调综合费率上涨附加费，运价迅速上涨。10月南美东分航线运价指数环比上涨42.97%。 （4）波斯湾航线当月上旬，运价延续上月跌势；当月中旬，船公司执行运价上涨计划，运价有所回升；进入当月下旬，运价微幅振荡，当月分航线运价指数环比上涨3.69%。 （编辑：曹莉琼收稿日期：2015-11-09）
北方国际干散货运价指数走势分析(2019年1月)
北方国际干散货运价指数走势分析（2019年1月） 1. 引言 1.1 介绍北方国际干散货运价指数 北方国际干散货运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是反映全球干散货海运市场运价波动情况的重要指标之一。由英国波罗的海 交易所编制发布，涵盖了各类干散货运输的运价变动情况，包括铁矿石、煤炭、谷物、水泥等。BDI指数的变动对全球经济和贸易具有重要影响，被认为是全球经济景气度的晴雨表。 BDI指数的计算方式包括波罗的海干散货指数（BDI）、波罗的海综合指数（BPI）、波罗的海原油航运指数（BCTI），这些指数的涨跌反映了不同类型货物的运价变化趋势。BDI指数波动较大，受多种因素影响，包括全球贸易形势、航运需求供应关系、船舶租赁市场等因 素。 通过对BDI指数的监测和分析，可以了解全球干散货运输市场的 变化趋势，为航运公司、贸易商和相关产业提供市场参考和决策依据。在当前全球贸易环境日益复杂的背景下，对BDI指数的关注具有重要 意义，有助于把握市场风向和进行合理的风险管理。 1.2 说明研究的目的 本文主要研究的目的是通过对北方国际干散货运价指数的走势进 行分析，探讨其涨跌情况，并对不同货物运价变化进行对比分析，从
而深入分析影响运价指数走势的各种因素。通过对市场预期进行研究，我们希望能够对未来北方国际干散货运价指数的走势做出准确的预测，为相关行业提供参考和决策依据。通过本研究，我们希望能够全面了 解北方国际干散货运价指数的发展状况，为行业发展提供有益的参考，促进市场的健康发展。 2. 正文 2.1 北方国际干散货运价指数涨跌情况 北方国际干散货运价指数在2019年1月呈现出不同幅度的涨跌情况。根据数据显示，整体来看，该指数在本月内呈现出了波动上升的 趋势。具体来说，部分干散货运价指数出现了上涨，主要受到供需关 系的影响。例如铁矿石、煤炭等大宗商品的运价有所上涨，而部分小 宗商品的运价则有所下跌。 铁矿石运价在本月内呈现出明显的上涨态势，这主要受到中国市 场需求的提振。与此煤炭运价也有所上涨，受到寒冷天气影响，部分 地区供应受限导致价格上涨。一些小宗商品的运价可能因为市场供应 过剩或需求疲软而出现下降情况。 北方国际干散货运价指数在2019年1月出现了波动上涨的走势。不同货物的运价表现也各有不同，受到供需关系、季节因素等多方面 影响。在未来的分析中，需要更加综合考虑各种因素，以更准确地预 测运价指数的走势。 2.2 不同货物运价变化对比分析
分析季度国际海运运价
分析季度国际海运运价 一月份国际国内海运运价情报 新年新气象，这是海运市场新年第一个月的写照吗？现在就让数字来揭晓海运市场新年的第一个悬念吧。 国际干散货运价冲高回落 1月31日波罗的海综合运价指数4 225点，日均4 496点，较上月增长2.9%。 受新财政年度国际铁矿石价格上涨9.5%的影响，新年长假过后，国际干散货航运市场交易渐趋活跃，两大航区即期与期租租船成交量逐步放大。三大船型运价上涨全面启动，综合运价指数从月初4 421点一路走高，11日攀升到4 647点，为2005年４月以来的最高点，巴西至远东的17.1万吨船，航次日租金竟高达8.7万美元。月中由于煤炭、谷物交易量减小，运价逐步回落，1月31日下滑到4 225点，但运价仍处于相对高位。本月底，巴西、澳洲到中国铁矿石海运价每吨分别为35.8美元、15.1美元,分别较上月增长7.1%与下降4.5%。 占全球干散货海运量四成的铁矿石，2006年运量为7.2亿吨，其中我国进口了3.3亿吨，占其总量46%，中国对铁矿石的需求决定了世界航运市场走势。中国钢铁工业协会预测今年我国进口铁矿石量净增4 000万-4 500万吨，需求依然旺盛。受印度铁矿石出口滞涨影响，迫使船舶运力更多投向巴西、澳洲、南非等地，运距拉长，运力需求增加，而今年全球新增运力的增幅却低于去年。因此只要中国铁矿石进口仍保持目前水平，全球散货航运市场的强势不可能改变。
国际原油运价依然低迷 尽管占全球1/3石油资源的石油输出国组织（欧佩克）采取减产来阻止油价下跌，但由于暖冬、美国原油库存增加及国际游资逐步撤离等诸多因素影响，1月15日国际原油价格跌到每桶50.6美元，创2005年6月来最低点， 1月31日国际原油价格每桶报收56.9美元，日均每桶54美元，较上月下降14%。 由于石油需求下降，国际原油运价依然在低位运行。1月29日原油运价综合指数1 234点，日均1 238点，略低于上月。三大油轮各区域航线运价跌多涨少，超大型油轮（VLCC）稍强于其他船型。与中国有关航线：波斯湾东行线日均WS64.7、西非至中国WS88.2，较上月均略有回升。 据最近欧佩克预测，受全球天气变暖及美国消费下降，今年世界原油的消费量将更少，而原油运输市场运力相对宽松，如不发生突发事件、地域政治影响及原油价格的大幅波动，国际原油市场运价将相对稳固，并稳中有降。 集装箱运价远洋升近洋跌 1月26日，中国出口集装箱综合运价指数报1 040点，日均1 033点，与上月基本持平。欧洲航线运价上升，日本航线低迷，近、远洋运价进一步分化。 前期火爆的集装箱出口势头，依照往年双节过后应有所降温，但今年却一反季节性调整，我国外贸集装箱出口量继续快速增长，1月份全国要紧港口集装箱吞吐量达到795万TEU，竟比上月还多65万TEU，同比增长23.6%。其快速增长的要紧原因除我国商品在国际市场上有较强竞争力外，许多货主为了规避人民币持续升值对企业造成的汇率风险，与对海运费上涨预期，尽早提早出货以减少成本。
北方国际干散货运价指数走势分析（2021年9月）
北方国际干散货运价指数走势分析（2021年9月） 作者： 来源：《水运管理》2021年第10期 2021年9月，天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）共发布20次，指数在月上旬小幅回落，中旬、下旬振荡上涨。 上旬，粮食市场运价连续小幅回落，煤炭及金属矿石市场运价明显下跌，拖累TBI整体呈现跌势，并于9日跌至月内最低点，跌幅为6.89%。随后，煤炭及金属矿石市场运价振荡上涨，粮食市场运价一路走高，带动TBI持续走高。临近月末，粮食市场运价延续涨势，煤炭及金属矿石市场运价涨幅收窄，TBI整体稳中有升。最终，TBI报收于1874.66点，相比8月31日（8月最后一个发布日）上涨212.91点，涨幅为12.81%。 （1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI）上旬明显回落，随后快速反弹，指数最终报收于1741.61点，上涨11.79%。上旬，外贸煤价格高企导致进口需求减弱，巴拿马型船成交清淡，澳大利亚达林浦至天津航线运价指数振荡下行并于9日跌至月内最低点，跌幅为3.23%。好望角型船市場运价跌幅更为明显，海波因特至青岛航线运价指数同样于9日跌至
月内最低点，跌幅为10.96%。中旬、下旬，巴拿马型船太平洋市场货盘成交向好，加之台风天气影响运力周转，澳大利亚达林浦至天津航线运价指数连续上涨，月末相比月内低点上涨6.96%。好望角型船市场运价整体攀升至近年来高位，海波因特至青岛航线运价指数月末相比月内低点大幅攀升，涨幅为47.01%。 （2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI）上旬持续下跌，中旬、下旬连续回升，指数最终报收于1385.94点，上涨1.40%。进入9月，南美粮食出运需求明显减少，北美地区粮食运输旺季尚未到来，市场运力整体供大于求，市场运价出现回落。南美至天津航线运价指数于9日跌至月内最低点，跌幅为2.84%。相比之下，美湾至天津航线、美西至天津航线跌幅较缓，航线运价指数同样于9日跌至月内最低点，跌幅分别为1.77%和1.66%。随后，北美航线粮食货盘有所增加，加之巴拿马型船FFA远期合约价格上涨，带动市场整体向好，市场运价重回上涨。南美至天津航线运价指数月末相比月内低点上涨3.04%，美湾至天津航线运价指数月末相比月内低点上涨4.27%，美西至天津航线运价指数月末相比月内低点上涨 4.31%。 （3）进口金属矿石运输市场北方国际金属矿石运价指数（TBMI）上旬振荡下跌，随后快速上行，指数最终报收于2496.43点，上涨21.16%。铁矿石方面，9月上旬，好望角型船市场可用运力较为充裕，加之FFA远期合约价格下行，市场运价不断走低。澳西至中国北方航线运价指数于9日跌至月内最低点，下跌13.30%;巴西至天津航线运价指数同样于9日跌至月内最低点，下跌12.71%。随后，台风天气影响导致好望角型船市场运力在中旬较为紧张，月末巴西及澳洲矿商积极租用运力，带动整体市场运价连创新高。澳西至中国北方航线运价指数月末相比月内低点上涨51.56%，巴西至天津航线运价指数月末相比月内低点上涨26.44%。镍矿石方面，前半月灵便型船市场运力增加，苏里高至天津航线运价指数连续回落并于13日跌至月内最低点，跌幅为1.85%。随后，镍矿石货盘略有增加，苏里高至天津航线运价指数小幅回升，月末相比月内低点上涨1.07%。 （天津国际贸易与航运服务中心）
2016年国际油运市场运价走势预测-精品文档
2016年国际油运市场运价走势预测 自2014年以来，世界经济复苏依旧乏力，2014年世界经济增长率为3.4%，2015年则下降至3.1%。在此背景下，国际干散货及集装箱运输市场运价指数一路下跌，屡创新低，相关的航运企业基本处于亏损状态。与此相反，国际油运市场油运费率却逆势上涨，经营油船的航运企业也扭亏为盈。由2013?D2015年油运市场典型船舶超大型油船和干散货运输市场典型船舶巴拿马 型船的运费率走势（图1）可以看出：2014年第三季度之前，两者走势基本一致，但从2014年第三季度开始，超大型油船运价迅速上涨，巴拿马型船运价则缓慢下跌。作为航运市场的子市场，油运市场和干散货运输市场在面对相同的系统性风险时，理应有相同的运价走势。因此，探究这种运价趋势相背离的原因及油运市场油运费率上涨的可持续性，不仅对航运企业的经营决策具有重要意义，而且也可以为研究不同航运市场的运价规律提供理论基础。本文以国际油运费率为研究对象，运用经济学原理处理航运统计数据，从供需两个角度进行分析，探究油运费率上涨的原因及其可持续性。 1 原油运输运力需求分析 海运运力需求一方面取决于相应货物的国际贸易量，另一方面取决于运输距离的长短。从全球原油海运运力需求及世界原油生产消费情况（表1）可以看出：2014年运力需求止跌回升，且
在2015年增长了3.26%，创近5年来新高，拉动油运费率上涨。这不仅得益于原油海运贸易量的增长，还得益于运输距离的延长。近几年世界炼油业的重心逐步转移到以我国和印度为代表的发展中国家。在2004?D2013年的10年间，我国和印度的炼油厂产能复合年均增长率分别达到了7.2%和6.5%，而北美和欧洲地区的相应增长率则分别下滑了0.2%和0.4%。截至2014年，我国炼油厂产能达到了全球产能的14.6%，仅次于美国；印度达到了全球产能的4.5%。[1] 由于石油主要出口地在中东地区，世界炼油重心转移到亚洲，增加了原油运输的运距，推动了运力需求上升。 自2014年世界原油海运贸易量开始上涨以来，2015年增长了万t，这两年的增长率分别为0.85%和2.81%，呈现加速上涨趋势。原油海运贸易量不仅与原油生产有关，还与原油需求有关。由于美国页岩油气技术革命，美国页岩气产量从2005年的3发展到2014年的3，增长了16倍。美国能源信息署预测，到2020年美国页岩油的产量将占原油总产量的52.9%。与此相对应，美国原油进口量由2005年的下降到2014年的万t，出口量则从159万t上升到万t。作为世界上最大的石油消费国，2015年美国日均消费万桶，占全球石油消费总量的21.3%，页岩油气的成功开发增强了美国的油气自给能力。同时，受美国原油出口解禁、伊朗核谈判达成协议的影响，世界石油供给预期增加，造成石油价格下跌，并挤占OPEC成员国市场份额。为了保住市场份额，抑
2023年9月份中国沿海(散货)运输市场分析报告
2023年9月份中国沿海（散货）运输市场分析报告9月，终端市场延续回暖态势，工业生产需求逐步释放，淡旺季切换加之能源价格上行，沿海航线运价走势有所分化，综合指数小幅上涨。9月28日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收963.24点，比上月末上涨2.2%，月平均值为951.41点，环比上涨1.5%。 1、煤炭运输 9月，沿海八省日耗维持在206万吨水平，平均存煤可用天数略有增长至18天。本月上旬沿海多地出现强对流天气，后随冷空气影响范围逐渐南扩，南方区域性气温持续走低，居民用电负荷逐步走弱，加之水电出力增加，使得电煤需求持续下滑。同时，随一系列稳经济促消费政策逐步落地，工业用电稳步提升，化工耗煤需求释放，国内煤炭需求总体平稳。煤炭价格方面，受煤炭生产安全形势趋紧影响，产地安检力度上升，整体生产节奏放缓，主产地煤价持续偏强运行，发运价格倒挂，港口供给结构性矛盾凸显，港口煤价持续上涨。9月，沿海煤炭市场运价底部小幅波动。月初，虽然在多股台风作用影响下，沿海船期消减较多，但运输市场需求持续低迷，采购拉运以长协保供为主，成交寥寥，船多货少下沿海煤炭运价低位徘徊。下旬随国庆、中秋双节临近，电厂采购需求和下游非煤企业旺季补库需求同时释放，多重利好因素影响下，运输市场谈商氛围活跃，下游采购需求增加，沿海煤炭运价节前迎来快速上涨。9月28日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收925.36点，比上月末上涨3.2%，月平均值为905.89，环比上涨2.1%。9月28日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为19.2元/吨，比上月末上涨0.8元/吨，月平均值为18.8元/吨，环比上涨0.7元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为26.3元/吨，比上月末上涨2.1元/吨，月平均值为25.6元/吨，环比上涨0.9元/吨。 2、金属矿石运输 9月，进入“金九银十”的传统旺季后，钢厂高炉开工率、产能利用率、铁水产量维持高位，铁矿石价格保持震荡偏强势头。同期，宏观利好政策频现，下游市场情绪有一定修复，终端施工进度加快。临近长假，下游市场提前备货，补库拉运积极性有所提升，沿海矿石运价小幅上行。9月28日，金属矿石货种运价指数报收958.08点，比上月末上涨1.6%，月平均值为946.73点，环比上涨0.4%。 3、粮食运输 9月，新季玉米仍处上市初期且上量有限，贸易商建库情绪较弱，玉米价格维持震荡运行，加之低价稻谷成交逐步流入下游饲企，饲企替代粮源相对充足，实际港口散粮购销清淡，终端饲料企业仍以消耗库存为主，仅维持刚需补库，采购动力不足，粮食运价小幅下行。9月28日，粮食货种运价指数报收876.03点，比上月末下跌4.4%，月平均值为900.13点，环比下跌2.7%。 4、原油及成品油运输 9月，主营及地方炼厂开工率持续好转，出货积极性提升，供应维持稳好。需求方面，前期主流炼厂上调配送价格，市场预期向好，汽柴油需求表现平稳，成交氛围尚可。后期受原油价格推涨影响，下游对高油价耐受度降低，仅维持少量刚需购买，市场交投气氛降温，运价小幅波动。9月28日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1524.69点，比上月末上涨2.0%；原油货种运价指数为1573.84点，与上月末持平。
山东省济宁市2020年中考地理试卷(解析版)
济宁市二〇二〇年初中学业水平考试 地理试题 一、选择题（下列各题的四个选项中，只有一项符合题意，每小题4分，共40分）1．2020年2月5日，科幻电影《流浪地球》在我国内地正式上映。《流浪地球》讲述了未来太阳即将毁灭，人类开启“流浪地球”计划，与地球一起逃离太阳系，寻找新家园的故事。读材料，完成1～2题。 《流浪地球》开始在我国内地上映时，济宁市的昼夜长短情况是（） A．昼长夜短B．昼短夜长C．昼夜等长D．出现极昼2．2020年2月5日，科幻电影《流浪地球》在我国内地正式上映。《流浪地球》讲述了未来太阳即将毁灭，人类开启“流浪地球”计划，与地球一起逃离太阳系，寻找新家园的故事。读材料，完成1～2题。 要实现地球“流浪”，首先要停止地球自身的旋转运动，即停止（） A．地球自转﹣﹣围绕地轴运动 B．地球公转﹣﹣围绕地轴运动 C．地球自转﹣﹣围绕太阳运动 D．地球公转﹣﹣围绕太阳运动 3．2020年5月1日，中华人民共和国与多米尼加共和国建立大使级外交关系。读图，完成3～4题。 多米尼加共和国的半球位置是（） A．东半球、北半球B．西半球、北半球 C．东半球、南半球D．西半球、南半球 4．2020年5月1日，中华人民共和国与多米尼加共和国建立大使级外交关系。读图，完成
3～4题。 多米尼加共和国是个岛国，西与海地接壤，南邻加勒比海，东隔海峡与波多黎各相望，北面濒临（） A．太平洋B．印度洋C．北冰洋D．大西洋 5．读下面四幅图幅相等的地图，完成5～6题。 甲、乙、丙、丁四图中，比例尺由大到小的排列顺序是（） A．甲＞乙＞丙＞丁B．乙＞甲＞丙＞丁 C．丁＞丙＞甲＞乙D．丙＞丁＞乙＞甲 6．读下面四幅图幅相等的地图，完成5～6题。
2015年物流行业现状及发展趋势分析
2015年中国物流现状调研及发展趋势走势 分析报告 报告编号：15786A6
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/1b19333180.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2015年中国物流现状调研及发展趋势走势分析报告 报告编号：15786A6←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6480 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/1b19333180.html,/R_QiTaHangYe/A6/WuLiuFaZhanQuShiYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 中国物流企业类型 2006-2013年全球物流业发展规模分析 从物流费用占GDP 的比重看，北美地区物流业占GDP 的总份额为8.8%，欧洲9.2%，亚太地区12.8%，南美12.3%。这表明，亚太地区物流业规模虽然较大，但与经济发展的比例并不匹配，当然其中部分原因是由于亚太地区制造业比重较高，故物流成本占GDP 的比重也随之升高。不过相比北美地区物流市场份额占到了全球的四分之一，同时物流占GDP 比例也仅为8.8%，实现了“体量大、效率高”的高物流发展水平。可见，亚太地区的物流业总体效率还有较大的成长空间。 全球各地区物流业占GDP 比重 近年来，中国物流行业保持稳中渐升。根据国家统计局的数据，2000年到2013 年，全国社会物流总额翻了 3.3 倍，年复合增长率19%，说明我国在经济快速增长、第三迅速发展、城镇化进程进一步推进等背景下，物流业呈现飞速发展的态势。 2000-2013 年中国物流总额及其增长率 2013/2000 年中国物流各细分市场比例 据中国产业调研网发布的2015年中国物流现状调研及发展趋势走势分析报告显示，物流业固定资产快速增长。2000-2013 年物流业固定资产投资持续快速增长，复合增长率为13%，十二五期间固定资产投资增长率波动较大。2001-2013年中国物流业固定资产投资及其增长率