白车身焊装强度的质量控制

白车身焊装质量控制

汽车白车身的焊装质量控制受焊装后尺寸精度、焊装强度及外观质量等多种因素影响。为了强化白车身的焊装质量控制，从技术和管理两个方面加强努力，将现有生产存在的问题进行分类不断完善，从而提高产品质量，以有效提高车辆生产的“质投比”。白车身的焊装质量控制主要体现在4个方面：焊装后尺寸精度、焊装强度、外观质量以及减震抗噪密封性。用户对质量的要求，决定了生产厂商对质量。

用户对质量的要求，决定了生产厂商对质量的重视程度和投入程度。因尺寸精度影响后序零件的装配，不仅是用户的要求，生产厂商也必须给予足够的重视；减振抗噪密封性会影响用户的驾驶或乘座的舒适度，对此生产厂商也会重视；外观质量影响车身的美观，甚至直接影响生产企业的销售状况，生产厂商更会对其引起重视。然而，用户在购买车辆时唯独对焊装强度无法评判，总不能把新车撞一撞来试验其结实程度。由于用户在购买汽车时对车身强度的意识比较淡化，导致了生产厂商对焊装强度这个指标重视不够。

为了强化白车身的焊装质量控制，长安汽车公司目前正从技术和管理两个方面加强努力。

技术方面

一、技术管控

1.白车身精度的管控

众所周知，在汽车制造行业中，白车身的制造工艺是重中之重，其中

白车身尺寸精度是保证整车零部件装配精度的基础。白车身焊接精度关系着整车装配的匹配性、整车的安全性，所以有效的控制、提高白车身的焊接精度，是整车质量的重要保证，也是产品能否具有市场竞争力的重要基础之一。车间车身精度的管控从工装夹具的管控开始,夹具的管控从日常

点检抓起，而且车间对夹具进行分类并定期进行精度检测。车间的装配工艺也是一项重要内容，编制了操作者进行生产时使用的作业指导书指导操作。对于白车身的监控车间每日开展开口检具检测，定期对车间部件开展PCF检测，以便及时发现生产过程中的尺寸问题。

2.车身强度的管控

车身强度关系到汽车的安全性能，目前焊装车间主要采用破坏性和非

破坏性两种方式对车身进行严格控制。非破坏实验主要有撕裂实验和撬检。撕裂实验是开班前对焊接设备进行检测的一种方式，通过模拟真实的焊接环境，观察焊点质量是否合格，对开班时的焊枪进行监控。撬检是在生产过程中对焊点进行规定的焊点进行撬暂，是一种对焊接过程监控的方式，通过对焊点质量的观察来判定焊点是否合格。另外，车间每季度对生产线所有的焊钳参数检测一次，及时对不符合工艺要求的设备进行调整，防止因参数造成焊点质量问题。破坏性手段主要有撕裂，车间定期对白车身进行撕裂实验，主要白车身和外协件的对虚焊进行监控，随着公司对质量的严格要求，目前车间增加了对分总成的撕裂。

3.车身外观的管控

车身外观是车身一项重要指标，目前车间从五门一盖的间隙段差到

外观面的碰划伤均制定了严格的标准。五门一盖间隙从试制开始就开始进行严格的标准制定，进过多轮论证多次试验最终形成量产阶段标准。随着加入重庆重庆长安，车间对五门间隙段差的管理手段也在增加，目前车间正在开展SPC，对五门间隙段差的过程能力进行论证。CX20车型自从转产过来，车间开发制作多套安装辅具相信在后续车型中也会加以运用。对碰划伤的管控车间一方面加强“三工序”理念的贯彻执行，另一方面车间制定了碰划伤的评定标准，并制定专门的维修人员和质量放行人员进行监控。

4.减振抗噪密封性

汽车的风燥和密封性，是影响驾驶舒适性的一项重要指标。目前公司

开展Audit动态考评和气密性检测。焊装车间通过PVT平台和质量早会，认领相关问题。通过技术攻关和技术改善对问题进行关闭。对气密性车间严格执行打胶工艺，开展定期的工艺纪律检查，对不符合要求问题进行通报。风噪问题主要是对焊接过程进行管控，加强装配和打胶工艺的执行。

二、管理体系

1. 技术、生产及质量部门分工协作清晰。由技术部门立法、生产部门执行、质量部门监督。不能让生产部门充当规则的制订者、运动员和裁判员，各部门岗位责任明确、组织体系尽快落实，减少工作中扯皮、推委现象。

2. 长安公司正在全员学习福特的Ｇ－ＦＰＳ管理体系，把精益生产方式

逐步推广，使生产工艺、现场管理及工人的操作系统化、科学化、程序化和标准化。精益生产的系统也是集市场信息和生产为一体的经营系统，有

了市场观念，就有了合理的库存观念。市场的拉动会使现场的前序为后序服务，职能部门为现场服务。

白车身质量管控是一门综合学科，涉及工艺、技术质量和管理等，对白车身质量的管控需要各学科知识的综合运用。随着生产技术的进步，白车身质量管控也需要不断引进先进的技术和设备，采用先进知识和先进的技术对白车身质量进行管控。