赤石特大桥施工安全风险评估报告

目录

1、编制依据 (1)

2、工程概况 (1)

3、评估过程和方法 (1)

4、评估内容 (2)

（1）总体风险评估 (2)

1）建设规模 (2)

2）地质条件 (2)

3）气候环境条件 (2)

4）地形地貌条件 (2)

5）桥位特征 (3)

6）施工工艺成熟度 (3)

（2）专项风险评估 (3)

1）施工作业分解 (3)

2）风险源检查 (5)

3）风险源辨识表三：危险源辨识 (15)

4）一般风险源风险评估 (16)

5）重大风险源风险评估 (21)

（3）安全风险控制： (24)

1）人为因素 (24)

2）技术因素 (24)

3）环境因素 (24)

5、风险评估结论 (25)

1、编制依据

《湖南省汝郴高速公路第十九A、B合同段第四卷设计图表第三册赤石特大桥第一分册主桥斜拉桥主梁，第二分册主桥斜拉桥索塔及基础，第三分册引桥及全桥附属工程》（湖南省交通规划设计院）

《湖南省汝郴高速公路招标文件第十九A、B合同段第五卷参考资料表第三册赤石特大桥工程地质勘察报告》（湖南省交通规划设计院）

湖南赤石特大桥19A、B合同段施工招投标文件。

国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：

（1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部

（2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTJ074-94）中华人民共和国交通运输部

（3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部

2、工程概况

汝郴高速公路是国家高速公路规划网G76厦门至成都（简称厦蓉高速）湖南段的最东段，起自汝城县热水，止于永安关，全长309公里。

汝郴高速公路19标赤石特大桥位于宜章县赤石乡境内，是汝郴高速公路全线的关键控制性工程，主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，桥塔设计为花瓶形钢筋混凝土索塔桥。桥位区属山区地貌，大桥跨越宽约1000米的山谷，主塔最高达287.63米，桥面离地最高达186米，最大跨径达380米，为目前大跨径高墩多塔混凝土双索面斜拉桥国内第一、世界之最。

3、评估过程和方法

评估实施前，评估小组收集整理并分析了工程相关数据，包括工程背景、施工图设计文件、实时性施工组织设计、安全专项施工方案。评估小组进行了现场勘察，与工程参见单位进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源辨识清单，运用《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中评估方法对本桥总体风险及专项风险进行评

估。

4、评估内容

（1）总体风险评估

根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》，总体风险评估指针主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度。

1）建设规模：本桥设计跨径布置为：（40*40）连续T梁+（165m+3*380m+165m）斜拉桥+（16（15）*40m）连续T梁，全长L= 1379.00米，单孔跨径LK=380米＞150米；综合考虑施工单位建设水平等因素，评估小组认为：相比同类型桥，此桥单孔跨径较大，判定A1=6。

2）地质条件：根据地质调查和钻探揭露，桥位区地层相对比较简单，清头江漫滩和阶地上为第四系覆盖层；两岸山坡上均为上古生界石炭系下统大塘组，对工程施工作业有利，对施工进度影响较小；在上古生界石炭系下统大塘组中灰岩以青灰色为主，弱风化，隐晶结构，中厚层状构造岩层倾角较陡，一般为45-60°，陡倾角裂隙发育，倾角一般为60°-70°，并有白色方接石填充填，大多呈细脉状，局部沿节理面有炭化现象，存在一定安全风险；冲沟中岩溶十分发育，岩溶形态以溶沟溶槽为主，下部发育溶洞，总体上以垂直发育为主，一般发育深度在60m-70m，对大桥的基础施工有一定的影响；K88+585-k88+900段受构造物影响，溶沟溶槽深度达100m以上，岩石基本上被溶断成孤石，充填物以溶断孤石、沙砾及粘性土为主，且在桥位区内广泛分部，存在较大的安全风险。评估小组认为：本桥址区域存在诸多不良的地质灾害，但对桥梁施工的整体影响较大，综合以上因素，判定A2=5。

3）气候环境条件：根据气象资料，线路区内四季分明，气候适宜，常年基本无霜雪，属亚热带季风气候，年平均气温17.94°，年平均降水量1571mm，4-6月为雨季，其降水量占全年的40%-50%，9月-来年的3月为枯水季节，降水量较少。评估小组认为：次区域极端气候事件发生概率极小，气候条件良好，基本不影响施工安全。综合以上因素，判定A3=1。

4）地形地貌条件：赤石大桥位于宜章县赤石镇下欧村、渔溪村之间的河流阶地及河漫滩上。赤石桥桥轴线走向约为235°，大桥横跨赤石青头江及大冲沟，冲

沟宽约1100m，地形起伏大，汝郴岸最大高程为440.0m，青头江河床及冲击区地面高程约268.0m-271.5m，郴州岸最大高程约510.0m。最大相对高差超过200.0m.青头江及冲击区均为第四系所覆盖；两岸山坡为基岩出露。主墩区位于河流及冲击区内。评估小组认为：本桥地形地貌条件一般，为给工程增加施工难度及安全风险，综合以上因素考虑，判定A4=3。

5）桥位特征：本桥跨越青头江河，最高水位发生在4-6月之间，河水最大水深0.7米，本桥位处不通航。评估小组认为：交通及水位变化极小，不影响工程施工，综合以上因素，判定A5=1。

6）施工工艺成熟度：主桥采用陆地钻孔和人工挖孔工艺，墩身采用爬模现浇，桥梁上构采用挂篮逐节悬浇施工；引桥桩基采用人工挖孔桩工艺，墩身采用整体钢模板一次立模，整体浇注工艺，桥梁上构采用架桥机安装法。评估小组认为：本桥未采用任何新技术、新工艺及新设备，施工工艺在国内较为常见，施工工艺成熟，判定A6=1。

本桥施工总体风险R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6+5+1+3+1+1=17，风险等级属于Ⅳ级，为极高风险桥梁。

（2）专项风险评估

1）施工作业分解