汽车排放控制系统
汽车排放控制系统
二、燃油蒸发(zhēngfā)排放控制系统的结构与组成
〔1〕发动机转速变化时的通气量控制 高转速时，加大通气量
〔2〕发动机负荷变化时的通气量控制 大负荷时，加大通气量
〔3〕发动机低温时的通气量控制 温度低〔小于60度〕时，不通气。
〔4〕空燃比反响通气量控制 氧传感器信号的变化，将会使ECU及时
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二、废气再循化电子控制系统的结构(jiégòu)与原理
1控制 原理 (kòngzhì)
根据各传感器信号(xìnhào) 判定工况
查表确定该工况下是否
需要废气再循环及EGR阀开度
根据EGR阀开度传感器信号
判定开度是否适宜
输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度
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第十二章 汽车(qìchē)排放控制系统
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第一节 概述(ɡài shù)
一、汽车的主要排放物
1.一氧化碳(yīyǎnghuàtàn)(CO2)
汽油在氧气缺乏时不完全燃烧的产物。
2.碳氢化合物(HC)
汽油在低温下不完全燃烧的产物。 3.氮氧化合物(NOx)
高温下氮氧化合的产物。 二、排放控制系统分类
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一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)几乎全部来自于发动机排气， 碳氢化合物(HC)60%来自于排气，其它来自于燃油蒸发和曲轴箱 通气。
空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
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二、排放控制系统 分类 (kònɡ zhì xì tǒnɡ)
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制等在重点 保证发动机动力、经济性的同时，也力图兼顾排放性。为 了更好的改善排放性，现代发动机一般还有专门(zhuānmén)的 排放控制系统。
汽车构造 进排气系统及排放控制系统
1—废气再循环电磁阀 2—节气门 3—废气再循环阀 4—水温传感器 5—曲轴位置传感器
6—ECU
7—启动信号
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➢原理： EGR阀安装在废气再循环通道中，用
以控制废气再循环量。EGR电磁阀 按装在通向EGR真空通道中，ECU
根据发动机冷却液温度、节气门开度、 转速和起动等信号来控制电磁阀的通
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7.4 发动机排放控制系统
4.闭环控制EGR系统： ➢闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为
反馈控制信号，其控制精度更高。
➢用EGR阀开度反馈控制的EGR系统：
1—废气再循环电磁阀 2、3—废气再循环阀开度传感器
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电或断电。ECU不给EGR电磁阀通 电时，控制EGR阀的真空通道接 通，EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制
EGR阀的真空度通道被切断，EGR 阀关闭，停止废气在循环。
7.4 发动机排放控制系统
1—废气再循环电磁阀 2—节气门
3—废气再循环阀
4—水温传感器
5—曲轴位置传感器 6—ECU7—启动信号
二、进气增压的方法
废气涡轮增压、机械增压、进气谐波增压等。
三、废气涡轮增压系统
1.单涡轮增压系统：
汽车排放控制系统维修与调试方法
汽车排放控制系统维修与调试方法汽车排放控制系统是保护环境和减少污染的重要组成部分。
为了确保汽车排放达到国家和地方的要求，对汽车排放控制系统进行维修和调试是至关重要的。
本文将详细介绍汽车排放控制系统维修与调试的方法和步骤。
一、排放控制系统的作用和工作原理1. 排放控制系统的作用-减少有害气体的排放，保护环境-提高燃油经济性，降低燃油消耗-确保汽车符合相关政府和法规的要求2. 排放控制系统的工作原理-感应系统：通过传感器收集相关数据，以便控制系统做出相应的调整-控制单元：根据传感器收集的数据，控制引擎的燃油供应，气门运动等-尾气处理系统：通过催化剂等装置净化尾气，减少污染物的排放二、检查排放系统相关部件1. 检查氧传感器：氧传感器的功能是检测尾气中的氧气含量，并将数据发送给控制单元。
如果氧传感器失效，可能会导致排放系统出现故障。
-检查传感器电阻-检查线路连接是否良好2. 检查催化转化器：催化转化器的作用是通过化学反应将有害气体转化为无害物质。
如果催化转化器损坏，可能会导致排放系统无法正常工作。
-检查催化转化器是否有损坏迹象-检查催化转化器的连接是否紧固3. 检查燃油喷射系统：燃油喷射系统控制引擎的燃烧过程，直接影响排放控制系统的效果。
-检查喷油嘴是否堵塞-检查喷油器的电阻4. 检查进气系统：进气系统的问题可能导致燃油燃烧不完全，排放系统出现故障-检查进气道是否有杂质和沉积物-检查空气滤清器是否需要更换三、调试排放系统1. 使用OBD扫描工具进行故障诊断：通过连接OBD扫描工具，获取排放系统的实时数据，诊断故障原因。
-读取故障码-分析故障码的含义2. 检查传感器数据：通过OBD扫描工具或者仪表板上的指示器，查看传感器数据是否正常。
-检查氧传感器数据是否正常-检查温度传感器数据是否正常3. 调节燃油供应：根据传感器数据，调节燃油供应量，确保燃烧效率和排放系统的正常工作。
-检查燃油喷射器的工作状态-调节燃油供应量的螺栓4. 清洁尾气处理系统：定期清洁和维护催化转化器和其他尾气处理设备，确保其正常工作。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
汽车发动机排放控制技术解析
汽车发动机排放控制技术解析随着全球环境保护意识的不断提高，汽车发动机的排放控制技术也日益重要。
本文将对汽车发动机排放控制技术进行解析，包括废气净化系统、燃烧优化技术以及后处理技术等方面。
一、废气净化系统废气净化系统主要是通过一系列装置来净化汽车尾气中的有害物质，包括废气再循环系统、三元催化转化器以及颗粒捕集过滤器等。
1. 废气再循环系统废气再循环系统是通过将部分废气重新引入燃烧室中进行再燃烧，以降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。
它能有效地降低尾气中的有害物质排放，特别是减少氮氧化物的生成，对于控制汽车尾气的污染具有重要意义。
2. 三元催化转化器三元催化转化器是一种利用催化剂将尾气中的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物等有害物质转化为无害物质的装置。
通过使用高效催化剂，三元催化转化器能够有效地提高尾气的清洁度，减少有害物质的排放。
3. 颗粒捕集过滤器颗粒捕集过滤器主要用于捕捉尾气中的颗粒物质，如细颗粒物和颗粒态有机物等。
通过过滤器的作用，颗粒物质被捕获并定期进行清除或再生，以保持过滤器的高效性能。
颗粒捕集过滤器在控制尾气排放中起到了重要的作用。
二、燃烧优化技术燃烧优化技术主要是通过改善发动机的燃烧过程，以减少有害物质的生成和排放。
以下介绍几种常见的燃烧优化技术。
1. 直喷技术直喷技术是将燃油直接喷入燃烧室中，与空气充分混合后进行燃烧。
与传统的多点喷射技术相比，直喷技术能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油的利用率以及燃烧效率，减少有害物质的生成。
2. 可变气门正时技术可变气门正时技术是通过控制发动机进气和排气门的开闭时机，优化气缸内的气流动态，以提高燃烧效率和降低排放。
通过调整气门的开闭时间和气门的升程，可变气门正时技术可以实现更精确的燃烧控制，从而减少有害物质的产生。
三、后处理技术后处理技术主要是通过对发动机排出的废气进行处理，以降低有害物质的浓度和排放量。
1. SCR技术SCR（Selective Catalytic Reduction）技术是一种通过添加尿素溶液来还原氮氧化物的后处理技术。
汽车排放系统原理
汽车排放系统原理汽车排放系统是确保车辆尾气排放符合环保标准的重要组成部分。
它通过一系列的控制和处理装置，将发动机排放的有害气体经过净化处理，以减少其对大气环境的污染。
本文将介绍汽车排放系统的原理及其工作原理。
一、排放系统组成汽车排放系统由多个部分组成，包括废气收集系统、废气处理系统和排放管道系统。
1. 废气收集系统废气收集系统负责收集发动机燃烧产生的废气，并将其引导到废气处理系统中。
它包括发动机排气管、催化转化器前置器和氧传感器等组件。
2. 废气处理系统废气处理系统主要用于净化废气，减少有害物质的排放。
其中核心的部件是催化转化器，它能够将尾气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质转化为较为无害的氮气、二氧化碳和水。
3. 排放管道系统排放管道系统用于将处理后的废气排放到大气中。
它包括排气管、消音器和尾气喷嘴等部件，能够降低废气排放对环境和人体健康造成的噪音和污染。
二、排放系统工作原理汽车排放系统的工作原理如下：1. 发动机燃烧过程在汽车运行时，发动机燃烧燃料产生的能量推动汽车运动，并且会产生一系列废气。
这些废气包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）等有害物质。
2. 废气收集和净化发动机排气管将产生的废气引导到废气处理系统。
在这个过程中，氧传感器能够检测到废气中的氧气含量，并将相关信息反馈给发动机控制单元(ECU)。
3. 催化转化器的作用废气通过催化转化器时，其中的过滤网能够捕捉一部分颗粒物；同时，废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质与催化剂发生作用，通过氧化反应将其转化为氮气、二氧化碳和水。
4. 排放管道系统处理后的废气最终通过排气管、消音器和尾气喷嘴等部件排放到大气中。
排气管和消音器可以减少废气排放产生的噪音，而尾气喷嘴则控制废气的排放方式和方向。
三、废气排放控制为了确保汽车排放符合环保标准，汽车排放系统还需要进行控制。
主要的控制手段有以下几种：1. 发动机管理系统发动机管理系统通过监测和控制发动机的工作状态，调整燃油供给和点火时机等参数，以达到更佳的燃烧效果，减少有害废气的产生。
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一，它通过监测和控制发动机的燃烧过程，以减少有害物质的排放，保护环境并提高车辆的燃油效率。
本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。
工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数，主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。
系统根据这些参数的变化，调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等，从而优化燃烧过程，减少有害物质的排放。
组成部分1.传感器部分：包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于检测发动机运行过程中的各项参数。
2.控制单元：负责接收传感器信号、进行数据处理，并控制执行器调整发动机的工作状态，通常采用电脑控制单元（ECU）。
3.执行器部分：包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等，根据控制单元的指令进行相应的操作，调整燃烧过程。
未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升，电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展： 1. 智能化：引入人工智能和大数据技术，提高系统的自适应性和预测能力，进一步优化燃烧过程。
2. 综合控制：综合考虑驾驶行为、环境条件等因素，实现更精准的排放控制和燃油效率提升。
3. 新能源整合：结合电动化和混合动力技术，将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合，实现更低排放、更高效率的驱动方式。
结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分，它通过监测和调整发动机的工作状态，实现环保和能效的双重目标。
未来随着技术的不断革新和发展，电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能，为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
汽车排放控制系统讲义
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 二 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
二、柴油车排放污染物的成因（续） 2）HC的成因 在柴油机稳定运行条件下，HC主要由 下述两个原因引起: 滞燃期中，处于喷注前的极稀混合气，其 浓度远低于燃烧极限而无法着火。其中的 一部分混合气，在后续过程中，避开了缸 内燃烧而被排出。 喷油过程中，混合气由于混合不良导致HC 增多。
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 二 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
一、汽油排放污染的成因 1.一氧化碳（CO）气体的成因 CO气体的产生是因为输送至燃烧 室的氧气不足，以致燃油不能充分燃 烧造成的（即混合气太浓）。 2.碳氢化合物（HC）气体的成因 不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽 油从燃烧室排出，以未净化HC气体形 式进入大气。
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 三 节 排 和 治 理 方 法 标 的 诊 断 流 程 超 物 染 污 放
3、排气冒白烟故障及二级维护附加作业项 目的确定 柴油机喷油时刻过迟、喷油压力低、雾 化不良，可导致柴油未经充分燃烧即化作灰 白色烟雾排出。
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 二 节 在 用 车 排 放 污 染 物 限 值 与 检 测 方 法 第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 一、汽油排放污染物的检测方法及限值 （一）怠速检测法 1．检测方法 1）发动机处于怠速运装状态，离合器 处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开 位置， 速 位于 位置，阻风门（ 油 器 发动机） 开 ） 装 器，排 装 排 器， ，汽油 合 的
汽车排放控制系统
12.2 汽车排放电子控制系统的结构与原理
12.2 汽车排放电子控制系统的结构与原理
较早使用的 机械式EGR控 制装置是利用 进气歧管的真 空度及排气压 力来控制EGR 阀的开启及开 启的程度，主 要有三种控制 方式，如图121所示。
12.2 汽车排放电子控制系统的结构与原理
（3）废气再循环电子控制系统的控制原理 电子控制废气再循环系统的组成如图12-2所示。
12.2 汽车排放电子控制系统的结构与原理
12.2 汽车排放电子控制系统的结构与原理
废气再循环电子控制系统有关的传感器信号及其作用如下。 ① 发动机转速传感器。提供发动机转速信号，是ECU计算EGR率
的重要参数之一。此外，当发动机转速低于900 r／min或高于 3200 r／min时(高低限值因车型而不同)，ECU输出持续高电平控 制信号，使EGR电磁阀关闭，发动机进气管无废气再循环。
12.2 汽车排放电子控制系统的结构与原理
2.燃油蒸发排放控制系统 （1）活性炭罐的作用 燃油箱中的汽油蒸发，汽油蒸气的压力达到设定值时，
就会从油箱盖的排气阀排出，造成对大气的HC污染。燃 油箱用通气管与活性炭罐连接，其作用就是将汽油箱中 的汽油蒸气收集于罐中，并在发动机工作时，通过流经 的空气将汽油蒸气送入进气管参与燃烧(图12-7)，以免 汽油箱中的汽油蒸气直接排放到大气中而造成空气污染。
在其它条件相同的情况下，发动机的燃烧温度越高，燃 烧后产生的NOx就越多。废气再循环(Exhaust Gas Recirculation——EGR)就是将发动机排出的部分废气 引入进气管（如下图），与新鲜混合气混合后进入气缸， 利用废气中所含有大量的二氧化碳(CO2)不参与燃烧却能 吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOx的排放。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
汽车排放控制系统的维护与保养
汽车排放控制系统的维护与保养汽车排放控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它对于减少尾气排放、保护环境健康以及维持汽车性能都起着关键作用。
因此，定期的维护与保养汽车排放控制系统是非常重要的。
首先，定期更换空气滤清器是保持汽车排放系统正常工作的关键。
空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒和其他杂质进入燃烧室，影响燃烧效率和排放质量。
根据厂家建议，通常在行驶5000至10000公里后更换空气滤清器。
选择合适的滤清器以确保过滤效果有效并且正确安装是非常重要的。
其次，保持汽车发动机的正常运转也是排放控制的关键。
发动机是汽车排放控制系统的核心，因此，保持发动机的正常运转对于减少尾气排放至关重要。
定期更换机油和机油滤清器以及进行定期保养和维护是保持发动机正常工作的必要步骤。
此外，注意正常启动和停止发动机，避免急加速和急刹车，减少长时间怠速等操作也能有效降低尾气排放。
第三，定期检查和清洁废气循环系统也是维护汽车排放控制系统的重要环节。
废气循环系统（EGR）的作用是将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
然而，废气循环系统容易受到积碳和杂质的影响，导致系统不正常工作。
定期检查和清洁EGR阀门、EGR冷却器以及相关管道是确保废气循环系统正常运行的必要措施。
此外，保持正常行驶和避免非必要的零部件更换也有助于维护汽车排放控制系统。
频繁的急刹车、启动等操作会对排放控制系统造成过度负荷，增加其磨损和故障的可能性。
避免多余的零部件更换也能避免造成系统不必要的开销。
最后，注意与专业技术人员进行定期维护和检测也是保养汽车排放控制系统的重要环节。
及时的故障诊断和维修能够提前发现潜在问题并采取相应措施，保证排放控制系统的正常工作。
与专业的维修技术人员进行合作，选择可靠和专业的汽车维修机构也是确保排放控制系统正常的重要保证。
总结而言，汽车排放控制系统的维护与保养对于减少尾气排放、保护环境健康以及维持汽车性能至关重要。
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。
检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。
2、检查发动机排放控制系统。
检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
3、检查节气门控制系统。
检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
4、检查汽车发动机排放系统。
检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。
如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。
2、更换发动机排放控制系统的部件。
如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。
3、更换节气门控制系统的部件。
如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。
4、更换汽车发动机排放系统的部件。
如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。
汽车排放系统原理
汽车排放系统原理汽车排放系统是现代汽车的重要组成部分，它能够有效控制和减少车辆尾气的排放，对环境保护具有重要意义。
本文将介绍汽车排放系统的原理及其组成部分，以便更好地理解和利用这一关键技术。
一、汽车排放系统的作用汽车排放系统的主要作用是将发动机产生的废气进行有效的处理和净化，使尾气中的有害物质得以降低到符合环保标准的水平，减少对环境的污染。
排放系统的工作原理是通过一系列的净化设备和控制组件来处理废气，最常见的有三元催化转化器、颗粒捕集器和氧传感器等。
二、汽车排放系统的组成1.三元催化转化器：三元催化转化器是排放系统的核心部件之一，其主要功能是将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）等有害物质转化为无害的二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
它通过催化剂的作用，将有害物质在化学反应中转化为无害物质。
2.颗粒捕集器：颗粒捕集器主要用于净化柴油车辆尾气中的颗粒物。
它利用滤纸或陶瓷等材料制成的捕集器，将颗粒物质捕获并存储在其中。
随着颗粒物质的积累，需要定期进行再生，即通过升高温度或其他方式将颗粒物质燃烧或氧化，以恢复捕集器的净化能力。
3.氧传感器：氧传感器是用于监测排放系统中氧气含量的装置。
它能够实时感知尾气中的氧气浓度并将其信息传输给汽车的电脑控制系统。
根据传感器的反馈，电脑控制系统能够调整发动机的燃油供给和点火时机，以实现尾气的优化控制和减排。
4.废气再循环系统：废气再循环系统能够将部分废气重新引入到发动机燃烧室中进行再燃烧。
这样做的目的是有效降低氮氧化物的生成，减少对环境的污染。
废气再循环系统主要包括再循环管、再循环阀和再循环冷却器等组件。
5.尾气冷却器：尾气冷却器用于降低排放系统中尾气的温度，防止对附近零部件和地面造成热辐射影响。
它通常通过导热传热的方式将尾气的热量传递到冷却介质上，达到散热的效果。
三、汽车排放系统的原理是通过一系列的净化、转化和控制设备，对废气进行处理，以减少有害物质的排放。
模块五 汽车排放控制系统
4
具有行车记录器功能
5
监控排放控制系统
6
解码器能够读码，记录数值， 清码等 标准的技术缩写术语，定义 系统的工作元件
1
4、OBD-Ⅱ诊断座插脚布置
5、美国典型的OBD-Ⅱ系统监控系统
失火监测 燃油调整（闭环区的调整状态） 怠速空气控制 二次空气喷射 废气再循环系统 双加热型氧传感器 催化器功能检测 蒸发排放系统 发动机控制电脑 车辆控制电脑 Misfire Detection Fuel Trim Idle Air Control System Secondary Air Injection EGR System DHO2S Monitoring Catalyst Monitoring Evaporative Emission System PCM VCM
HC
NOX
二、排放控制的主要途径及实现装置
序号 主要途径 通过改善混合气的形成质量，来降低燃烧产生的 有害成份。 对排出的废气进行再处理，使有害气体转化成无 害的H2O水蒸气、CO2 二氧化碳和N氮气。 对碳氢化合物蒸发源进行控制 实现装置
1 2 3
排气再循环控制装置（EGR）
发动机二次空气供给装置 三元催化转换器法 发动机曲轴箱通风装置 燃油蒸汽回收系统
（3）废气再循环监控
项目 作用其工作效率 在汽车滑行(节气门全关)时进行的。这时燃油喷射系统不喷油，废气再循环 系统的工作不影响排放。监测的手段是检查废气再循环阀全关和全开时进气 管的压力。当废气再循环阀全关时，进气管的压力不能高于一个设定值，否 则就是废气再循环阀密封不好；当废气再循环阀全开时，进气管的压力不能 低于另一个设定值，否则就是废气再循环阀座结碳严重，流量不够。检测再 循环气体的温度变化情况，也可以监测EGR的工作情况。EGR温度传感器处 于EGR阀下游，作用是监测EGR的工作是否正常。在普通的行车条件下， EGR附近的废气温度为100～200度，在高速、重负荷条件下，升高到300～ 400度。当EGR系统有故障，温度会立刻下降，温度值主要与进气温度、发 动机舱内温度有关。目前EGR温度传感器主要是热敏电阻传感器。（例如如 日产汽车公司QG18DE型1.8升16气阀汽油发动机EGR电子控制）
5汽车排放控制系统的故障诊断
二.排放控制系统常见故障分析
-④催化转换装置（TWC）
催化转换器性能劣化 故障原因：排气污染 故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车
动力性差。 故障诊断：调取故障码+拆检+分析 故障排除：更换催化转换装置
请列举催化转换装置的其他常见故障……
二.排放控制系统常见故障分析 -⑤ A/F反馈控制
6.二次空气喷射与热反应器:燃烧排气中残留的HC,CO。 7.进气加热与节气门缓冲器:减少HC、CO的排放量。
排放控制系统的 结构和工作原理
-①废气再循环装置（EGR）
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，即EGR)
工作原理：将一部分废气 引入进气系统，与新鲜的 燃油混合气混合，使混合 气变稀，从而降低了燃烧 速度，燃烧温度随之下降， 从而有效的减少NOX的生 成。
排放控制系统的 结构和工作原理
-②曲轴箱强制通风装置（PCV）
曲轴箱通风— (Positive Crankcase Ventilation,即 PCV)
曲轴箱为什么要通风？ 燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱
内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物 从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通 风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入 进气歧管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。 视频
汽车排放控制系统的故障诊断
课程内容
排放控制系统的结构组成 排放控制系统系统的工作原理 排放控制系统系统的控制 排放控制系统系统零部件功能、故障及故障现象表 排放控制系统系统零部件常见故障分析 排放控制系统系统故障诊的步骤与方法 案例分析
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
一、怠速不稳
1.故障现象
汽车在发动机怠速 运转过程中，出现发 动机发抖的情况。
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
（1）EGR系统出现了故障。 （2）PCV系统出现了故障。 （3）发动机相关软管连接不 良。 （4）怠速控制系统有故 障。
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
热氧传感器出现了故障
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
五、汽车动力不足
1.故障现象
汽车在运行过程中， 加速不是非常有力， 在爬坡的时候明显感 觉到动力不足。
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
1 三元催化转换器出现了故障
2 EGR系统出现了故障
故障 原因
3 节气门体有故障 4 燃油供给系统有故障
4 燃油压力调节器
有故障
3
喷油器有故障包
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
四、废气排放超标
1.故障现象
经尾气检查发现 汽车排放量已经超过 了国家规定的标准， 不能通过年检。
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
故障原因
催化转换器性能不良或出现了故障 燃油蒸发控制系统出现了故障 EGR系统出现了故障 歧管绝对压力传感器出现了故障
5 可变配气机构有故障
6 歧管绝对压力传感器有故障
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
六、发动机油耗过高
1.故障原因
汽车运行工况变化 不大，但是油耗出现 了偏高的现象。
排放控制系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
空气流量传感 器有故障
氧传感器出现
2.
了故障
1.
5.
汽车底盘性能 不良
汽车污染物排放净化控制系统课件
图6—2—4 三元催化器的工作原理
模块六 污染物排放净化控制系统
3.三元催化转化器失效的原因 (1)高温烧结。催化剂的温度为400~800℃时,净化率和使用寿命 最高。如果温度过高,催化剂过热,会加速老化,丧失催化功能。 (2)催化剂孔道堵塞,如图6—2—5所示。 (3)铅、硫、磷中毒。为预防三元催化器铅中毒,应使用93号及以 上优质无铅汽油。 (4)催化器中出现未完全燃烧的燃油。在800℃高温下,未完全燃 烧的燃油只要30s就可使催化器损坏。因此,在发动机工作时,绝对 不允许拔下点火线圈的高压线。
模块六 污染物排放净化控制系统
汽车污染物排放 净化控制系统
模块六 污染物排放净化控制系统
如图6—1—1所示为汽车排放的烟雾,试说出它的主要成 分及对人的危害。ห้องสมุดไป่ตู้
图6—1—1 汽车排放的烟
模块六 污染物排放净化控制系统
一、汽车排放污染物的部位和种类 汽车排放污染物的部位主要有3个:排气管、油箱和曲轴箱。 汽油机排气管排放的废气成分主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物 (HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)四种。其中CO2为汽 油燃烧的必然产物,是不能避免的,危害性较小。而CO、HC、 NOx 是有害物,需严格控制其排放量。排气管排放的污染物如图 6—1—2所示。
图6—2—1 有害气体与混合气浓度的关系
模块六 污染物排放净化控制系统
一、三元催化转换(TWC) 1.三元催化器的安装位置和结构 如图6—2—2所示,三元催化器安装在排气消声器前。三元催化器由钢 外壳、陶瓷载体(氧化镁、氧化铝、硅酸盐)和催化剂(铂、钯、铑)组成,如 图6—2—3所示。
图6—2—2 三元催化器的安装位置
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排放控制系统分类
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制等在重点保证发动机动力、 经济性的同时，也力图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。
1.机内净化
改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空控制、废气在循环控制 等。
2.机外净化（后处理）
对排出的废气进行净化，如三元催化、二次空气喷射等。
燃油蒸发排放控制系统
一、燃油蒸发排放控制系统的作用与控制方式
1.活性炭罐的作用
收集燃油箱挥发的燃油蒸汽，在合适的时候通过排放阀送给发动机。
2.炭罐通气量的控制
及时将汽油蒸汽送入进气管（造成混合气浓度变化），同时又不影响 发动机的正常工作。
3.燃油蒸发排放控制方式 （1）机械式
由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量不能适应发动机工 况，现已少用。
氧传感器信号的变化，将会使ECU及时调整炭罐的通气量。
2.控制系统的结构
型式一： 膜片式通气阀+通气电磁阀控制式
2.控制系统的结构
型式二： 通气电磁阀直接控制式
汽车排放控制系统
概述
一、汽车的主要排放物
1.一氧化碳(CO2) 汽油在氧气不足时不完全燃烧的产物。 2.碳氢化合物(HC) 汽油在低温下不完全燃烧的产物。 3.氮氧化合物(NOx) 高温下氮氧化合的产物。
二、排放控制系统分类
一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)几乎全部来自于发动机排气，碳氢 化合物(HC)60%来自于排气，其它来自于燃油蒸发和曲轴箱通气。 空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
1控制原理
根据各传感器信号 判定工况 查表确定该工况下是否 需要废气再循环及EGR阀开度
根据EGR阀开度传感器信号 判定开度是否合适
输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度
在下列情况下不进行废气再循环：
（1）发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时； （2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起动时。
3.污染源封闭循化净化
对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭罐控制、曲轴箱强制通 风。
废气再循环控制系统
一、废气再循环控制的作用 1.原理：
将发动机废气引入进气中，利用废气中的 CO2和N2,降低缸内温度，减 少NOx的排放量。
2.问题：
过量的废气，将使发动机的燃烧恶化，动力性、经济性下降。此废气 再循化的量要严格控制。且在某些特殊工况下，关闭废气再循化。 废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。
2.废气再循环系统结构
（1）EGR阀
通过EGR电磁阀 调整EGR阀膜片 上方的真空度， 使废气通向进气 的通流面积改变， 从而达到调节 ERG率的目的， 开度传感器实时 传送其开度信号 给ECU。
（2）EGR电磁阀
通过PWM方式， 控制接EGR阀的 通道接通大气或 节气门后方真空 的比率，从而控 制EGR阀的真空 度。
（2）电子式
用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀控制通气量。现在 多用。
二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成
1.控制原理
（1）发动机转速变化时的通气量控制 高转速时，加大通气量 （2）发动机负荷变化时的通气量控制 大负荷时，加大通气量 （3）发动机低温时的通气量控制 温度低（小于60度）时，不通气。 （4）空燃比反馈通气量控制
EGR率=
EGR气体量 吸入空气量+EGR气体量
Χ 100%
3.废气再循化的控制方式 （1）机械式
利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。 控制精度低，现在很少采用。
（2）电子控制式
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀EGR阀的开度，实现 EGR率的控制。
废气再循化电子控制系统的结构与原理