电气化铁路人身安全与作业安全技术

❖ 4、保护线——为了在绝缘子发出闪路事故时， 使保护继电器反映灵敏而另设的一条起接地保护 作用的线。它与钢轨并联，通过保护间隙接地， 这条线与钢轨之间的电压为30～300V左右。
❖ 补偿器是由一组坠砣和滑轮组成的自动调整导线 张力因热张冷缩而产生大小变化。
❖ 二、支持装置：
❖ 支持装置是用来支撑和固定接触导线悬挂装置的。
❖ 1、在以接触网带电导线为中心的半径为200mm园周范 围内，由于磁场强度作用力大，是高压带电体放电区。
❖ 在这个范围内人的任何部位手持其它导电物体接触时， 就会发生高压放电，将人击死击伤。
❖ 2、在以接触网带电导线半径为2米园周范围内，是交电 磁场感应区在这个范围内，如有人的任何部位或手持金 属等导电物体接触时，会在电磁场力作用下产生交变电 源，对人体造成伤害，轻者致伤、重者致死。
❖ 5、在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以 内的金属结构上均须装设接地线。跨越接触网的 天桥等地方，必须设置安全栅网。
❖ 6、悬挂有接触网线与接触网相连的支柱及金属 结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。
❖ 7、接地线应由接触网工装设，更换钢轨或进行 养路工作需要移设接地线时，应由接触网工或工 务部门受过专门训练的人员进行。
❖ 3、在接触网带电导线半径为2米距离以外的空间，虽然 电磁场强度逐渐减弱，但仍然存在间接电击危险因素：
❖ ①、接地点附近的跨步电势电压。
❖ 由于接触网供给电力机车电能，经转化为牵引动 力后，电流回路中大部分电流是经过与钢轨连接 的收上线、保护线返回牵引变电所，但其中一部 分电流是由钢轨直接返回牵引变电所，这样，当 电力机车通过时会在钢轨上或地面上出现过渡电 压达30～300V。因此，在这些部位附近20米之 内，会有电动热和跨步电压出现，能构成对人体 的伤害。
电气化铁路人身安全与作业安全 技术培训讲义
教学目的 为认真贯彻集团公司有关电化区段安全生产
指示精神，确保进入电气化线路区段作业和检查 的全体人员的生命安全，有效预防触电伤亡事故 和停车事故发生，保证铁路运输安全畅通。 教学重点
电气化铁路的特点；电气化铁路区段人身安全规则 和措施；电气化铁路区段作业特点及安全注意事 项。
❖ 3、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支 柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电， 但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
❖ 4、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上 挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即 通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在 接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任 何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接 触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全 时，按故障防护处理。
❖ 支持的形式有：腕臂式、软横跨式、硬横跨式。
❖ 三、支柱与基础：
❖ 支柱种类有：锚柱、转换柱、中心柱、软、硬横 跨柱、桥柱等。
❖ 支柱材质：多为钢筋混凝土柱，也有气钢铆合柱，钢柱 底座多为混凝土基础。
❖ 第二节 接触网安全知识
❖ 一、接触网高度：
❖ 电气化铁路牵引接触网供电房超高压、强电流。在接触 网的下面有各式机车、车辆运行和各类人员进行各种作 业。因此，必须保障接触网下运输生产和人员的安全， 规定了接触网带电导线与钢轨顶面的之间的安全距离：
❖ 3、机车运用率高
❖ 电力机车运行达到终点站后，不像其它机车那样 需要入库或转头等整备作业时间，而且电力机车 故障发生率低，设备检查好维修也比内燃、蒸汽 机车简单方便。
❖ 4、节省地面设备和工作人员
❖ 电力机车不需要上油、上煤、上水、清灰等整备 作业，这样就减少了本段折返段和中间站的整备 设备施和有关管理、作业、维修人员。
❖ 7、对于违反本规则的人员，要追究责任并作适 当处理。
❖ 第二节 电气化铁路附近有关安全规定
❖ 1、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外， 任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分 需保持二米以上的距离。
❖ 2、在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作 业时接触网必须停电。并按下规定办理：
❖ ①、施工领导人要向电力高度员提出接触网停电 申请书；申请书应明确指出施工地点、施工所需 时间、施工开始时间及作业特点。对于有计划的 作业、申请书应应于施工前两天提出。
❖ 3、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结 构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上， 都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件 相接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
❖ 4、在靠近接触网的建筑物上（如工机具房、材 料房房顶上）作业时，必须遵守有关安全的规定。
❖ 5、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前， 铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各单位。 各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。 从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须 按带电要求输。
❖ 8、对与行车无关的职工，不得擅自进入站场和 线路。对必须进入站场、区间作业的铁路职工、 临时工、民工必须严格执行以下人身安全“十不 准、十必须”规定，严防机车车辆伤害。
❖ 第二章 供电接触网
❖ 第一节 供电接触网基本结构
❖ 供电接触网基本是由接触悬挂、支挡装置、支柱 与基础等三大部分组成。
❖ 一、接触悬挂
❖ 接触悬挂包括：接触导线、吊弦、承力索及中羽 锚节、补偿器等组成。
❖ 接触网悬挂导线，因供电制式不同，其悬挂导线 的条数和悬挂方式也各有差异，目前我段管内接 触网供电制式为AT制，其接触网上悬挂四条导 线，分别为：
❖ 6、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职 工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每 年进行考试，工务的线路工、巡道、道口、探伤、 桥梁、林务等各工种及集体混岗工、临时合同工 均属于要组织学习、培训、考试的对象，并做到 一个不漏。
❖ 对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经 过有关安全规定考试合格后方准单独作业。
❖ 1、提高了货物运送能力
❖ 将我国目前使用的几种主要机型机车功率进行比 较可以看出，电力机车的功率大于内燃、蒸汽机 车近一倍，见下表：
❖
机型
❖ 功率
❖ 马力
2270
❖ 千瓦
电力机车
内燃机车
韶山6B 韶山1 东风4 东风
6500
5700 3600
4800 4000 2630
❖ 注：1马力＝0.736千瓦 1千瓦＝1.36马力
❖ 3、电化区段内所有接触网支柱应悬挂或涂有 “禁止攀登”、“有电危险”警告牌，禁止任何 人员在支柱上搭挂衣服、攀登或坐在支柱旁休息。
❖ 4、禁止任何物体与接触网的导线及连接部件相 接触。
❖ 5、严禁向接触网上抛扔搭挂绳索等物件。
❖ 6、雷雨风雪天气，在电气化区段内行走，要远 离线路为宜。
❖ 7、对非电气化区段的有关人员临时进入电化区 段作业时，应由分配工作单位的负责人向有关人 员认真传达电化区段安全注意事项，并履行签字 手续。
❖ 一般接触网带电导线距离钢轨顶面高度为6000mm
❖
最高不超过6500mm
❖
最低也不得低于5750mm
❖ 如：在一般区间和中间站，以及有扩大货物的线路区间， 还有因车站的跨线桥、天桥的高度影响的位置。
❖ 二、接触网电磁场
❖ 由于供电接触网相电压为55kv，相地电压为27.5kv，电 流为400～600A，因此在接触网带电导线的周围之间就 产生了一个1号大的电磁场，实践证明：
❖ ②、只有在接到电力调度员许可停电施工的命令， 并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线 之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场 监护，在电气安全方面，接受接触网工的指导。
❖ ③、施工结束，接触网工要确认所有工作人员都 已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通 知电力高度员施工已完了。在拆除临时接地线之 后严禁再进行施工。
蒸汽机车 前进 建设 1800 2980
2200
❖ 2、燃料消耗费用低
❖ 电力机车每万吨公里平均用电量约130度，按工 业用电每度0.78元计算，计人民币78 元，内燃 机车每万吨公里平均用油量约31公斤，按每吨油 3250元计算，计人民币107.5 元。因此，每万吨 公里仅燃料一项电力机车即可节省29.5 元。
❖
❖ 目前我段管内电气化区段供电方式为AT制，接 触线（相线）与正馈线（回流线）之间电压为 55KV，接触线（相线）与钢轨为间电压为 27.5KV，牵引电流为400～600A。
❖ 4、牵引供电示意图：
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8
❖
7
❖
3
❖
2
❖
4
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❖
1
5
❖
❖
6
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图中：1—牵引变电所 4—受电弓 7—正馈线（回流 线）
❖ 2——接触线（导电线） 5——机车 8——保护线
❖ ②、接触网上的绝缘性能遭到破坏后，能使正常 情况下不带电的接触网支柱及其它设备等意外成 为带电导体，当人们接触或接近这些意外带电设 备时，也会遭到电击伤害。
❖ 第三章 电气安全规则
❖ 第一节 总则
❖ 1、制订本规则的目的：保证电气化铁路沿线有 关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故。
❖ 2、在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部 件，通常均带有高电压，因此禁止直接或间接地 （通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与上 述设备接触。
❖ 2、电能来源：
❖
高压输电网
❖ 地方发电厂 配变电站 110KV 铁路牵引变电所
❖ 供电接触网 电力机车
❖ 3、供电方式、电压、电流 ❖ 目前我国现有供电方式为两种
❖：
❖
❖ ①、AT制
❖
相间电压为55kv 相地间电压为27.5kv
牵引电流为400～600A（工频）
❖
❖ ②、BT制
❖
相地间电压为27.5kv 牵引电流为400～600A（工频）
❖ 第一章 概述 ❖ 第一节 电气化铁路的基本特点
❖ 电气化铁路是将电能直接供给电力机车做为牵引 动力的铁路。
❖ 一、其它各种机车的牵引动力设备： ❖ 1、蒸汽机车的动力设备——蒸汽高压锅炉 ❖ 2、内燃机车的动力设备——柴油内燃机
❖ 二、电力机车的牵引动力——电能
❖ 1、电力机车消耗的电能全部由地面设置的牵引 变电所供给，电力机车本身不带有单独的动力发 电设备。
❖ 第四章 电气化区段人身安全
❖ 电气化区段内各单位要认真组织职工学习有关电 气安全规程和措施，并按规定经考试合格后，方 准作，以后每年定期进行考试，对不合格者应限 期补考合格后方准作业。
❖ 一、人身安全基本要求
❖ 1、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未 办理停电接地手续之前，均按有电对待。
❖ 2、在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆 顶部或翻越车顶（空平板车除外）和货物顶部跨 越铁路。
❖ 1、接触线——它是直接与电力机车顶部受电弓 相接触的供电线。它是正馈线之间的电压为55kv， 与钢轨之间的电压为27.5kv。
❖ 2、承力索——它是用来悬吊接触线，承力索有 导电作用，它与钢轨之间的电压也是27.5kv。
❖ 3、正馈线——相当于BT制供电方式自流线，它 与钢轨之间的电压为27.5kv。
❖ 8、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知 列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员， 并遵守下列规定：
❖ ①、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不 足四米的燃着物时，接触网必须停电；若使用沙 土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。
Biblioteka Baidu❖ ②、距接接触网超过四米的燃着物体，可以不停 电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的 方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米 以上。
❖ 5、改善了车务人员劳动条件，减少了环境污染。
❖ 电力机车乘务人员的作业条件比其它机车有了根 本的改变。养活了噪音以及由蒸汽机、内燃机车 在走行中排放出的如一氧化碳、二氧化碳、氮氧 化合物等有害气体对乘务人员的危害和对环境
❖ 的污染特别是减少了对长大隧道内作业的养路、 巡道、桥隧等工人的危害。
❖ 以上五点仅为直观优点，如果从运输生产全局来 看效益，直接经济效益相当可观。仅以成渝铁路 年12月底全线505公里电气化改造完工后，到 1988年12月底年运输能力由过去的610万吨提高 到1300万吨，而且比过去减少运输支出近500万 元。
❖ 3——承力索
6——钢轨（回流线）
❖ 从图示中可知道，接触网上的高压电由电力机车 顶部架设的受电弓将电导入车内，再经机车内的 变压、整流设备、进行降压、整流后变成直流电， 供给机车直流牵引电机，以驱动机车动轮牵引客 货列车行驶。
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❖ 第二节 电气化铁路的主要优点
❖ 虽然在修建电气化铁路时，一次性投资要高 于一般铁路，但在运营后使用电力机车与使用内 燃、蒸汽机车相比较，有如下明显优点：