柴油发动机SCR排气后处理装置技术要求和试验方法
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用1. 引言1.1 SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用是一种先进的尾气净化技术，可以有效降低柴油机尾气中的氮氧化物（NOx）排放。
SCR技术通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，从而实现尾气的净化。
SCR技术在柴油机尾气后处理中发挥着至关重要的作用，不仅能够满足环保法规对尾气排放的要求，还可以提高柴油机的燃烧效率和性能。
在现代柴油机尾气净化领域，SCR技术已经被广泛应用。
无论是商用车辆、工程机械还是发电设备，都可以通过装配SCR系统来实现尾气排放的降低。
尤其是在需要高效、长时间运行和高负荷工作的柴油机领域，SCR技术更是不可或缺的一项技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用具有显著的环保和经济效益，可以有效减少有害气体排放，提高柴油机的燃烧效率，并延长柴油机的使用寿命。
随着环保法规的不断加强和科技水平的不断提升，SCR技术在柴油机尾气后处理领域的应用前景将会更加广阔。
2. 正文2.1 介绍SCR技术的原理和工作机制SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的成熟技术。
其原理是通过在尾气中喷射尿素水溶液（也称为尿素溶液）或氨气，并将其与尾气中的NOx化合物在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx还原成无害的氮气和水蒸气。
SCR技术的工作机制可以分为两个主要步骤：尿素水溶液或氨气在SCR催化剂上催化分解，生成氨气（NH3）；生成的氨气与尾气中的NOx在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx转化为氮气和水蒸气。
反应的整个过程在SCR催化剂的加速作用下进行，从而有效降低柴油机尾气中的NOx排放。
SCR技术的原理和工作机制既简单又高效，是目前公认最有效的降低柴油机尾气NOx排放的方法之一。
通过合理设计SCR系统，可以实现高效净化尾气，保护环境同时确保柴油机性能和燃油经济性。
柴油发动机SCR排气后处理装置技术要求和试验方法
× 100%
3.10 颗粒物过滤器的加载水平 DPF Loading Level 颗粒物过滤器（DPF）加载后和加载前的重量增加量定义为颗粒物过滤器（DPF）的颗粒物（PM）
加载水平。 颗粒物过滤器（DPF）加载水平=颗粒物过滤器（DPF）加载后的重量-颗粒物过滤器（DPF）加
载前的重量。 3.11
× 100%
3.6
柴油氧化型催化转化器的起燃温度 DOC Light-off Temperature
催化转化器对气相组分的 CO、THC 的转化效率达到 50%时所对应的催化转化器入口的排气温度。
3.7 空速 Space Velocity 在温度为 25℃和压力为 100kPa 的标准状态下，排气容积流量（L/h）与催化剂载体容积（L）
4 技术要求
4.1 一般要求 4.1.1 后处理装置应使用永久性的标记标明生产厂家名称、商标、装置型号以及排气进出流向。 4.1.2 后处理装置的设计、制造和安装应合理防止车辆使用中可能发生的腐蚀、振动现象。 4.1.3 后处理装置应采用隔热防护措施，确保使用安全。 4.1.4 选择性还原催化器（SCR）使用的 NH3 等气体不得泄露，其本身及附带产生的排放，须符合 标准的规定，所用的容器应符合国家有关法规和标准的要求。 4.1.5 使用外加添加物（如柴油中的助燃物），来降低颗粒排放，其本身及附带产生的排放，须符 合标准的规定。 4.1.6 后处理装置应按照 7.1 进行机械性能试验、性能指标应满足 GB/T 18377-2001 中的有关要求。 4.2 柴油氧化型催化转化器（DOC）的性能试验技术要求 4.2.1 应根据制造厂的要求或参考 7.3.1 方法进行柴油氧化型催化转化器（DOC）起燃温度试验，
QC
中华人民共和国汽车行业标准
《柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法》(征求意见稿)编制说明
《柴油车排气后处理装置技术要求和试验 方法》 （征求意见稿）编制说明中国汽车技术研究中心2008 年 1 月《柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法》( 征 求 意 见 稿 ) 编制说明1. 标准制定工作概况1.1 任务来源 环保行业标准 《柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法》 的制定任务, 来源于国家环保局 2006 年环保标准增修订计划（序号 87、统一编号 1381） 。
由 中国汽车技术研究中心承担本标准的主要起草编制任务。
本环保行业标准首次制 定，将由国家环保局提出和发布。
1.2 目的 为贯彻 《中华人民共和国环境保护法》 和 《中华人民共和国大气污染防治法》 ， 防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。
根据我国柴油车的实际发展状况以及排放污染控制的实际需要， 为了尽早结 束要达到国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ以及国Ⅴ柴油车排放阶段标准而采用了排气后处理装 置，但无排气后处理装置评价方法标准的状况，使我国柴油车排气后处理装置评 价要求有据可依。
本标准对加装了排气后处理装置的柴油车， 提出了排气后处理装置的技术要 求并规定了试验方法，以限制不符合要求的排气后处理系统装车使用，旨在提高 我国柴油车污染物排放控制的技术水平，降低柴油车排气污染，保护环境。
2. 国内外标准概况及本标准制定依据2.1 国内外标准概况 国外早在上世纪七、 八十年代就开始对柴油车排气后处理装置的试验方法进 行了研究。
DOC 是目前全世界道路和非道路柴油机应用最广泛的排气后处理装 置，30 年来全世界已有 1000 万辆柴油车安装了 DOC，120 万辆在用柴油车改造 加装了 DOC。
全世界有 100 万个 DPF 安装在新生产的轿车上，20 万个 DPF 加 装到在用车改装项目上。
为了满足这个应用，研究机构、企业进行大量的研究，形成了一些企业技术 规范，还有瑞士的 VERT 和美国加州的 RVP。
柴油车后处理装置评价试验方法概述
柴油车后处理装置评价试验方法概述任美林1，李军1，方茂东2，李孟良2，胡毅2，陈虎1 1天津索克汽车试验有限公司，2中国汽车技术研究中心[摘要]本文对于柴油车后处理装置评价试验方法进行了综述，结合国内的实际情况重点讨论了对柴油车后处理单元DOC 、DPF 和SCR 的评价试验方法。
本文添补了我国在柴油车排气后处理装置试验评价领域的技术空白，为柴油车排气后处理装置的认定提供了一种可供选择、相对省时省力的方法，同时也为相关技术和产品的研发提供了技术支撑。
关键词：柴油车，后处理，DOC ，DPF ，SCROverview of Measurement Methods for Diesel AftertreatmentDevicesRen Meilin 1，Li Jun 1，Fang Maodong 2，Li Mengliang 2，Hu Yi 2，Chen Hu 11Tianjin SwARC Automotive Research Laboratory ，2China Automotive Technology andResearch Center[Abstract] The paper is overview of measurement methods for diesel aftertreatment devices. It focuses on measurement methods for diesel aftertreatment devices meet to china’s stage IV and V emission. And there will be greater market demand for the after-treatment devices.Key words ：Diesel vehicle ，Aftertreatment ，DOC ，DPF ，SCR 1引言根据中国排放法规进展规划，我国可能在2010年在全国范围内对轻、重型柴油车实施四阶段排放法规。
商用车SCR尾气后处理系统的匹配控制技术
关 心 的 是 车 载 后 处 理 系 统 的 整 车 集
成及 匹配设计 。 尾 气 后 处 理 系统 的 基 本 组 成 Ｓ Ｒ尾 气 后 处 理 系 统 主要 由催 Ｃ ４ － ， 素 箱 ， 量 给 料 单元 ， 嘴 ， Ｅ器 尿 定 喷 传 感 器 ， 缩 空气 罐 ， 气 滤 清器 等 压 空 组 成 。其 系 统 基 本 组 成 见 图 。 其 中 定
泵 以 最 大 工 作 流 量 从 尿 素 箱 吸 入 尿
程 中 尿 素 溶 液 的 回流 。 了保 证 在 较 为
低 环 境 温 度 条 件 下 后 处 理 系 统 的 正 常 工 作 ，防 止 管 路 中尿 素 溶 液 冻 结 ， 该 两 条 管 路 采 用 了 电 加 热 装 置 来 进 行 有 效 保 护 。电加 热 装 置 的控 制 继 电 器 也 是 由发 动 机 电控 单 元 控 制 。 喷 嘴 安 装 于 催 化 器 前 的 排 气 管 道 内 ， 过 喷 射 管 道 与 定 量 给 料 单 元 通 相 连 。 要 作 用 是 在 给 料 过 程 中将 雾 主
化 柴 油 发 动 机 缸 内 燃 烧 过 程 ， 燃 烧 使
朱涛利
停 止 工 作 后 ，压 缩 空 气 会 持 续 供 给 ， 直 至将 管路 中的尿 素溶 液吹 除干净 ， 以 防 止 尿 素 在 管 路 中残 留 结 晶 阻 塞 管路 ， 过 程称 为清洁 过程 。 该 定 量 给 料 单 元 与 尿 素 箱 之 间 有 两 条管路 相连 ，即供给 管和 回流 管。 供 给 管 用 于 给 料 及 除 气 过 程 尿 素 溶 液 的 供 给 。回流 管 则 主 要 用 于 除 气 过
SCR技术在柴油机尾气后处理上运用探究
SCR技术在柴油机尾气后处理上运用探究摘要：现阶段，大气污染问题越来越严重，尾气排放所带来的污染问题也成为了有关部门关注的焦点。
针对于柴油机的尾气排放，相关部门也出台了相关的政策法规进行规范和限制。
因此为了契合于国家规定的排放要求，必须要全面推广柴油机尾气后处理技术。
从当前技术发展与应用情况来看，选择性催化还原技术（SCR）是当前应用范围最广泛的尾气后处理技术。
这种处理技术的性价比非常高，能够对柴油机的排放进行精准控制，与传统的EGR技术相比有着明显的优势。
鉴于此，下文中将对该技术的具体应用进行详细介绍。
关键词：SCR技术；柴油机；尾气后处理引言现阶段，在社会经济发展水平不断提升的情况下，我国的汽车保有量持续上升，汽车市场也由此实现了飞速发展。
无论是在生产和日常生活中，汽车都为我们带来了极大的便利，在经济发展当中，汽车扮演着不可获取的重要角色。
但是在汽车全面普及的情况下，其尾气排放所带来的污染问题也是不容忽视的。
汽车尾气当中主要的污染气体为NOx以及其余一些燃烧不充分的气体，对于柴油发动机来说，在尾气排放处理上也是主要针对于NOx气体，通过相应的技术进行处理。
目前，SCR技术是柴油发动机尾气后处理应用非常广泛的一种技术，下文中笔者将对该技术进行详细的分析与论述。
一、EGR技术概述在SCR技术没有全面普及之前，柴油机尾气排放处理技术主要使用的是EGR技术。
EGR技术同样是减少尾气当中NOx的排放，其主要原因就在于废气当中的二氧化碳。
发动机当中排出来的废气在进气管中和其他气体进行混合，之后进入到气缸当中进行燃烧。
由于废气当中的二氧化碳成分无法完全燃烧，降低了氧气在混合气体当中的占比，进而减少NOx的生成。
EGR 技术的核心在于让废气再次参与燃烧以减少NOx的生成，但是废气与燃料的混合会导致燃料气体的成分发生改变，进而增加了很多不确定因素，影响发动机的正常工作。
随着技术的不断发展与进步，EGR技术开始逐渐被淘汰，更先进的SCR技术成为了柴油机尾气后排放的主要应用技术。
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证柴油机作为一种广泛应用的发动机，因其高效、耐用等特点而备受欢迎。
但是，柴油机的尾气中含有有害物质如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等，对环境和人类健康造成威胁，因此需要通过尾气后处理技术进行净化。
目前，柴油机尾气后处理技术主要包括选择性催化还原（SCR）技术、颗粒物捕集器（DPF）技术、氧化催化反应（DOC）技术等。
SCR技术是通过加入尿素溶液使NOx在催化剂上还原为氮和水，从而减少NOx排放；DPF技术利用陶瓷或金属纤维过滤器过滤颗粒物，通过定期再生去除PM；DOC技术则是利用铂、钯等催化剂在高温下将有害物质转化为无害物质。
另外，近年来，随着电气化和智能化技术的发展，电气系统验证也成为了尾气后处理技术的重要组成部分，主要是通过模拟、仿真、测试等方法验证尾气后处理系统在各种情况下的性能和安全性。
这些技术使得柴油机尾气后处理系统不仅能够高效净化尾气，还能满足低能耗、低排放等现代化要求。
然而，柴油机尾气后处理技术的应用还存在一些问题。
例如，SCR技术需要配合尿素添加剂，增加了使用成本；DPF技术需要定期进行再生，可能造成燃油的浪费；DOC技术则不能有效去除PM。
此外，电气化和智能化技术对高技术人才的需求也较高，增加了成本和管理难度。
总的来说，柴油机尾气后处理技术的发展是必要的，有望在未来实现低能耗、低污染的环保发展目标。
同时，应该进一步完善现有技术，并积极推行电气化和智能化技术，提高整体性能和管理效率。
为了解决柴油机尾气排放问题，各国政府和企业陆续推出了各种尾气排放标准和限制措施。
例如，欧洲引入了欧洲二、三、四、五、六标准，要求柴油机汽车NOx、PM等有害物质的排放量不断降低。
美国也制定了EPA标准，对排放有严格规定，不符合标准的车辆将被检查和处罚。
随着环保意识的不断提高，世界范围内的尾气排放标准和限制措施也将不断加强。
除了政策要求之外，企业也在尝试各种尾气后处理技术以满足用户需求。
SCR后处理系统测试标定介绍
绿色发展 和谐共赢广西玉柴机器股份有限公司Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.SCR系统测试标定过程介绍广西玉柴机器股份有限公司密级： 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有目录1、SCR系统开发流程 2、零部件性能测试 3、YCDCU2.0 控制策略 4、YCDCU2.0标定方法 5、系统抗结晶能力检查1版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27目录1、SCR系统开发流程 2、零部件性能测试 3、YCDCU2.0 控制策略 4、YCDCU2.0标定方法 5、系统抗结晶能力检查2版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27YCDCU2.0标定方法1、系统选型: 喷射系统， 喷射系统，载体、 载体、涂层， 涂层，传感器， 传感器， DCU，管路， 管路，防冻液电磁阀等 2、零部件性能测试 3、DCU排放标定 4、故障和OBD标定 5、可靠性测试 5、三高标定 6、整车试验 7、用户试验 8、SOP3 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2010-05-27目录1、SCR系统开发流程 2、零部件性能测试 3、YCDCU2.0 控制策略 4、YCDCU2.0标定方法 5、系统抗结晶能力检查4版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 计量喷射泵通讯、 计量喷射泵通讯、性能测试 – 传感器通讯测试添蓝罐传感器、NOx传感器、 温度传感器– 催化消声器性能测试催化剂性能、流场均匀性、 阻力测试、传感器位置合 理性 －防冻液电磁阀性能测试5版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 催化消声器性能测试 催化消声器性能测试： 消声器性能测试：催化器和剂性能测试 Q/YC 3082—2010《SCR催化器性能及耐久 性试验规范》6版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 催化消声器性能测试催化器和催化剂性能测试 (动态测试法）7版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 催化消声器性能测试催化器和催化剂性能测试 (稳态测试法）8版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 催化消声器性能测试流场均匀性测试、9版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 催化消声器性能测试流场均匀性测试（简易法）10版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 催化消声器性能测试传感器位置合理性测试11版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 催化消声器性能测试传感器位置合理性测试350 300 250 200 温度 150 100 50 0 0 100 200 300 400 500 600 700 催化器前温度不同位置对比催化器体上 排气管上催化器后温度不同位置对比 时间 350 300 250 温度 200 150 100 50 0 0 12 100 200 300 400 时间 500 600 700 800催化器体上 排气管上版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27零部件测试– 催化消声器性能测试传感器位置合理性测试不同位置NOx传感器测量值对比1400 1200 1000 NOx（ （ppm） 800 600 400 200 0 1000 -200催化器体 排气管上20003000 时间40005000600013版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27目录1、SCR系统开发流程 2、零部件性能测试 2、YCDCU2.0 控制策略 5、YCDCU2.0标定方法 6、系统抗结晶能力检查14版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-272、氨催储控制器\Ammonia storage controller版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27氨的存储与释放规律\ammonia absorption and desorption character版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27氨存储量的影响 氨存储量的影响因素 的影响因素\influence factor of ammonia storage amount版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27氨存储量极限（ 氨存储量极限（limit of ammonia storage amount)版权归广西玉柴机器股份有限公司所有2010-05-27催化器的动态转化效率与氨的存储量的关系\relation between SCR dynamic efficiency and ammonia storage amount动态转化效率同温度的关系版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2010-05-27催化器的催化器的动态动态动态转化效率与氨的存储量的关系转化效率与氨的存储量的关系\relation between SCR dynamic efficiency and ammonia storage amount版权归广西玉柴机器股份有限公司所有动态反应效率和催化器的温度，，空速和氨的存储量有关. SCR动态反应效率和催化器的温度版权归广西玉柴机器股份有限公司所有SCR控制策略计量版权归广西玉柴机器股份有限公司所有22NOx 预测模型\NOx forecastmodel发动机NOx排放模型功能结构版权归广西玉柴机器股份有限公司所有计量版权归广西玉柴机器股份有限公司所有24计量版权归广西玉柴机器股份有限公司所有25计量版权归广西玉柴机器股份有限公司所有26目录1、SCR 系统开发流程2、零部件性能测试3、YCDCU2.0 控制策略4版权归广西玉柴机器股份有限公司所有27、YCDCU2.0标定方法5、系统抗结晶能力检查使用不带氧化段（（AMOX）的SCR催化器1、使用不带氧化段2、ESC和ETC Nox标定目标为法规限制的80~90%，ESC循环<10ppm NH3 ETC循环NH3平均值<25ppm版权归广西玉柴机器股份有限公司所有281、先进性发动机万有特性测量先进性发动机万有特性测量，，记录转速记录转速、、扭矩扭矩、、排气流量气流量、、燃油消耗量燃油消耗量、、Nox 浓度浓度、、中冷后进气压力和温度和温度（（台架和CAN ）、CAN 输出扭矩2、设定SCR 催化器体积催化器体积、、催化器反应特性MAP3、设定催化器效率设定催化器效率，，估算ESC 结果结果，，填上目标转化版权归广西玉柴机器股份有限公司所有29效率4、进行B 转速动态加载试验转速动态加载试验，，修改高低温控制切换温度和停喷喷射保持系数度和停喷喷射保持系数，，将Nox 控制为单峰控制为单峰，，控制氨泄漏<20ppm测试，，检查Nox和NH34、ETC测试5、先标定小功率后标定大功率版权归广西玉柴机器股份有限公司所有305006007008009002000250030003500CAN_nEngSpeed_mn Uds_volDosingRate_m nScr_tCat_mn ENG_qEng_mn NOx NH3版权归广西玉柴机器股份有限公司所有310100200300400050010001500010020030040050060012141680010001200NOx 290/300 ppmT_after ℃Torque Nm版权归广西玉柴机器股份有限公司所有32024681002004006000100200300400500600NH3_290 300 ppm3035404580010001200NOx 260/270 ppm T_AFTER ℃TORQUE Nm T_TUBO_ONH3_260 270 ppm版权归广西玉柴机器股份有限公司所有33051015202502004006001002003004005006007008004050607080901002004006008001000NOx 260/270 ppm NOx 270/280 ppm NOx 280/290 ppm NOx 290/300 ppm NH3_260 270 ppm 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有34动态加载试验调整动态加载试验调整，，一般切换温度为280~2900102030-400-200-203080130180230280330380NH3_270 280 ppmNH3_280 290 ppm NH3_290 300 ppm目录1、SCR 系统开发流程2、零部件性能测试3、YCDCU2.0 控制策略4版权归广西玉柴机器股份有限公司所有35、YCDCU2.0标定方法5、系统抗结晶能力检查按照企业标准Q/YC 3110—2012》系统发动机排气管添蓝结晶考核试验规范》《SCR系统发动机排气管添蓝结晶考核试验规范版权归广西玉柴机器股份有限公司所有36版权归广西玉柴机器股份有限公司所有37项目1、结晶量要求≤3g ，超过则表明发动机达不到抗结晶要求。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术，即选择性催化还原技术，是一种将尿素溶液喷射到尾气中与氮氧化物（NOx）进行化学反应的技术。
在SCR反应器中，尿素溶液与NOx发生化学反应，生成氨气和水蒸气，氨气与NOx在催化剂作用下发生还原反应，将NOx还原为无害的氮气和水。
SCR技术是目前降低柴油机尾气排放中最有效的一种方法之一，其工作原理简单、效果显著，因此得到了广泛的应用。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用主要包括SCR反应器、尿素喷射系统和催化剂等部分。
SCR反应器是将尿素溶液与尾气进行混合反应的装置，尿素喷射系统用于控制尿素溶液的喷射量和喷射时间，确保SCR反应的良好进行，而催化剂则是SCR反应的关键部分，它能够加速SCR反应的进行，提高反应效率。
通过这些部分的协同作用，SCR技术可以有效降低柴油机尾气排放中的氮氧化物（NOx）。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用具有多方面的优势。
SCR技术可以在较宽的温度范围内工作，适应不同工况下的尾气排放要求。
SCR技术对油品质量要求较低，不会受到硫等杂质的影响，因此适用范围较广。
SCR技术可以有效降低NOx的排放，减少对大气环境的污染，符合环保政策的要求。
SCR技术在柴油机尾气后处理中有着广阔的应用前景。
未来，随着技术的不断进步和环保政策的不断加强，SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用将会更加广泛。
随着柴油机的不断发展，其工作温度和排放要求也会不断提高，SCR技术将会更好地适应这些要求。
越来越多的国家和地区将加大对尾气排放的控制力度，SCR技术将成为降低柴油机尾气排放的重要手段。
随着新能源技术的不断发展，SCR技术也将与其他环保技术相结合，形成更加完善的尾气处理系统，为环境保护事业做出更大的贡献。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种常用于柴油机尾气后处理的技术。
它通过在尾气中注入尿素溶液来减少氮氧化物（NOx）的排放，以满足环保要求。
SCR技术具有高效、可靠、低成本等特点，在柴油车辆中得到广泛应用。
SCR技术的原理是尿素在催化剂的作用下与尾气中的NOx发生化学反应，生成氨气和二氧化碳。
氨气与NOx反应生成氮气和水蒸气，从而达到降低尾气中NOx含量的目的。
这种选择性的催化还原过程可以在较低温度下进行，使得SCR技术在冷启动和城市交通等条件下具有良好的性能。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用已经得到了广泛验证。
在柴油车辆中，SCR系统通常由尿素喷射装置、催化剂和尿素溶液储存器等组成。
尿素喷射装置会根据发动机的负荷和转速等参数来控制尿素溶液的喷射量，以满足不同工况下的排放要求。
催化剂通常使用铁、铜等金属的组合，以提高氮氧化物的催化还原效率。
SCR技术还可以和其他尾气净化技术相结合，以达到更好的净化效果。
柴油车辆中常常同时使用颗粒捕集器（DPF）和SCR系统。
颗粒捕集器可以捕集并降低柴油机尾气中颗粒物的排放，而SCR系统可以降低氮氧化物的排放。
这种组合可以达到更严格的排放标准，特别是在城市交通等条件下。
SCR技术的应用还面临着一些挑战和问题。
尿素溶液的储存和供应需要涉及额外的设备和成本。
尿素溶液有一定的挥发性，需要定期加注和补充，这对用户来说可能不太方便。
SCR系统对催化剂的要求较高，需要使用高效并且耐久的催化剂，以保证系统的工作稳定性和长寿命。
SCR系统的效果也受到催化剂的温度和化学反应速率的影响，对柴油机的工作条件有一定要求。
SCR技术在柴油机尾气后处理中具有重要的应用价值。
它能够有效降低柴油机尾气中的氮氧化物排放，并满足环保要求。
虽然SCR技术在实际应用中还面临一些挑战，但它的高效性和可靠性使得它成为柴油机尾气净化的重要技术之一。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用(2014-2015学年第2学期) XXXX大学研究生课程论文课程论文题目：SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用课程名称内燃机燃烧与排放控制课程类别□学位课□非学位课任课教师XXX所在学院车辆工程学院学科专业车辆工程姓名XX学号提交日期2015年5月11日目录摘要 (2)1.引言： (2)2.目前柴油机排放污染物的控制技术路线 (3)2.1EGR+ DPF 路线 (3)2.2优化燃烧+SCR 路线 (3)3.柴油机SCR技术及其发展 (4)3.1国外柴油机SCR 技术的研究与应用现状 (4)3.2国内柴油机SCR 技术的研究与应用现状 (4)4柴油机SCR技术的实现 (5)4.1 SCR技术 (5)4.2SCR关键技术的发展 (7)4.2.1催化转化器 (7)4.2.2尿素喷射系统 (8)5.SCR后处理系统对柴油机颗粒物成分的影响 (9)6.发展前景 (10)参考文献 (10)SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用摘要：随着人们对环境问题的关注，排放法规日益严格，对重型柴油机排放控制技术的研究具有重要意义。
在欧洲，“优化燃烧+选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）”的排放控制技术以其燃油经济性好、抗硫中毒能力强等优点，已成为重型柴油机满足欧IV欧V排放标准的主流技术路线。
在我国，随着国IV国V 排放法规的推进，SCR 技术也正在成为国内发动机排放技术研究的一大热点。
为了提高SCR系统的控制性能，开发满足国V排放法规的SCR系统。
本文首先对目前柴油机排放污染物的控制技术路线进行分析，对1EGR+ DPF 路线和优化燃烧+SCR 路线进行了阐述，并探究了柴油机SCR技术在国内外的研究和发展情况。
而后有针对性的对SCR技术以及其系统中关键技术进行分析。
文章最后，对目标发动机进行实验，采用欧洲瞬态循环（ESC）技术，通过气相色谱质谱联用仪、电感耦合等离子体质谱仪、离子色谱仪对安装了SCR后处理系统前后的排气颗粒物成分包括SOF、重金属、阴离子进行了实验分析。
柴油发动机尾气后处理技术(SCR)的应用
柴油发动机尾气后处理技术（SCR）的应用林晓周（华南理工大学机械与汽车工程学院11级车辆1班201130080454）摘要：随着柴油机排放法规的日益严格，后处理技术是满足欧IV及以上排放法规必须采用的技术措施。
2010年之后，国家计划三年内实施柴油车国Ⅳ标准，这对EGR技术提出了极大挑战。
EGR技术难以适应柴油车更加严格的排放要求，而SCR则能满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准，因此SCR技术成为了市场发展主流。
SCR 技术被称为目前比较流行和广泛的机外柴油机排放控制技术。
全称叫选择性催化还原技术，其转化器具有很强的选择性，主要是针对NOx的排放控制，其还原系统的还原剂可用各种氨类物质或者各种HC。
关键词：SCR、尾气后处理技术、柴油机、NOx1.EGR与SCR之争为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业在尾气后处理方面，主要采用了两条排放控制技术路线。
其一是“优化燃烧+SCR”技术路线，简称SCR路线。
其基本工作原理是通过优化柴油发动机缸内燃烧过程，使燃烧废气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及颗粒（PM）等排放物得到有效控制并达到法规要求，最后对发动机排出尾气中含量较高的氦氧化物通过专门的车载后处理系统进行技术处理，以满足法规要求。
这一技术路线目前在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。
其二是“EGR＋DOC/DPF/POC（废气再循环＋柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器）”技术路线。
其中以“EGR＋DPF”应用最广泛，简称EGR路线。
EGR（废气再循环）技术，是将柴油机排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气融合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故对NOx进行了抑制，从而降低了废气中NOx的含量。
这一技术路线在北美市场占主流。
SCR技术是目前世界各国特别是欧盟各国普遍采用的控制柴油车尾气排放的一项成熟技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是一种尾气后处理技术，主要用于柴油机的尾气净化。
它通过将氨（NH3）溶液喷射到尾气中，利用催化剂将尾气中的氮氧化物（NOx）转化为氮气（N2）和水蒸气（H2O），从而达到减少尾气中有害气体排放的目的。
本文将详细介绍SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用。
我们将介绍SCR技术的基本原理。
SCR技术主要由催化剂、还原剂和催化剂处理系统三部分组成。
催化剂是SCR技术的核心，它能够催化氨与尾气中的NOx发生还原反应。
还原剂一般采用尿素水溶液，通过喷射系统将其喷入尾气中，与催化剂一起完成NOx的转化。
催化剂处理系统包括催化剂的喷射系统、催化剂的恒温控制系统和氨气传感器等。
在SCR技术中，尾气经过氨喷射系统喷入催化剂中，催化剂上的氨与尾气中的NOx反应生成氮气和水蒸气。
尿素水溶液通过喷射系统进入尾气中，尿素在尾气中分解生成氨，再与NOx发生反应。
催化剂同时也可以催化尾气中的颗粒物，使其得到有效的氧化。
SCR技术能够有效降低柴油机尾气中的NOx排放。
NOx是一种主要的大气污染物，会对人体健康和环境造成严重影响。
SCR技术通过将NOx转化成氮气和水蒸气，能够减少尾气中有害气体的排放，达到清洁环保的效果。
SCR技术具有高效的氮氧化物还原能力。
由于催化剂的存在，SCR技术能够将尾气中的大部分NOx转化成无害的氮气和水蒸气，而且反应效率高，可以达到90%以上。
与其他尾气净化技术相比，SCR技术在NOx的还原能力上具有明显优势。
SCR技术具有灵活性强的特点。
SCR技术可以根据不同的工况和排放标准进行调整和优化，以满足不同使用环境下的要求。
SCR技术还可以与其他尾气净化技术相结合，形成综合的尾气净化系统，提高整体的净化效率。
SCR技术也存在一些问题和挑战。
SCR技术需要使用尿素水溶液作为还原剂，需要额外的设施和设备来存储和供应尿素。
柴油机后处理SCR技术
柴油机后处理SCR技术传感器：添蓝温度传感器，添蓝压力传感器催化器前后温度传感器：将信号传送给DCU排温传感器：热敏电阻型氧传感器（压缩空气）添蓝液位传感器：检测输出电压信号，是否在标定范围之内NOx传感器：有四路其中俩路是电源一正一负。
俩路是CAN高和低，要求排温最低250℃并且有NOx传感器的控制器，可提供加热信号，浓度信号冷却液电池阀：通过添蓝温度传感器感应到温度低于-11℃会出现结冰情况，控制器将接收信号并打开加热水电磁阀执行器：带有OBD的DCU尿素计量喷射泵：直流24V添蓝喷油嘴SCR系统是在含氧条件下使还原剂氨和NO选择性的发生反应装置，主要有三种催化器和尿素水的喷射装置构成。
催化器包括氧化的NO的氧化催化器，SCR催化器和降低氨的氧化催化器。
将尿素溶液喷射出后，尿素与水高温处理后分解为NH3，然后NH3与NO在催化剂作用下反应生成N2和H2O。
将氮氧化物转化成氮分子的过程需要对氨喷射量和喷射位置控制，因为氨的数量取决于当前氮氧化物的数量以及发动机的运行工况。
如果喷射的氨的数量过多，将穿过催化剂直接进入大气中，因此需要安装一个反馈装置监控氨，通过安装氨传感器类似氧传感器，对于汽车而言采用‘扩散技术’即将一种酶暴露在排放的气体中，当氨扩散到酶集体上，将改变输出电压信号，以对氨浓度变化做闭环的反馈给发动机控制系统。
SCR硬件结构图：在实车上的线路连接：定量喷射控制：添蓝控制器根据发动机的工况变化入转速，转矩，催化器进口温度及出口温度的变化按照添蓝喷射策略（催化器温度窗口，稳态喷射量，添蓝密度修正，催化器储氨修正）以精确控制喷量向排气管喷射压缩空气控制：需要一定压力的压缩空气以保证添蓝雾化效果和喷射距离同时也降低喷嘴温度，也可防止喷油嘴堵塞上述添蓝控制器以成功应用于玉柴YC6L280-40重型柴油机SCR系统控制策略：基本控制目标：减少NOx排放50%氨气泄露控制在10ppm以下可控对象：尿素供给量控制辅助空气供给量（压缩空气供给）控制方式选择：闭环：随机误差自动补偿开环：控制精确但是结构复杂小容量的SCR系统：大容量的SCR系统：基于模型的尿素残余量控制：尿素喷射量控制策略：。
scr后处理器的振动试验标准
scr后处理器振动试验标准一、水平振动试验1. 试验条件振动台面尺寸：Φ50mm振动方向：水平方向振动频率：100Hz振动加速度：28g振动时间：48000_480)小时试验温度：500℃2. 试验步骤（1）将SCR后处理器放置在振动台上，确保其安装牢固，不会在振动过程中发生位移。
（2）启动振动台，使SCR后处理器处于水平振动状态。
（3）记录SCR后处理器的振动数据，包括振动频率、振动加速度、振动时间等。
（4）在达到规定的振动时间后，关闭振动台，取出SCR后处理器。
（5）检查SCR后处理器的外观，确保没有明显的破损或变形。
（6）测量SCR后处理器的性能指标，如催化效率、颗粒物排放等，评估其性能变化。
二、纵置振动试验1. 试验条件振动台面尺寸：Φ50mm振动方向：纵向方向（与车辆行驶方向一致）振动频率：100Hz振动加速度：28g振动时间：48000_480)小时试验温度：500℃2. 试验步骤（1）将SCR后处理器放置在振动台上，确保其安装牢固，不会在振动过程中发生位移。
（2）启动振动台，使SCR后处理器处于纵置振动状态。
（3）记录SCR后处理器的振动数据，包括振动频率、振动加速度、振动时间等。
（4）在达到规定的振动时间后，关闭振动台，取出SCR后处理器。
（5）检查SCR后处理器的外观，确保没有明显的破损或变形。
（6）测量SCR后处理器的性能指标，如催化效率、颗粒物排放等，评估其性能变化。
三、45°方向振动试验1. 试验条件振动台面尺寸：Φ50mm振动方向：45°方向（与水平方向成45°角）振动频率：100Hz振动加速度：28g振动时间：48000_480)小时试验温度：500℃。
SCR系统设备放样及排放检验程序
第2期（第160期）202012 月船舶设计通讯JOURNAL OF SHIP DESIGNNo.2(Serial N o .160)December 2020SCR 系统设备放样及排放检验程序卢锋(江苏海新船务重工有限公司，南通226100)［摘 要］随着废气排放Tier III 标准的实施，越来越多的船东选择在新造船阶段安装SCR 系统，以口岸船厂建造的17 500 DWT化学品/油船为例,分别介绍技术协议阶段关注点、放样设计阶段的注意事项以及实船排放测试程序等内容。
该项目的柴油 机实船排放测试程序经船级社、船东和第三方公司共同见证,排放结果满足Tier III 排放要求&［关键词］SCR 系统;设备放样设计;实船排放检验程序［中图分类号］U664.6+9［文献标志码"A ［文章编号］1001-4624(2020)02-0121-08SCR System Equipment Layout and EmissionTest Procedure on BoardLU Feng(Jiangsu Haixin Shipping Heavy Industry Co., Ltd , Nantong 226100, Jiangsu , China )Abstract ： With the implementation of the Tier III emission regulations , more and more shipowners choose to installthe SCR system in the ship building stage. Combined with the 17 500 DWT chemical/oil tanker built by KouanShipyard , the attention items were expounded both at the technical agreement stage and the equipment layout stageand the emission test procedure on board was also introduced. The emission results of the SCR system running with diesel generator sets fulfilled Tier III regulation in the presence of class , shipowner and the third party.Key words ： SCR system ； equipment layout design ； emission test procedure on board0 前言SCR 技术全称为）Selective Catalytic Reduction * ,即选择 化 系统。
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柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法
1 范围
本标准适用于柴油车排气后处理装置的技术要求、试验条件、仪器、设备和方法。 本标准适用于柴油车排气后处理装置，包括氧化型催化转化器（DOC）、颗粒物过滤器（DPF）、 选择性还原催化器（SCR）。
2 规范性引用标准
下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后 所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议 的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 术语和定义
3.1 排气后处理系统 Exhaust Aftertreatment System 指安装在发动机排气系统中，能降低排气中一种或数种排气污染物的系统，包括催化转化器或
（和）颗粒过滤器、电子控制单元、传感器、执行器及其管路等。 3.2
柴油车排气后处理装置 Diesel Aftertreatment Device 指安装在柴油汽车排气系统中，能通过化学反应或（和）物理变化来降低排气中污染物浓度和 数量的装置系统。 3.2.1 柴油氧化型催化转化器 Diesel Oxidation Catalyst（简称 DOC) 指安装在柴油汽车排气系统中，通过催化剂进行氧化反应，能同时降低排气中一氧化碳（CO）、 总碳氢化合物(THC)和柴油颗粒物中可溶性有机物组分（SOF）的催化转化器。 3.2.2 柴油颗粒过滤器 Diesel Particulate Filter（简称 DPF） 指安装在柴油汽车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。 3.2.2.1 催化型柴油颗粒过滤器 Catalyzed Diesel Particulate Filter（简称 CDPF） 指安装在柴油汽车排气系统中，在 DPF 载体表面涂有催化剂的能够过滤排气中颗粒物，并且能
XXXX-XX-XX 发布 NhomakorabeaXXXX-XX-XX 实施
国家发展和改革委员会 发布
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目次
前言 ……………………………………………………………………………………………………… Ⅲ 1 范围 …………………………………………………………………………………………………… 1 2 规范性引用文件 ……………………………………………………………………………………… 1 3 术语和定义 …………………………………………………………………………………………… 1 4 技术要求 ……………………………………………………………………………………………… 2 5 试验条件 ……………………………………………………………………………………………… 3 6 试验仪器和设备 ……………………………………………………………………………………… 4 7 试验方法 ……………………………………………………………………………………………… 4 8 标志、包装、运输、储存 ……………………………………………………………………………10 附录 A ………………………………………………………………………………………………………13
1
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降低颗粒物氧化燃烧温度的装置。 3.2.3
选择性还原催化器 Selective Catalytic Reduction （简称 SCR） 指安装在柴油汽车排气系统中，用于将柴油机排气中的氮氧化物（NOx）催化还原成 N2 和 O2 的 催化转化系统。该系统需要外加还原剂，例如，能产生 NH3 的化合物（如：尿素）。 3.3 CDPF 的平衡点温度 Balance Point Temperature （简称 BPT） 发动机在某种指定的工况运行时，过滤器在加载 PM 过程中，过滤器的压降没有明显下降时 CDPF 的入口温度。 3.4 催化转化器的转化效率 Catalytic Converter Efficiency 试验车辆或发动机按照某种指定的工况运行时，催化转化器前后某种污染物排放量的变化率。
× 100%
3.6
柴油氧化型催化转化器的起燃温度 DOC Light-off Temperature
催化转化器转化效率
=
催化转化器前污染物排放量 − 催化转化器后污染物排放量 催化转化器前污染物排放量
×
100%
3.5
柴油颗粒过滤器的过滤效率 DPF Filtration Efficiency
试验车辆或发动机按照某种指定的工况运行时，柴油颗粒过滤器前后的颗粒物排放重量的变化
率。
颗粒过滤器过滤效率
=
颗粒过滤器前颗粒物排放重量 − 颗粒过滤器后颗粒物排放重量 颗粒过滤器前颗粒物排放重量
GB/T 5181-2001 汽车排放术语和定义 GB 17691-2005 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 GB/T 18377-2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
I
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前言
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车排气污 染物的排放，改善环境空气质量，特制定本标准。
本标准规定了柴油车排气后处理装置的主要技术要求和试验方法。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、无锡威孚力达催化净化器有限责任公司、北京绿创 环保设备股份有限公司、安格环保技术（上海）有限公司、博世汽车柴油系统股份有限公司。 本标准起草人：
QC
中华人民共和国汽车行业标准
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柴油车排气后处理装置技术要求 和试验方法
(征求意见稿) Technical Requirements and measurement methods
of diesel aftertreatment devices （Draft for comment）