浅谈高速公路隧道施工技术探
高速公路隧道工程施工技术的相关探讨
深度及钻杆强度而定， 一般控制 ｌ ３ ｏ ， 利用钻机 的变角度油缸 ，
参照导 向管 的倾 角确 定钻 机的倾角， 确保钻杆线与 开孔 角度 一 致， 以达到钻进 的导 向作用 。钻机最 大下沉量及左右偏 移量为 钢管长度 的 １ ％左右 ， 并控制在 ２ ０ ３ ０ ｅ ｍ。
高速公路 隧道工程施 工技术 的相关探讨
吕官辐
（ 云南第三公路桥梁工程有限责任公司， 云南省 昆明市）
摘 要： 随着我 国经济水平 的不 断提高， 我 国公路交通事业 发生了历史性的 巨变 ， 公路交通 已成 为拉动 国民经济 增长的支柱产业和 带 动地方经 济发展 的龙头 。在 山岭和丘 陵地 区乃至越江过 河的公路建设 中， 隧道方案 以能缩短行车里程 ， 提高线型标准 ， 保 障运营 安全 ， 保护生 态环境等优 点， 得 到普遍应用 ， 并且越修越长 ， 规模越来越大 。 随着我国交通行业的蓬勃发展， 城 市间距离被不断 的拉紧 。 作为拉 紧城市的纽带， 高速 公路 从中起 到了非 常重要 的作用 。同时， 高速公路隧道建设是高速 公路的基础性工程 ， 因此必须加强公路隧道现场 施 工中的技术 水平。就 高速 公路 隧道施工 中的主要施工工艺进行 了简要分析 。 关键词 ： 高速 公路 ； 隧道 工程 ； 施工 ； 材质要求 ； 工艺
实， 保证质量 。防水层及排水设施施 工要满足设计及规范要求。 在衬 砌达到设计强度的 ７ ０ ％时， 才 能开始进行 回填施工 。
（ ２ ） 钻 机就位前 ， 可先利用 Ｍ ２ ０的沉头 螺栓 将钻机 固定在 基 台木上 ， 再按确定好 的方位角将基 台木 固定在搭 设的井 型钻
作业平 台上， 四周用横木支撑 ， 必要 时打设地锚。
浅析高速公路隧道安全施工技术
浅析高速公路隧道安全施工技术摘要：为适应快速发展起来的道路运输行业的需求，进一步促进国家经济建设的发展，近年来我国道路工程施工建设进入到一个如火如荼的阶段。
但是由于我国幅员辽阔，地理环境复杂，为更好的将道路交通线路连接为一个整体，就必须进行必要的架桥、开山隧道等工程。
下面本文将以高速公路隧道安全施工为重点，对我国现阶段道路交通安全问题进行简要概述，以供参考。
关键词：高速公路；隧道安全; 管理工作 abstract: in order to adapt to the rapid development of road transport industry demand, to further promote the development of national economic development, in recent years our country road construction into a like a raging fire phase. but as a result of our country with a vast territory, complicated geographical environment, for better road traffic lines are connected as a whole, we must make the necessary bridge, mountain tunnel project. this article to the highway tunnel safety management work as the focus, to the present stage of our country road traffic safety issues are briefly outlined, for reference. key words: highway tunnel; safety; management work中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02为更好的完善我国的道路工程网建设，道路隧道工程建设已逐步进入到一个快速发展的阶段环节。
论高速公路隧道的施工技术
论高速公路隧道的施工技术摘要：高速公路的高速发展是与日俱增，，城市与城市之间距离被不断的拉近，高速公路作为拉近城市的纽带起到了非常重要的作用。
然而在修建高速公路时往往会遇到山路的阻拦，所以我们必须挖隧道让其畅通，缩短距离，高速公路修建的过程中隧道的施工是重点也是难点，目前我国有很多专业的相关人士也正在致力于研究如何做好高速公路隧道工程的工作，文中主要针对高速公路隧道工程的施工技术问题进行探讨。
关键词：高速公路；隧道工程；施工技术中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：1.施工准备1.1施工量测开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。
复测范围：洞门外50米至仰坡顶（或进洞面）外50米；纵断面测量：沿隧道测设线作纵断面测量并绘制纵断面图；横断面测量：每3米测一横断面，并绘制断面图，纵横断面上要准确标明隧道位置。
施工放线在洞内根据施工进度进行支导线控制桩加密，每次加密一个支导线控制桩都要请监理测量检查，确认点位误差在规范允许范围内后，再进行洞内施工放线，在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。
1.2施工方案1.2.1根据总体施工组织设计结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备、施工中的现场监控量测等因素，正确选定施工方案，制订施工顺序，编制实施性施工组织设计。
编制的施工组织设计，应包括施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、主要材料、机械设备、电力和运输以及安全、质量、环保、技术等主要措施内容。
1.2.2 实施性施工组织设计应报监理工程师及相关部门，按照程序批准后实施。
在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置变化情况及时调整施工组织设计，并呈送监理工程师批准!实行动态管理。
高速公路隧道施工技术
高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。
关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。
内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。
本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。
二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
浅析高速公路下穿隧道施工技术
胡 献 竹 （ 交隧道 天津） 五工 中 局（ 第 程有限 公司）
摘 要 ： 年来 ， 着 我 国公 路 ， 别 是 高 速 公 路 的 迅 速 发 展 ， 路 近 随 特 公
隧 道 建 设 已经 进 入 大 发 展 的 新 时 期 ，城 市 周 边 地 区 日益增 多 的 浅 埋
中 围 岩 及 支 护 结 构 力 学 行 为 变化 过 程 ， 将 其 应 用于 实 际 工 程 ， 得 并 取
良好效果。
作， 接着 是 防水层 的施 工 ， 最后 完成 二 次支 ห้องสมุดไป่ตู้。
下穿隧道 施 工 技 术
该 技术 在 施 工 的过 程 中 ， 因为施 工 不 当所 引起 的路 面 沉 降坍 塌 现 象是 我们 在 实 践过 程 中需 要 重视 的 ， 在浅 埋 暗 Ｏ 引言 随着 科 技 的进步 与 经济 的发 展 ， 民 日益 增 长 的物 质 挖 技 术 实 施过 程 中 ，施 工 不 当引 起 路 面 大 量 沉 降 甚 至 坍 人 造 导 文化需要 ， 不论 是 在 交 通 运 输 、 利 还 是 在 地 下 交 通 或 空 塌 ， 成 交 通 中断 的 工 程 事故 时 有发 生 ， 致 巨 大 的经 济 水 因此 ， 在钢 管 插 入地 下 ， 泥 等 建 水 间利 用 方面 ， 们 对 隧 道工 程 的要 求也越 来 越 高 ， 数量 、 损 失 和 不 良 的社会 影 响 ， 人 从 筑 材 料 灌注 之 后 ，首 先 考 虑到 的是其 应 力 及拉 力 的平衡 ， 质量 及难 度 方面都 提 出 了很高 的要求。特 别是 当前 铁路 公 大 周 路相 互 交 叉 、 路 公 路相 互 交 叉 ， 速 公 路 下 穿 隧 道 建 设 实践 钟 ， 断 面 隧 洞 开挖 ， 围 的岩 体 的 初 始 应 力 平 衡 状 公 高 态 遭 到破 坏 ， 石 产 生形 变 ， 而 围岩 稳 定性 遭 到 破 坏 ， 岩 进 因 越来 越 多 ， 何在 隧道 所 处 的相 当复 杂 的地 质 条 件 的条 件 如 下 保证 高速 公 路 安 全正 常 运行 同时 要严 格 控 制路 面 沉 降 ， 此开 挖 前 后 应 力 和 位 移 的变 化 是 我们 在 施 工 实 践 中 需 要 台阶法 ” 工工 序 对隧道 施 工过 程 施 是许 多 专 家和 学 者研 究 的 问题 ， 也 成 为 高速 公 路下 穿 隧 重视 的。笔者 分 别采 用 “ 这
高速公路隧道施工技术探讨
高速公路隧道施工技术探讨续来成石磊(河南省交通建设32程有限公司，河南郑州450002)工程技术酾要】目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。
暖_键阋]锚喷治水支护；泵送自防水混凝土；承载；耐九|生公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
随着我国西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来隧道已远远不能满足臼渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去～般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。
面临这些挑战，笔者到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。
今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。
1现行的施工技术程序为三道工序1)爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩：2)喷展表面铺贴一层有初板材i3)在有机板E浇筑自防水混凝土。
这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。
当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。
而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。
当工程第—道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。
仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。
针对淋水问题询问施工人员，答复为：他们一旦铺设有初板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流^盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。
作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。
浅谈高速公路软弱围岩隧道施工技术
３ 施工 工 艺流程 图 ． ２
管 棚 的施 工 工 艺 流 程如 图 １ 示 。 所
３３ 管棚 设计 参数 ．
（） 棚 采 用 ￣ｌ８ ６ ｍ 的热 轧 无 缝 钢 管 ， 节 长度 为 ３ １管 ｂＯ ｘ ｍ 每 ｍ、 ６ 环 向 间距 ４ ｃ 呈 梅 花 形 分 布 。总 长 ４ ｍ （ 口左 洞 ）４ ｍ ｍ， ０ｍ ０ 进 、０ （ 口右 洞 ） ２ｍ （ 口左 洞 ） ２ｍ （ 口右 洞 ） 采 用 长 ３ ｅ 进 或 ８ 出 、８ 出 ， ０ｒ ａ 的丝 扣 ＋１８ ６ ｍ 热 轧 无 缝钢 管连 接 。 ０ｘｍ
上 下 台 阶法 开 挖 。
１ ｘ ５ｍ方木搭设的作业平 台， ５ ｌｅ 从拱顶向另一边 的拱脚施工 。
（） 孑 定 向。 根据 孔 口管 的 倾 角 和 方 向， 用 钻 杆 的延 伸 １钻 Ｌ 利 和 吊锤 准 确 确 定 钻 孔 的 方 向 ， 准 测 量 放样 点 即可 固定 钻机 然 对 后利 用 钻 机 的变 角 度 油 缸 ， 照 导 向管 的 倾 角 确 定 钻 机 的 倾 角 ， 参
极易坍塌 ， 地下水发育 。 总体分析隧道地质 ： 浅埋、 软弱 、 破碎 、 开
挖 后 易坍 塌 、 下 水 较 发 育 。 工 中采 用 长 ４ ｍ（ 口左 、 洞） 地 施 ０ 进 右 、
（） ２ 同一截面接头数不能超过 ５ ％。 ０
（） 使 管 棚 不 下沉 ， 用 与 路 线 纵坡 １ ３的 仰 角打 进 。 ３为 采 ～。 （） 根钢 管 前 端 ３ ｍ（６ ） 管上 间 隔 ２ ｃ 按梅 花 形 钻 ４每 ８ ２ｍ 钢 ０ｍ
车道上、 下行分离式高速公路中隧道 ， 设计车速 ８ ｋ ／。 线长 ０ ｍｈ 左
高速公路隧道施工技术探究
高速公路隧道施工技术探究摘要：本文根据工作经验以杨仙岭隧道为例，分析了隧道明洞段和暗洞段的施工技术以及不同级别围岩段的开挖方法，在保护隧道周边环境和确保铁路的正常安全运行的前提下提出了相应的施工措施，以供相关工程人员参考。
关键词：铁路工程；隧道施工；施工技术中图分类号：u455文献标识码：a文章编号：1.工程概况杨仙岭隧道位于赣县茅店的马芫排村及南田村境内，是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，隧道最大埋深约208m；隧道左线起讫桩号zk7+461.4～zk9+185,全长1723.6m，其中zk8+492.110～zk9+185由lj3标段施工，隧道长692.89m；右线起讫桩号yk7+465～yk9+200，全长1735m，其中yk8+500～yk9+200由lj3标段施工，隧道长700m。
穿越岩体类别为ⅴ、ⅳ、ⅲ、ⅱ级。
2.隧道施工方法介绍2.1暗洞开挖方法满足线形规范要求的分离式隧道对于ⅴ级围岩段施工开挖采用留核心土环形开挖，ⅳ级围岩段施工开挖采用上下断面正台阶法施工，对于ⅲ、ⅱ级围岩段尽量采用光面爆破全断面开挖法。
2.2明洞开挖方法隧道明洞段采用明挖法施工。
对于ⅴ、ⅳ级围岩施工开挖时加强超前支护，即使施作初期支护。
2.3工序过程控制隧道上下行线出口段施工时根据洞口地形条件，确定施工顺序，并加强施工的协调，尽量避免施工的干扰。
施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护即时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。
施工中加强检测，即时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。
3.隧道施工方案及处理措施3.1隧道测量3.1.1控制测量（1）洞外平面控制测量：首先对业主交给的控制桩点进行等精度复测；在此基础上，结合隧道施工方案和现场的实际情况，选择进洞控制点，按二级导线精度的要求布设精密闭合导线。
（2）洞外高程控制测量：利用闭合导线的控制点，引入2个以上水准基点。
对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨
近年来 ， 随着我国改革开放 的逐步深入 ， 我国的经济的得到了高速 方案， 以及确定科学的高速公路隧道施工工艺 ， 保证高速公路隧道的正 发展 ，在经济高速发展 的同时 ，对于公路交通运输的要求也是越来越 常施 工 。 高， 作为我国的交通运输行业的主要支柱 ， 我 国的公路 、 铁路的建设也 二是高速公路隧道施工中的地质勘查 。对于高速公路 隧道的施工 开始步人蓬勃 的发展期 ， 就公路建设的本身来看 ， 由于我国地区的复杂 来说 ，要想清清楚楚的摸清楚高速公路隧道施工区域的地质隋况仅凭 性 以及我国地域面积的的原因， 在公路的建设过程 中， 不可避免的会在 前期的地质勘查是不可能实现的， 因此， 施工单位应该在高速公路隧道 山区以及丘陵地区内穿梭 的问题， 这对 于施工工艺的要求较高 ， 不仅如 的施工过程 中结合开挖地质的情况 ，加强对地质状况以及地质测量的 以此为基础进行修改和设计， 选用合适的高速 此 ，高速公路隧道施工工艺的控制也是高速公路隧道影响施工安全施 数据信 息的评估和研究 ， 工的重要因素 。 公路隧道支护形式 ， 以及科学的施工工艺。 １高速公路隧道施工工艺控制体系 ３高速公路隧道施工工艺的控制内容 高速公路隧道施工工艺的控制体系的建立 ， 可以从施工工艺 、 全工 在高速公路隧道的施工中，施工的工艺是高速公路隧道施工 的重 对于施工工艺道德控制也是极其重要的， 下面就施工工艺的改进 一 程的质量管理的方案以及施工单位质量的保证措施以及通风设备的配 点 ， 置管理这四部分进行 ： 先拱后墙法改为台阶法 、施工工艺 的人为控制 一 设备和单位能力的控 施工工艺。 高速公路隧道的施工工艺 ， 就是严格的按照新奥法进行 制以及施工安全的重要控制 ～ 高速公路隧道通风的计算进行分析 ： 高速公路隧道的施工 ， 所谓 的新奥法的施工工艺方法 ， 指的是在高速公 ３ ． １ 施工工艺的改进。 高速公路隧道施工中的先拱后墙的施工方法， 路隧道的实际施工 中采用合理的支护方法，使得高速公路 隧道两旁的 在过去来看是 比较简单 的，也基本是用于高速公路隧道施工中地质不 同岩能够与高速公路隧道的支护系统发生相互的作用 ，进而对支护系 良以及断层破碎带的施工区域 ， 经过近十年来的发展进步 ， 先拱后墙法 统以及围岩进行稳定和加固处理 ， 起到保护围岩的作用 ， 使高速公路隧 已经不不能适应 目前施工的需要 ，最典型的就是施工单位都从原来的 道的围岩二向应力转变为三向应力 ，能够最大程度 的发挥 出围岩的承 半断面开挖与先拱后墙 的方法改为 了台阶法施工 ， 台阶法的施工形式， 载能力， 保证高速公路隧道的安全。 对于高速公路隧道的防水以及结构安全都有明显的帮助 ，也能够使得 全工程的质量管理方案。 全工程的质量管理方案 ， 在施工 中对高速 高速公路隧道工程 的质量出现明显的提升， 因此 ， 施工单位应该根据实 公路隧道工程进行全方位全面的监管 ，将工加大对高速公路隧道工程 际的情况选择符合高速公路隧道施工的最新工艺。 建设的检查力度 ， 全方位对高速公路隧道建设过程中围岩， 高速公路隧 ３ ． ２ 调整和干预。由于我 国的幅员辽阔， 地理隋况复杂多变 ， 这使得 道周围的监督。 在此同时， 还应该选取优秀的高速公路隧道建设工程作 在高速公路隧道的实际施工 中，施工单位未能完全的充分的去对资源 为样板 ， 推广先进的高速公路隧道施工工艺和经验， 使得能够将高速公 进行利用和管理 ， 典型的如有些施工单位在高速公路隧道开挖时， 由于 路隧道建设过程中隐患扼杀在摇篮之中。 光爆效果不理想 ， 进而去采用人工浇筑的方式进行修补 ， 使得高速公路 施工单位的质量保证措施。高速公路隧道施工单位的质量建设应 隧道的衬砌未按照规范进行施工 ，导致在高速公路隧道工程的二次衬 该是遵循高速公路隧道工程质量控制的原则 ，保证 的措施主要就是集 砌及衬砌背后留下了空洞 ， 留下高速公路隧道的质量隐患 ， 对日 后的高 中在投入以及控制方面， 简单来说 ， 高速公路隧道的施工单位应该投入 速公路隧道使用造成重大的影响 ， 因此 ， 政府及相关部门应该在高速公 更多的人力， 成立质量的监管的工作小组 ， 控制所有 的高速公路隧道施 路隧道建设时 ， 进行人工 的调整干预 ， 也即是选择有能力 、 具有成熟完 工的工艺程序 ， 从组织上保证高速公路隧道工程的质量 。此外 ， 还应该 善的施工工艺以及先进设备的建筑公司进行施工。 成立特殊的专家组 ，专门针对复杂多变的地质高速公路隧道施工进行 ３ ． ３高速公路隧道施工安全的控制。 高速公路隧道施工的安全控制， 研究 ， 保证复杂地质高速公路隧道施工的正常进行 。 主要就是高速公路隧道通风的控制 ，上文已经提到 了通风设备的配置 通风设备的配置以及管理。 其中对于通风设备的配置来说， 主要就 以及通风的管理 ， 这些也都是基于施工通风量的正确计算之上的， 下面 是根据高速公路隧道的施工通风方案， 以及高速公路隧道的施工通风长 就高速公路隧道通风量的计算进行分析： 度， 和通风管节长及百米漏风率等参数， 而通过准确科学 的计算 而确定 按高速公路隧道洞 内的同时． ＿ ［ 作的最 多人数计算。按最多人的计 通风所需的风机的类型及数量， ； 对于高速公路隧道施工通风管理来说 ， 算方法主要是根据下面的计算通风量的公式： ， 、 Ｖ ｑ 。 ｎ ｌ 。 ． Ｋ 主要就是要求高速公路隧道施工管理单位不仅仅要强化高速公路隧道 的施工环境质量意识同 时还应该做到加强通风系统的管理， 以及落实 在该式中： ， Ｑ代表的是 高速公路隧道施工洞内的通风量 ，其单位 高速公路隧道的通风费用， 而能够保证高速公路隧道内的风机正常工作 为 ｍ ３ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 而 ｑ指的是施工中每人每分钟其呼吸而所需空气量， 在计 运转。 另外 ， 在高速公路隧道进行爆破后应该做到及时的送风 以及能够 算中通常以 ｑ ＝３ ｍ ｒ ａ ｉ ｎ 为标准值，而 ｍ指的是高速公路隧道施工洞 要求挂接风管和修补破洞， 而能够充分发挥出高速公路隧道的通风系统 内同时工作 的人员数量 ， 而 ｋ指的是风量备用系数， 一般以 ｋ ＝ １ ． １ ５为标 准。 的整体效应 。 ２ 加强 高速公 路 隧道 施工 的地质 工作 按高速公路隧道施工洞内允许最小风速计算。按此方法即为根据 高速公路隧道施工中，工艺等等控制也是在了解地质情况的基础 高速公路隧道施工通风时， 其施工的洞内所允许的最小风速而计算出通 之上 ， 地质情况也决定了高速公路隧道施工的工艺 ， 因此 ， 加强高速公 风 量 ， 计 算公 式课 表 述为： Ｏ ＝６ ０ ・ Ａ ・ Ｖ 路隧道施工的地质工作在整个高速公路隧道施工中，具有着极其重要 的地位 ， 下面就加强高速公路隧道施工的地质工作进行简单的分析： 在该式中 ， Ｑ也指 的是通风量， 单位为 ｍ ￣ ／ ｍｉ ｎ ； 而 Ｖ指的是 最小允 是重视高速公路隧道施工前期的地质勘查。在高速公路隧道施 许风速， 其单位为 ｍ／ ｓ， 一般取 ０ ． ２ ５ ｍ ／ ｓ 为标准值； 而 Ａ指的是巷道横断 其单位为 ｍ 。 工的过程中，高速公路隧道周边的地质环境以及围岩地质特性是关系 面积 ， 高速公路隧道工程正常施工的主要因素。因此， 在对高速公路隧道施工 结束 语 的前期 ， 施工单位应该对高速公路隧道挖掘所在的区域的地质条件进 总而言之 ， 目前我国的公路铁路的高速公路隧道施工工艺的控制 ， 下转 ２ ６ ０页 ） 行专业 的勘查 ， 从而进行深度的评估 ， 设计出合理的高速公路隧道施工 施工单位及政府应该组织相关力量持续的对此进行 全 （
探析高速公路下穿隧道施工技术
（ 山西 路 桥 第 － ｍ程 有 限 责 任 公 司 ）
摘 要 ： 目前 ， 随着我 国经济飞速发展 ， 高速公路施工行业也在不 断发展 、 壮大 ， 并且 公路 隧道施 工也 得到 了 很好发展 。随着城市 附近浅埋隧道工程 的不 断增 多 ， 其对公路 隧道施工技 术要求 也变 得更为严 格。主要从
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文 献标 识 码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２— ０ １ ３ ７一 Ｏ １
１ 分析浅埋暗挖施工手段 这里所说的浅埋暗挖施 工技 术是 开展隧 道工 程建设 的 施 工技术 之一 ， 其是指在 离地 面相对 比较近 的地下开展 隧道 暗挖操作 ， 这种施工方法 利用 了新奥 法原 理 ， 其 英文 简称 是 Ｎ Ａ Ｔ Ｍ， 第一次支护根 据 承担 所有 基 本荷 载作 用进 行设 计 ， 而二次模 筑衬砌施 工在 隧道施 工整 体结构 中是充 当完全 储 备作用。二次衬砌 以及第 一次支 护结构 可 以共 同分 担特 殊 荷载作用 ， 这一施工技术效果得到 了证 明。在进行设计浅埋 暗挖方式 以及 实际施工过程中 ， 需要 综合利用不 同施工技术 帮助解决 施工中存 在的问题 ， 并 且在隧道修建 中不断优化施 工技术 ， 从而逐渐实现 高速公 路元沉 降现 象 、 不 出现塌方 情 况， 确保施工安全等 。通 常情况 下 ， 利用 浅埋 暗挖施 工技术 手段 ， 施工 隧道 工程 需要 具 备 三 方 面特 征 。（ １ ） 存 在 埋深 浅， 并且覆跨 比值最小可 以达 到 ０ ． ２ 。（ ２ ） 施工 场地 中地层 岩石性质相对 比较 差 ， 而且含 有地 下水。 （ ３ ） 施工 场地周边 环境 条件相对来说 比较 复杂 ， 地质 条件 差。现今 ， 采 用浅 埋 暗挖施工技术在实 际工作 中 ， 可 以适 当扩大该施工技术 的应 用范围 ， 可 以扩大至超前 埋工 程 ， 此时埋 深深度 已经 减小 为 ０ ． ８ ｍ， 或者是扩大至非第 四纪地层 、 高水 位地层 、 大 跨度 等
对公路隧道施工技术要点的探讨
二 、施 工实施 阶段技术要点
技术规范 和有关规程 、规定和标 准 的技术要求 施工 。例如 ，对 钢架支
力争从 源头上 把好 隧 道工 程质 量关 才 是保 证 隧道工 程质量 的根 本手
（ ） 一 隧道 开挖 技术 要 点 。隧道 开 挖必 须按 照设 计 文件 、施 工 段 。
（ ）质量检验 技术评定 的 内容 。建议从总体 上将 隧道工程竣工 二
Ⅱ ２承包 商及时按 合 同规 定 的 日期上报 总体 、阶段 性进度计 划和实 动识另 、检测 和判断 ，通过距 火灾点最 近的竖井 排风 口及时 向隧道外 ． 强制排 烟 ，减 小烟雾 对 隧道 内人员 的伤害 。３ 隧道竖井启 用后 ，将 座 澄 清 、修改 ，主 要针 对工 期 和时 间安 排 的合 理性 、施 工准 备 的可靠 大大改善隧道 的通风状况 ，满足通风换 气需求 。 施性 施工设计 ，监 理工程师 在调查 、分析 后提 出问题与 承包 商讨论 、 性 、计 划 目标与施工 能力 的适应性 。 ３开工前监理 工程师 对两端 反外控 制点 复测 、联 测 ，增 设 的所 有 ．
工 经验 ， 与 同行 做 经 验 交流 与 探 讨 。 以期 关键 词 ：公 路 隧 道 ；施 工 ；技 的技术准备
（ ） 一 施工环境 的勘 测
或粘接移 动 、防水 层挂板 台车 的设 计 、安装 、就位 、公路 隧道光面爆 破 、初期 支护 、基面检查 处理 、挂 防水板 、二次衬砌混凝 土浇筑等工
立径检查 合格后方可进 行挂钢 筋网 ；钢架 、锚 杆及钢 筋网检查合 格后 检测 划分为两 大部分 ，分 别是室 外量测 部分和室 内抽查 质量保证资料 方能 喷射砼 ；初期支 护全面检 查无 问题 后方 可挂 防水 板 ；防水 板检查 部分 。隧道工程 的最终得 分为这 两部分 的加权平均 分。室 内抽查质量 合格后方 能进行二衬砼 的浇 注。与铁 路隧道 相 比，公 路隧道 的断面较 保证 资料则 主要 集 中于检查资料 的有无 和齐全与否 。至于隐蔽工程项 大 。对 围岩 的扰动 大。 同时 ，为 了满 足公 路建筑界 限的要求 ，公路 隧 目，若在施工 过程 中有具备检 验评定 资质的检测单 位做过详细系统 的 道 多采 用扁平 的 断面 型式 ，使 得拱 顶 围岩 处 于不 利 的应力 状态 。因 检 测评定 ，则可 以将其结果参 与竣工评 定 ，否则不予评定 。 此 。 路隧道 的开挖施工不 利 因素 多 ，难 度大 ，应 加强技术 控制 ，开 四、结束语 公 通 过对公路 隧道不 同施工 阶段的施工技 术总结 ，使我们在 以后隧 挖施 工的质量好坏直接 影响着隧道 的稳定 和工程造价 。 （ ）隧道 支护 技术 要点 。按 照 新奥 法理 论 ，隧道 开挖后 要 及 道工程施工中对以上技术问题 的处理有了更广泛的思路。做好这些技 二 将 时支 护 ，限制 围岩的变形 ，似减小 荷载并 发挥其 自承能力 。 目前公 路 术要点 ， 使公路 隧道 的施 工进度 、环保 、安全和经济效 益的得到最 隧道施工 多采用 锚喷支 护 ，在 围岩 较差 的地段 可采用钢 支撑 ，包括 钢 大限度 的发挥 。
高速公路隧道施工技术探
浅谈高速公路隧道施工技术探摘要：随着我国高速公路的迅速发展，公路隧道也随之越来越多，而高速公路对防水处理要求非常高，要做到滴水不渗，更不允许漏水。
因为渗、漏水会造成对隧道衬砌和各种通风、照明、消防等设备的侵蚀破坏，路面积水会使行车环境恶化，降低行车速度，因此隧道不渗、漏是保证隧道能否长期使用的关键。
关键词：高速公路公路隧道施工技术中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：引言高速公路的隧道是标段控制工期的主要工程之一，为了确保整个标段工程如期完成，经过分析，从隧道两端相对施工。
在当前的施工实践中,从施工造价及施工速度考虑,施工方法有六种，全断面法--台阶法--环形开挖留核心土法--中隔壁法（cd法）--交叉中壁法（crd法）--双侧壁导坑法，从施工安全角度考虑，如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。
隧道开挖方法如下：一、双侧壁导坑法1、侧壁导坑开挖后方可进行下一步开挖。
地质条件差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。
2、各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。
3、应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后在进行另一侧开挖。
4、左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15米。
5、当开挖形成全断面时应及时完成全断面初期支护闭合。
6、中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时逐段拆除。
二、环形开挖留核心土法1、环形开挖进尺宜为0.5-1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%2、开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按施工要求设计施工锁角锚杆。
3、围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。
4、核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%三、.隧道开挖分析探讨的是洞口较大出洞口vi类岩围的隧道修建。
在具体的施工过程当中，拱顶的修建存在着较大的技术难度，与此同时地形地貌的特点在隧道地表上经常会出现不同程度的下沉和开裂的情况，如果没有在隧道开挖部分打好基础，很有可能会在拱脚部分出现开裂的现象，尤其是拱脚的接合处这种现象最为明显。
关于高速公路隧道施工技术的探讨
关于高速公路隧道施工技术的探讨
孙 中 富
（ 海 兴 地 建 设 项 目管 理 公 司 ，广 东 珠 海 珠
摘
５ ９ｏ １ ｏ ０）
要：目 前我 国高速公路 建设势 头正猛 ，工程 质量也在稳 步提 高，隧道防、排水 问题也 已受到 足 够的重视 ，但 大部分 隧道建 成后没 多久
当参观现场作业后 ，第一层 是喷 射混凝 土 ，效 果仅 是支护 ，喷
层 无 抗 渗 性 能 。而 对 于 隧 道 工 程 各 种 复 杂 的 地 质 情 况 ，尤 其 是 含 水
架 中 ４根主筋伸长 至桩底 ，实践 证明 ，上述方 法是 有效 的。混凝 土 桩身局部夹 泥 ，灌 注当 中遇 到不 良地 质 ，诸 如 流砂 、淤泥层 等应 改
（ ）爆破 后 ，在 裸 体 岩 巷 中采 用 锚 喷 技 术 进 行 支 护 ，封 住 １
裸岩 ；
（ ）喷展表 面铺贴一层有 机板材 ； ２ （ ）在有机板 上浇筑 自防水混凝 土。 ３ 这 种工艺为刚柔结合 的防水 衬砌技术 。
材被人为破损 ，何谈 防水 功效？是 弊病 之一 。另 外 ，喷层 与浇筑 混
层 串通微细裂 隙给工作面造 成淋渗水时 ，这种 支护 的质量抵 挡不住
岩体 渗漏水 的浸入 。当工程第一 道工序 结束 时 ，仍有部 分 区段 照 旧
淋水 。仅是把原来 在基岩 的渗水 ，现位移到 喷层 表面 ，喷层根 本没
水 。因为渗 、 漏水 会造成对 隧道衬 砌和各 种 通风 、照明 、消 防等设
仍然 出现渗漏水现 象 ，尤其对 高速公路 隧道 ，这 直接影响 交通安全和公路 形 象。本 文探讨 高速公 路 隧道 防排 水 的工程措 施 ，希 望对 同行们
浅析某高速公路隧道施工技术
２）岩溶 水特 别是当 ｃ ３ ；等可溶性 物质含量增高 时，水的流通 ０一
将 给 隧 道 结 构 带 来 的 侵 蚀 作 用 ，影 响 隧 道 的 使 用 寿 命 ：
３）洞 穴堆积物 因松软 易坍塌下 沉，改变洞 穴周边 的应力分 布形
态 ，影 响隧 道 的 结构 稳 定 ； ４） 隧 道 中地 下 水 流 失 ， 使 隧 道 顶 部 地 面 岩 溶 塌 陷 ， 导 致 环 境 地
绕 ”的方法 处理 。其 具体处 理 内容包 括溶洞 的处 理 、岩溶 水的 处理 、
洞穴堆 积物 及地表 塌 陷的处理 。 ２．２．２ 溶 洞 处 理 主 要 方 式
同时 ，在前 方 开辟 新 工作 面 ，加 快 施工 进 度 。具 体应 对方 法 如 下 。 １）断层 宽度较 小 ，岩 体组成 物为坚 硬岩块 且挤压 紧密 ，围岩稳 定性 相 对较 好 ，隧道 通过 这样 的 断层 ，可不 变施 工方 法 ，与前 后段
落 的 施 工 方 法 一 致 ， 避 免 频 繁 变 更 施 工 方 法 ，影 响 施 工 进 度 ， 但 过
Hale Waihona Puke 隧道过溶 洞处置方式 有 内增设边墙梁 及行车梁 、托梁 、支墩 、悬 壁梁承托 纵梁、拱桥 、加大 隧道 净空宽度 跨度跨越岩 溶或对隧道 周边 岩 体进 行 封 闭 、注 浆 加 固 、支顶 加 固 、加 强 衬 砌 等 。
建 筑 与发 展
‘１ ４ ・ ８
Ｊ ａｎ ＺｈＵ Ｙｕ ｉ Ｆａ Ｚｈａｎ
某高速公路隧道工程的施工技术的探讨
隧道二次衬砌采用复合式衬砌支护结构，衬砌均按新奥法原理设计 ， 采 用柔性支护体系的复合式衬砌 ， 隧道二次衬砌结构采用Ｃ ３ ０模筑（ 钢筋） 混凝 土或 Ｃ ３ ０模 筑 防水 （ 钢 筋） 混凝 土 。为保证 二 次衬 砌 质量 ， 提高 工效 ， 二 次衬砌 采用 １ ２ ｍ长 的液 压模 板 台车 施 工 ， 混 凝 土 罐 车运 料 ， 输 送 泵 泵 送 人模 ， 振捣 采用 插 入式 振捣 器 配合 附 着式 振捣 器 。 为 了保证 每板 混 凝土 接缝 处 的 防水要
坡用小炮松动爆破， 预留保护层厚１ ． ５ ｍ～２ ｍ， 在 明洞路堑开挖前 ， 首先进行排 水设施施工 。做好天沟、 截水沟， 并做好防渗和支护工作 ， 保证边坡稳定。 ２ ． ２洞 身开挖 根据围岩级别和设计要求并结合现场实际地质情况采用相应 的开挖方 法： 洞 口段采 用 台 阶法预 留核 心土 开挖 、 Ⅳ级 、 Ｖ级 围岩 一 般地 段 采用 台阶 法 开挖、 Ⅲ级 围岩 地段 采 用全 断 面法 开 挖 。 当围岩 条 件发 生 较大 变 化时 ， 应适 当 延 长或 缩 短 台阶 长度 和 每循 环 进尺 ， 确保 开挖 、 支 护质 量及 施 工安 全 。 １ ） Ｖ级 围岩， 采用台阶法预 留核心土开挖施工 。 具体施工工序如图１ 所示。 ２ ） Ｉ Ｖ 级围 岩， 采用上半断面长台阶法施工。 短开挖、 强支护 、 快衬砌 ， 并严格控制爆破药 量， 保证光面爆破效果。３ ） Ｈ Ｉ 级围岩， 采用全断面光面爆破开挖。 全断面光面 爆破采用斜眼掏槽， 周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置， 并有一定 的倾角， 保证 开 挖 断 面符合 施 工 图要 求 。光 面爆 破设 计 流程 图见 图２ 。
况、 围岩量测及现场地质情况来综合判定是否采用设计支护参数 ， 当综合判 定的设计支护参数高于或低于设计时 ， 应及时通知有关单位 ， 通过变更来改
公路隧道施工技术探析
Ｎ ｏ ．． １ ７２０ ０
（ １２ 总第 ４期）
（ｕ ｌｉ ｔ Ｃ ｍｕａｖ ｙ ｔ ｅ ＮＯ． ２ １ ） ４
公路隧道施工技术探析
魏 智 强
（ 中铁三局集团第二工程有限公司， 河北 石家庄 ００３ ） ５０ １
的施 工技 术， 以施工技术方案的确定 以及工序 的施 工方 法为 重点初 步探讨 了隧道的施 工技 术。
关键词 ： 公路 隧道 ， 工技 术； 前防护 ； 场监控量测 ； 施 超 Ｊ Ｌ 支护参数 ； 掘进进尺 中图分类号 ： ４５ Ｕ ５
一
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ： ０—３４２ １）７０１－２ １ ９ ２７（０ ００－ １３０ ０ －
（ ） 前防护 一 超 ２ ．系统锚杆施工 。 一般 隧道采用的的锚杆 有两种 ： 中导洞 和进 出 口 洞面临时支护用 ２ｍ ￣ 纹钢砂 浆锚杆 ， 、 成 ２ｎ 左 右洞 超前大管棚施工时， 其联结部位必须确保有足够强度及刚 ５ｍ 锚杆按设计长度 加丝 口 ， 长 下料后用 度 ， 中应优先 考虑丝扣连接 ， 施工 也可以套管焊接 ， 必须有足 用 ２ｍ 中空注浆锚 杆。 但 套丝机套出１ｃ 长螺纹 。 ２ｍ 在初喷砼后用红漆按设计 间距梅花形 够 的套 接搭接长 度 ， 不少于两倍 钢管直 径 ， 许两钢 管直 宜 不允 土 中仅为２ ｍ。 ｃ
（ ） 二 洞身开挖
、
工程概 述
（ ） 程概 况 一 工
隧道围岩情 况为： 上覆第 四系马兰组新黄土或坡积 、 冲洪积 格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞 口 棚架， 亚粘土 ， 具湿陷性 ， 下伏离石组老黄土 ， 局部夹含少量钙质结构 ， 以首榀钢 格栅 为支 点 ， 按超前小导管环 向间距 以１ｏ外 插角向 ｏ 柱状节理发育， 易坍塌、 掉块， 成洞性差。 局部位置穿越冲沟， 遇有 钢格栅外侧 打入小 导管 ， 注浆４后进行 中导洞 开挖 。中导洞开 ｈ 暗沟及落水洞。为 了 加快施工进度 ， 从隧道两端相对施工。 挖循环进尺０ ～１ ｍ 开挖成型进行 中线 、 平检查 ， ． ． ， ５ ２ 水 符合设计 （ ） 二 施工作业线 安排 要求后立 即初喷５ ｍ ０ ｃ 厚２ 号素砼。 根据隧道设 计结 构和工程地质情况 ， 施工作业采用 中导洞 ２ ．左 、 右洞开挖 。左 、 右洞开挖在 中墙砼达到设计强度 的 先行 ， 中导 洞掘进４ ０～５ 米浇注 中墙 。在 中墙混凝土强度 达到 ０ ７ ％以后进 行 ， 取两 台阶分步平行 开挖 ， 台阶从拱 脚至拱 ０ 采 上 ７ ％以上再进左洞 ， ０ 右洞掌子面落后左 洞按 １Ⅱ控制。 Ｏｌ 经监 控量 顶， 含整个拱 部。为站人施 工方便 ， 台阶分 两步开挖 ： 上 先挖环 测， 围岩变形基本稳定后 同时施作左右洞二次模筑衬砌 。当围 形导坑 ，后挖 中核 ，中核至拱顶高度 １ ２ ｍ。台阶长５ ． ． ６～ ０ ｍ～ 岩变形过大， 初期支护力不足时， 除应及时增强初期支护外， 亦 ｌｍ， 台阶开挖 的土方用人工 翻至下台阶再用装 载机配合汽 Ｏ 上 可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝 土。 左右洞二 次 车运弃。下台阶开挖先挖中槽， 外侧边墙留上宽２ 下宽４ 的 ｍ， ｍ 衬砌与掌子 面间距控 制在 ２ ～ ５ 之 间。这就在进 、 口各 自 ５ ３ｍ 出 平 台。 中槽掘进５ ８ ， ～ ｍ 跳槽开挖边墙 ， 口 马 槽宽２ ， ｍ 净距３ 。 ｍ 仰 建立 了中导 洞 、 中墙 、 、 洞开挖 、 左 右 二次模筑衬 砌五道 并行 的 拱随 同边墙马 口一起开挖 ， 没计尺寸后立即初 喷５ｍ 符合 ｃ 厚砼 ， 作业流水线 ， 了隧道施工作 业面 ， 拓展 为加快 隧道施工 进度奠 施工边墙部分锚 杆 ， 长钢支 撑至中隔墙 ， 接 喷射砼至设计厚度 ， 定 了坚实 的基础 。 形成封闭的环形支护。 仰拱开挖成型后 ， 应及时浇筑仰拱 ， 加强 二、 主要 工序施工 方法 对围岩的支撑 。左 、 右洞一次开挖不宜大于ｌ 左洞先进 ， ｍ， 右洞 开挖面按落后左洞ｌｍ Ｏ 控制 。 （ ） 三 初期支护施工 超前支护参数也应根据地质类别的不同进行选定 ， 如洞 口 １ ．超前小导管施工 。 超前小导管施工： 钻孔采用手风枪打 土质为松散的新黄土， 宜采用超前大管棚进行支护 ， 而且注浆 眼、 风枪推进小导管 ， 注浆采用注浆机注浆， 灰浆机拌制浆液， 固结效果好 ， 若为密实 的老 黄土 ， ， ５ 超前 小管棚进行支 采用 ０ 注浆压 力根 据地层 致密程 度决定 ， 般为 ０ ～． Ｐ ， 向前 一 ． １ Ｍ ａ纵 ５ Ｏ 护是可行 的 ， 但其注浆效果未 必很好 。为此 进行了现场注浆效 ． 。 Ｏ 果对 比试验 ， 试验发 现新黄土 中浆 液扩散半径 大于５ ｃ 老黄 后相邻两排小导管搭 接的水平投影 长度一般不宜小于 １ ｍ ０ｍ，
浅谈公路隧道衬砌施工技术
浅谈公路隧道衬砌施工技术中铁三局六公司十房项目吕俊国、郭华杰、郝丽红摘要：以实际施工经验，介绍隧道衬砌施工的一般注意事项，施工注意事项、模板施工、二次衬砌、质量控制的施工技术，旨在供技术同行参考，以提高隧道衬砌施工的工程质量。
关键词：公路；隧道；衬砌技术近年来，高速公路、一级公路和地方公路的发展较快，并且由平原区伸人到山区，因此隧道工程也逐渐增多。
但发现隧道衬砌质量问题时有发生。
本人结合十房高速公路项目赵家坪1#隧道施工经验，粗浅的谈一下隧道衬砌技术，供技术同行参考。
1、工程概况赵家坪一号隧道位于十堰丹江口市官山镇赵家坪村，隧道走向227°～237°，大致呈北东～南西向展布。
隧道为小净距双洞隧道，两洞轴线相距19.8～22.8m。
隧址区域地形复杂，山岭险峻，最大埋深约86m。
左线设计长度690道纵断面采用+2.5%、+2.8%双向坡；右线设计长度694m，隧道纵断面采用+2.5%、+2.8%双向坡。
洞门形式采用台阶式、端墙式，通风方式则为自然通风。
2、二衬施工一般注意事项2、1隧道衬砌施工时，中线、标高、断面尺寸以及隧道净空应严格符合设计图纸的要求。
2、2模板放样时，一般可以将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。
2、3设置沉降缝围岩中硬岩与软岩的分界处，必须设置沉降缝；在Ⅱ～I类围岩情况时，在距离洞口50m左右，可每隔10m设置1个沉降缝；在洞口都应该设置沉降缝。
2、4作为隧道施工技术人员，必须随时检查隧道工程地质和水文地质的情况，分析围岩的稳定性，并随时制定和变更施工技术措施和施工方案。
2、5隧道内，已经完成的支护工程，必须经常观察支护的变形、开裂、侵入隧道净空等现象，要认真做好记录。
一经发现，随时纠正。
3、机槭设备配置钢模板台车的配套设备有混凝土搅拌站，混凝土输送泵，混凝土输送车辆，电动软轴插入式振捣器，混凝土泵直钢管、弯管及接头若干。
3、1液压整体式模板衬砌台车施工公路隧道二次衬砌施工中采用了全断面液压整体式模板衬砌台车(图1)，它是隧道全断面衬砌实现机械化施工的重要设备。
高速公路隧道施工技术及控制要点探析 左瑜
高速公路隧道施工技术及控制要点探析左瑜发表时间：2018-08-07T14:17:35.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第8期作者：左瑜[导读] 高速公路的跨度比普通公路大，线长长于普通公路，所以高速公路建设工程中跨越的地形多种多样，遇到的障碍也是不计其数，其中困难较大的就是穿越山体，需要开凿隧道。
云南省交通投资建设集团有限公司云南昆明 650000摘要：高速公路的跨度比普通公路大，线长长于普通公路，所以高速公路建设工程中跨越的地形多种多样，遇到的障碍也是不计其数，其中困难较大的就是穿越山体，需要开凿隧道。
高速公路的隧道施工技术一直以来都是高速公路建设的一项重要施工技术，因为隧道施工技术是一项过程复杂要求精度高的综合性技术，对施工人员的技术要求很高。
在隧道建设过程中会遇到山体坍塌、突水涌泥等危险情况，由于隧道施工的高危性，所以高速公路的隧道施工与高速公路的施工质量和高速公路施工建设的整体水平紧密相连，所以高速公路施工企业必须对高速公隧道施工引起足够的重视，同时要对高速公路隧道施工技术进行优化提升，从而促进交通运输事业的进一步发展。
关键词：高速公路；隧道施工；技术控制要点1高速公路隧道施工的工程特点对于高速公路的设计和施工单位来说，有一些因素必须充分考虑，如果没有对设计和施工给予特别的注意，就容易引发大的安全问题，影响到施工进度和工程质量。
这些影响因素主要表现为三个方面的问题。
1.1不可预料的意外因素比较多因为隧道施工是在山体内部进行，具有一定的隐蔽性，即使已经比较充分地掌握了现场的地质条件，但施工的难度仍然很大，因为总会有一些不可控的外在因素会突然发作，这些因素基本都是一种动态的存在，没有办法实施精确的预测，比如泥石流爆发、围岩坍塌、溶洞侵蚀等的变化，都会造成工程的延误甚至停滞。
1.2存在较大的安全风险高速公路隧道进行施工，大部分的施工工序在地下和山体内完成，又因为施工地域的地质变化进行预测准确度很低，加之施工中会发生的多道工序多种操作混合交叉施工的情况，操作现场的环境并不十分适宜。
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浅谈高速公路隧道施工技术探
作者：臧华伟
来源：《城市建设理论研究》2012年第32期
摘要：随着我国高速公路的迅速发展，公路隧道也随之越来越多，而高速公路对防水处理要求非常高，要做到滴水不渗，更不允许漏水。
因为渗、漏水会造成对隧道衬砌和各种通风、照明、消防等设备的侵蚀破坏，路面积水会使行车环境恶化，降低行车速度，因此隧道不渗、漏是保证隧道能否长期使用的关键。
关键词：高速公路公路隧道施工技术
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
引言
高速公路的隧道是标段控制工期的主要工程之一，为了确保整个标段工程如期完成，经过分析，从隧道两端相对施工。
在当前的施工实践中,从施工造价及施工速度考虑,施工方法有六种，全断面法--台阶法--环形开挖留核心土法--中隔壁法（CD法）--交叉中壁法（CRD法）--双侧壁导坑法，从施工安全角度考虑，如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。
隧道开挖方法如下：
一、双侧壁导坑法
1、侧壁导坑开挖后方可进行下一步开挖。
地质条件差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。
2、各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。
3、应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后在进行另一侧开挖。
4、左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15米。
5、当开挖形成全断面时应及时完成全断面初期支护闭合。
6、中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时逐段拆除。
二、环形开挖留核心土法
1、环形开挖进尺宜为0.5-1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%
2、开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按施工要求设计施工锁角锚杆。
3、围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。
4、核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%
三、.隧道开挖分析
探讨的是洞口较大出洞口VI类岩围的隧道修建。
在具体的施工过程当中，拱顶的修建存在着较大的技术难度，与此同时地形地貌的特点在隧道地表上经常会出现不同程度的下沉和开裂的情况，如果没有在隧道开挖部分打好基础，很有可能会在拱脚部分出现开裂的现象，尤其是拱脚的接合处这种现象最为明显。
为了解决这一问题就必须要根据隧道具体的施工情况以及的地形地质情况进行深入的分析。
除此之外隧道修建的位置还存在如下的地形地势特点：土层松软，土壤湿度较大，地基的承载能力不足等等。
与此同时隧道埋入山洞的深度相对于其他类型的地质层而言要更深一些，这样无疑就增加了隧道的自拱度，传统的公路隧道的施工，总是可以依据围岩的结构特点自动的形成拱度，而对于此处的隧道却很难够自动形成，因而就必须要采取各种各样的施工修建策略来加固隧道，借助外力的支撑作用形成拱度，因为此处的基础承载力是实现主动支撑结构的重要基础和保障。
在长期的工作实践中可以总结出一个规律，那就是在隧道进行开挖的过程当中，做好前期的地质探测工作是尤为重要的，只有这样才能够确保在具体的施工过程当中减少技术难度，在有限的资源条件的情况下最大限度的节约人力物力和财力。
四、.风、水、电作业，通风、防尘和施工排水
1.施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2台20m3/min和1台
10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。
2、施工用水进、出口分别：在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。
一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。
所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。
3、施工供电：在隧道进、出口各安装一台315KVA变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220KW的发电机组备用。
动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。
线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94的有关要求。
4、施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。
施工通风采取压入式，用3台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m.
5、施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。
隧道从出口至进口为
1.54%的上坡。
出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。
进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。
五、隧道防水、排水施工
1.铺设防水板
①安装膨胀螺栓:在铺防水板台架上，根据防水板挂绳的间距将膨胀螺栓孔的位置画在初支混凝土面考虑防水板铺设不能太紧.画线布孔时膨胀螺栓孔间距较防水板挂绳间距小，一般取挂绳间距的0.9倍处钻孔，在孔内安装膨胀螺栓。
膨胀螺栓露出混凝土面不超过1. 5cm,②铺设防水板:铺设防水板前根据衬砌断面外轮廓周长，裁取防水板的长度。
一般一环最多分两块，尽量减少接缝。
同时准备好复合防水板专用枯胶。
将露出初支混凝土面超过3cm的锚杆或尖锐物品割除。
将裁好的防水板吊上防水板作业台架上将防水板沿环向展开，由上向下将挂线挂在膨胀螺栓上。
用自动爬行焊接机将防水板逐幅焊接成整幅，两幅防水板焊搭大于100mm.采用双焊缝，每条焊缝宽15mm,焊缝无漏焊、假焊、焦焊、焊穿等现象。
钻结后防水层在泄水孔位置开孔，做好防水板与泄水孔的密闭性连接。
③防水板的检验:检查防水板质量无老化、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷;检查基面有无锚杆头和钢筋头外露;充气检在防水板焊接质量，平顺无褶皱、鼓泡.无脱胶;检杏防水板与基面的密贴情况;检查防水板的松弛度和紧绷现象;检卉防水板与泄水孔的密闭性连接。
2施工技术措施
防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外A的锚杆头、钢筋尖头等硬物.凸凹不平处需先喷平.使混凝土表面平顺;局部漏水处需先进行处理;防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。
做好防水板与泄水孔的密闭性连接;铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离;衬砌混凝土灌注前检查防水板质量，填写检杳证。
灌注衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板;防水板和枯胶是易燃物品，工作区内禁止烟火.并设置必要的消防设施。
3.止水带施工
隧道二衬变形缝处均需设置中埋式橡胶止水带，止水带采用10钢筋固定于堵头板上，施工方法。
3.3.1沿衬砌设计轴线间隔0.5m在挡头板上钻一2钢筋孔，将加工成型的10钢筋卡由先待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧钢筋卡卡紧止水带一半。
另一半止水带紧贴在挡头板上。
待混凝土凝固后拆除挡头板，将原贴在挡头板上的止水带拉直后，弯曲钢筋套紧另一半止水带即可。
3.3.2在绑扎钢筋和支模时，止水带必须采取可靠的固定措施，避免被尖角小石子及锐口的钢筋损伤，发现有破裂及时修补，否则在接缝变形和受水压时，止水带所能抵抗外力和防水的能力就会大幅度降低。
3.3.3浇捣时，应防止止水带偏移，并充分振捣.使止水带与混凝土很好贴合。
3.3.4止水带铺设除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头.接头搭接长度不小于30cm,
4、二次衬砌抗渗混凝土施工
4.1施工配合比设计。
根据混凝土强度等级为C25，抗渗标准不小于S6的要求进行材料的选取，以及配合比的计算与校正，选，取混凝土理论配合比为302:689:1202:167=12. 28:3. 98:0. 553。
对该配合比进行28d抗渗试验，结果当加压至1.2"MPa时，6个试件均未出现渗水现象，其抗渗性能不小于S12,满足S6要求。
该配合比所用材料、强度、抗渗性能均符合交通部行业标准。
4.2 二次衬砌防水混凝土施工。
用JS500强制式搅拌机拌和，PLD800自动配料机进料可确保施工配合比的准确性和混凝土搅拌的均匀性。
水平运愉由运输车运人洞内通过衬砌台车自备卷扬机提升至工作平台，两侧分层对称由人工用锹人仓.捣固用4台插人式振动棒同时对称进行，不放过任何一个孔洞.确保防水混凝土的密实度和外观质量。
六、结束语
公路隧道，无论它穿越什么岩体，地下水总会不可避免地出现。
因此，综合治水是公路隧道施工中永恒的课题。
尽管治水方法很多，科研、设计、施工各有所长。
而施工则是最直接、也是最能体现处置效果的。
参考文献：
1.公路工程质量检验评定标准JTJ071-2003[S].北京：人民交通出版社，2003。
2.公路隧道施工技术规范JTJ042-94[S].北京：人民交通出版社，1994。