最新航空运输布局
世界航空运输布局
世界航空运输布局前言航空运输作为一种高速、便捷的交通方式，在现代社会中发挥着重要作用。
随着全球化的发展，世界航空运输事业也在不断壮大，成为国际交通中的重要组成部分。
本文将就世界航空运输布局进行探讨。
亚洲地区的航空运输布局亚洲地区的航空运输布局在近年来得到了快速发展。
中国、印度等亚洲国家成为了航空运输市场的主要增长点。
同时，东南亚地区也迅速崛起。
东南亚国家以优越的地理位置和便利的交通条件吸引了世界上许多大型航空公司的目光。
东南亚各国之间的航空运输也得到了显著的提升。
例如，泰国和马来西亚的跨国航空运输非常发达。
此外，在中国的航空运输市场中，除了标志性的国有航空公司外，还出现了一些以“廉价航空公司”为特色的新兴企业。
这些企业以低廉的价格吸引了许多消费者，从而在航空市场上获得了一定的市场份额。
欧洲地区的航空运输布局欧洲地区的航空运输市场在世界范围内具有重要地位。
欧洲大陆上的航空公司成立较早，发展较为成熟，其中最具代表性的当属法国的航空巨头——航空公司。
此外，英国以及欧洲其它国家的航空公司也起到了重要作用。
虽然欧洲大陆的地理条件不如亚洲和美洲，但是航空公司在欧洲的延伸利用确实给当地带来了很多经济效益。
美洲地区的航空运输布局美洲地区的航空运输公司数量较少，但是各个国家之间的航空连接相对较好。
在美国，一些比较尖端的科技公司正在研究无人驾驶飞机的运输效率和经济性，这或许将会是未来世界航空运输市场的发展方向。
在南北美洲和加勒比海地区之间，使用航空运输可能会比其他交通方式更便捷实用，这也是航空运输市场得到进一步发展的原因之一。
随着全球化进程的加速，世界各个地区的航空运输市场也在不断扩大。
在各个国家以及地区的航空运输市场中，增加“低价航空公司”这一种Sub-branch运输方式有利于拓展市场的范围和增加机票的价格竞争性。
此外，各个国家之间的航空运输联系对于国际间的交流和发展具有重要的推动作用。
因此，进一步提升航空运输布局将会在经济、文化以及交流等领域发挥重要作用。
我国航空运输布局
– 数据来自：【荆楚网-东湖社区】，
我国的航空公司
• • • • • • 2011年底，我国共有运输航空公司47家 主要航空公司： 中航集团 东航集团 南航集团 海航集团
我国航空运输发展趋势
• 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综 合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的 建设和发展，我国机场体系初具规模 。 • 基本评价是：
2011年旅客吞吐量100万人次以上的机场数量
单位：个
年旅客吞吐量
机场数量
ห้องสมุดไป่ตู้
比上年增加
吞吐量占全国比 例
75.1% 20.1%
1000万人次以上 100-1000万人次
21 32
5 -3
2011年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场 47个，其中北京、上海和广州三大城市机场 货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。 表2 2011年货邮吞吐量万吨以上的机场数量
机场现状
——2011年底，我国共有机场180个
2011年各地区运输机场数量
单位：个 地区 全国 其中：东北地区 东部地区 运输机场数量 180 19 46 占全国比例% 100% 10.6% 25.6%
西部地区
中部地区
90
25
50.0%
13.9%
2011年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输 机场53个，其中北京、上海和广州三大城市机 场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%。
其中：港澳台航线
国际航线
13.51
149.44
我国的国际航线
• 截至2011年底，我国与其他国家或地区签 订双边航空运输协定114个，比2010年底增 加2个。其中:亚洲43个国家，非洲23个国 家，欧洲35个国家，美洲8个国家，大洋洲 4个国家，地区组织1个。
2024年航空运输业的航线规划与航班管理
更加注重客户体 验和服务质量
航线规划与航班 管理的协同优化
航班计划的制定与调整
航班计划的制定： 根据市场需求、 航线条件、航空 公司战略等因素， 制定航班计划， 包括航线的选择、 班次、机型等。
航班计划的调整： 根据实际运营情 况、市场变化、 天气等因素，对 航班计划进行适 时调整，以保证 航班的安全、正 点和效益。
航空运输业在全球经济中占据重要地位，为世界各地提供便捷的交通和物流服务。
航空运输业面临诸多挑战，如油价波动、安全监管、环境保护等。
航空运输业的发展趋势包括数字化、智能化、绿色化等，以提高运营效率、降低成本、减少对 环境的影响。
航空运输业的未来发展将更加注重与其他交通方式的融合，如高铁、地铁等，以实现更加高效、 便捷的交通网络。
动态调整：根据实 际情况，灵活调整 航班计划，提高运 营效率
数据分析：通过数 据分析，发现航班 运营中的问题，提 出改进措施
航班延误的应对与管理
航班延误的原因：天气、航空管 制、机械故障等
航班延误的管理措施：加强预警 机制、提高航班正点率、优化航 线规划等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
航班延误的应对措施：及时通知 旅客、调配航班、安排住宿等
了解市场需求：分析不同航线的需求，确定目标市场和潜在客户。 评估竞争对手：了解竞争对手的航线规划，制定差异化策略。 优化航线结构：根据市场需求和运营成本，合理规划航线结构。 灵活调整航班计划：根据季节、节假日等因素，灵活调整航班计划，提高运营效率。
航线规划的发展趋势
数字化和智能化 技术的应用
考虑环境可持续 性和社会责任
航线规划的考虑因素
市场需求：分析不同航线的需求情况，确定合理的航班频次和座位容量。 运营成本：考虑飞机、机组、燃油等方面的成本，以及维护和检修的需求。 竞争环境：了解竞争对手的航线布局和价格策略，制定相应的竞争策略。 安全保障：确保飞行安全，遵守相关法规和标准，采取必要的安全措施。
6-世界航空运输布局
部门——运输部、法律部、技术部、政府和
行业事务部、行业自动化和财务服务部、公
共关系部
IATA会员
正式会员——经营国际定期客运航班的航空公司
120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期 航班
30多家 协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家
准会员——不经营国际定期客运航班的航空公司
第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其 登记国或地区载运客货至另一国或地区的权 利
例如：北京—东京，日本允许中国民航承运 的旅客在东京进港。
第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另 一国地区载运客货返回其登记国或地区的权 利 例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘 中国民航的航班出境，否则中国民航只能空 载返回。
平经营国际航空运输业务的机会
7）避免各缔约国之间的歧视
8）促进国际航空飞行安全
9）促进国际民用航空运输业的全面发展
ICAO组织机构
成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国
理事会：常设机构、每3年开会一次
理事国：33
第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届)
A3
A2
A1 A3
A1区（TC1）
业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲
北美大陆 拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ） 附近岛屿和海洋
北美分区：美国、加拿大、墨西哥等 中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等 南美分区：巴西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等 加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等
全国民用机场布局规划图文稿
全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
我国航空运输布局 PPT
机场现状
——2011年底，我国共有机场180个
2011年各地区运输机场数量
单位：个
地区
运输机场数量
占全国比例%
全国
180
100%
其中：东北地区
19
10.6%
东部地区
46
25.6%
西部地区
90
50.0%
中部地区
25
13.9%
2011年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输 机场53个，其中北京、上海和广州三大城市机 场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%。
• 国际民航组织（ICAO）将航空港（机场） 定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建 筑物和设备装置。
• 民航运输机场大致可划分为： • 飞行区（Airside） • 航站区（Terminal） • 机务维修区（Landside） • 其它服务区域
机场分类
• 大型枢纽机场 • 国内干线机场 • 次干线机场 • 支线机场
• 基本评价是：
– 机场总体布局基本合理。 – 机场区域布局与经济地理格局基本适应。 – 机场体系的功能层次日趋清晰。 – 航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高。
国家民航布局规划
• 至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个.
• 建设结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、 华东、中南、西南、西北五大区域机场群,具体是：
较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。 • （2）华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较
强竞争力的国际枢纽机场。 • （3）中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞
争力的国际枢纽机场。 • （4）西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的
我国航空运输网布局分析
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物流地理
任务二 公路运输布局分析
子任务二：我国公路运输布局分析
Agenda
01 我国主要国道 02 我国高速公路网布局
一、我国主要国道
我国国道的数字是如何编排的， 有什么规律吗？
微课：国道编号规则
一、我国主要国道
国道编号 ＝ 一位公路管理等级代码G ＋ 三位数字
G1XX－首都放射线 G2XX－北南纵线 G3XX－东西横线 G0XX－“五纵七横”主干线 G5XX－联络线 数字的后两位是顺序号
沈阳－大连高速公路： 我国内地兴建的最早的高速公路
1984年开工 1990年建成通车 全长375km
二、我国高速公路网布局
国外高速公路始建时间对比德国 1932年美国来自1937年英国 1958年
日本 1966年
修建高速公路有什么好处
二、我国高速公路网布局
国家高速公路网规划(71118)
首都放射线7条： 北京－上海、北京－台北、北京－港澳 北京－昆明、北京－拉萨 北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨
我国空运布局
我国国际航线基本分为：东线、西线、南线
西线
北线：BJS——IKT/OVB——STO/MOW/SOF/FRA 南线：BJS/SHA——SHJ/DXB/BAH/KHI/IST/KWI/BGW/TLV
LON/PAR/BRU/VIE/ZRH/ROM/MAD/BUH/CAI
南线
BJS——CAN/CTU/XMN/KMG/SZX—— KUL/PEN/SIN/MNL/JKT/SUB/BKK——SYD/MEL
主流呈东西向
我国空运布局
我国国际航线基本分为：东线、西线、南线
国家综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。
综合运输大通道布局规划的基本要求是：（1）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；(2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；(4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调,并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
具体方案为：“五纵”综合运输大通道:1、南北沿海运输大通道。
北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚.此外，还包括北京至沈阳进出关通道。
该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路,部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊.该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。
2、京沪运输大通道。
北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海,由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。
该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。
3、满洲里至港澳台运输大通道.北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉,从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。
航空运输布局第二节世界航空港的分布
AA
AAL
得克萨斯州 沃斯堡
美国联合航空公司
United Airlines
UA
UAL
伊利诺伊州Elk Grove Village
美国西北航空公司
Northwest Airlines
NW
NWA
美国明尼苏达州伊根
美国大陆航空公司
Continental Airlines
CO
COA
休斯敦
美国西南航空公司
Southwest Airlines
LGA ALB BUF SFO LAX BUR ONT LGB SNA SAN OAK SJC MIA MCO TPA
纽约拉瓜地机场 奥尔巴尼机场 布法罗机场 三番市旧金山国 际机场 洛杉矶国际机场 洛杉矶伯班克机 场 洛杉矶安大略机 场 洛杉矶长滩机场 洛杉矶橙县机场 圣地亚哥机场 奥克兰机场 圣荷西机场 迈阿密国际机场 奥兰多机场 坦帕机场
亚特兰大国际机 场 哥伦比亚国际机 场 查尔斯顿机场 克利夫兰机场 辛辛那提机场 代顿机场 哥伦布机场 夏洛特国际机场 威尔明顿机场 丹佛国际机场 达拉斯沃思堡机 场 埃尔.帕索机场 圣.安东尼奥机场 奥斯汀机场 休斯敦国际机场
佐治亚GA 南卡罗来纳SC 南卡罗来纳SC 俄亥俄OH 俄亥俄OH 俄亥俄OH 俄亥俄OH 北卡罗来纳NC 北卡罗来纳NC 科罗拉多CO 得克萨斯TX 得克萨斯TX 得克萨斯TX 得克萨斯TX 得克萨斯TX
伊拉克IQ
科威特KW 阿联酋AE
BGW KWI AUH SHJ DXB
明尼阿波利斯
芝加哥
休斯顿
丹佛
盐湖城
孟菲斯
安克雷奇
檀香山
航空港城市类型
• 四、旅游型 • 巴黎 伦敦 马德里 安道尔 雅典 日内瓦 罗马 佛罗伦萨 庞培 突尼斯 梵蒂冈 斯德哥尔摩 卢森堡 伊斯坦布尔 耶路撒冷 麦加 巴格达 曼谷 新德里 仰光 东京 新加坡 斯佩拉 悉尼 蒙特利尔 纽约 华盛顿 洛杉矶 布法罗 墨西 哥城 北京 西安 桂林 杭州 昆明 三亚
航空运输布局三大要素之机场
航空运输布局是指机场、航线和运力 在一定地域空间上的分布与组合
航空运输布局三大要素之机场
机场定义及其构成
机场，也称为航空港，是供飞行器起飞、降 落和地面活动而划定的地域或水域，包括域 内的各种建筑物和设备装置。
㈠飞行区 ㈡航站区 ㈢延伸区
（一）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。
包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
课程目录
（二）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货 物地面运转服务的区域
课程目录
（三）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港 的道路、航空公司运营基地、维修区等
课程目录
END
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最新国际航空运输协会分区
山脉、四国山脉
二、中国各航空公司所飞主要国际 航线
5. 汉城一北京 ➢ 飞行距离：1072公里 ➢ 飞行时间：1：35 ➢ 飞越的国家：韩国、中国 ➢ 飞越的城市：北京、天津、汉城 ➢ 飞越的河流、山脉、湖泊：黄海、渤海
亚洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（SQ）， 香港国泰航空公司（CX），中国南方航空公司（CZ）， 中国国际航空公司（CA），中国东方航空公司（MU）， 澳洲航空公司（QF）， 泰国航空公司(TG)，马来西亚航空公司（MH）， 中华航空公司（CI），大韩航空公司（KE），韩亚航空公司（OZ）， 阿联酋航空公司（EK），卡塔尔航空公司（QR）
一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。 ➢ (1)国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市；这些航线 ➢ 航班数量大、密度高、客流量大，如北京一上海航线、北京一广州航线等。 ➢ (2)国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起来的航线。支线的
客流密度远小于干线；支线上的起至点中有一方是较小的机场，因而支线上 使用的飞机都是150座以下的中小型飞机。 ➢ (3)地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和支线界限 ➢ 很明确，也可称为省内航线或地方航线。 ➢ 2、地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。如内地与 香港、澳门、台湾地区的航线。 ➢ 3、国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航线。在国际航线进 行的运输是国际运输。一个航班如果在它的始发站、经停站、终点站有一点 在外国的领土上都叫做国际运输。
➢ 二．IATA二区中的次区(IATA Area2一Sub Areas)
机场航空货运设施规划方案
机场航空货运设施规划方案为满足日益增长的航空货运需求，提升机场运营效率和服务质量，本文将介绍一份机场航空货运设施规划方案。
该方案旨在通过合理规划机场货运设施的布局和功能设置，提高货物的处理速度、减少交通拥堵以及确保货物的安全运输。
一、规划目标及原则1. 规划目标本规划方案的目标是在确保运输安全的前提下，提高货物的运输效率，增加货运设施的处理能力，满足机场货运的日益增长需求。
2. 规划原则（1）合理布局：根据机场现有的地理条件和周边交通网络，合理布局货运设施，最大限度地减少地面运输距离。
（2）功能分区：根据不同类型的货物、运输方式和特殊要求，划分合理的功能区域，提供相关的设施和服务。
（3）智能化管理：引入先进的信息技术和物流管理系统，实现货物的实时跟踪、快速处理和合理调度，提高运输效率。
（4）可持续发展：在规划过程中考虑环境保护和资源合理利用，推动低碳运输和绿色物流，实现可持续发展。
二、货运设施布局规划根据机场的现有条件和货物需求，我们提出以下货运设施布局规划方案：1. 货物仓储区货物仓储区是货运设施的核心区域，用于暂时存放货物和进行分类、打包等工作。
根据货物种类和特殊要求，划分不同的存储区域，例如生鲜区、危险品区等，并配备相应的设施，如冷藏设备、防火系统等。
2. 航空地面设施（1）货运站场：设立货运站场，提供货物转运、装卸和分拨等服务。
按照货物种类和运输方式的差异，设置专门的装卸区域和设备，以提高货物流转效率。
（2）停机坪：根据航空公司及货物运输量的不同，合理规划停机坪的布局和功能，提供足够的停机位和配套设施。
（3）跑道和滑行道：保证机场的飞行区域充足，并根据飞机的类型和尺寸合理设计跑道和滑行道，以确保安全起降和航班的高效运行。
3. 地面交通网络机场货物运输的顺畅与否，很大程度上取决于地面交通的情况。
因此，合理规划机场周边的道路、铁路和水路交通网络，提供高效、便捷的运输通道，并设立货运通道，优化货物的运输路线。
1-3航空和其他运输布局与物流地理
三、新建陆地输油管线、西油东送主管
库尔勒一鄯善输油管道是塔里木油田第一条原油输 出管道，全长470公里，设计能力为500万吨／年， 1997年建成后使塔里木原油直接输往兰新铁路鄯善火 车站外运，改善新疆原油外运条件；轮南—库尔勒输 油管线1990年建成；塔中一轮南输油管线(304公 里)1996年建成。
子任务三 多式联运布局与物流地理
一、联合运输
联合运输简称联运，是指两个或两个以上的运输企业， 根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或签订的协 议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种 以上运输工具或两种以上的运输衔接，以及产供运销 的运输协作，联合实现货物或旅客的全程运输。
1. 干线联运 2. 地方干支线联运 3. 城乡集散联运 4. 产供运销一条龙运输 5. 驮背式运输 6. 水上滚装运输 7. 铁路专用线联运
二、国际多式联运
国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，与 传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经 济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运 输在世界范围内得到了飞速发展，己成为世界各国保 证国际贸易的最优运输方式。
（一） 国际多式联运定义与特征
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效 益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单 元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、 综合性的一体化货物运输。
(三)国际航线
主要国际航线有；北京—东京、北京一汉城、北京—新 德里、北京一纽约、北京一洛杉矶、北京一旧金山、北 京一苏黎世、北京一法兰克福、北京一伦敦、北京一巴 黎、北京一卡拉奇、北京一莫斯科、上海一大阪、上海 一名古屋、上海一法兰克福、上海一巴黎、上海一洛杉 矶、
北京是我国最大的国际航空港，开辟有通往五大洲的几 十条国际航线。
《航空运输地理》-课件--02-02知识点15：航空运输布局-世界航空运输布局精选全文完整版
程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客
运运价计算中为代号EH航线。如：
GVA——JNB
SIN——KBL BJS——BUD——LON
请同时 记忆三 字代码
HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH
CAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新马泰游航线）
国际航协将全球分为三大区域外， 也将全球分为两个半球： 东半球 （ EasternHemisphere 即EH），包括TC2和TC3；西半球（Western Hemisphere 即 WH），包括TC1。
★★★
2、世界主要国际航线的分布特点★★★
（1）世界上航线最密集的地区是北美、西欧、北欧、东亚等；航线最密集的国 家有美国、中国、英国、德国等；航线最繁忙的海域是连接北美和欧洲航线的北 大西洋以及连接北美和亚太地区航线的北太平洋；最繁忙的陆地航线则为欧亚 （也称为亚欧）航线。。
（5）北太平洋航线（PA）
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美 大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
北京PEK—旧金山SFO 上海SHA—东京TYO—纽约NYC 广州CAN—东京TYO—休斯顿HOU
（6）南太平洋航线（PN）
（4）南大西洋航线（SA）
南大西洋航线是南大西洋地区和东南亚间，飞越南大西洋上空，连接南美洲和东 南亚，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。其航线始发地、 经停地和目的地会跨越IATA三个区域。相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开 辟时间较晚。在国际航协的定义中它属于SA航线。
RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡） SIN——MRU——JNB——SAO
国际航空货运枢纽战略规划最新
国际航空货运枢纽战略规划X地处X腹地,综合交通区位优势突出，自然人文旅游资源丰富。
近年来,X省通过强化国家战略支撑,提升内陆开放水平,推进产业结构转型,深化体制机制改革,综合实力大幅提升,人民生活显著改善。
在社会主义现代化强国建设的新征程上,X省将建成更具影响的“三个高地”，实现更高层次的“三大提升”，努力成为更高质量的经济强省，进一步提升和增强在全国发展大局中的地位和作用。
建设X国际航空货运枢纽对X省建设内陆开放高地、促进产业转型升级、实现人民群众高品质生活的意义重大。
本规划是未来一段时期X国际航空货运枢纽建设和发展的顶层设计，明确发展定位、发展目标、发展路径和发展举措。
规划期为20X-20X年。
一、建设乂国际航空货运枢纽的必要性（一）提升内陆开放水平,构建开放经济新高地新时代我国将着力推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局,发展更高层次的开放型经济。
X地处X腹地,不沿边、不靠海, 建设X国际航空货运枢纽,打造通达全球的“空中丝绸之路”航线网络,有利于带动X省产业加快融入全球产业链、价值链和创新链,迈向全球价值链中高端。
建设X国际航空货运枢纽，将更好地支撑和发挥X航空港经济综合实验区（以下简称航空港实验区）和中国（刈自由贸易试验区（以下简称X自贸试验区）的对外开放平台功能，加快形成内陆开放高地，促进我国建成更高水平的开放型经济。
（二）优化航空货运供给,培育经济发展新动能我国经济已进入高质量发展阶段，正处于方式转变、结构优化、动力转换的攻关期。
航空货运与其他方式相比,在带动产业高端化发展、促进中高端消费发展等方面作用更加突出。
建设X国际航空货运枢纽,提高航空货运物流服务效率，加快我国航空货运服务的优质增量供给,将更好地适应和满足运输服务新需求,培育经济发展新动能, 塑造产业竞争新优势,有利于推进X省形成大枢纽带动大物流、大物流带动大产业、大产业带动城市群、城市群带动X崛起的新局面，促进X省加快建设先进制造业强省、高成长服务业强省和网络经济强省。
航空货运运输中心布局与设计研究
航空货运运输中心布局与设计研究近年来，随着全球贸易的加速发展和物流业的快速增长，航空货运运输中心的布局和设计成为一项重要的研究课题。
在这个全球化时代，航空货运运输中心的布局和设计将直接影响着各个行业的进出口贸易以及国际间物流运输的快捷和顺畅。
本文将从多个角度探讨航空货运运输中心的布局和设计，以期提供一些有益的思考和指导。
首先，航空货运运输中心需要考虑的一个重要方面就是空间的合理利用。
由于航空货运运输中心的地理位置一般位于机场附近，空间资源相对有限。
因此，在布局和设计中，要充分考虑如何最大限度地利用有限的空间资源，提高货物的储存和装卸效率。
同时，也需要考虑如何将空间划分为不同的功能区域，例如货物储存区、装卸区、运输区等，以便于各个环节的高效协作。
其次，航空货运运输中心的布局和设计还应该考虑到货物运输的安全性和便利性。
在货物的运输过程中，安全始终是一项关键因素。
因此，航空货运运输中心需要设计出合理的安检流程和设施，保障货物在经过中心时得到安全监管和保护。
同时，布局也要考虑到货物的便捷性，使得货物的装卸过程能够更加高效和快捷，以满足现代物流的要求。
在航空货运运输中心的布局和设计中，物流信息化体系的建设也是一个重要的方面。
在信息化时代，物流信息的处理和传递能力直接关系到航空货运运输中心的运营效率。
因此，航空货运运输中心需要设计一套完善的物流信息化系统，实现货物的实时跟踪和信息的自动化处理。
这样不仅可以提高物流操作的准确性和效率，还能为客户提供更好的服务体验。
另外，航空货运运输中心的布局和设计也需要考虑到环境保护的因素。
航空运输作为一种高效且便捷的运输方式，对环境的影响也比较大。
因此，在布局和设计中需要采用一些环保的措施，例如设立噪音隔离带、建设雨水收集系统等，以减少对周围环境的影响。
此外，航空货运运输中心还应采用节能和减排的技术，在能源的使用和废物的处理方面做到科学合理。
最后，对于航空货运运输中心的布局和设计，还需要充分考虑未来的发展趋势和需求。
第4章_航空运输布局
（4）南大西洋航线 相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，
它是指航程经过南部大西洋的航线。在国际航协的定义 中它属于SA航线。具体指航线在南大西洋地区和东南亚 间，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的 航线。如： RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡） SIN——MRU——JNB——SAO
第4章_航空运输布局
（1）优点 航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用
率、载运率和客座率，节省运力。 （2）缺点 容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停
站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中 的运力调配。
第4章_航空运输布局
4.2.3 枢纽航线结构
1.枢纽航线网络的结构性质与分类 2.枢纽航线结构的优缺点 3.枢纽航线结构的产生及发展
中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。
第4章_航空运输布局
上海航空和山东航空的“双星”网络结构
第4章_航空运输布局
（2）枢纽航线网络的分类 根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单枢纽航线
网络和多枢纽航线网络。 ①单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽，网络中所
有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽航线网络一 般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用，区域贸易网络、 社区医疗服务网络一般采用单枢纽枢纽航线网络结构。 ②多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网 络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集 中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大 的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航线网络。 目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络
第4章_航空运输布局