空中领航学 领航 第一章
空中领航学框架课件
第二节 航图的特点和应用
一、航空地图的特点 （一）图幅尺寸大小适当，便于使用 （二）负载量小，航行要素突出 （三）航图颜色便于阅读，减少成本 （四）各航图间连续性好 （五）航行资料现势性强 （六）采用两种方向表示方法
二、航空地图的应用 （一）航图的分幅和编号 1、百万分之一世界航图的分幅和编号 2、其它比例尺航图的分幅和编号 （二）航图的选择 （三）航图的拼接
连接起来，这条曲线就叫等磁差曲线。将不同的 等磁差曲线在一幅地图中描绘出来叫做等磁差图。 （二）磁倾 （三）地磁力 地球磁场对磁体的作用力叫地磁力。 （四）磁差年变率
第二节 空中领航学使用的坐标系
一、地平坐标系 可以明确飞机在航站区 域范围和航站基准点之 间的位置关系 二、空间直角坐标系 该坐标系是与地球牢固连接，即随着地球旋
概念； 1909年，俄国什瓦布斯基求出偏流公式； 1910年－1013年，航空地图问世。 1914－1918年朱拉夫琴科是第一位证明罗
盘领航是主要领航方法的飞行家。 20世纪20年代之后，无线电领航成为主流。
六、学习方法和学习要求：
学习方法：
学习要求：
1、课前预习，上课记笔记，课后复习 和作业。
（三）航线代号的使用 1、航线(航段)代号选用顺序 2、航线走向表述方法
复习思考题
1．比较极地平面投影、等角正圆柱投影、 等角正割投影的投影原理，失真情况和适 用范围。
2．什么是坐标纵偏角，高斯投影中坐标系 是如何确定的。
3．五十万分之一、二十万分之一航图是如 何分幅的？
4．大圆航线和等角航线的定义。
第二章 航图和飞行航线
第一节 航图的基本原理
一、地图三要素
（一）地图比例尺
①数字比例尺 ②文字比例尺 ③图解比例尺或直线比例尺 ④面积比例尺 （二）地图符号 1、地物符号 2、地形符号：标高点；等高线；分层着色；晕渲 法：
空中领航学高分资料
空中领航学⾼分资料空中领航学⾼分资料选择题:纬度:连接纬度上任意⼀点与地球中⼼的直线与⾚道⾯经度之间的⾓度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的⾓度磁倾⾓；磁针轴线与⽔平⾯之间的⾓度路线:飞机从地球表⾯⼀点到另⼀点的预定路线:在两个航路点之间有⼀条⼤圆作为路线。
在路上每个点的真实路线⾓度不同，但距离是最短的等⾓路线:通过两个航路点的等⾓路线作为路线，并且在路线上每个点的路径⾓度相等，距离⼀般⽐⼤圆路径长。
地图的三个要素是⽐例尺、地图符号和地图投影⽅法。
航测地图有四种投影⽅法:等⾓正圆柱投影图和极平⾯投影图阴影图、等⾓割线圆锥投影图、⾼斯投影图⾼度:从平⾯到参考平⾯的垂直距离；航向线:飞机纵轴前⾯的延长线航向⾓:从⼦午线北段到航向线的⾓度真正的导航:以第16真⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
磁导航:磁流体⼒学以磁⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
在国际上，180度经线被⽤作国际⽇期变更线地标罗盘导航。
地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要⼿段的导航⽅法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航⾓TKE:飞机飞⾏路线与航线之间的⾓度，偏航⾓TKD:新航线与原航线之间的⾓度⽆线电⽅位线:地⾯导航站和机载设备之间的连接相对⽅位RB:从航向线到⽆线电⽅位线顺时针测量QDM⾓简称为相对⽅位⾓。
⽆线电台的磁⽅位QDM是从飞机所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向。
从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度飞机磁⽅位QDR:从⽆线电台所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞⾏时间和飞机航向。
我国民航使⽤的海图:通⽤海图和专⽤海图⾼度表校准程序:1。
起飞飞机将QNH保持在过渡⾼度，并在到达过渡⾼度边界时将⾼度计调整到标准⽓压。
2.当在过渡⾼度和过渡⾼度层未建⽴的区域飞⾏时，使⽤标准⼤⽓压⼒作为⾼度计校准值。
3.当进近飞机保持标准⽓压⾼度表刻度盘正值并进⼊过渡⾼度层的边界时，⽴即将⾼度表⽓压标度调整到该地点的QNH值。
领航学精简版
1、确定飞机位置、飞机航向、飞行时间是领航需要解决的三个基本问题。
2、地球磁场三要素：磁差、磁倾、地磁力。
3、磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫作磁差或磁偏角
4、无线电高度表测量飞机真实高度。
5、确定飞机位置的方法：地标定位、无线电定位、推测定位。
6、地形的表示包括：标高点、等高线、分层着色。
7、推测飞机位置必须掌握：推测起点、航迹、地速、时间。
8、由于在飞行中选择的气压基准面不同，因此有三种气压高度：场压高、修正海压高度、标准气压高度。
9、无线电磁指示器（RMI）、水平状态指示器（HSI）。
10、NDB进近时，飞机执行非精密进近程序标准，飞机下降到MDA不能建立目视参考时应该保持这一高度到复飞点复飞。
11、目前区域导航的使用的导航系统有VOR/DME、DME/DME、惯性导航系统（INS/IRS）、全球卫星导航系统（GNSS）、飞行管理系统综合（FMS）。
12、利用FMS编排飞行计划的方法有选择公司航路、人工选择航路。
13、FMS的导航数据库的周期是28天。
14、ILS进近时，飞机执行精密进近程序标准，飞机下降到DH不能建立目视参考时应（立即）复飞。
15、领航学是研究利用领航设备引领飞机航行的一门应用学科。
16、ILS的下滑信标台的有效作用距离是海里：
17、PBN的导航规范包括RNP和RNA V。
18、VOR/DME为基础的区域导航，连续求解一个区域导航三角形是为了计算出飞往某个确定航路点的航线角和航线距离。
基础飞行领航智慧树知到课后章节答案2023年下中国民航大学
基础飞行领航智慧树知到课后章节答案2023年下中国民航大学中国民航大学第一章测试1.地球上各地点昼夜长短变化的根本原因是（）。
答案:地轴与公转平面存在倾斜角2.当前用于导航和地图绘制测量的标准是（）。
答案:WGS-843.在兰伯特投影图上，等角航线的轨迹形状是（）。
答案:凸向赤道的曲线4.1:100万世界航图不存在（）。
答案:角度失真5.100米等于多少英尺？（）答案:328英尺6.地图三要素指的是（）。
答案:地图比例尺、地图投影、地图符号7.在1:100万航图上，图上10厘米代表实地距离（）。
答案:100公里8.已知真航线角为323°，磁差10°W，则磁航线角为（）。
答案:333°9.A点（03°35'N 007°35‘E）和B点（02°20’S 007°35‘E）之间的最短距离为（）。
答案:355nm10.在远程飞行时，一般釆用哪种航线更合适？（）答案:大圆航线与等角航线相结合第二章测试1.绝对高度是飞机到（）之间的垂直距离。
答案:修正海平面气压面2.飞机从高压区飞往低压区，若未重新在高度表上修正气压值，按气压式高度表飞行会产生什么情况？答案:飞行高度低于计划高度3.下图所示的飞机在C点的真高和标准气压高度分别为（）。
答案:1200ft；4260ft4.小型低速飞机的真空速与指示空速利用心算法进行换算的经验法则是（）。
答案:高度每变化6000ft，修正表速的10%；温度每变化5°C，修正表速的1% 5.在我国《一般运行和飞行规则》中规定，最小超障余度（MOC）：答案:航线两侧各25公里水平距离范围内，平原地区为300 米6.磁罗盘读数为265°，磁差为33°W，罗差为3°E，则真航向为（）。
答案:235°7.标准气压高度为5000 ft，空中温度+15℃，指示空速为125 kt，则真空速为( )。
空中领航学5.1无线电领航概述课件
按工作方式分类
法，但无法双向通信和 指挥。
有源工作式、无缘工作式系统。
5.1.5 无线电导航系统发展历程
早期阶段
早期阶段从20世纪初至第二次世界大战前，这 一时期的特点是开始了无线电测向理论和实践的研 究，并研制出无线电罗盘和无线电信标等设备。
无线电罗盘Radio Compass
无方向性信标NDB Nondirectional Radiobeacon
测距/近程/它备式系统 1959年ICAO定为标准导航系统
测角测距/它备式系统
5.1.5 无线电导航系统发展历程
成熟阶段
成熟阶段从20世纪60年代至今，这一时期的 特点是以卫星导航技术为基础，无线电波发射频 率高，导航设备自动化程度高、可靠性强，导航 信号覆盖范围更大，导航精度高。包括卫星导航 系统、微波着陆系统、地形辅助导航系统、组合 导航系统等。
位置线为直线和圆——测角测距系统
这是一种测角与测距系 统的合成系统。
测角测距系统包括：
VOR/DME NDB/DME ILS/DME TACAN
测角测距系统及ρ-θ定位
5.1.3 位置线与导航系统
位置线为等高线——测高系统
如果位置线是等高线，这样的系统称为测高无 线电导航系统。
测高系统测量飞机到地面的垂直距离。 测高系统：
如果位置线是以导航台为圆心，飞机与电台间 的距离为半径的圆，这样的系统称为测距无线电导 航系统，或圆周无线电导航系统。
测距系统测量的是飞机
和地面导航台之间的斜距。
位置线
测距系统：
R
测距机DME
斜距
剖面图
距离为参数
5.1.3 位置线与导航系统
位置线为圆——测距（圆周）系统
空中领航学(E-01)
02
航空气象知识与应用
大气层结构及对飞行影响
01
02
03
大气层垂直结构
对流层、平流层、中间层、 热层和外大气层，各层温 度、压力和气流特性不同， 对飞行影响各异。
大气稳定性
温度递减率与干绝热递减 率的差异导致大气稳定、 中性或不稳定，影响飞行 安全和航迹规划。
风的影响
高空风、山谷风、海陆风 等地方性风对飞行速度和 航向产生偏移，需进行风 修正。
分析数据链技术对领航的改进 作用，如提高定位精度、增强 态势感知能力等。
数据链技术未来发展趋势
探讨数据链技术未来发展趋势 及其对领航的潜在影响，如5G 通信技术、人工智能等技术的 融合应用。
06
人为因素与安全管理策略
人为因素在领航中影响分析
飞行员技能水平不足
可能导致飞行操作失误，增加事故风险。
机组资源管理不当
天气现象识别与预测方法
常见天气现象
天气图分析
云、雾、降水、雷暴、冰雹等，通过 观察、探测和预报识别。
通过解读天气图上的等值线、符号和 标注，分析天气系统、锋面、气旋等 天气现象的发展趋势和影响范围。
天气预报
利用气象观测资料、数值预报产品和 经验预报方法，提供航路天气、机场 天气和危险天气预警。
气象资料获取途径和解读技巧
高经济效益。
适应性
根据飞机性能和机组能力，选 择适合的航线和飞行高度。
实时性
根据实时天气和交通情况，灵 活调整航线规划。
飞行计划制定流程梳理
收集信息
初步规划
详细制定
收集航路、天气、机场、 导航设施等相关信息。
根据收集的信息，初步 规划出航线、备降机场、
飞行高度等。
空中领航学领航第-章PPT课件
领航
航线
航路
航迹
领航的基本概念
01
02
03
04
领航是一门指导航空器沿预定航线飞行并在规定时间内到达目的地的科学技术。
航线是航空器在一定时间内飞行的路线，是航空器进行领航的依据。
航路是空中交通管理部门规定的供航空器飞行的空中通道，属于空中交通管理范畴。
航迹是指航空器实际飞行的路线，是航空器飞行过程中实时监测和记录的重要信息。
无线电导航
随着无线电技术的发展，人们开始使用无线电信号进行导航，如无线电罗盘、无线电信标等。
卫星导航
20世纪70年代以来，卫星导航系统逐渐成为主流导航方式，如GPS、GLONASS和Galileo等。
早期领航
古代人们通过观察天文现象和地标进行导航，如北极星、太阳和月亮等。
领航学的发展历程
02
CHAPTER
领航定位技术
介绍现代领航中常用的定位技术，如GPS、北斗卫星导航系统、惯性导航系统等，以及它们在领航中的应用和优缺点。
领航计算方法
介绍领航中常用的计算方法，如航位推算、速度和距离计算、高度和时间计算等，以及如何利用现代计算机技术进行自动化计算。
领航应急处理
介绍在紧急情况下如何快速准确地做出领航决策，包括迷航、失去导航信号、紧急降落等情况的处理方法和注意事项。
惯性领航
领航的基本原理
地标罗盘领航法
利用地面标志和罗盘等工具，通过观测和计算确定航空器的位置和航向，指导航空器飞行。这种方法需要飞行员具备较高的领航技能和经验。
无线电领航法
利用地面无线电导航台和航空器上接收设备，通过信号的传播和接收确定航空器的位置和航向，指导航空器飞行。这种方法需要飞行员具备相应的无线电导航知识和技能。
空中领航
空中领航120001 地球形体是（ B ）。
A：一个正球体B：一个南北扁平，东西膨大的旋转椭球体C：东西扁平，南北稍鼓的球体D：形状不规则的球体120002 某一纬线的纬度是（ A ）。
A：该纬线上任一点到地心的连线与赤道面的夹角B：地图上该纬线所指的方向C：该纬线同赤道面的夹角D：该纬线同经线的夹角120003 某一经线的经度是（ A ）。
A：该经线所在平面和0度经线平面的夹角B：两条经线所夹的角度C：该经线同赤道的夹角D：地图上该经线所标的度数120004 在地球表面纬度差1分所对的弧长是（ B ）。
A：1千米B：1海里C：1英里D：2千米120005 1海里相当于（ A ）。
A：1.852千米或1.15英里B：1.15千米或1.85英里C：1.15 千米或0.54英里D：0.54千米或0.87 英里120006 1米相当于（ D ）。
A：3英尺B：0.305英尺C：1.852英尺D：3.28英尺120007 地球表面上任何一点的经线指向（ A ），纬线指向（）。
A：该点南北方向，该点东西方向B：该点北方向，该点西方向C：该点东西方向，该点南北方向D：该点南方向，该点西方向120008 磁差是（ D ）。
A：磁罗盘的误差B：磁经线同罗经线的夹角C：罗经线同真经线的夹角D：磁经线北端偏离真经线北端的角度120009 航图上的等磁差线是指（ C ）。
A：磁经线B：地球磁场的磁力线C：磁差相等的各地点的连线D：航迹各点连线120010 地图上等高线是指（ D ）相同点的连线。
A：经度B：纬度C：磁差D：标高120011 某地点的海拔高度是指（ B ）。
A：该点到机场平面的距离B：该点到平均海平面的垂直距离C：该点到1013百帕气压面的垂直距离D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度120012 等角正割圆锥投影图的纬线是（ D ）。
A：直线B：曲线C：不同心的圆弧D：以圆锥顶点为圆心的圆弧120013 百万分之一世界航图的图幅范围是（ A ）。
空中领航学实验教学大纲
空中领航学实验教学大纲《空中领航学》实验教学大纲(课程代码:19131006)一、课程基本情况(一)课程名称:(中文)空中领航学(英文)Aerial Navigation(二)课程类别:专业课程(三)课程性质:非独立设课(四)学时、学分1.课程总学时与学分:45，22.实验学时与学分:9(五)适用专业:飞行技术专业(六)大纲执笔:郭庆叶(七)大纲审批:(八)制定(修订)时间:2008年11月6日二、实验教学目的与基本要求1(训练学生用实验方法分析和研究在航行中存在的实际问题，使学生能更好的掌握空中领航学中涉及的基础知识、基本原理和基本方法，养成实事求是的科学态度和积极创新的科学作风。
2(通过对实际仪表的测试和模拟飞行,使学生感性上理解航行这一概念，对涉及到的理论知识能够更好的理解和应用。
理论联系实际，使学生既打好独立工作的基础，又能将所学知识真正应用于实践，为以后的实际飞行打下基础。
3(使学生初步养成良好的工作品德和严肃的实验习惯，初步达到完成一份完整的实验报告应具备的技术性、学术性。
为以后的学习、工作打下良好的基础。
三、实验内容与基本要求(一)实验项目一览序实验实验每组实验项目名称学时备注号类型类别人数 1 常用航行仪表的使用 3 验证型必做 1 2 模拟飞行试验(一) 2 综合型必做 2 3 模拟飞行试验(二) 2 综合型必做 2 4 惯性导航系统模拟实验平台 2 验证型必做 1 (二)实验内容及要求实验一常用航行仪表的使用内容:1. 气压式高度表的使用及性能检查2. 地平仪的使用及性能检查3. 检查动压和空速，静压和高度的关系要求:1. 学会气压式高度表的使用和认读2. 学会地平仪的使用和认读3. 学会用大气数据测试仪检查动压和空速，静压和高度的关系仪器:气压式高度表HPA(一台)地平仪BDP-3(一台)大气数据测试仪ADTS405(一台)实验二模拟飞行试验(一)内容:1. 制定自己的飞行计划2. 以地标罗盘领航方法作为主要方法，实现低空航线飞行要求:1. 学会自己制定飞行计划，做好飞行前准备2. 掌握地标罗盘领航方法仪器:初级型号模拟训练系统实验三模拟飞行试验(二)内容:1. 制定自己的飞行计划2. 以无线电领航方法作为主要方法，实现高空航线飞行要求:1. 学会自己制定飞行计划，做好飞行前准备2. 掌握无线电领航方法仪器:初级型号模拟训练系统实验四惯性导航系统模拟实验平台内容:1. 陀螺仪的基本特性和功能演示2. 惯性导航系统的单个传感器演示及整个系统演示要求:1. 了解陀螺仪的基本特性2. 了解惯性导航系统的工作原理仪器:IPDS10惯导原理实验箱四、考核方式与评定标准(一)考核方式实验理论考试和实验设计、操作考试两种方式(二)评分标准实验课理论考核成绩占40%，实验设计、操作成绩占30% ，平时实验报告成绩占30%五、参考教材(指导书)、参考书(一)教材《空中领航学》，张焕，西南交通大学出版社，2003年10月第一版 (二)参考书《领航学》，王东光，西南交通大学出版社，2004年8月第一版。
2013《空中领航学》考试复习提纲..
2013年《空中领航学》考试复习提纲第一章：空中领航的知识准备1. 空中领航的三大基本问题确定飞机位置，飞机航向和飞行时间，是空中领航的三个基本问题。
2.经度和纬度的定义纬度：某纬线的纬度就是该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角，单位为六十进制单位：度，分，秒。
LA T N39°57', ，39°57'N经度：某条经线的经度，就是该地方经线平面和起始经线平面（本初子午线所在平面）的夹角，单位是六十进制单位：度，分，秒。
LONG E116°19', , 116°19'E3.磁差的概念由于地磁南北极与地理南北极不重合，使得地球表面各点的磁经线偏离真经线，磁经线北端偏离真经线北端的角度叫做磁差或磁偏角，用MV或V AR表示。
4.兰勃特投影方法投影时圆锥面与地球仪的两条选定的标准纬线相割，根据等角投影的要求，从地球中心将经、纬网投影到圆锥面上，然后将圆锥面展开成平面就得到了兰伯特投影图。
主要特征：经线都是互不平行的直线，收敛于图外的一点（投影圆锥的顶点）；纬线都是以圆锥顶点为圆心的同心圆弧；纬度差相等的各纬线间的距离基本相等；两经线间的夹角小于它们间的经度差，关系为：δ=△λ·sinφo；兰伯特投影图没有角度变形，存在长度变形和面积变形。
长度变形的情况，两条标准纬线上没有变形，两条标准经线上长度有所变短，即比例尺变小，图上量出的距离将小于实际距离。
两条标准纬线以外的地区，长度有所拉伸，比例尺变大，图上量出的距离将大于实际距离；离标准纬线越远，变形越大。
实际使用中，可以认为兰伯特投影既等角又等距，成为一种最主要的航空地图。
第二章：航图和飞行航线1. 地图三要素包括:地图比例尺，地图符号，地图投影方法。
2. 英尺、海里、英里、千米、米之间的单位换算1feet＝0.3048m ; 1n mile=1.852km=1.15mile; 1mile=1.609km=0.869n mile; 1km=0.621504mile=0.54n mile3. 航图的分幅和编号规则（1）百万分之一世界航图的分幅和编号从赤道起纬度每隔4°为一列，记为：1，2，...22或A,B,...V;纬度在0°-60°之间，从经度180°起，经度每隔6°一行，记为：1,2,...60.（2）其他比例尺航图的分幅和编号4. 等角航线和大圆航线的定义及特点大圆航线：定义：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。
空中领航学 领航 第一章分解
表示方法：
(1)λE116°19′ (2) 116°19′E (3) E116°19′ (4)LONG E 116°19′
中国民航大学职业技术学院 张同荣
中国民航大学职业技术学院 张同荣
中国民航大学职业技术学院 张同荣
地理位置与地理坐标
中国民航大学职业技术学院 张同荣
纬度1 °，对应111km或60nm. 赤道上经度1 °，对应111km或60nm. 不同纬度上经度1 °对应距离为该纬度上纬线长， S=rdλ=Rcosφdλ. 经度1 °=111cosφ 例：求北纬30 °上经度1 °对应的距离。 S=111*cos30 °=95km
NM
△M
NT
MC
TC
中国民航大学职业技术学院 张同荣
1.东北的时间比西边的时间早； 2.两地的时间差等于经度差所对应的时间； 3.时间换算东加西减。
例：锦州地方时为10：30，λE=121°07′，拉萨 λE=91°07′，求锦州地方时10：30时，拉萨地 方时多少？ 1.由两地经度可知：△λ=121°07′91°07′=30° 2.由经度和时间的关系可知：△t=30°*4=2h 3.由地球运动方向可知拉萨地方时为： 10：30-2=08：30
中国民航大学职业技术学院 张同荣
1、航线
航线：飞机从地球 表面一点（起点） 飞到地球表面另一 点（终点）的预定 路线。
航路：由于地面导航设施、空中交通管理、飞行任务 、地形等因素的影响，一条航线常常由起点、转弯点 、终点等航路点构成，其中还包括指定的或飞行员自 选的检查点，这样的航线我们成为航路。 建立了固定航路导航设施、有固定宽度的航线成为固 定航路。 航线通常用航线角和距离来度量。领航使用的
空中领航学优秀课件
Air Navigation
仪表进近图仪表进近图认读6354
1
2
（1）该程序旳主用进近导航设施是 VOR/DME ，该进近属于 非精密 进近程序。 （2）该程序旳着陆跑道是 02号 。 （3）该程序旳机场标高是415.5m/1363ft（QNH），跑道入口标高是411.7m/1351ft（QNH）。 （4）该程序旳进近频率是125.2MHz，备用进近频率是119.55MHz，塔台频率是118.2MHz， 备用塔台频率是130.0MHz。 （5）ATIS 126.4表达自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。 （6）VAR2°W表达磁差-2°。
间进近定位点。
仪表进近图
（12）中间进近定位点旳高度是 700m/2297ft（QFE），最终进近 定位点旳高度是500m/1640ft （QFE），中间进近航段是否完 全平飞？否。
（13）中间进近定位点、最终进 近定位点、复飞点距离呼号为 DLC旳DME台旳距离分别是多少？ 10nm、4.7nm、0.8nm，距离跑 道入口分别是18.2km、8.4km、 1.1km。
高度是1100m/ 3609ft（QNH），
15
15
起始进近航段下降了多少高度
250m /820ft。
14
仪表进近图
（16）C类飞机从江北导航台 上空旳IAF加入修正角程序， 出航航迹是180°，入航航迹是 21°，入航转弯开始时机用 VOR/DME交叉定位点来控制， 该修正角程序属于左程序还是 右程序？右程序。
（10）MSA是最低扇区高度，
89
该机场旳MSA是以频率
112.3MHz、呼号DLC旳大连
VOR台为中心，半径为46km，
空中领航教学大纲
空中领航教学大纲课程名称：空中领航总学时：108学时实践学时：20学时适用专业：飞行技术、教学目的"空中领航”是飞行技术专业的一门专业基础课。
为达到飞行技术专业学历培训和执照培训要求，“空中领航”教学内容包括领航基础知识、基本领航方法和现代领航方法等。
通过“空中领航”的学习，使学生能够熟练地进行领航作业和计算，熟悉飞机从起飞到沿航线飞行、下降并进近着陆的领航程序和方法，熟悉现代导航系统实施导航的方法，为今后从事飞行技术工作奠定领航理论基础。
、教学要求学完本大纲规定的内容后，学生应达到下列基本要求:1 .熟练掌握地球、航图相关知识，熟悉基本航行元素测算方法，熟练掌握航图基本作业程序和方法，正确认读和使用我国民航航线图、进近图等；2 .理解飞机在风中的航行规律，熟悉航行速度三角形各向量间相互关系及其变化规律, 掌握计算偏流、地速以及空中风的方法；3 .理解航线、航向线和航迹间相互关系，熟悉地标罗盘领航、无线电领航的基本方法，熟悉仪表进近的飞行程序和方法，掌握沿直角程序和基线转弯的飞行方法，熟悉仪表着陆系统实施进近的方法；4 .熟悉区域导航、惯性导航系统、卫星导航系统和飞行管理系统的基本原理，基本掌握惯性导航系统和飞行管理系统飞行前准备和飞行实施的程序和方法，了解主要导航页面和仪表显示的导航数据；5 .熟悉领航准备和空中实施的程序和方法，掌握领航准备和空中实施的内容和计算, 掌握领航记录表的填写方法。
根据课程的特点，教学中应以空中领航的基本任务和所要解决的问题为线索，采用启发式和讨论式等教学方法，解决领航基本理论、基本作业计算和基本领航方法等问题，紧密联系飞行实际，充分运用计算机辅助教学手段，调动学生学习的主动性，培养学生形象思维能力和钻研问题的浓厚兴趣，树立安全意识，养成严谨的作风。
三、课程结业标准表明学生圆满完成本课程学习的标准为：在结业考试中成绩达到60分。
I部分I阶段I章I 内容学时四、教学阶段及学时分配第二课常用航空地图2学时第二课 常用航空地图2学时五、教学内容要点及教学要求80学时.本课教学内容要点空中领航的任务和解决的问题，学科特点和学习要求； 地球的形状和大小，地理坐标，磁差及其查法；(3) 航线和航线角，大圆航线和等角航线的特点及在飞行中的应用; I 部分 第一阶段 领航基础学时(一)教学目的1 .掌握地理坐标、地球磁场和地图的基本知识，理解航线、航向线的概念及相互 熟练掌握在航图上作业的程序和方法；.理解航向、高度、空速和时间的概念，熟悉航向、高度、空速和时间的测量和计算 16关系, 2 方法;3 .掌握速度、时间、距离的换算及各种单位之间的换算。
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2、地球运动与气候条件
地球自转运动与昼夜变化 白昼 （向着太阳）
昏线
晨线
西
东
黑夜 （背着太阳）
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等角航线( Rhumb Line)
2 1 tanc (2 1 ) / ln tan ln tan 4 2 4 2
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大圆航线和等角航线的关系
地球上任意两点间都有一条大圆航线和一条等角航线 ，只有当两点都在赤道上或同一经线上时，这两条航 线才重合。 等角航线一般比大圆航线距离长，经度差越大，航线 角越接近90 °或270 °，距离差越大；中纬度地 区距离差最大。经度差小于30 °情况下，无论其他 条件如何，距离差都很小，可忽略不计。 等角航线的特点：航线角可以从任意位置经线开始量 取，飞行员在飞行中不需要改变航线角。飞行操作比 较方便，但航线距离大于大圆航线。 近程飞行：等角航线 远程飞行：全程采用大圆航线，分航段用等角航线。
第一章 航空地理基础
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Contents
1
2 3
地球运动与地理坐标
时间和时刻
飞行航线
4
日出日落、天亮天黑
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1.地球的形状和大小
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1、目前使用北京大地坐标系。 东西半径（长半轴） 6378.140km； 南北半径（短半轴） 6356.755km； 长短半轴相差21.385km； 平均半径R=6371.004km；
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4、飞越国际日界线
日界线以东日期少一日，以西日期多一日。 由西向东通过日界线，日期应减一天； 由东向西飞过日界线，日期应加一天。
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例：某飞机预定15日6时从北京机场起飞经上海、东经 过日界线飞往旧金山（西8区），空中飞行时间8小 时，求飞机到达旧金山的日期和时刻。 1.飞机有西向东飞过日界线，日期减一天，故飞过日界 线日期为14日. 2.飞行时间8小时，到达旧金山的北京时刻为 6+8=14时 3.北京和旧金山相差8个时区，旧金山在东，北京在西， 因此到达旧金山的当地时为14+8=22时，即14日 22时。
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1、日出日落、天亮天黑的定义
天亮：以太阳中心上升到地平线以下6 ° 日出：太阳上边缘接近地平线的瞬间 日落：太阳上边缘下降到地平线以下的瞬间 天黑：太阳中心下降到地平线以下6 °
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航线角（Course)：即从航线起点的经线北端顺时 针两道航线（航段）去向的角度。
表示方法：
(1)λE116°19′ (2) 116°19′E (3) E116°19′ (4)LONG E 116°19′
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地理位置与地理坐标
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纬度1 °，对应111km或60nm. 赤道上经度1 °，对应111km或60nm. 不同纬度上经度1 °对应距离为该纬度上纬线长， S=rdλ=Rcosφdλ. 经度1 °=111cosφ 例：求北纬30 °上经度1 °对应的距离。 S=111*cos30 °=95km
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大圆航线( Great Circle)
1、航线角 A（φ1、λ1）、B（φ2、λ2） ctn C=cosφ1tanφ2csc(λ2-λ1) -sinφ1ctn(λ2-λ1) 反余切函数求出航线角C。 2、航线距离 cos a=sinφ1sinφ2+cosφ1cosφ2cos(λ2-λ1) 反余弦函数求出a. 换算成航线距离：s=a*60*1.852(km) 大圆弧度1 °长度为1n mile.
晨昏线 晨昏线在地球表面的连续移动形成了昼夜变化，昼夜
变化使得地球表面的气压、气温、能见度等发生变化，
改变飞行时空条件和飞行导航参数。
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地球公转运动与四季气候
1.东北的时间比西边的时间早； 2.两地的时间差等于经度差所对应的时间； 3.时间换算东加西减。
例：锦州地方时为10：30，λE=121°07′，拉萨 λE=91°07′，求锦州地方时10：30时，拉萨地 方时多少？ 1.由两地经度可知：△λ=121°07′91°07′=30° 2.由经度和时间的关系可知：△t=30°*4=2h 3.由地球运动方向可知拉萨地方时为： 10：30-2=08：30
NM
△M
NT
MC
TC
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纬圈：平行于赤道的平面在地球球面上交出的小圆圈。
经圈：通过两极的平面在地球表面交出的大圆圈。
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纬线：表现在地图上纬圈的一部分，代表当地的东西 方向。 纬度：地球表面上任意一点到地心连线与赤道面的夹 角。从赤道分别向南、北方向度量，范围各90°.北 纬用φN或LAT N表示，南纬用φS或LAT S表示。 表示方法： (1)φN39°57 (2) 39°57′N
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2、区时
将地球表面以15°间隔分成24个时区。以0°经线 为基准，每15°经线确定一条主经线。主经线左右 各7.5°的范围定义一个时区，以主经线的地方时作 该区统一时间（区时）。 时区图
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2、航线角和航线距离—航线两要素
1、航线角 (1)范围：0～360° (2)种类： 真航线角(TC) 磁航线角(MC) (3)MC=TC-(±MV) 2、航线距离 单位：公里(KM)、海里(NM)、英里（SM） 1NM＝1.852KM=1.15SM
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一个时区最大相差30分钟； 东时区区号越大，时间越早； 西时区区号越大，时间越晚。 时间换算==加减区号差数 例：P5
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3、世界时与协调世界时
世界时：0°经线的地方时或0时区区时。 国际的统一时间系统，在同一时刻，世界各地的世界 时相同。 区时=世界时+时区号（东时区） -时区号（西时区） 协调世界时（UTC）
(3) N39°57(4)LAT N39°57′
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经线：经圈的一部分叫经线，用来表示通过点的南北方向。 经度：通过英国格林尼治天文台的经线定义为零度经线。
其他地方的经线定义为地方经线。经线和地轴所围平面叫 经线平面，其他地方经线平面和零度经线平面所夹球心角 叫经度。从零度经线平面分别向东、西方向度量的经度叫 东经和西经，范围0~180°.东经用λE或LONG E表示， 西经用λW或LONG W表示。
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1、时间与经度的关系
一年：地球绕太阳公转一周 一天：地球自转一周的时间，定义为24小时。 24小时=360 ° 4分钟=1 ° 4秒钟=1 ′ 1小时=15 ° 1分钟=15 ′ 1秒钟=15 ″
中国民航大学职业技术学院、大圆航线和等角航线
1、大圆航线（Great Circle)
以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆 航线。
2、等角航线( Rhumb Line)
以通过两航路点间的等角线作为航线的就叫等角航 线。 3、大圆航线和等角航线的关系
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大圆航线( Great Circle)
自转轴保持与轨道面成66°33′夹角，造成阳光在
地球表面直射位置不断变化。
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3、地理坐标与航空位置
地理坐标系：点、线、圈构成。
地心：地球中心。（地理坐标系原点）
地轴：假想的地球自转轴线。 地极：地轴和地球球面相交的两点。靠近北极星一侧 叫北极，用N表示；另一极叫南极，用S表示。 赤道：通过地心，垂直于地轴的一个假想平面在地球 表面交出的大圆圈。
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1、航线
航线：飞机从地球 表面一点（起点） 飞到地球表面另一 点（终点）的预定 路线。
航路：由于地面导航设施、空中交通管理、飞行任务 、地形等因素的影响，一条航线常常由起点、转弯点 、终点等航路点构成，其中还包括指定的或飞行员自 选的检查点，这样的航线我们成为航路。 建立了固定航路导航设施、有固定宽度的航线成为固 定航路。 航线通常用航线角和距离来度量。领航使用的航线有 大圆航线和等角航线。