宁波工务段高速铁路行车设备综合天窗维修管理办法实施细则

宁波工务段高速铁路行车设备综合天窗维修管理办法
实施细则
第2条适用范围
1．杭深线宁波东—苍南（K320+000—K647+565）；
2.杭深线苍南—福鼎（K647+565-K664+589）。

3．金温联络线K229线路所—瓯海（K229+220—239+791）；
4．xxxx整所；
第4条维修等级分为二级
高速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。

具体项目等级见（附件1）。

第8条各车间根据维修等级指派相应的维修负责人。

Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。

1.维修作业单位登记的作业项目、维修等级、维修负责人职务等必须真实有效且符合规定，并在“上海铁路局营业线施工、检修作业派遣单”中填写清楚。

（注：
I级维修作业的具体维修项目、维修等级、负责人职务只需在派遣单内写明，运统—46上按原模式办理）
2.在同一个天窗点内有二个及以上工区同时进行作业时，其中一方为主登记驻站联络员负责在车站运统—46上登销记，并负责将天窗开始、结束命令传达给其他工区参加天窗驻站联络员。

其他参加天窗作业的驻站联络员接到主登记驻站联络员的通知后，在主登记驻站联络员密码记录本上填写天窗修开始命令号已接收，并签署工区、姓名和接收时间；在天窗修结束前，其他工区在主登
记的密码本上全部填写开通申请完毕后，主登记才能申请开通并在运统—46上销记。

在密码本上的格式如下：
X年X月X时X分天窗修开始命令号X工区在X年X月X时X分已收到，并签署传达人与签收人；X年X月X时X分X工区在天窗修点内作业已完成具备开通条件，X年X月X时X分天窗修结束命令号X工区在X年X月X时X分已收到，并写上传达人与签收人。

(注：
繁参加天窗的工区其中有一方不能在天窗点内完成作业时，主登记驻站联络员不能开通线路，按段规定办理延长天窗的相应手续)。

3.段调度要实时掌握维修作业动态，段调度要对当天的维修作业计划、作业进度、安全防护措施、作业负责人、盯控干部到岗离岗情况，实时掌握并记录。

第9条综合利用天窗时，由调度所指定维修主体作业单位，明确主体维修负责人。

主体维修单位原则上指定有作业车配合维修作业的单位担当，无作业车配合时，按工务、供电、电务的顺序依次指定。

主体维修负责人负责协调各单位维修作业组织，各单位必须服从主体维修负责人指挥，按时完成维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体维修负责人统一划分各单位自轮运转特种设备或路用列车（以下均简称作业车）作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。

第10条在调度所登销记的高速铁路（含过渡期在车站办理登销记）综合维修作业计划采取周计划、日确认制度。

周计划编制以工务、供电、电务专业为序依次安排。

因维修需要转为非常站控模式时，维修计划上报时必须明确。

杭深线综合天窗维修计划的编制、提报、调整程序如下：
1.杭深线xx预安排计划的编制、提报
采用一体化管理模式的周计划，由工务部门牵头平衡机制，每周一17:00前各专业工区将协调、平衡后的计划发各专业车间，各专业车间负责汇总，审核后在每周二12:00前将下周维修天窗计划报工务车间，由工务车间进行平衡，遇有冲突，工务车间及时与相关专业车间进行协调沟通，确认后进行调整，于当日17:00前将平衡后的周计划发宁波工务段线路科；每周三工务段线路科主管全面负责汇总、审核、平衡，在当日将平衡好的计划下发各车间及各段核对（各专业车间由工务车间转发），各单位在周四12：00前确认无误后，由工务段在周四14:00上报路局。

2.原则上无特殊原因维修作业区域不得调整、增加。

因施工冲突、天气不良等特殊情况需变更天窗维修作业计划时，在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下，车间提前二天报段线路科，由线路科在前一天12:00前报路局工务处，由工务处向调度所施工室提出，经批准后，由施工室对原计划进行调整实施。

第11条苍南至福鼎的维修计划，按下列规定办理。

1．车间于维修作业前一周向段线路科提报计划，由线路科提前4天向路局工务处提报计划申请，路局工务处与局内相关业务处室沟通协调后，于维修作业前3日向南昌铁路局工务处提报计划申请，由南昌铁路局工务处编制维修计划并向调度所提报，由南昌局调度所组织实施。

第13条高速铁路维修天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。

衔接高速铁路的相关联络线维修作业结束后，首列不得安排开行载客的动车组列车。

第14条所有影响高速铁路行车设备稳定、设备使用和行车安全的维修、检查、检测等作业，都必须在天窗时间内进行。

高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，天窗时间外不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。

天窗时间外，进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围以外的不影响高速铁路行车设备稳定、设备使用和行车安全的的检查和维修作业，由段组织充分研究，制定安全措施，经段安全和技术部门审核通过后公布执行。

第15条高速铁路维修作业按照统筹安排、综合利用的原则组织实施。

各车间应精心、合理安排行车设备维修的周计划，并认真做好日计划确认工作。

各车间在制定维修作业计划涉及其他部门时要主动联系其他设备管理部门，减少或避免维修作业时相互干扰。

段公布的符合在天窗内维修要求的维修作业项目均应纳入综合天窗维修管理，并采取有效的安全防护措施同步实施。

第16条高速铁路维修作业需开行路用列车时，路用列车开行方案必须纳入维修计划。

路用列车开行方案必须明确发站、到站、编组、运行径路、作业地点、作业防护地点及转线计划，明确路用列车司机和随车的施工负责人的联系电话（包括GSM-R电话号码）。

维修计划下达后，各车间不得随意变更路用列车开行方案。

第17条加强维修作业安全防护。

维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得临时调换。

现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。

一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。

第18条加强高速铁路栅栏门管理。

栅栏门以关闭加锁为定位，进出栅栏门必须严格执行登销记制度。

栅栏门管理人员必须严格审核，确认符合段有关规定后方可允许作业人员进入栅栏内，作业人员不得擅自翻越防护栅栏上道。

进入栅栏前应由作业负责人在看守点登记上道人数和机具数量，作业结束后看守人员应同作业负责人核对确认人员、机具完全撤出栅栏并进行销记。

故障应急处置或抢险救援需临时破拆栅栏时，车间负责及时恢复栅栏并在恢复封闭前对栅栏缺口安排专人看守。

第19条非天窗作业时间严禁各类人员上道（当日上、下行最后一列动车组均通过后，作业人员可添乘作业车进入作业地点）。

人员和机具进入高铁封闭
栅栏应严格遵守段各项规章制度。

同时，为提高综合维修天窗利用效率，规定如下：
1．工区利用作业车进入区间配合维修作业时，在当日上、下行最后一列动车组列车均通过后，由列车调度员安排作业车开行（须满足相关规章规定的开行技术条件）；动车组确认列车通过前30分钟，作业车须返回驻地站。

2．车间需在站内停车上下人员、机具时，准许在信号机开放进行信号的情况下，作业车以自停自开方式运行。

3．维修当日，根据作业需要、作业准备及列车运行实际情况，工区驻所（驻站）人员应与列车调度员主动联系，在登记申请天窗时注明：
“工作量饱满，请求增加天窗时间”，在条件具备、确保安全前提下，列车调度员应积极组织安排综合维修天窗作业提前开始、延迟结束，增加作业天窗时间；以提高单位天窗作业效率。

第20条杭深线综合天窗维修作业单元划分
1.杭深线原则上按全站范围和两站间上、下行线区间分别划分为车站、区间作为基本单元。

为方便作业车开行和实际操作，可按区间、站内分设。

其中温州南客整所、金温联络线由路局指定范围操办，宁海、台州南货场按站控模式办理，不得超出栅栏网外。

第21条为确保施工维修作业秩序和安全，凡站内已安排施工计划，在施工计划公布的作业范围内不再安排维修作业计划;站内施工有作业车配合时，维修作业不再结合共用。

区间施工无作业车配合时维修作业可与施工同步实施;区间施工有作业车配合时，原则上不结合共用，确需结合时维修单位须参加施工会议，明确有关事项及安全卡控措施，施工作业地点、轨道车运行地段和维修作业地点不得交叉重叠且作业地点间须保持500m以上安全距离，由施工主体单位负责现场统一指挥。

第22条遇有暴风雨雪等恶劣天气或地震等自然灾害，车间应加强对重点地段和设备的检查。

检查时，检查人员在天窗时间外不得进入封闭栅栏和桥面范围内；必须进入时按规定办理手续。

第24条进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60分钟，由维修负责人（驻调度所联络员）在调度所调度台《行车设备施工登记簿》内登记，列车调度员签认。

因维修需要转为非常站控模式时，维修负责人（驻站联络员）应在车站进行登记。