气门间隙的检查调整
简述气门间隙的调整方法
简述气门间隙的调整方法气门间隙是指汽车发动机气门开合时，气门与凸轮轴之间的距离。
正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并延长发动机寿命。
因此，调整气门间隙是汽车维护中必不可少的一项工作。
一、准备工作在调整气门间隙之前，需要进行以下准备工作：1. 确认发动机型号和规格：不同型号和规格的发动机需要采用不同的调整方法和参数。
2. 准备好所需工具：通常需要使用扳手、千斤顶、螺丝刀、量角器等工具。
3. 停车位置：将车辆停在平坦的地面上，并挂入空档或停放在手刹状态下。
二、找到调整点1. 找到进气和排气气门：通常进气和排气气门分别位于汽缸头两侧，可以通过查看汽缸头上的标识或操作手册来确定其位置。
2. 找到凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的部件，通常位于汽缸头内部。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其位置。
3. 找到调整点：调整点是凸轮轴上与气门接触的部位。
通常需要将发动机转到特定的位置才能找到调整点。
具体位置和方法可以查看操作手册或请专业技师进行指导。
三、调整气门间隙1. 确认调整值：不同型号和规格的发动机需要采用不同的气门间隙调整值。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其数值。
2. 调整进气气门间隙：通常需要先将进气气门调整到正确的间隙值，具体方法如下：（1）使用千斤顶将车辆抬起，以便更好地接近发动机。
（2）找到进气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（3）使用量角器测量凸轮轴上与进气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（4）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
3. 调整排气气门间隙：在完成进气气门间隙调整后，需要对排气气门进行相同的操作，具体方法如下：（1）找到排气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（2）使用量角器测量凸轮轴上与排气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（3）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
四、检查和测试1. 检查调整结果：在完成气门间隙调整后，需要再次检查和确认每个气门的间隙是否正确。
发动机气门间隙检查与调整
关键词 ：发动机 气门间隙；调整方法 ；调整步骤
一
、
气 门 间 隙过 小 、过 大 的 危 害
４ 、配气机构布置 型式不 同 ，气 门 间 隙所在部位也不同。 ５ 、调整气 门间隙之前首先 要确认 各 缸的进 、排 气 门 ，找 到第一 缸压 缩
点或排气上止点位置 。 第 一缸 压 缩 冲程上 止点 的确 定方 法是 ：先 找到压缩 冲程 ，然 后再 确定 压缩上 止点 。找压 缩 冲程常 用 的两种 方法 。一种 是把 一缸火 花 塞 （ 或 喷 油
，
根据 气 门与所 对 应 的气 道 确 定 。
转 曲轴 ，看一缸 气 门的动作 ，当进 气 门关闭时 ，表明该缸 已进入压缩冲程。
按上述方法找 到一 缸压缩 冲程 后 ，
进 气歧 管所对 的是 气缸 盖上 的进 气道
和 进气 门 ，排 气歧 管所 对 的是排气 道
和 排气 门 。第 二 ，用转 动 曲轴法 观察
确 定 。转动 曲轴 ，观察 一个 缸 的两个 气 门，先动 为排气 门 ，随后 动 的为进 气 门 ，并在气 门上 作记 号 。然后 依次 检查各缸 ，做好记号 。 ２ 、一缸 压 缩 上 止 点 的确 定 。第
一
慢慢 摇转 曲轴 ，使一 缸上 止点 记号 对
齐 ，此时 一缸 活塞所处 的上 止点 位 置 便是压缩冲程上止点 。 （ 三）气 门间隙的调整 １ 、气下 ］ 间 隙的调 整分 两种 方法 。
线 的位置 ，打开分 电器盖 ，转动 曲轴 ，
当分 火头与一缸分 高压线位置相对 时 ， 表 示一 缸在压 缩上 止点 。第 二 ，逆 推 法 。转 动 曲轴 ，观 察与 一缸 曲轴 连杆 轴 颈 同在一个 方位 的最 后缸 （ 如直 列
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项一、发动机气门间隙调整的方法1.确定调整顺序：如果发动机是多缸的，需要按照发动机的工作顺序，逐个调整发动机气门间隙。
通常按照1-3-4-2的顺序调整，在调整一个气缸的气门间隙时，其相邻的两个气缸的活塞都处于下止点，即置于“配气间隙位置”。
2.确定调整工况：气门间隙的调整需要在发动机熄火的情况下进行，并且发动机在冷却状态下进行调整，这样可以确保活塞处于正常工作状态。
3.测量气门间隙：首先需要找到相应气门的上止点和导气门和进气门的下止点。
气门上止点可以通过旋转曲轴前进发动机旋转，观察第一气缸的进气凸轮来确认。
进气凸轮开始分离进气门时，说明活塞处于上止点；进气凸轮离开进气门，说明活塞处于下止点。
导气门和进气门的下止点可以通过观察气门杆的上下运动来判断。
当上止点和下止点都找到后，使用适当的工具测量气门间隙。
4.调整气门间隙：气门间隙的调整通过改变气门杆和凸轮的接触面来实现。
一般来说，通过调整气门调节螺丝来改变气门杆高度。
当气门间隙过大时，需要顺时针旋转螺丝，将气门杆向下调整；当气门间隙过小时，需要逆时针旋转螺丝，将气门杆向上调整。
5.检查调整效果：在调整完一个气缸的气门间隙后，需要将机油加满，启动发动机，进行试车，观察发动机的运行状态。
如果发动机工作正常，没有异响，没有特殊震动，说明气门间隙调整正确。
如果发现异常，需要重新调整。
二、发动机气门间隙调整的注意事项1.工具准备：在进行气门间隙调整之前，需要准备好合适的工具，如杠杆、扳手、螺丝刀等。
确保工具的质量和尺寸与发动机的要求相符。
2.注意安全：在进行气门间隙调整时，应确保工作环境安全。
如果发动机是热的，应等待发动机冷却后再进行调整，以防止烫伤。
3.仔细测量：调整气门间隙前，应仔细测量气门间隙，确保测量值准确。
如果发现测量值有误，应重新测量。
4.调整适度：调整气门间隙时，应根据发动机制造商的要求进行适度调整。
过大或者过小的气门间隙都会影响发动机的正常工作。
检测调整气门间实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，掌握气门间隙的检测与调整方法，提高学生对汽车发动机配气机构的认识，增强动手能力，确保发动机的正常运行。
二、实训内容1. 气门间隙的定义及作用2. 气门间隙的检测方法3. 气门间隙的调整方法4. 实训操作步骤三、实训过程1. 气门间隙的定义及作用气门间隙是指气门开启与关闭时，气门杆与气门摇臂之间所保持的微小距离。
气门间隙的作用是保证气门在开启和关闭过程中，能够准确、及时地与气门座贴合，从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。
2. 气门间隙的检测方法（1）目测法：观察气门杆与气门摇臂之间的距离，判断是否存在间隙。
（2）塞尺法：使用专用塞尺插入气门杆与气门摇臂之间，根据塞尺的厚度判断间隙大小。
（3）游标卡尺法：使用游标卡尺直接测量气门间隙。
3. 气门间隙的调整方法（1）调整螺钉法：通过旋转气门调整螺钉，改变气门间隙大小。
（2）调整垫片法：通过增减气门调整垫片厚度，改变气门间隙大小。
4. 实训操作步骤（1）准备工具：气门间隙检测工具、扳手、专用扳手等。
（2）拆下气门室盖：松开气门室盖螺栓，拆下气门室盖。
（3）检查气门间隙：使用目测法、塞尺法或游标卡尺法检测气门间隙。
（4）调整气门间隙：根据检测结果，使用调整螺钉法或调整垫片法调整气门间隙。
（5）检查调整效果：再次检测气门间隙，确保调整正确。
（6）安装气门室盖：将气门室盖安装回原位，拧紧螺栓。
（7）整理工具：将实训过程中使用的工具归位。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了气门间隙的检测与调整方法，了解了气门间隙对发动机运行的重要性。
在实际操作过程中，我学会了使用各种检测工具，提高了动手能力。
同时，本次实训也让我认识到，在调整气门间隙时，要严格按照操作规程进行，确保发动机的正常运行。
五、实训心得1. 实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过实际操作，我对气门间隙的检测与调整有了更加直观的认识。
气门调整方法
气门调整方法气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
下面将介绍几种常见的气门调整方法。
1. 检查气门间隙。
首先，需要检查气门间隙是否正常。
气门间隙是指气门闭合时气门杆上的间隙，它直接影响到气门的开启和关闭时间。
气门间隙过大会导致气门无法完全关闭，影响气门的密封性能；而气门间隙过小则会影响气门的开启时间，影响到发动机的进气和排气效率。
因此，检查气门间隙是气门调整的第一步。
2. 调整气门间隙。
如果检查发现气门间隙不正常，就需要进行气门间隙的调整。
调整气门间隙需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后根据发动机的工作原理和相关参数来调整气门间隙。
调整气门间隙需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
3. 检查气门升程。
气门升程是指气门在工作过程中的上下运动距离，它直接影响到气门的开启时间和开启角度。
检查气门升程需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后通过测量工具来检查气门的上下运动距离是否正常。
如果发现气门升程不正常，就需要进行相应的调整。
4. 调整气门升程。
调整气门升程需要根据具体情况来进行，一般需要调整气门杆的长度或者安装调节垫片来实现。
调整气门升程需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
调整完成后，需要重新检查气门升程是否正常。
5. 检查气门密封性能。
最后，需要检查气门的密封性能。
气门的密封性能直接影响到发动机的工作效率和燃油经济性。
检查气门密封性能需要使用专用工具，通过对气门进行压缩测试来检查气门的密封情况。
如果发现气门密封性能不正常，就需要进行相应的维护和更换。
总结。
气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
因此，定期对发动机进行气门调整是非常必要的。
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项气门间隙是指气门在发动机工作时开启程度与关闭程度之间的距离。
经过一段时间的使用，发动机的气门间隙会逐渐变大或变小，这时就需要进行调整了。
正确的气门间隙调整可以保证发动机的顺畅运行，延长发动机寿命，但错误的调整则会造成发动机功率降低、噪音增大、烧机油等问题。
因此，本文将介绍气门间隙调整的方法及注意事项。
1. 确定调整顺序发动机气门的调整通常是按气门的工作顺序逐一进行，如：四缸发动机的气门工作顺序是1-3-4-2，六缸发动机的气门工作顺序是1-5-3-6-2-4。
因此，调整之前需要清楚了解气门间隙顺序。
2. 清除杂物在进行气门间隙调整之前，需要清理清洗气门周围的杂物和残留物，并将进排气管盖住，以免杂质进入到气门间隙中。
3. 确定正时位置气门间隙的调整需要发动机处于正时位置，即第一缸汽缸处于上止点位置，活塞在上死点。
在进行调整之前，需要先找到点火顺序，并使第一缸处于上止点位置。
要记住，正时链、曲轴扭转器等发动机零部件一定要结实地安装好。
4. 调整气门间隙在发动机处于正时位置时，用套筒或扳手旋转气门轴，直到对应气门上的凸轮达到顶部。
此时，开始调整气门间隙：用调整螺钉松动气门调整螺母，使气门的间隙增加或减少，再拧紧调整螺母，使其固定。
在调整的过程中要注意吸气和排气气门间隙不同，需要分别调整，且不同款式的发动机气门间隙大小不同，需按照厂家的调整标准进行操作。
5. 检查间隙完成气门间隙调整后，需要检查气门间隙是否符合要求。
此时需要使用厚度规测量气门的间隙，间隙应该与调整标准相一致。
如果调整的过程中发现间隙过小难以通过厚度规进行测量时，可以尝试微调调整螺母或更换较薄的调整垫片。
二、注意事项1. 操作前仔细研究说明书不同发动机的气门间隙调整方法略有不同，因此在操作之前一定要仔细阅读说明书或咨询专业人士的建议。
2. 严格按照厂家标准调整每个品牌和型号的发动机气门间隙大小不同，需要按照厂家的调整标准进行操作。
气门间隙的检查与调整
§3.5 气门间隙的检查与调整
一、气门间隙过大过小的危害
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排 气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配 气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下 降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加 快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将 气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞 击活塞。
配气机构的传动组件
摇臂轴
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
摇臂 推杆 挺柱
二、气门间隙的定义： 发动机在冷态时，气门 完全关闭的 状
态下，气门 杆尾端与摇臂之间的间隙 。
这就是气门间隙！
作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。
一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙， 进气门间隙约为0.25～0.30mm，排气门间隙约 为0.30～0.35mm。
三、调整பைடு நூலகம்则
气门在完全关闭的情况下，才能调整气 门间隙即摇臂推杆必须落在凸轮的基圆上 才可调整。
四、气门间隙调整的操作方法
操作方法
–工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。
谢谢各位！
气门间隙的检查与调整
6、装好气门室罩。
作业布置
❖ 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、 调 整中和调整后三方面考虑）
❖ 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ ❖ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
1缸位于压缩上止点时各气门开关状态
（O 表示关闭， X 表示打开）
１.连续作功两缸尽 可能远（减轻主轴 承载荷；避免进气 重叠）
２.各缸作功间隔要 相等( 保证发动机 运转平稳）
根据上述结论（以１－３－４－２为例），
结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四 缸四冲程发动机工作循环表？
曲轴转角 (°)
0～180 180～360 360～540 540～720
第一缸
一般情况下，冷态下进气门间隙为0.25mm 左右，排气门间隙为0.35mm左右，各生产厂 家要求不一，具体按厂家技术手册为准
❖ 气门间隙过大或过小的危害
➢间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排 气不净而致使功率下降
➢间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至 气门撞击活塞。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则以气门间隙的调整方法步骤及基本原则为标题，写一篇文章。
气门间隙是指发动机活塞运动到上止点时，气门与气门座之间的间隙。
气门间隙的调整是发动机维护保养中非常重要的一项工作。
正确的气门间隙能够保证发动机正常运转，提高燃烧效率，延长发动机寿命。
下面将介绍气门间隙的调整方法步骤及基本原则。
一、调整方法步骤1. 准备工作：首先，需要将发动机熄火，并确保发动机冷却至室温。
然后，打开发动机罩，并找到相关调整工具，如气门间隙调整器。
2. 确定调整顺序：根据发动机的工作原理，确定气门的调整顺序。
通常，发动机采用四冲程循环，气门的调整顺序为依次对准第一汽缸进气气门、第一汽缸排气气门、第二汽缸进气气门、第二汽缸排气气门，以此类推。
3. 确定调整数值：根据发动机厂家提供的技术参数，确定气门间隙的调整数值。
不同发动机型号、不同燃料类型的发动机，其气门间隙调整数值可能会有所不同。
4. 调整气门间隙：使用调整工具，逐个调整气门间隙。
首先，找到对应的气门，使用调整工具松开气门盖上的螺栓，然后轻轻调整气门间隙，直到达到预定数值。
调整完成后，紧固螺栓。
5. 检查调整结果：调整完毕后，需要再次检查气门间隙是否符合要求。
使用量具测量气门间隙，确保其与技术参数一致。
6. 完成调整：对所有气门依次进行上述调整步骤，直到所有气门的间隙都调整完毕。
最后，将发动机罩盖好，启动发动机进行试运转，确保发动机正常运转。
二、基本原则1. 精确性原则：气门间隙调整需要非常精确，调整数值必须严格按照发动机厂家提供的技术参数进行调整。
2. 均衡性原则：气门间隙的调整应该保持气门座与气门的均衡，避免出现气门座磨损过快或气门卡死等问题。
3. 一致性原则：同一汽缸进气和排气气门的调整数值应该保持一致，避免不同气门之间的差异导致发动机不平衡。
4. 定期检查原则：气门间隙的调整并不是一次性的工作，随着发动机的使用，间隙会逐渐增大。
因此，定期检查并及时调整气门间隙是保持发动机正常运转的重要手段。
实训[气门间隙的检查与调整]教案
![实训[气门间隙的检查与调整]教案](https://img.taocdn.com/s3/m/319c1272de80d4d8d05a4f38.png)
二、交待主题，明确目的，说明重点与难点
气门间隙的检查及调整
1、近一步掌握配气机构传动原理；
2、气门间隙定义及重要性；
3、掌握气门间隙的调整方法；
三、讲解操作与演练
（一）复习
1、气门组和气门传动组的组成？
2、什么叫气门间隙？
3、为什么要有气门间隙？
4、气门间隙一般为多少？
5、气门间隙的调整方法？
（通过提问2~3个同学，了解学生相关理论知识的掌握情况，引出本次课题）
缸号
1
2
4
3
可调气门
双
排
不
进
（3）、对可调气门使第4缸处于上止点位置，可调整如下气门，见下表。
缸号
4
3
1
2
可调气门
双
排
不
进
（5）、最后一次用塞尺复检一次。
四、分组练习：
按照签到表，每两个学生一组进行练习，教师指导。
五、课题分析与总结：
1、本课题主要完成的教学任务；
教学内容与进程
（二）新课讲解
一、气门间隙的检查
1、摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态。
2、用符合气门间隙的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，如图1所示。
图1气门间隙的检查
气门间隙（冷态）为：
检查和调整气门间隙须知
门间隙检泌尺或根据这种检测尺的
设 计原理去 自 行测算检查 二 还可以在 摇臂头部凹坑 中加垫适 当厚度( 以等 于或略高于凹坑深度为宜 )的小薄金 属片 ， 再用塞尺插人进行 检测。对有 经验的机手 ， 以用手提摇臂敲打气 可
摇臂支座固定螺丝钉是否松动。 (2) 摇臂轴与衬套配合关系是否失常，
从而导致摇 臂产生径 向跳动或轴向 窜动 ; . 一
般 不会发生活塞顶撞气门现象 。但
气门完全关闭的情况下(即该缸压缩
行程上止点位置) 进行 ， 还必须了解 检查调整的具体 法 。利用塞尺检 侧法已普退应用 。但对 于摇臂头部
调好后，仍须利用转动飞轮至压缩
行程上 止点时活塞不顶撞气 门进行 检查 ， 以确保安全 。口 农机具 之友 2001. 2
损凹坑。(3) 气门推杆有无弯曲变
形， 两端工作面有无畸形 磨损 ;上下 运动是否灵活， 有无卡滞 现象。 (4) 气门杆是 否上下垂直运动 ，运动 中 有无卡滞 、 现象 ;气 门杆顶端位 碰撞 置有无明显 变化 。 发现问题 ， 应通过
紧固或换修恢复正常技术状态，然
后再检查 调整气 门间隙 。 否则 ， 即使 检查调整操作非常精细 ，也不可能 得出准确结果 。 气门间隙 的检查调整除 必须在
夔 雄峰
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g i 料 终 海珍绝 龚耳性粼热热甲协粼翅淤终教群鉴 魏伞 欢 检查和 调整
典 多 翻淤
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. 张金廷 王曾 民
知
圆弧面已出现明显凹坑的就不能采 用塞尺检测法检查 ， 因为测出的数据 比实际间隙小 ， 这种情况就需要用气
在使用过程 中，由于配气机构 零件磨损 和变形 ， 调整螺钉松 动 ， 气 缸盖经过拆装或重新拧 紧缸盖螺母 等原因 ， 都会使气门间隙发生变化 ， 因此 ，要 定 期 检查 和 调整 气 门 间 隙。 检查 调整气 门间隙 时，首先要 检查以下事项 : ( 1) 缸盖螺母 和气 门
简述气门间隙的检查方法和步骤
简述气门间隙的检查方法和步骤
气门间隙的检查方法和步骤如下：
步骤1：准备工作
首先，确保汽车引擎处于冷却状态，以免发生烫伤。
并确保有正确的工具和设备，例如扳手、量规等。
步骤2：找到要检查的气门
打开汽车引擎盖，找到气门压紧器和气门盖。
一般气门盖上会有气门上的编号，例如1、2、3、4等。
步骤3：选择气门间隙的位置
根据发动机的制造商手册，选择一个需要检查的气门位置。
手册会标明哪些气门需要检查，以及相应的间隙数值。
步骤4：使用量规测量间隙
使用扳手解开气门盖上的螺丝，取下气门盖。
然后，使用量规测量选择的气门间隙位置。
量规插入气门顶部和压紧器之间的间隙，然后读取量规上的数值。
步骤5：校准气门间隙
根据制造商手册上给出的数值，判断所测量的气门间隙是否在合理范围内。
如果不在范围内，需要进行调整。
步骤6：调整气门间隙
如果气门间隙太大，需要松开压紧器上的螺丝，然后使用扳手将压紧器上的调整螺丝逆时针旋转，直到气门间隙达到合适的
数值。
如果气门间隙太小，需要将螺丝顺时针旋转，增加间隙。
步骤7：重复检查
完成调整后，重新安装气门盖，并再次测量间隙，确保其在合理范围内。
以上就是气门间隙的检查方法和步骤，请务必根据具体的车型和制造商手册进行操作，以确保正确性和安全性。
气门间隙的检测方法
气门间隙的检测方法
一、听声音检查
通过听发动机的声音来判断气门间隙是否正常。
启动发动机，观察其工作时的声音，如果听到气门发出“哒哒”声，则可能是气门间隙过大或过小。
二、手感检查
在冷车状态下，用手指轻轻触碰气门杆，如果感觉间隙过大或过小，则可能是气门间隙异常。
这种方法需要一定的经验来判断。
三、使用气门间隙尺检查
使用气门间隙尺来测量气门间隙的大小。
将气门间隙尺插入气门与气门座之间，观察间隙尺上的刻度，根据标准值判断气门间隙是否在正常范围内。
四、使用塞尺检查
使用塞尺来测量气门杆与气门摇臂之间的间隙。
将塞尺插入间隙中，观察其厚度，与标准值进行比较，判断间隙是否正常。
五、检查气门杆与气门摇臂之间的间隙
检查气门杆与气门摇臂之间的间隙是否正常。
用手指轻轻上下摆动气门摇臂，如果感觉间隙较大或发现气门杆有晃动现象，则可能存在间隙异常。
六、检查气门座与气缸盖之间的间隙
使用探针或适当的工具检查气门座与气缸盖之间的间隙是否正常。
如果发现间隙过大或过小，可能影响气门的密封性能。
七、检查气门弹簧的工作状态
检查气门弹簧的弹力是否正常，观察其形状和尺寸是否符合要求。
如果弹簧断裂或弹力不足，需要更换新的弹簧。
八、检查气门杆的磨损情况
观察气门杆的表面是否有磨损、刮伤或凹槽等损伤。
如果发现损伤严重，则会影响气门的密封性能和耐久性，需要更换新的气门。
气门间隙调整方法
气门间隙调整方法气门间隙是指气门和气门座之间的间隙，它的大小直接影响着发动机的工作效率和性能。
正确的气门间隙可以保证发动机正常运转，提高燃烧效率，减少排放，延长发动机使用寿命。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
下面将介绍几种常见的气门间隙调整方法。
1. 准备工作。
在进行气门间隙调整之前，首先需要准备好一些工具，如扳手、螺丝刀、量具等，以及相关的技术资料和调整规范。
另外，还需要确保发动机处于冷却状态，以免烫伤。
2. 确定调整顺序。
根据发动机的结构和气门的数量，确定气门间隙的调整顺序。
一般来说，可以按照发动机的工作顺序依次进行调整，确保每个气门都得到正确的调整。
3. 拆卸相关部件。
在进行气门间隙调整之前，可能需要先拆卸一些相关部件，如进气歧管、火花塞等，以便更好地接近气门和气门座。
4. 调整气门间隙。
根据发动机的具体类型和结构，使用相应的工具和方法进行气门间隙的调整。
一般来说，可以通过调整气门上的螺栓或调整螺母来改变气门间隙的大小，然后使用量具进行检测，直到达到规定的数值为止。
5. 定位标记。
在完成气门间隙的调整后，需要对调整过的气门进行标记，以便日后的检查和维护。
这样可以避免重复调整，也有利于发现问题和及时处理。
6. 安装相关部件。
在完成气门间隙调整之后，需要将之前拆卸的部件重新安装好，确保每个部件都安装到位，紧固螺栓并进行必要的调整。
7. 检查和测试。
在完成气门间隙调整后，需要对发动机进行必要的检查和测试，确保发动机正常运转，气门工作正常，没有异常声音和异味。
总结。
气门间隙调整是一项需要细心和耐心的工作，需要按照相关的技术规范和要求进行操作，确保调整的准确性和可靠性。
定期检查和调整气门间隙可以有效地保护发动机，延长使用寿命，并且有利于节能减排。
因此，建议车主在保养车辆时，定期进行气门间隙的检查和调整，以确保发动机的正常运转和高效工作。
汽车发动机气门间隙的检查与调整
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农 机 使 用 与 维 修
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丰 田汽车 １ Ｚ—Ｆ Ｎ Ｅ发动机气 门由凸轮通过 吊杯形 挺柱驱动 ， 门间隙的调整通过更换挺 柱进行 （ １ ） 气 图 ａ。 在冷态时 ， 该发动机进气门的间隙应 为０ １ ０２ １， ．５～ ．５ＩＴ ＢＩ 排气 门的间 隙应为 ０ ２ ０ ３ 蛐。气 门间 隙过大 过 ．５～ ．５Ⅱ 小都会影响发动机的正常工作 。 丰 田汽车 １ Ｚ—Ｆ 发 动 机 气 门 间隙 的检 查 及 Ｎ Ｅ 调 整方 法具体 如 下 ： （） １ 拆下 气 门室罩 上附 件 ， 下气 门室 罩 。 取 （ ） １缸 活 塞转 至压 缩 上 止 点 位 置 。转 动 曲 ２将 轴扭 转 减震 器 ， 其 凹槽 对 其 链 条 盖 上 的正 时标 记 将 “” ０ 。此 时 凸轮 轴 正 时链 轮 和 气 门正 时 控制 器上 的 正 时标 记都应 朝 上 。如 图 ２所示 。
进 ３
２
双 ４
４
排 ２
３
表 ２ 四 缸 发 动 机 的分 组及 可 调 气 门 的排 列
发动 机气 门间 隙值一 般 由发 动 机制 造 厂根 据 试 验确 定 。该 气 门间 隙能使 发 动机 在标 准工 况下 发 挥 最佳 性能 。如 果 间隙 过 小 或 没 间 隙 ， 动 机 在 热 态 发 下气 门与 气 门座 之 间 密封 不 严 ， 能发 生 漏 气 而 导 可 致发 动 机 功 率 下 降 ， 重 时 高 温燃 气 将 烧 蚀 气 门。 严 如 间隙过 大 ， 会 使 发 动 机 配 气 机 构传 动零 件 之 间 则 以及 气 门和 气 门 座 之 间产 生 撞 击 而 加 速 磨 损 ， 生 产 异响， 同时也 会 因空行 程过 大 而使 气 门迟 开 早 闭 ， 气 门升 程缩 短 ， 度 减 小 ， 启 持 续 时 间减 少 ， 而 造 开 开 从 成 发动机 进气 不 充分 ， 排气 不彻底 ， 充气 效率 下 降 。 在发 动 机 的使 用 过 程 中 ， 动 机 的气 门 间 隙会 发 因配气 机 构零 件 的变形 、 损 等原 因而发 生 变化 ， 磨 影 响发 动机 性 能 的正 常 发 挥 。所 以 ， 汽 车发 动机 的 在 使用 和维 护过 程 中 ， 为保证 发 动机 的正 常工 作 ， 应按
气门间隙的检查与调整
气门间隙的检查与调整一、实训目的与要求:（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
二、技术标准与要求（1）气门间隙为：冷机进气门0.20~0.25mm，排气门0.20~0.25mm。
（2）解放CA1091发动机的发火顺序为1-5-3-6-2-4。
三、实训器材（1）解放CA1091型载货汽车整车1辆，或该车型发动机1台。
（2）常用工具1套，一字改锥、塞尺1个。
（3）棉纱、撬棍、手摇柄若干。
四、实训步骤1 逐缸调整法（1）找到点火正时标记。
（2）确定1缸在压缩行程上止点位置，分别调整进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（3）用手柄转动曲轴120°，按照发动机工作顺序，调整5缸进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（4）按照上述方法依次调整其他气门间隙。
（5）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感觉到有轻微阻力为合适。
（6）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（7）对所有气门进行复检。
2 两遍调整法（1）找到点火正时标记。
（2）旋转曲轴，使1缸活塞处于压缩行程上止点位置，按照“双-排-不-进”的原则判断可调气门。
1、2、3、6、7、10气门；（3）用塞尺测量可调气门间隙。
（4）调整间隙不符合要求的气门，应使之符合技术要求。
（5）转动曲轴360°，检查并调整剩余气门的间隙。
(使六缸在点火上止点，这时可调整4、5、8、9、11、12气门；)（6）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。
（7）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（8）对所有气门进行复查。
五、注意事项（1）找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点。
（2）调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复检。
六、考核要求（1）按正确的操作规程检查气门间隙。
发动机构造与维修-气门间隙的检查与调整
课题4 气门间隙的检查与调整
气门传动组 1、组成：主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇 臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开 闭。
课题4 气门间隙的检查与调整
气门间隙 1、定义
气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组 零件之间的间隙。
该配气机构的特点是凸轮轴位于摇臂上 方驱动摇 臂，只有摇臂而无摇臂轴（浮动式摇臂），在摇臂上 设有滚动轴承，以减轻凸轮和摇臂的磨损。液力挺杆 安装在气缸盖上的挺杆导孔内，摇臂与挺杆采用接触 ，并作为摇臂摆转的支点。
课题4 气门间隙的检查与调整
双顶置凸轮轴配气机构 双顶置凸轮轴配气
气门间隙的调整 1)逐缸调整法 逐缸转动到上止点进行进排气门的间隙调整 2）双排不进调整法（两遍调整法） 对好正时 跟据做功顺序按 双排不进 曲轴旋转一圈 再 不进双排 两次调整（四缸机）
课题4 气门间隙的检查与调整
二、 “两次调整法”调整气门间隙 所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇 转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部 检查调整好。 1.“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法” 的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可 调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不” 指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该 缸的进气门间隙可调整。
捷达（AQM）轿车单顶置凸轮轴、无摇臂 总成、一列气门式配气机构。
图4—3 捷达（AQM）轿车配气机构组成
l一凸轮轴轴承盖 2—螺母 3一凸轮轴 4一液压挺杆 5—气门锁块 6一气门弹簧上座 7一气门弹簧 8一气门杆油封 9一气门导管 10—油封 11—缸盖 12—气门
课题4 气门间隙的检查与调整
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实训：气门间隙的检查调整
一、实训目的
掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。
实训的重点难点
1、进气门和排气门的确定。
2、一缸压缩上止点的确定。
3、气门间隙的调整步骤和方法
实训量具、工具、设备
1、直列四缸汽车发动机1台，直列六缸汽车发动机（解放CA141）一台。
2、常用工具1套。
3、火花塞套筒扳手。
4、塞尺。
实训技术标准及要求
气门间隙为0.20~0.30mm。
实训注意事项
1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。
2、拆装时注意核对和辨认零件在制造时所做的记号。
没有记号时，要在零件非
工作面上作出必要的记号。
3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。
4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。
5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有，可以参照排气门间隙0.35mm,
进气门间隙0.25mm进行调整。
6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。
7、严格拆装程序并注意操作安全；
8、操作时严格按5S管理。
实训操作步骤
（一）以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例
图1 - 固定螺母；图 2 - 调整螺钉
采用逐缸法：
1、打开气门室盖；
2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2；
3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。
4、调整气门间隙（见图1）：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，
不能让调整螺钉转动，最后再复查一遍。
5、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。
如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180 ，检查调整3缸的气门间隙。
用同样的方法再检查调整4缸和2缸的气门间隙。
两次调整法（“双排不进”法）
1、打开气门室盖；
2、摇转曲轴至1缸处于压缩上止点。
3、检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸的进气门
间隙，方法与逐缸法相同。
4、调整时，如图1，先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。
当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。
（二）直列六缸四冲程发动机，发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4
采用逐缸法
1、打开气门室盖；
2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置；
3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。
4、调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一便，
5、按作功顺序，分别摇转曲轴120度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。
两次调整法（“双排不进”法）
1、打开气门室盖；
2、摇转曲轴至1缸处于压缩上止点。
3、检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸、五缸的排气门间隙、第二缸、第四缸的进气门间隙，方法与逐缸法相同。
4、调整时，先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。
当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。
整理现场
1、恢复和装复发动机各部分零件。
2、将量具、工具清洁后放回工具车内。
3、清洁工作台，清扫地面。
4、将抹布或棉纱等垃圾放入清洁箱中。
实训评分标准
相关资料
理论知识
1、气门间隙
气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。
一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。
2、气门间隙过大过小对发动机的影响
气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。
因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。
3、配气机构的组成
配气机构主要由气门组件和气门传动组件组成。
其中气门组件由气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等组成；气门传动组件由凸轮轴驱动件（包括正时齿轮、正时链条、正时皮带）、凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂及摇臂轴总成等组成。
4、配气相位
气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位
5、发动机点火顺序
直列四缸四冲程发动机，缸工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种。
直列六缸四冲
程发动机，各缸发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5。