船机零件的摩擦及磨损szf
船舶动力机械摩擦失效分析与解决方案拟定
船舶动力机械摩擦失效分析与解决方案拟定摘要：本文针对船舶动力装置的摩擦学失效问题，从材料、受力分析、润滑特性等方面进行了讨论。
针对海水的特性，给出采用合金材料与橡胶材料的建议；针对动力装置重要原件的螺旋桨轴的受载荷状态分析，提出控制振动，减少摩擦学失效的建议。
最后综合对改善船舶动力机械的摩擦学失效问题给出几条建议。
一、概述发展海洋经济、保障海洋安全不仅符合当今中国可持续发展的潮流，也是维护国家安全的战略需要。
因此，近些年我国的船舶工业发展极为迅速。
船舶机械系统由于其工作环境相对于陆地极为苛刻，而且为保证船舶的续航能力，要求其连续工作时间长，基于此，船舶机械更容易发生摩擦、磨损。
作为船舶中核心部分的动力装置，有效地减小它的磨损，对于防止船舶机械失效、延长船舶寿命具有重要意义。
二、动力装置的材料选择2.1海洋环境下材料的特点海洋环境中有以下特点：1、海水粘度低，润滑性能差，摩擦副上既不能形成有效的弹流润滑膜也不能形成有效的边界润滑膜，因而海水中的机械部件极易造成摩擦副表面直接接触，磨损加剧。
2、海水中含有大量电解质盐，对金属具有腐蚀性。
容易造成机械设备的腐蚀，进而加快其磨损速度。
3、海洋气象条件复杂，船舶需要在风浪环境下行进。
由于风浪造成的颠簸、振动、冲击都对船舶动力装置有不同程度的损害，容易使关键部件不定期处于干摩擦状态，接触应力增加，摩擦磨损加剧。
4、海洋中工作的机械不仅要受腐蚀作用，还要耐受摩擦磨损、交变载荷的共同作用。
5、海水中的各种海洋生物、砂石等如果由于密封不良附着在机械设备表面都会不同程度地加剧腐蚀。
2.2船舶动力材料选择的建议首先，我认为机械装置中的大量钢结构都必须采用合金材料。
因为海水具有强腐蚀性，而合金元素的存在可以促使形成微小型四氧化三铁保护性铁锈。
同时，必要的表面处理也是非常必要的。
例如，气缸套和缸体的激光淬火技术，不仅能有效提高汽缸套的耐磨性，延长其使用寿命，并且在这种优化的工艺条件下，与之匹配的非激光处理活塞环的磨损量也得到了大幅降低。
浅谈船舶轮机检验常见缺陷及排除措施
浅谈船舶轮机检验常见缺陷及排除措施
船舶轮机是保障船舶正常运行的关键部件之一。
由于长时间运行、使用环境复杂等原因，船舶轮机存在着许多缺陷和故障。
及时发现和排除船舶轮机的缺陷，是保障船舶安全、提高航行效率的关键工作之一。
一、汽缸缺陷
1、气门间隙不正常
原因:可能是气门弹簧老化或气门座磨损导致。
排除措施:更换气门弹簧或气门座。
2、活塞上下游程不正常
原因:可能是活塞环磨损或活塞杆弯曲导致。
排除措施:更换活塞环或活塞杆。
3、缸套积碳
原因:可能是燃烧不完全或机油品质差导致。
排除措施:清理积碳，更换机油。
二、曲轴连杆缺陷
1、曲轴磨损
原因:长期使用导致曲轴表面磨损。
排除措施:研磨曲轴表面，恢复平整度。
2、连杆座磨损
原因:连杆与曲轴端面不垂直；连杆端面没有选对；连杆螺栓松动导致间隙过大；长
期使用导致磨损。
排除措施:重新调整连杆与曲轴端面的垂直度，更换选型正确的连杆，加紧螺栓，更
换磨损的连杆座。
三、燃油系统缺陷
1、滤芯堵塞
原因:长期使用导致燃油中的杂质沉淀在滤芯内导致堵塞。
2、燃油泵零件磨损
排除措施:更换磨损零件。
3、喷油器堵塞
原因:长期使用后，喷油器内的沉淀物堵塞了喷油器的喷孔。
排除措施:拆卸喷油器，清洁喷孔。
1、水泵失效
2、水垫故障
原因:可能是冷却液丢失或水垫损坏导致。
排除措施:检查冷却液水位，更换水垫。
3、灯泡失效
排除措施:更换灯泡或修复电路故障。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机是船舶的动力引擎，对其进行定期检验是保障船舶安全和正常运行的重要环节。
在船舶轮机检验中常常会出现一些常见的缺陷，这些缺陷如果得不到有效的对策处理，将可能对船舶的安全和运行产生严重影响。
本文将就船舶轮机检验中常见的缺陷问题及对策进行探讨。
**一、常见缺陷问题**1.1 泄漏问题在轮机检验中，常见的问题之一就是轴封、密封圈、减速器等部位的泄漏问题。
轮机设备泄漏会导致润滑油损耗增加，不仅影响设备的正常运行，还可能对环境产生污染。
1.2 设备磨损船舶轮机长期运行后，各种部件会出现磨损现象，如轴承、齿轮、密封圈等，这将直接影响轮机的运行效率和安全性。
1.3 温度过高运行中的轮机设备出现温度过高的现象，可能是由于润滑油不足、冷却系统故障等问题引起的，如果得不到及时处理，可能导致设备损坏。
1.4 润滑油污染轮机设备的润滑油受到污染，将导致设备摩擦增加，甚至损坏设备。
**二、对策措施**2.1 定期检查与维护对轮机设备进行定期检查，及时发现和解决泄漏、磨损等问题，保证设备的正常运行。
要对设备进行定期维护，如更换润滑油、检查密封圈、调整轴承间隙等，确保设备的良好状态。
2.2 采用优质零部件在轮机设备的维修和更换部件时，应选择优质的零部件，确保设备的稳定性和使用寿命，减少设备磨损和故障的发生。
2.3 提高润滑油质量轮机设备的润滑油质量直接影响设备的运行状态，提高润滑油的质量，定期更换润滑油，加强润滑油的过滤与清洗，防止泄漏和污染。
2.4 定期监测与调试对轮机设备进行定期温度、振动、压力的监测，及时发现设备运行异常，进行相应的调试和维修，确保设备运行稳定。
2.5 加强人员培训与管理船舶轮机检验工作需要有专业的技术人员进行操作和管理，必须加强人员的培训和管理，提高工作人员的技术水平，确保船舶轮机检验的质量和效果。
船舶轮机检验是确保船舶安全和正常运行的重要环节，但在检验过程中常常会遇到各种缺陷问题。
11规则主推进动力装置复习资料2014(机修打印版)DOC
“主推进动力装置”复习资料机修部分张天野2014年11月第一章船机零件的摩擦与磨损船机零件的摩擦与磨损(11规则1.5)（抽3题X1.6）（知识点：6；计划考证复习学时：0.5学时）1.5船机零件的摩擦与磨损1.5.1摩擦1.5.1.1摩擦表面形貌及其表示方法、零件金属表面层的结构1.5.1.2摩擦的种类及机理1.5.2磨损1.5.2.1磨损指标、磨损规律及磨合1.5.2.2磨损的种类及其机理1.5.3润滑1.5.3.1润滑的分类、机理1.5.3.2润滑剂1.5船机零件的摩擦与磨损1.5.1摩擦1.5.1.1摩擦表面形貌及其表示方法、零件金属表面层的结构1）机加工表面存在波峰波谷。
2）按波距与波幅比，表面形貌分为：宏观偏差、中间偏差、微观偏差。
3）中间偏差呈周期性，波距与波幅比在50~1000之间。
4）微观偏差的每个独峰叫微凸体（与加工工具及规范有关）。
5）微观偏差的表示方法是粗糙度，是算数平均偏差。
例题：1.零件表面的微观偏差直接影响摩擦表面的实际接触面积的大小和实际____。
A.压力B.作用力C.压强D.剪力c2.零件摩擦表面的实际接触面积____名义接触面积，仅是名义接触面积的____。
A.等于/100%B.小于/100%C.远小于/1%D.远远小于/0.1%d1.5.1.2摩擦的种类及机理1）种类：滑动、滚动；纯净摩擦、干摩擦、边界摩擦、流体摩擦、混合摩擦。
2）机理：纯净摩擦发生于两个接触面产生塑性变形或真空中；干摩擦五润滑剂，摩擦系数0.1~1.5;流体摩擦存在边界膜和流体膜；干摩擦的来源引用分子、机械理论。
例题：1.摩擦按照摩擦副的____分为动摩擦和静摩擦。
A.运动形式B.运动状态C.润滑状态D.运动方法b2.边界摩擦的油膜厚度为____，摩擦系数为0.05~0.5。
A.1mmB.0.5mmC.0.1微米D.0.5微米c3.半干摩擦是指摩擦副表面间同事存在____。
A.滑动摩擦与滚动摩擦B.干摩擦与液体摩擦C.边界摩擦与干摩擦D.边界摩擦与液体摩擦c4.干摩擦时，表面上的接触点变成冷焊点，这是由于接触点上的过大的局部应力使接触点上的____被压碎，两种金属分子发生相互____的结果。
2.1船机零件的摩擦与磨损讲解
一、摩擦表面 2.表示方法 2)表面粗糙度（微观几何形状）。表面轮廓微 观几何形状误差。其中以微观几何形状粗糙度为 优选，由算术平均差Ra表示，单位为µm。 Ra是 表面轮廓在取样长度内各点的平均高度，反映表 面粗糙的程度。分为14级(P30)。 粗糙度直接影响摩擦表面的接触面积，进而影响接 触压强的大小；从而影响耐磨性、疲劳强度、耐腐 蚀性和配合性质的稳定性。 摩擦表面实际接触面积远远小于名义（理论）接触 面积，仅为名义接触面积的0.01%～0.1%。
第二章 船机零件的摩擦与磨损
摩擦磨损是船机零件的故障模式之一，是影响 船舶机器正常运转和船舶安全航行的主要因素。 据资料介绍：世界能源的1／3～1／2是以不同形 式消耗在克服机械零件表面相互作用的摩擦上。 对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低 速机还是四冲程的中速机，燃油消耗率已降至 163 g/(kW· h)左右，热效率达到50 %以上，但 能量消耗在运动副的摩擦上约占10 %左右。 故障 造成 造成 磨损 摩擦 能源浪费
练习：
Ｄ 名义接触面 零件摩擦表面的实际接触面积______ 积，仅是名义接触面积的______。 A．等于/100% B．小于/100% C．远小于/1% D．远远小于/0.1%
对金属表面层的分类，属于内表层的是______ D 。 Ⅰ.吸附气体层；Ⅱ.污染层；Ⅲ.氧化层；Ⅳ.加工 硬化层；Ⅴ.基体。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ
二、摩擦 摩擦的定义〖4〗及危害 1.摩擦：两个接触物体在外力作用下产生相对 运动（或运动趋势）时，实际接触表面产生切 向阻力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。 阻力和阻力矩分别称为摩擦力和摩擦力矩。 2.危害 能量消耗 摩擦 表面磨损 热量 物体温度
浅谈船舶轮机检验常见缺陷及排除措施
浅谈船舶轮机检验常见缺陷及排除措施船舶轮机是船舶最核心的部件之一，其正常运行对船舶的安全、经济效益和航行质量都具有极其重要的影响。
因此，船舶轮机的安全、可靠运行至关重要，而轮机检验是保证其正常运行的重要环节。
然而，在轮机检验过程中，常常会出现各种缺陷，这些缺陷对于船舶的运行安全具有极大的危害。
本文就对船舶轮机检验常见的缺陷及排除措施进行详细的探讨。
一、常见的缺陷1.机械缺陷船舶轮机中的机械缺陷一般包括轴承损坏、齿轮磨损、机床接口部分磨损严重等。
轮机在运行过程中，由于自身的摩擦和磨损，轴承容易受到损坏而导致严重的故障。
同时，轮机中还有大量的齿轮和机床接口部分，由于摩擦或长期使用而导致磨损严重。
对于这些机械缺陷，需要及时对其进行检验和修复。
2.管道缺陷在船舶轮机中，管道的质量和连接方式会直接影响轮机的正常运行。
常见的管道缺陷包括管道冷却水泄漏、油路系统管道破裂以及管道阀门失灵等问题。
这些问题会导致轮机冷却系统、润滑系统等失效，从而影响到轮机的正常运转。
3.电气故障船舶轮机中的电气系统往往复杂且多样，包括发电机、电缆、电动机等部分。
然而在实际使用中，电气故障往往会导致轮机不能正常运行，从而导致船只受到损失甚至不得不停航。
因此检验中要重点检测电气部分，排除电气故障的大概率。
二、排除措施1.定期维护对于船舶轮机而言，功能部件的损坏是不可避免的，而错误的使用和长期运转会加快部件的损坏速度。
因此定期维护非常重要，可以对损坏部件进行及时修复，同时也可以对轮机进行保养和保养，以保证其正常运行，延长使用寿命。
2.现场清洁在轮机维修和检验中，现场清洁是必不可少的环节。
轮机检验时，一定要保证现场干燥、清洁，避免灰尘和污垢堆积在轮机各部件上，从而影响检验判断结果。
3.零部件更换当检验中发现了机械损坏、管道老化破损，电气故障等问题时，要及时更换零部件。
更换前还需严格把关，避免使用次品和劣质零部件，导致更多的问题。
总之，船舶轮机检验是保障轮机正常运行和船舶安全的必要环节，平时要加强检验管理，发现问题要及时处理，尽可能降低其对整个轮机运行的影响。
第2章 船机零件的磨损
高温粘着磨损
相对运动速度很大而法向载荷较高，接 触点的瞬时温度很高——表面金属发生 软化并粘结在另一金属表面——沿运动 方向形成裂口和凹穴。表面层的金相组 织和化学成分均有明显变化。磨屑呈薄 带状，厚度较低温摸粘着磨损厚度小。
粘着磨损可分为：
名称
发生剪切部位 表面破坏程度
轻微磨损 粘着面上
金属有极轻微的转移
Some＄2000 million per annum are lost as a result of wear processes.
✓世界上1/3~1/2能源消耗于摩擦磨损，一般机械 磨损失效占全部报废零件的80％。 ✓美国1981年公布的数字，每年由于磨损而造成 的损失高达1,000亿美元，其中材料消耗约为200 亿美元，相当于材料年产量的7%。 ✓前苏联由于磨损造成的报失，每年约为120～ 140亿卢布。
三、（滑动）摩擦机理
Theories of friction---目前，未形成统一的理论。
机械理论（凹凸说）1699年
机械理论是古典摩擦理论。该理论认为产生摩擦阻力的原因在于
接触面上存在凸凹不平。表面的粗糙度越大，摩擦力越大。
分子理论1734年
该理论认为产生摩擦阻力的 原因在于两物体摩擦表面间 之间分子引力场的相互作用 所致。
☆流体动压润滑：利用摩擦表面的相对运动 使润滑剂流体自然产生内压来承受外部载荷 并使摩擦表面隔开的润滑。
建立液体摩擦油膜必须具备的条件
摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度 等级。
摩擦副零件的配合间隙要合适。 保证连续而又充分地供给一定温度下粘度合适
的润滑油。 摩擦副零件必须具有足够高的相对滑动速度。
捷里亚金公式：
F=(W+Ar*Pm)
船机零件的摩擦与磨损
自由能，具有润湿性、吸附作用、化学作用和塑性变形等。
二、摩擦两个接触物体在外力作用下产生相对运动(或运动趋势)时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。
阻力和阻力矩分别称为摩擦力和摩擦力矩。
摩擦消耗能量，产生大量热使物体温度升高，使接触表面磨损。
大多数情况下摩擦是一种有害作用，但人类利用摩擦为生产和生活服务。
1．摩擦分类(1)按摩擦副的运动状态分为动摩擦和静摩擦。
(2)按摩擦副的运动形式分为滑动摩擦和滚动摩擦。
(3)按摩擦表面的润滑状态分为：干摩擦摩擦表面间没有任何润滑剂时的摩擦。
摩擦系数最大，约为0.1～1.5。
边界摩擦摩擦表面间有一层极薄的润滑油膜时的摩擦。
油膜的厚使为0.lμm，摩擦系数约为0.05～0.5。
流体摩擦摩擦表面间有一层边界膜和流体膜时的摩擦。
摩擦系数最小，约为0.001～0.01。
混合摩擦摩擦表面间同时存在边界摩擦和干摩擦的半干摩擦，或同时存在边界摩擦与流体摩擦的半液摩擦，均称为混合摩擦。
2．干摩擦机理人类从15世纪就已开始研究摩擦，提出了各种理论阐明摩擦的本质，但观点至今未能统一，其中粘着理论较为广泛接受。
两个摩擦表面接触时，在外载荷作用下只有表面上少数微凸起处接触，接触点上的应力很大，产生弹性变形，进而产生塑性变形使接触面积增大。
接触点上的氧化膜被压碎，致使两个摩擦表面金属分子相互吸引和扩散而熔合，形成接触点处两种金属粘着，称为冷焊。
摩擦表面上未接触部分的峰谷相互嵌入呈犬牙交错状态，如图2-4所示。
当两个摩擦表面相对滑动时，冷焊点被剪断，犬牙交错的峰被剪切掉。
随后又在新的接触点粘着和冷焊点被剪断，直至实际接触面积增大到足以承受所加载荷为止。
摩擦过程就是粘着与滑动交替作用的过程，其结果造成表面的磨损。
干摩擦后的金属表面不仅被磨损，而且表面性质发生变化：表面塑性变形引起加工硬化；摩擦产生的热量使表面温度升高，以致使表面金属再结晶而又软化，甚至发生相变淬火而使表面硬度更高。
船用柴油机缸套摩擦磨损特点研究
船用柴油机缸套摩擦磨损特点研究船用柴油机是船舶主要的动力装置之一，其关键部件之一就是缸套。
缸套是连接发动机的气缸与曲轴箱的重要部件，同时也是发动机气缸内燃筒形成系统的主要元件。
然而，长期使用后，船用柴油机的缸套会面临摩擦磨损，这对船舶的正常运行产生非常大的影响。
因此，对船用柴油机缸套的摩擦磨损特点进行研究具有十分重要的理论和实际意义。
首先，船用柴油机缸套的摩擦磨损特点主要表现为磨粒磨损和润滑油膜磨损。
磨粒磨损指的是缸套与活塞环摩擦产生的磨粒进入润滑系统，并在润滑系统中进行磨损，从而加重了缸套的磨损程度。
润滑油膜磨损则是指由于摩擦产生的能量消耗，使缸套表面润滑油膜过薄或失去润滑，导致缸套表面出现严重的金属磨损。
其次，船用柴油机缸套摩擦磨损的特点还包括温度和压力的影响。
在高温高压环境下，缸套表面形成的金属氧化物膜会被剥落，导致摩擦磨损问题进一步加剧。
此外，在高速运转状态下，缸套表面的温度会进一步升高，这会带来更严重的润滑问题和金属磨损。
再次，船用柴油机缸套的材质也会对摩擦磨损产生影响。
常见的缸套材料有铸铁、镀铬合金铸铁等。
不同材料的缸套表面硬度和强度不同，对摩擦磨损的抗性也不尽相同。
因此，在进行缸套选用时，需考虑到船用柴油机的使用环境和工况，选择合适的缸套材料以降低摩擦磨损。
最后，减少船用柴油机缸套的摩擦磨损可采取多种措施。
首先，定期更换润滑油，保持润滑油的良好性能，有效减少缸套摩擦磨损问题。
其次，合理使用船舶柴油机，避免过高的运行温度和压力，减少摩擦磨损的产生。
此外，注意船用柴油机的维护保养，及时清洁和更换磨损严重的缸套，延长缸套的使用寿命。
总之，船用柴油机缸套摩擦磨损是船舶运行过程中不可避免的问题。
通过深入研究缸套摩擦磨损的特点，可以为船舶维护保养和设备选用提供重要的理论依据和实际指导，保障船舶的正常运行。
船舶齿轮传动轴的磨损与故障分析
船舶齿轮传动轴的磨损与故障分析船舶是一种重要的海洋交通工具，而齿轮传动系统是船舶中主要的动力传动装置之一。
船舶齿轮传动轴的磨损与故障可能导致传动系统失效，进而影响船舶的正常运行。
因此，对于船舶齿轮传动轴的磨损与故障进行分析和诊断具有重要意义。
1. 船舶齿轮传动轴的常见磨损形式船舶齿轮传动轴在长时间的工作过程中，可能会出现多种磨损形式，包括表面磨损、轴承与油封磨损、胶合剂破裂等。
其中，表面磨损是最为常见的磨损形式，包括疲劳磨损、磨粒磨损和磨损氧化等。
这些磨损形式会导致齿轮传动轴的几何形状发生变化，从而影响整个传动系统的正常运行。
2. 船舶齿轮传动轴磨损与故障的原因船舶齿轮传动轴磨损与故障的原因主要包括以下几个方面：(1) 使用寿命。
长时间的使用会导致齿轮传动轴的磨损和劣化，进而导致故障。
(2) 不合理的设计或制造。
不合理的设计或制造可能导致传动轴的材料选择不合理、加工精度低等问题，从而增加了故障的概率。
(3) 其他外部因素。
如恶劣的工作环境、过载工况、不合理的维护保养等，都会对齿轮传动轴的磨损与故障产生不利影响。
3. 船舶齿轮传动轴的故障分析方法为了准确地分析船舶齿轮传动轴的故障，可以采用以下方法：(1) 观察与记录传动轴工作过程中的异常振动、噪声及温度变化等现象。
这些异常现象可能是传动轴发生故障的征兆。
(2) 对传动轴进行维护保养。
通过定期检查和维护传动轴，可以及时发现和处理潜在的故障隐患。
(3) 进行性能测试。
通过使用传感器和数据记录仪等设备对传动轴进行性能测试，可以评估其工作状态，并发现潜在的故障原因。
(4) 分析故障模式。
根据传动轴发生故障的特点和表现，可以对其故障模式进行分析，从而找出故障原因并采取相应的修复措施。
4. 船舶齿轮传动轴故障的预防与维修为了预防船舶齿轮传动轴的故障，可以采取以下预防措施：(1) 合理的设计与制造。
在设计和制造传动轴时，要根据实际工作需求，选择合适的材料、加工工艺和热处理工艺，以确保传动轴的性能和寿命。
船用柴油机气缸套摩擦磨损机理及减磨措施分析
船用柴油机气缸套摩擦磨损机理及减磨措施分析文章通过船机零件的摩擦与磨损形式、机理进行分析，结合船用柴油机气缸套与活塞环的实际工作状态，总结出缸套与活塞间产生磨损的原因，从实际船舶设备管理的角度分析出减轻缸套与活塞之间异常磨损的措施。
标签：活塞；缸套；异常磨损；机理；减磨措施1 研究意义磨损是船机零件的主要故障形式，据统计船机设备磨损失效占全部报废零件的70%-80%。
通过研究弄柴油机缸套与活塞摩擦与磨损的主要形式及其产生的机理，进而从日常维护管理的角度找出减轻磨损的方法，对于延长柴油机寿命有着重要意义。
2 船机零件摩擦磨损2.1 摩擦在外力作用下两个接触物体产生相对运动或趋势时，接触表面产生切向力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。
按照运动状态分为两类：静摩擦和动摩擦；按照运动形式分可以分为：滑动摩擦和滚动摩擦；按照润滑状态可以分为：干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦，如图1。
2.1.1 干摩擦从图中可以看出干摩擦是摩擦副直接接触，摩擦副表面不存在任何润滑，接触面积小进而产生塑性变形，氧化膜被压碎或剪切，分子溶合形成冷焊，随着摩擦副的相对运动焊点被剪切。
此种摩擦形式摩擦系数极高可以达到0.1-1.5，在船上应该避免干摩擦的存在。
2.1.2 边界摩擦在摩擦副的表面间，存在一层极薄边界膜时的摩擦，称为边界摩擦。
边界膜的厚度很小（0.1微米），但仍可使摩擦系数大大降低（0.05-0.5）。
边界膜与机体的结合形式分为物理吸附膜、化学吸附膜和化学反应膜。
船用柴油机的活塞环与气缸套直接就是这种摩擦形式。
2.1.3 流体摩擦摩擦副表面有一层由边界膜和流体膜组成的润滑剂，摩擦表面不直接接触。
这种摩擦形式的摩擦系数最小，柴油机主轴与轴瓦之间，连杆大端轴承与连杆瓦之间就是此种摩擦形式。
2.1.4 混合摩擦混合摩擦是多种摩擦形式同时存在的摩擦现象。
主要有半干摩擦、半液体摩擦。
2.2 磨损摩擦副的表面物质，在摩擦的过程中逐渐损失，使其尺寸、形状和位置精度及表面层性质发生改变的现象，称为磨损。
2.1船机零件的摩擦与磨损
一、摩擦表面
2.表示方法 2)表面粗糙度（微观几何形状）。表面轮廓微 观几何形状误差。其中以微观几何形状粗糙度为 优选，由算术平均差Ra表示，单位为µm。 Ra是 表面轮廓在取样长度内各点的平均高度，反映表 面粗糙的程度。分为14级(P30)。
粗糙度直接影响摩擦表面的接触面积，进而影响接 触压强的大小；从而影响耐磨性、疲劳强度、耐腐 蚀性和配合性质的稳定性。
二、摩擦 (二)干摩擦机理〖5〗 (2)粘着理论
当 摩接擦触表表面面的在塑切性向变力 形作 和用 摩下 擦滑 产动 生时 的，高冷温焊会点使被干剪摩 切 擦粘。后着同的理时 金论，属认两表为表面两面 性金末 质属接 发表触 生面部 变在分 化负的 。荷峰 塑作谷 性用相变下互形只嵌引是合起在或表 少 是 面数较层凸硬加峰 表 工处面硬形的化成凸，点 峰摩接 陷擦触 入产， 较生接 软的触 表热点 面量上 （使产 犁表生沟面很现温大象度的）提局的高。
摩擦表面实际接触面积远远小于名义（理论）接触 面积，仅为名义接触面积的0.01%～0.1%。
一、摩擦表面
2.表示方法 3)宏观几何形状。宏观所见 表面的轮廓线产生偏离名 义几何形状的粗大偏差。
（二）金属表面层的结构〖3〗
两接触表面间的摩擦、磨损除与表面的形貌有 关外，还与表面的物理化学特性有关，也与零件 ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅳ＋Ⅴ
二、摩擦
摩擦的定义〖4〗及危害
1.摩擦：两个接触物体在外力作用下产生相对运 动（或运动趋势）时，实际接触表面产生切向 阻力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。阻 力和阻力矩分别称为摩擦力和摩擦力矩。
2.危害
能量消耗 摩擦
表面磨损
热量
物体温度
第二章 船机零件的摩擦与磨损
第2章 船机零件的摩擦与磨损.
§2.2 磨损
定义：摩擦副的表面物质，在摩擦的过程中逐渐损失，使其尺寸、形状和位置 精度及表面质量发生改变的现象，称为磨损。 危害：零件磨损改变了配合件的配合性质，影响机器的性能的使用寿命 磨损指标：
磨损量指标：磨损量、磨损率 几何形状指标：平面度、圆度、圆柱度
1、磨损量指标
§2.2 磨损
船机零件磨损后的尺寸和形状直接影响机器的工作性能和可靠性，通常采用定 期测量零件来检查和控制磨损量，使尺寸的形状误差在要求范围内，以保证配合 件的间隙和工作性能。
零件的磨损量或磨损率可以用零件自投入使用至报废的时间间隔内两次测量值
之差来计算，也可以任一段工作时间间隔内两次测量值之差来计算。
依测量值计算出的磨损量或磨损率应与机器说明书或有关标准、规范的数值比
较，以便判断零件磨损程度。（主动力设备拆装时测量）
2、几何形状指标
§2.2 磨损
平面度——公差带是距离为公差值t 的两个平行平面之间的区域。 圆度——半径差为公差值t的两个同心圆之间的区域。 圆柱度——其公差带是半径差为公差值t的两个同心圆柱面之间的区域。
3、（滑动）摩擦机理
§2.1 摩擦
对于摩擦力产生的原因有各种假说，如机械啮合说、分子机械说、粘着说等。其中 粘着说较为直观，可解释许多摩擦问题，为多数人接受。
机械理论（凹凸说）1699年：认为 产生摩擦的原因是由于表面凹凸不平的交错 啮合作用而引起的。表面的粗糙度越大，摩擦力越大。 分子理论（分子说）1734年：认为产生摩擦的原因是由于表面分子间的相互作用。 分子-机械理论，1939年，认为：摩擦有两重性（分子作用和机械作用）。 粘着理论，1942年，比较公认的理论。基本观点认为实际接触面积很小（名义接 触面积的千分之几或万分之几）应力大接触点上局部应力很大，产生弹性变形； 当接触点上应力达到材料的屈服极限σs时，表面膜破裂并伴有塑性变形（相互嵌入） 粘着（称为冷焊或固相焊合）产生滑动阻力即摩擦力。
第二章船机零件的摩擦与磨损
第九章增压器和船舶轴系的检修§9-1 废气涡轮增压器主要件的检修组成：废气涡轮机和离心式压气机，两者装在同一根轴上构成一个整体，利用柴油机的废气推动涡轮，带动同轴的压气机旋转，为柴油机提供高压空气，从而提高柴油机的功率。
废气涡轮增压器是在高转速、高的废气温度、空气和废气的流量和流速大的情况下工作。
一般废气的压力为0.25～0.45MPa，废气温度为500～600℃；转速随增压器尺寸不同，一般大尺寸增压器最高转速达10000r／min，小尺寸增压器最高转速可达40000～50000r／min，所以，废气涡轮增压器属于精密机械。
柴油机——废气涡轮增压器联合装置运转时，废气涡轮增压器容易产生涡轮壳体腐蚀、轴承损坏、叶片损伤、振动等故障。
轮机员日常维护管理工作良好、可减少这些故障的发生。
1 涡轮壳体的腐蚀与修理废气涡轮增压器涡轮壳体是由废气进气壳与排气壳（即废气经过涡轮叶片后排出的部分）组成。
进气壳与排气壳通常采用合金铸铁制成，分为冷却式和非冷却式。
冷却式壳体为双层，形成水夹层。
进气壳与排气壳内表面经常与具有腐蚀性的高温废气和水接触。
壳体内部水夹层——冷却水腔的冷却水自底部引入，经上部排出。
为了防止电化学腐蚀，除用淡水冷却外，还在淡水中加防锈剂和在壳体上安装防腐锌块等。
1.1 涡轮壳体腐蚀部位涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在排气壳的底部A处常发生腐蚀烂穿，如图9-7所示。
通常由于对涡轮壳体腐蚀缺乏认识和应有的重视，不能及时发现腐蚀，以致故障突然发生，造成增压器不能继续运转，需停航修理。
因此突然故障需临时紧急订购备件，造成很大的经济损失。
1.2 原因分析壳体一般分为三部分：废气进气壳和排气壳：一般为铸铁材料，采用冷却水腔冷却。
压气机壳，一般为铝壳，无冷却水腔。
受腐蚀的主要是废气进气壳和排气壳。
低温酸腐蚀是主要原因。
1.3 壳体腐蚀的防止与修理方法1）防止腐蚀的方法提高冷却水进口温度防止硫酸腐蚀；彻底清除涡轮端喷水清洗后的残水；选用非冷却式增压器等。
船舶柴油机主机149真题-图文
船舶柴油机主机149真题-图文11规则主推进动力装置真题（149）专业基础部分本套出了21题（一）船机零件的摩擦与磨损（抽3题某1.5）(本套题中7题)1．摩擦（1）摩擦表面形貌及其表示方法、零件金属表面层的结构（2）摩擦的种类及机理2．磨损（1）磨损指标、磨损规律及磨合（2）磨损的种类及其机理3．润滑（1）润滑的分类、机理（2）润滑剂11.化学吸附膜适用于____的工作条件。
A.常温、低速、轻载B.中等的负荷、速度和温度C.重载、高速、高温D.常温、中速、高温13.摩擦副零件表面的外表层包括____。
①气体吸附层；②物理吸附层；③氧化层；④加工硬化层；⑤污染层A.①+②+③B.①+②+③+④C.①+③+⑤D.①+③+④+⑤16.活塞顶部、环及环槽中积存带色的灰状物质是由____所造成的，它将引起气缸套严重磨损。
A.燃油中杂质B.气缸油中添加剂C.燃油燃烧不良D.气缸油氧化18.____不是实现船机零件良好磨合的必要条件。
A.运动副的材料应具有良好耐磨性、抗咬合性B.保证良好的润滑C.初始粗糙度越小越好D.制订科学合理的磨合程序20.导致气缸套异常磨损的原因有___。
I气缸或活塞过热II穴蚀III 滑油或进气中含两粒过多IV燃油与滑油不匹配V进气中含水A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.I+Ⅱ+ⅢC.I+Ⅲ+IV+VD.I+Ⅱ+Ⅳ+V32.影响磨粒磨损的关键因素是磨粒的____。
A.强度B.刚度c.硬度D.塑性91.船舶柴油机在实际运转中，在____工况时摩擦副难以实现或保证液体动压润滑。
A.起动B.起动、停车C.低速运转D.高速运转（二）船机零件的腐蚀及其保护（抽3题某1.5）(本套题中11题)1．化学腐蚀及其防护（1）化学腐蚀的特点、分类及其机理（2）柴油机零件的化学腐蚀（3）防止化学腐蚀的措施2．电化学腐蚀及其防护（1）电化学腐蚀原理和腐蚀电池的种类（2）船上常见的电化学腐蚀（3）防止电化学腐蚀的措施3．穴蚀（1）穴蚀的定义、特征及其机理（2）气缸套穴蚀的机理及防止气缸套穴蚀破坏的措施（3）燃油系统零件的穴蚀（4）轴瓦和螺旋桨的穴蚀等2.为了防止船舶动力装罝产生电化字腐蚀，维护管理方面可以采取下列哪些措施？①定期进行冷却水处理；②适时更换防腐锌块；③采用匹配的碱性气缸油；④加强涧滑油的定期检验；⑤机件经碱洗后，一定用清水彻底清洗和涂油保护。
第二章船机零件的磨损
第二章零件的摩擦与磨损一、摩擦学概述（P.16）•1. 零件的表面：•零件表面的几何形态称为表面形貌。
•表面形貌是由宏观几何形状、表面波度和粗糙度(或称微观几何形状)构成。
•零件摩擦表面的形貌受到形成表面的最后加工方法、刀痕、切屑分裂时的变形、刀具与表面的摩擦和加工系统的振动等因素的影晌。
•Ra称为轮廓算术平均偏差，用来评定表面粗糙度等级。
•Ra是绝对值总和的算术平均值(总是正值、大于0)•零件金属表面层的结构是自表向里依次由外表层(污染层、吸附气体层、氧化层)和内表层(加工硬化层、金属基体)构成,如图所示。
•表面层的结构、性能与基体不同，如表面具有自由能、润湿性、吸附作用、化学作用和加工硬化等性能。
•2. 摩擦学概述•摩擦学是研究摩擦、磨损和润滑之间关系的科学与技术的总称。
•3.摩擦及其分类：(P.17)•两个物体在外力作用下产生相对运动或有相对运动趋势时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。
•按摩擦副的运动状态：动摩擦、静摩擦。
•按摩擦副的运动形式：滑动摩擦、滚动摩擦。
•按摩擦表面润滑状态将摩擦分为干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦(半干摩擦和半液体摩擦)。
•摩擦表面间设有任何润滑剂时的摩擦，称为干摩擦，摩擦系数最大。
•在边界润滑条件下，摩擦表面间有一层极薄的(～0.1μm)润滑油膜(如物理吸附膜、化学吸附膜或化学反应膜)时的摩擦称为边界摩擦。
•液体摩擦是指摩擦表面间有一层边界膜和流体膜的润滑剂时，摩擦表面不能直接接触，摩擦发生在润滑剂的分子之同的摩擦。
•解释干摩擦产生的机理有四种：机械啮合理论、分子理论、分子—机械理论、粘着理论。
•人们较为公认：粘着理论。
(P.17-18)•两个摩擦表面实际接触面积很小(只有名义接触面积的0.01-0.1%)，只在少数微凸处形成点接触，其上局部应力很大，当超过零件材料的σs时,产生塑性变形,实际接触面积增大并使接触点上的氧化膜被压碎，两种金属分子相互扩散而溶合在一起形成冷焊点。
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第二章船机零件的摩擦与磨损296 零件表面的几何形态称为表面A形状B．形态C．形貌D．形式297 零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接触面积大小和实际的大小。
A．压力B．作用力C压强D．剪力298 零件表面的粗糙度对其表面的耐磨性、耐蚀性和有直接影响。
A．强度B硬度C．刚度D．疲劳强度299 用轮廓算术平均偏差Ra来评定表面粗糙度，Ra的单位是A．厘米B．毫米C．微米D．纳米300 相互运动的物体接触表面之间的相互作用称为.A．滑动B．刮擦C．摩擦D．磨损301 零件摩擦表面的实际接触面积名义接触面积，仅是名义接触面积的A．等于100％B．小于100％C远小于1% D 远远小于0.1%0302粗糙度是A．宏观表面轮廓线与名义几何形状的偏差B 表面上周期性波浪形状C 微观表面轮廓几何形状偏差D．宏观表面几何形状偏差0303 干摩擦是摩擦表面间润滑剂的摩擦．摩擦系数A．有很少／较大B．没有／较大C．没有／大D有／较小0304 在各种摩擦中的摩擦系数最小cA干摩擦B液体摩擦C．边界摩擦D．混合摩擦0305在研究干摩擦机理时，对于摩擦力产生的原因有各种解释，其中较为直观和解释许多摩擦问题，为多数人所接受。
A．机械啮合说B．机械说C．粘着说D．分于机械说0306 配合件相对运动时，两个摩擦表面形成接触：A．能够／面B．不能／面C．能够／线D．不能／多点0307 相对运动的配合件发生干摩擦时。
首先是两个摩擦表面上有极少的接触点．局部应力很大，产生弹性变形，当心力达到材料的时产生理性变形，接触点的接触面积增大。
Aσp B．σs Cσb D．σ-10308 相对运动的配合件发生干摩擦时，摩擦表面上的接触点变成冷焊点是小于接触点上的过大的局部应力使接触点上的被压碎，两种金属分于发生相互的结果。
A．表面膜／吸引 B．氧化膜／吸引和扩散C．钝化膜／吸引 D．边界膜／吸引和扩散0309按摩擦副的运动状态分为摩擦和摩擦。
A动／静 D．滑动／滚动 C．干／液体 D．边界／液体0310按摩擦面的分为动摩擦和静摩擦!A．运动形式 B．运动状态 C．润滑状态 D．运动方法0311按摩擦副的运动形式分为摩擦和摩擦A动／静 B．滑动／滚动 C干／液体 D．边界／液体0312相对运动的配合件，两个摩擦表面上实际接触面积很小，只有少数微凸起处接触,而在末接触部分的摩擦表面可能形成的状况A．相互平行 B相互嵌入 C．相交 D．相互倾科0313摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时．周围的介质对摩擦表面作用，将造成摩擦表面更大的A．损伤 B．腐蚀 C．摩擦 D．磨损0314在充分的润滑条件下，摩擦表面间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内，最小，摩擦表面的也最小。
A．摩擦／损伤 B．摩擦程度／磨损C．摩擦系数／磨损 D．摩擦系数／损伤0315利用障擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为。
A．流体润滑 B．流体静压润滑C 流体动压润滑 D流体强力润滑0316利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为流体动压润滑。
A．油膜 B．楔形油膜 C．氧化油膜 D．边界油膜0317靠分子吸引力使极性分子定向排列吸附于金属表面上，称。
A．物理吸附 B．化学吸附 C．边界吸附 D．分子吸附0318润滑剂中的一些极性分子的有价电子与金属或其氧化表面交换电子产生新的化合物，这种化合物的极性分子定向排列吸附于金属表面上称为A物理吸附 B化学吸附 C．化学反应吸附 D．静电吸附0319润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的能力称为润滑油的A．润滑性 B．油性 C．减磨性 D．抗咬合性0320润滑油的极性越，油性越A强／好 B差／差 C．强／坏 D．差／坏0321润滑剂中的极性分子靠静电吸附在摩擦表面上形成极薄的边界膜称A．物理吸附膜 B．化学吸附膜 C．化学反应膜 D润滑油膜0322 润滑剂中的极性分子靠化学键力吸附在摩擦表面上形成的膜称为A．物理吸附膜 D．化学吸附膜c化学反应膜 D．润滑油膜0323由于物理吸附膜的分子与摩擦表面的结合力较弱，所以此膜。
A．结合强度低 B．不牢固C．受热脱吸 D受力脱吸0324由于物理吸附膜容易脱吸，故物理吸附膜适用于的工作条件。
A．高速轻载 B低速静载 C．高速静载 D．低速轻载0325由于化学吸附膜吸附较为稳定，故适用于的工作条件。
A中速轻载 D．中速中载 C．低速重款 D．中速重载0326化学吸附膜吸附，故适用于中等负荷利中等温度、中等转速的条件A．不稳定 D．较稳定 C．稳定 D．很稳定0327为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入含元素的添加剂，高温下这些元素与金属表面发生化学作用生成较厚的膜称为化学反应膜。
A．S、P、B R．S、P、02 C 5、P、N2 D N2 O2 B 0328为了减少摩擦，降低磨损，在摩擦副摩擦表面间加入某种介质的措施称为A润滑 B．冷却 c．减摩 D．减磨0329船用柴油机中的摩擦副大多采用的润滑剂是A油 B．油脂 C．水 D．空气0330一般机械中摩擦副的摩擦状态大多为A．边界 B．液体 C．半液体 D．牟干0331通常为了提高边界润滑的效果，征润滑油中可加入A．极压添加刑 B油性添加剂C．抗泡剂 D．A或B0332某船主柴油机气缸油的总碱值偏低，则该主柴油机气缸会发生A．积炭 B．粘着磨损 C．腐蚀磨损 D．磨粒磨损0333在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加。
A．抗泡剂 B．油性添加剂C．碱性添加剂 D．极压添加剂0334在船机实际运转中，起动、停车或不稳定工况时，摩擦副处于摩擦A．干 B．半干 C．半液体 D．混合0335在流体润滑中，广泛利用摩擦表面的相对运动产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为。
A流体动压润滑 B．流体静压润滑C．强力润滑 D．流体润滑0336船舶柴油机运转中，在起动、停车或转速不稳定时，其主轴承A．可以实现流体动压润滑 B．难以实现流体动压润滑C．可以实现流体静压润滑 D．难以实现流体润滑0337利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断地打入摩擦表面间并使之隔开，这种润滑称为A．流体动压润滑B．流体静压润滑C．边界润滑 D．润滑0338 在边界润滑中，边界油膜的厚度一般约为A．1毫米 B．0．5毫米 C．0．1微米 D．0．5微米0339在重载高速和高温的工作条件下，边界润滑时形成的边界膜是A．物理吸附膜 B．化学吸附膜C．化学反应膜 D．A或B或C0340 二冲程柴油机十字头轴承为摩擦，采用润滑。
A．边界／流体动压 B边界／流体静压C．液体／流体动压 D．液体／流体静压0341实现流体动压润滑的摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度，以及A．尺寸精度 B．形状精度 C．配合间隙 D．表面质量0342船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在A．液体摩擦状态 B干摩擦状态C．边界摩擦状态 D．混合摩擦状态0343 为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入台S、P、N2等元素的添加剂，在高温下这些元素能与摩擦表面形成。
A．物理吸附膜 B．化学吸附膜C．化学反应膜 D．氧化膜0344相对运动的物体工作表面之间的相互作用称为。
A．摩擦 B．接触 C．磨损 D．微动磨损0345摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的的理论与实践的科学。
A相互作用表面 B．摩擦与磨损C．摩擦与磨损机理 D润滑0346摩擦学是研究之间关系的科学和技术。
A．摩擦与磨损 B．磨损与润滑C．摩擦与润清 D．摩擦、磨损与润滑0347关于摩擦学的研究内容，下列正确说法的是。
A．研究摩擦问题 B．主要研究磨损问题C．主要研究润滑问题 D．研究摩擦、磨损与润滑问题0348摩擦表面的实际接触面积一般仅是名义接触面积的。
A．1％一10％ B．0．1％—1％C．O．01％一0．1％ D．10％—20％0349船机零件表面层在结构和性能上与其基体A．相同 B．不相同 C．接近 D部分相同0350两零件在外力作用下产生相对运动(或有运动趋势)时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩阻止运动的现象．称为。
A．摩擦 B．磨损 C摩擦力 D．摩擦力矩0351按摩擦副的运动状态，摩擦可分为。
A滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦c、边界摩擦与干摩擦 D．静摩擦与动摩擦0353如果摩擦副表面间存在一层极薄的润滑油膜时，此时的摩擦称为A．液体摩擦 B．干摩擦 C．边界摩擦 D．动摩擦0354半干摩擦是指摩擦副表面间同时存在A．滑动摩擦与滚动摩擦 D．千摩擦与液体摩擦C．边界摩擦和干摩擦 D边界摩擦和液体摩擦0355半液体摩擦是指摩擦副表面间同时存在。
A．滑动摩擦与滚动摩擦 B．干摩擦与液体摩擦C．边界摩擦和干摩擦 D．边界摩擦和液体摩擦0356液体摩擦的摩擦系数与边界摩擦相比,一般是A．前者较大 B．后者较大 C．两者相当 D．不确定0357船舶机器在实际运转中．在工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。
A．起动 B．起动、停车 C．低速运转 D．高速运转0358流体动压润滑是相对运动零件上自然形成的楔形油膜。
A．摩擦表面 B．结构 C．强力润滑 D．运转时表面0359零件磨损后会改变A．表面膜 B．配合性质 C.表面层结构 D．表面金相组织0360在摩擦过程中，运动副工作表面上的不断脱落和形成使运动副零件金属损失的现象称为氧化磨损：A．表面膜 B．边界膜 C．氧化膜 D．钝化膜0361据统计，出于磨损造成的零件失效约占失效零件的。
A．40％ B．50％ C．70％ D．80％0362机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象，称为。
A．摩擦 R．干摩擦 c．磨损 D．微动磨损0363相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件的尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象称为。
A．摩擦 B．磨损 C．故障 D．失效0363相对运动的配合件磨损后使配合间隙增大，改变了从而影响了机器的性能和使用寿命。
A．配合尺寸 B．工作性能 C．配合性质 D．相互关系0365运动副正常运转的前提是进行。
A运转 B．配合 C．磨合 D 研磨0366在摩擦条件下，相互作用导致摩擦表面的磨粒磨损和疲劳磨损A．表面 B．磨粒 C．应力 D.材料0367在摩擦条件下相互作用导致摩擦表面的粘着磨损和腐蚀磨损；A．表面 B磨粒 C．应力 D．材料0367在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等形式的表面破坏是属于磨损。
A．微动 B粘着 C．磨粒 D．疲劳0368运动副金属的互溶性好容易产生磨损.A腐蚀 B．磨粒 C．疲劳 D粘着0369运动副金属的互溶性好容易产生磨损A腐蚀 B．磨粒 C．疲劳 D粘着0370船机零件的磨损遵循的一般规律是A．正常磨损期、磨合期和急剧磨损期B．正常磨损期和急剧磨损期c．磨合期、正常磨损期和急剧磨损期D．磨合期和急剧磨损期、0371在润滑条件下，摩擦表面上出现拉痕的现象是局于磨损。