飞行原理课件：07.3_起飞
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飞行原理 ppt课件
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
45
3.6 上升与下降 3.6.1 上升
飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫 做上升。上升是飞机取得高度的基本方法。
3.6 上升与下降
ppt课件
1 、 飞机上升的作用力
飞机在空中稳定上升时,受到四个力的作用：
升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把
第二速 度范围
P
第一速 度范围
平飞第一速度范围 是正操纵区
平飞第二速度范围 是反操纵区
39
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
② 平飞性能变化
平飞最大速度的变化
●vmax随飞行高度的变化
P
高度增加，密度减
小，发动机功率降低，
可用拉力曲线下移； 200
高度增加，保持表速 160
飞行，动压不变，阻
1、 平飞的作用力及所需速度
飞机在空中稳定直线飞行时,受到四个力的作用： 升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。
升力
拉力
阻力
32
重力
●平飞运动方程
L W P D
升力等于重力，高度不变 拉力等于阻力，速度不变
升力
拉力
阻力
33
重力
2、 平飞所需速度
能够产生足够的升力来平衡重力的飞行速度叫平飞所需速度， 以v平飞表示。
0
41
理论升限 A
VI
VMP
Vmax
●vmax随重量的变化
重量增加，同一迎角下只能增速，才能产生更大的升力，速度 大，阻力大。因此，所需拉力曲线上的每一点（对应一迎角）均 向上（阻力大）向右（速度大）移动。因此，重量增加，平飞最
飞机的飞行原理PPT课件
乱流——飞机飞入对流性云区，如积云、积雨云、层积云， 由于空气发生上下对流垂直运动，使机身起伏不定，会使乘 客感觉不舒服、晕机呕吐、颠伤，严重时导致飞机结构损坏， 造成飞机失事。
风切变——指某高度和另一高度间风速的变化。飞行员在 降落和爬升阶段要注意是否有风切变现象。 下降时，风速突然减弱，造成飞机失速，未抵达机场跑道就 坠毁；风速突然增强，造成飞机超越跑道降落；爬升时，风 速突然减弱，飞机爬升角度减小，风速突然增强，爬升角度 增大。
第22页/共40页
一、飞机的操纵
飞机的操纵，主要是通过3个操纵面 -------升降舵(有时 是全动平尾)，方向舵和副翼来实现的。这些操纵面可分为 主要的，次要的和辅助的三类。
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一、飞机的操纵
驾驶员操纵舵面改变飞机飞行状态，应该和人体的自然 动作趋势一致。驾驶员的常见操纵动作：
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飞 机 着 陆 遇 侧 风
第8页/共40页
一、大气的结构和气象要素
云是空中水气的凝结物。云的不同形状和变化，既能反映 当时大气运动的状态，又能预示未来的天气变化，有经验的 飞行人员把云称为“空中地形”和“空中的路标”。云对飞 行的影响有以下几点：（1）低云妨碍飞机的起飞、降落。 （2）云中飞行可能出现颠簇。（3）云中飞行还可能造成飞 机积冰。
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一、大气的结构和气象要素
降水是云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象。降水通常 指雨、雪、冰、雹等。
降水对飞行的影响: 1．降水使能见度减小。 2．过冷雨滴会造成飞机结冰。 3．降水影响了跑道的正常使用。
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降水改变了滑行阶段的摩擦系数，增长了滑行距离。 跑道可分为干跑道和湿跑道二类，干跑道属于正常起降， 而湿跑道，则要分下面四种情况：
风切变——指某高度和另一高度间风速的变化。飞行员在 降落和爬升阶段要注意是否有风切变现象。 下降时，风速突然减弱，造成飞机失速，未抵达机场跑道就 坠毁；风速突然增强，造成飞机超越跑道降落；爬升时，风 速突然减弱，飞机爬升角度减小，风速突然增强，爬升角度 增大。
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一、飞机的操纵
飞机的操纵，主要是通过3个操纵面 -------升降舵(有时 是全动平尾)，方向舵和副翼来实现的。这些操纵面可分为 主要的，次要的和辅助的三类。
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一、飞机的操纵
驾驶员操纵舵面改变飞机飞行状态，应该和人体的自然 动作趋势一致。驾驶员的常见操纵动作：
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飞 机 着 陆 遇 侧 风
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一、大气的结构和气象要素
云是空中水气的凝结物。云的不同形状和变化，既能反映 当时大气运动的状态，又能预示未来的天气变化，有经验的 飞行人员把云称为“空中地形”和“空中的路标”。云对飞 行的影响有以下几点：（1）低云妨碍飞机的起飞、降落。 （2）云中飞行可能出现颠簇。（3）云中飞行还可能造成飞 机积冰。
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一、大气的结构和气象要素
降水是云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象。降水通常 指雨、雪、冰、雹等。
降水对飞行的影响: 1．降水使能见度减小。 2．过冷雨滴会造成飞机结冰。 3．降水影响了跑道的正常使用。
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降水改变了滑行阶段的摩擦系数，增长了滑行距离。 跑道可分为干跑道和湿跑道二类，干跑道属于正常起降， 而湿跑道，则要分下面四种情况：
模块7 起飞和着陆《飞行原理》教学课件
7.2.3 影响滑行转弯半径的因素
从力学原理知，滑行转弯半 径的大小取决于滑行速度和向心 力的大小。滑行速度一定，向心 力越大，转弯半径越小；向心力 一定，滑行速度越小，转弯半径 也越小。
最小转弯半径
7.3 起飞
7.3.1 飞机正常起飞的操纵原理
现代小型飞机与大型飞机的起飞过程基本相同，一般可分为起飞滑跑、抬前轮离地、 初始上升三个阶段。
过渡高度与过渡高度层
7.2 地面滑行
7.2.1 直线滑行
对直线滑行的基本要求是：飞机平稳起滑，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能 停止在预定的位置。
在直线滑行中，当扰动使滑行方向发生偏离时，前三点式飞机具有自动修正这个偏 离的特性，即前三点式飞机在滑行中具有自动方向保持能力，而后三点式飞机则相反。
7.3.2 起飞性能
3. 起飞滑跑距离与起飞距离 飞机从开始滑跑至离地之间的距离，称为起飞滑跑距离lTOR 。而起飞距离lTO ，
是指飞机从跑道上开始滑跑到离地 50 ft 高度所经过的水平距离。 起飞滑跑距离的近似计算公式：
飞机的起飞距离是由滑跑距离和上升到 50 ft 高度所经过的空中段的水平距离所 组 成。上升段前进的水平距离的近似计算公式为：
影响起飞滑跑距离和起飞距离的因 素有油门位置、离地姿态、襟翼位置、 起飞重量、机场标高与气温、跑道表面 质量、风向风速、跑道坡度等。这些因 素一般都是通过影响离地速度或起飞滑 跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离和 起飞距离的。
起落航线（Traffic Pattern）
7.1.3 空中交通管制（ATC）
我国的空中交通管制工作分别由下列空中交通管制单位实 施：塔台空中交通管制室（塔台）；空中交通服务报告室；进 近管制室（进近）；区域管制室（区调）；民航地区管理局调 度室（管调）；民航总局空中交通管理局总调度室。
飞机可以起飞的原理
飞机可以起飞的原理飞机成功起飞的原理是应用了伯努利定律和牛顿第三定律。
关键在于飞机翼上形成的气流差异。
当飞机加速滑行，翼面上方的气流速度增加，气压减小，而翼面下方的气流速度减小，气压增大。
这种气流差异导致了翼面上的气流向下流动，形成了向上的升力。
当升力大于重力时，飞机便能够起飞。
空气动力学原理产生升力飞机起飞的基本原理是通过产生升力来克服重力。
而产生升力的根本原因是在飞机的机翼上方和下方空气的压强差异和流动速度差异。
当飞机的机翼形状和倾斜角度合适时，机翼上方的气流速度会比下方快，同时上方气流的压强也会比下方低。
飞机的机翼采用了弯曲的上表面和相对平直的下表面，这被称为卡门翼型。
当高速飞过机翼上方时，由于翼面的曲率，飞机上方气流的流动速度增加，气流发生了分流现象，流动快的部分与翼面分离，形成一片稀薄的气流；而相对平直的下表面上的气流流动相对缓慢，并保持粘附在翼面上。
由于上下表面气流速度和压强之间的差异，机翼上方气流的压强低于下方气流的压强，从而形成了上升的力量，即升力。
在起飞时，飞机的起飞速度逐渐增加。
当达到一定速度后，机翼上方气流的流动速度和压强的差异达到最大值，形成最大的升力。
此时，飞机将离开地面，开始腾空飞行。
飞机起飞所需的加速过程涉及到其他复杂的因素，如发动机的推力以及起落架的帮助等，但基本的升力原理是始终存在的。
在机翼上形成升力的基础上，飞机需要采用其他措施来实现平稳起飞。
一方面，飞机倾斜机身，借助升力使机身提前与地面分离。
另一方面，增加发动机的推力，以克服地面阻力，使飞机快速加速。
这些措施共同促使飞机脱离地面，进入升空阶段。
利用发动机提供足够的推力在起飞过程中，飞机要克服多重的力和阻力，从而获得足够的升力，使得飞机离开地面顺利起飞。
而飞机的起飞原理主要是基于发动机提供的推力。
我们来了解一下发动机的工作原理。
飞机通常使用喷气式发动机来提供推动力。
喷气式发动机的工作原理是，通过燃烧燃料产生高温高压的气体，然后将气体喷出，产生的喷射气流可以向后推动飞机。
小学航空航天课件：飞行原理
飞行器安全：通过飞行原理，分析飞行器的安全问题和风险，采取相应的措施，确保飞行器的安全性和可靠性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
内容1：机翼的构造
内容2：机翼的作用
内容3：机翼的形状和尺寸
内容4：机翼的材料和制造工艺
材料：机身一般采用轻质材料制成，如铝合金、复合材料等，以减轻重量并提高飞行效率
稳定性：机身的设计需要考虑到飞行器的稳定性，以确保飞行过程中的安全性和稳定性
控制系统：介绍飞行器控制系统的种类、原理和使用方法
未来发展：探讨未来飞行器导航与控制技术的发展趋势和挑战
导航与控制技术的应用： a. 卫星导航系统：如GPS、北斗等，广泛应用于民用和军事领域 b. 惯性导航系统：如陀螺仪等，用于飞机、导弹等高速运动物体 c. 无线电导航系统：如雷达、无线电罗盘等，用于飞机、船舶等低速运动物体 a. 卫星导航系统：如GPS、北斗等，广泛应用于民用和军事领域b. 惯性导航系统：如陀螺仪等，用于飞机、导弹等高速运动物体c. 无线电导航系统：如雷达、无线电罗盘等，用于飞机、船舶等低速运动物体导航与控制技术的发展趋势： a. 智能化：利用人工智能技术提高导航与控制系统的自主性和适应性 b. 集成化：将多种导航与控制系统进行集成，实现多模态融合导航 c. 网络化：利用互联网技术实现全球范围内的导航与控制信息共享 d. 微型化：利用微电子技术实现导航与控制系统的微型化，便于携带和部署 e. 自主可控：加强自主研发，提高我国导航与控制技术的自主可控能力a. 智能化：利用人工智能技术提高导航与控制系统的自主性和适应性b. 集成化：将多种导航与控制系统进行集成，实现多模态融合导航c. 网络化：利用互联网技术实现全球范围内的导航与控制信息共享d. 微型化：利用微电子技术实现导航与控制系统的微型化，便于携带和部署e. 自主可控：加强自主研发，提高我国导航与控制技术的自主可控能力
《飞机飞行原理》PPT课件
第三节 影响升力和阻力的因素
1．机翼迎角的影响 (1)在一定范围内，机翼迎角增加，升力则增大。因为机翼迎角增加后，
机翼上表面气流的流线更加密集，流速更块，压力更小(吸力更大)，压差 更大。 (2)机翼迎角增加，阻力随之增大。因为随着机翼迎角的增加，机翼后部 的涡流区也不断扩大，压力减小；而机翼前部气流压力增大，前后压力差 (阻力)增大。机翼升力增加诱导阻力页随之增加。 2．速度的影响 相对气流的速度越大，升力和阻力就越大。实验证明：升力和阻力与速 度的平方成正比。 (1)根据柏努利定理，机翼上表面的相对气流流速越快，静压越小，上下 压力差则越大，升力就越大。 (2)气流流速越快，机翼前部的气流动压越大，受档后转换成的静压也就 越大，前后压力差也越大。压差阻力越大．另外由于相对速度大摩擦阻力 也随之增大。 。
第二节 大气的一般介绍
空气的密度、温度和压力是确定空气状态 的三个主要参数。飞行中，飞机的空气动 力和大小和飞行性能的好坏都与这些参数 有关。
粘性和压缩性是空气的两种物理性质。在 飞行中，飞机之所以会受到空气阻力原因 之一就是空气有粘性。而飞机以接近音速 或者超过音速飞行时会出现阻力突增等现 象则与空气的压缩性有关。
3．空气密度的影响
空气密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小与空 气密度成正比。根据动压公式(g=1/2ρv,2)，空气密度增大 后，气流流过机翼时的动压变化大。所以机翼上下的压力差 和机翼前后的压力差变化也大4．机真的影响
(1)面积：升力和阻力与面积成正比。
(2)平面形状：机翼产生升力后出现涡流，使上翼面压强增 加，下翼面压强减小，机翼升力受到损失，并产生诱导阻力。 当机翼平面形状接近椭圆形时，升力损失最小，诱导阻力也 较小，平面形状为矩形的机翼升力损失较大，诱导阻力也较 大。而梯形机翼居 两者之间，因此椭圆形机翼空气动力性能 最好。
飞机的飞行原理ppt课件
P = RρT
公式中： R为气体常数，是一个有量刚的常数，
其含义是指在等压的情况下，温度每升高1ºK时，1千
克的气体膨胀所做的功。在海平面上，空气的气体常
数 R＝287．06 (焦尔／千克·ºK)。
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二、空气的物理性质
1、空气的粘性
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空气粘性的物理实质，是空气分子作无规则运 动的结果，当相邻两层空气具有不同流速时，流得 快的那层空气分子的动量大，它作无规则运动而进 入小速度层，通过分子间的掺和碰撞，会增加该层 分子的能量，从而牵动该层空气加速；速度小的那 一层空气分子，会碰入大速度层面，使该层速度减 小。这种相邻两层空气的相互牵扯的特性，就是空 气的粘性。而这种层与层之间的作用力就是空气的 粘性力（也叫空气的内摩擦力），用下列公式表示：
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2）有大量臭氧存在。 3）有水平方向的风，且风速相当大。 4）空气质量很少，只占整个大气的三千分之一。
这层空气不利于飞机飞行，只有探空气球飞行。
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4、电离层（暖层、热层）
电离层位于中间层之上，顶界离地面大约 800公里。
电离层的特点：
1）空气温度随着高度的增加而急剧增加， 气温可以增加到400 ℃以上（最高可达1000 ℃ 以上）。
F ＝ μ ·Δv/ΔY·S
μ为粘性系数， Δv/ΔY为速度梯度，S为接触面积。
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2、空气的压缩性
一定质量的空气，当压力或温度改变时， 引起空气密度变化的性质，叫做空气的压缩性。
影响空气压缩性的主要因素：
1）气流的流动速度（v）。气流的流动速 度越大，空气密度的变化显著增大（或密度减 小的越多），空气易压缩（或空气的压缩性增 大）。
飞机的起飞原理PPT课件
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• 由于机翼上表面拱起， 是上方的那股气流的 通道变窄。根据气流 的连续性原理和伯努 利定理可以得知，机 翼上方的压强比机翼 下方的压强小，也就 是说，机翼下表面受 到向上的压力比机翼 上表面受到向下的压 力要大，这个压力差 就是机翼产生的升力
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• 向两片相隔很近的 纸片中间吹起，会 发现两片纸会向中 间靠拢，这就是因 为吹起的时候，两 纸片间的空气流速 大，根据伯努利方 程知，其间的压强 较外界的小，就会 产生压力差，导致 此现象的产生
飞机的起飞原理
飞机为什么能起飞呢
冶普11-02 陈高威Fra bibliotek.1
伯努利原理的支持
• p+ρgh+(1/2)*ρv ²=c 式中p、
ρ、v分别为流体的压强，密
度和速度；h为铅垂高度；g
为重力加速度；c为常量。
它实际上流体运动中的功能
关系式，即单位体积流体的
机械能的增量等于压力差说
做的功。伯努利方程揭示流
体在重力场中流动时的能量
.
3
.
4
飞机机翼的构造原理
• 飞机机翼的剖面又叫做翼型， 一般翼型的前端圆钝、后端 尖锐，上表面拱起、下表面 较平，呈鱼侧形。前端点叫 做前缘，后端点叫做后缘， 两点之间的连线叫做翼弦。 当气流迎面流过机翼时，流 线分布情况如图所示。原来 是一股气流，由于机翼地插 入被分成上下两股。通过机 翼后，在后缘又重合成股。
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•
影响起飞滑跑距离
的困素有：油门位置、
离地迎角、襟翼反置、
起飞重量、机场标高与
气温、跑道表面质量、
风向风速、跑道坡度等。
这些因素一般都是通过
影响离地速度 或起飞滑
《飞机的飞行原理》课件
翼型和气流
飞机的翼型设计和气流的流动状态相互影响，直接决定了飞机的升力和阻力。
升力和重力的平衡
飞机通过控制升降舵和副翼来调整升力和重力之间的平衡，实现飞行状态的 稳定。
阻力和推力的关系
飞机在飞行中需要克服空气阻力，同时通过发动机产生的推力来推动飞机前 进。
相关的物理律
飞行原理涉及到一系列物理定律，包括伯努利定律、牛顿第三定律等，这些 定律解释了飞机飞行中的各种现象。
《飞机的飞行原理》PPT 课件
飞机的飞行原理是指通过翼型和气流相互作用产生升力和重力平衡，以及阻 力和推力之间的关系。它涉及到一系列相关的物理定律，同时也与飞行器的 稳定性和自动驾驶技术的发展密切相关。
飞行原理的定义
飞行原理是指飞机通过翼型和气流的相互作用，产生升力和重力平衡，实现飞行的基本原理。
飞行器的稳定性
飞行器的稳定性是指飞机在飞行中保持平衡的能力，包括纵向、横向和垂向 的稳定性。
自动驾驶技术的发展
随着科技的进步，自动驾驶技术在飞行器中得到了广泛应用，提高了飞行的 安全性和效率。
飞行的原理1-PPT精品.ppt
飛行的原理(1)
竹蜻蜓製作 指導老師：蘇葦晟老師
• 哪一種方式下降的紙牌會離老師最近?(5分) • 答：紙牌平行地面。因為空氣阻力平均分散 • 哪一種方式下降的紙牌會慢一點落下?(5分) • 答：紙牌垂直地面。因為翻轉所以延長在空中的時間。 • 聽話的紙牌?怎麼控制??(10分) • 答：用手指讓紙牌朝相反方向旋轉。 • 如何讓紙牌離的最遠??(10分) • 答：角度約於45度、高處放下 • 總結：接觸角度與空氣阻力有何關係? • 撲克牌與空氣的接觸面角度越小，空氣阻力越小。5分 • 撲克牌與空氣的接觸面角度越大，空氣阻力越大。5分
我是神『鏢』手 • 自己丟自己撿： • 將丟出的迴旋鏢接住(10分)
• 百發百中???： • 用迴旋鏢將目標物擊落(20分)
活動結束
• 請收拾場地，座位髒亂 者下次上課要處罰!!!
我是神『鏢』手 • 自己丟自己撿： • 將丟出的迴旋鏢接住(10分)
• 百發百中???： • 用迴旋鏢將目標物擊落(20分)
飛機的襟翼
起飛中飛機
飛行中的飛機
竹蜻蜓製作
• 將撲克牌分成三等分 • 將其中兩份的一端用雙面膠黏起來 • 將吸管的一端剪開與紙牌黏膠處寬度相等
的長度 • 將吸管與機翼相接在一起 • 用電工膠帶將連接處捆2圈固定 • 將機翼打開 • 將邊緣尖銳處用剪刀剪圓
挑戰你的大腦!!
• 如何讓竹蜻蜓往上飛?(10分) • 答：右撇子-機翼左下往右上傾斜 / • 左撇子 \ • 為何竹蜻蜓會往上飛?(5分) • 答：因為轉動時會產生往上的昇力。 • 如何改變機翼讓竹蜻蜓飛的高和遠?(10分) • 答：增加機翼轉動角度，但不能超過45度 • 機翼加上電工膠帶，可以增加轉動。
腦筋急轉彎
• 如何使迴旋鏢飛的近一點？(10分)
竹蜻蜓製作 指導老師：蘇葦晟老師
• 哪一種方式下降的紙牌會離老師最近?(5分) • 答：紙牌平行地面。因為空氣阻力平均分散 • 哪一種方式下降的紙牌會慢一點落下?(5分) • 答：紙牌垂直地面。因為翻轉所以延長在空中的時間。 • 聽話的紙牌?怎麼控制??(10分) • 答：用手指讓紙牌朝相反方向旋轉。 • 如何讓紙牌離的最遠??(10分) • 答：角度約於45度、高處放下 • 總結：接觸角度與空氣阻力有何關係? • 撲克牌與空氣的接觸面角度越小，空氣阻力越小。5分 • 撲克牌與空氣的接觸面角度越大，空氣阻力越大。5分
我是神『鏢』手 • 自己丟自己撿： • 將丟出的迴旋鏢接住(10分)
• 百發百中???： • 用迴旋鏢將目標物擊落(20分)
活動結束
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• 百發百中???： • 用迴旋鏢將目標物擊落(20分)
飛機的襟翼
起飛中飛機
飛行中的飛機
竹蜻蜓製作
• 將撲克牌分成三等分 • 將其中兩份的一端用雙面膠黏起來 • 將吸管的一端剪開與紙牌黏膠處寬度相等
的長度 • 將吸管與機翼相接在一起 • 用電工膠帶將連接處捆2圈固定 • 將機翼打開 • 將邊緣尖銳處用剪刀剪圓
挑戰你的大腦!!
• 如何讓竹蜻蜓往上飛?(10分) • 答：右撇子-機翼左下往右上傾斜 / • 左撇子 \ • 為何竹蜻蜓會往上飛?(5分) • 答：因為轉動時會產生往上的昇力。 • 如何改變機翼讓竹蜻蜓飛的高和遠?(10分) • 答：增加機翼轉動角度，但不能超過45度 • 機翼加上電工膠帶，可以增加轉動。
腦筋急轉彎
• 如何使迴旋鏢飛的近一點？(10分)
飞机飞行原理PPT培训课件
起飞和降落的关键因素
01
02
03
风向和风速
起飞和降落时需要考虑风 向和风速的影响，以确保 飞机保持正确的姿态和速 度。
跑道长度
起飞和降落所需的跑道长 度取决于飞机的起飞重量、 机场海拔高度、大气温度 等因素。
飞行重量
飞机的起飞和降落重量受 到限制，以确保飞机在起 飞和降落过程中的安全。
飞行中的地面操作
04
飞机飞行原理的应用
飞机性能优化
飞行性能分析
通过深入理解飞行原理，飞行员可以更准确地分析飞机的 性能，包括起飞、巡航、降落等阶段的性能表现，从而优 化飞行操作，提高飞行效率。
飞行计划制定
基于对飞行原理的理解，飞行员可以制定更为合理的飞行 计划，包括航路选择、高度设定、速度控制等，以实现更 短的飞行时间和更低的油耗。
飞机的主要组成部分及其功能
01
02
03
04
机翼
提供升力，确保飞机能够起飞 、巡航和着陆。
发动机
产生推力，使飞机前进。
尾翼
控制飞机的俯仰、偏航和滚转 运动。
起落架
支撑飞机重量，吸收着陆时的 冲击力。
飞行过程中的基本概念
巡航高度
飞机在恒定速度和高度 长时间飞行的位置。
爬升与下降
飞机在起飞和降落过程 中，通过改变高度实现
飞行器设计改进
飞机设计师可以通过研究飞行原理，不断优化飞行器的设 计，提高飞机的性能和舒适度，以满足不同客户的需求。
飞行安全保障
01 02
紧急情况处理
通过培训，飞行员可以熟练掌握各种紧急情况下的处理措施，如失速、 发动机失效、颠簸等，从而在遇到突发状况时能够迅速、准确地应对， 保障乘客的生命安全。
《飞行原理空气动力》课件
04
飞行器阻力来源与减小方法
飞行器阻力来源
01
压差阻力
由于飞行器表面压
力分布不均匀所产
02
生的阻力。
摩擦阻力
由于空气与飞行器 表面之间的摩擦力 所产生的阻力。
04
干扰阻力
由于飞行器各部件
03
之间的相互干扰所
产生的阻力。
诱导阻力
由于升力产生时所 伴随的阻力。
减小飞行器阻力的方法
优化飞行器外形设计
1 2
3
密度和压力
空气的密度和压力随高度和温度的变化而变化，对飞行器的 性能和稳定性产生影响。
粘性和摩擦力
空气的粘性对飞行器表面的气流产生摩擦力，影响飞行器的 升力和阻力。
压缩性和膨胀性
空气在压缩和膨胀时会产生温度变化，对飞行器的推进系统 和发动机性能产生影响。
流体静力学基础
流体静压力
流体静压力与重力方向相反，对飞行器产生下压力，保持飞行器的稳定。
横向稳定性
保持飞行器偏航平衡的能力，通过调 节方向舵来实现。
纵向稳定性
保持飞行器俯仰平衡的能力，通过调 节升降舵来实现。
方向稳定性
保持飞行器滚转平衡的能力，通过调 节副翼来实现。
飞行器控制原理
飞行器控制系统组成
执行机构
包括传感器、控制器和执行 机构等部分。
01
02
接收控制指令并驱动飞行器 的操纵面，以改变飞行器的
优化螺旋桨的设计和制造工艺、提高转速 、合理选择桨叶角度等都是提高螺旋桨效 率的有效途径。
火箭升力的产生
火箭推进原理
火箭升力的特点
火箭与飞机升力的比较
火箭升力的局限性
火箭通过燃烧燃料产生高速气 体，高速气体从尾部喷出产生 反作用力，推动火箭向前运动 。同时，喷出的气体也产生一 定的升力使火箭离地升空。
起飞
第七章 第 4 页
●起飞准备 起飞准备
发动机处于正常工作状态； 发动机处于正常工作状态；襟翼和配平设置于起飞 高度表设定正确，变距杆和混合比杆最前位； 位；高度表设定正确，变距杆和混合比杆最前位； 得到塔台许可后进入跑道。 得到塔台许可后进入跑道。
第七章 第 5 页
●起飞过程 起飞过程
飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、 飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始 起飞滑跑 上升三个阶段 三个阶段。 上升三个阶段。 Cessna Skyhawk 起飞视频
第七章 第 11 页
② 抬前轮
抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度， 抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起 目的是为了增大离地迎角 飞滑跑距离。 飞滑跑距离。 操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度V 操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔和一致向后带 接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地。 杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地。飞机 离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持姿态。 离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持姿态。
条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度
某机场压力高度为2000ft 机场温度为11 2000ft， 11° 例1：某机场压力高度为2000ft，机场温度为11°C，起飞重量为 1984磅 起飞襟翼为10 10度 确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 1984磅，起飞襟翼为10度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 解： (1）机场的ISA偏差为ISA+0 ISA偏差为ISA+0； (1）机场的ISA偏差为ISA+0； (2）查表可得：起飞滑跑距离为600ft，起飞距离为1130ft。 (2）查表可得：起飞滑跑距离为600ft，起飞距离为1130ft。 600ft 1130ft
图解飞机的飞行原理
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本文图片有多张是动图，如果你是从微信或网页打开的，可能是看不到动画效果的，建议你在简书里阅读，将获取最佳阅读体验！没有看到动画的话，此文的效果将大打折扣！大众对飞机是比较好奇的，心中总会有许许多多的问号，飞机是怎么飞起来的？飞机是怎么操纵的？飞机的构成是怎样的？其实，飞机并不神秘，相信看完这些图，你就会秒懂一些飞机相关的知识，保你成为半个飞机设计专家！大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
飞机的操纵面可不能说飞机是由钢铁造成的，钢铁只占很少一部分飞机的受力升力的产生--气流流过的压力差产生了升力，飞行的根本流速越快，压力越小机翼受力与迎角大小的关系飞机运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航滚转是副翼控制的俯仰运动靠升降舵控制偏航运动靠方向舵控制实际的飞机舵面是这么动的飞机的操纵驾驶舱操控装置一般为如下形式：控制杆——或者一个控制曲柄，固连在一根圆柱上，通过操纵副翼和升降舵控制飞机的滚转和俯仰。
方向舵踏板——控制飞机的偏航。
操纵飞机的基本方法飞行员操纵驾驶盘（或驾驶杆）、脚蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向转动。
后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。
向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。
向前蹬左脚蹬板（即蹬左舵），方向舵左偏，机头向偏转；反之，向前蹬右脚蹬板（即蹬右舵），方向舵右偏，机头向右偏转。
<航空发动机--飞机前进的动力提供涡轮风扇发动机，大型运输机的发动机。
涡扇气路两条，外边这条提供基本70-80%的推力，里边这条仅提供20-30%的推力。
涡轮喷气发动机，喷气就靠喷来推动了。
涡轮螺旋桨发动机活塞发动机直升机力的抵消直升机前进和上升控制起落架收放示意自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
飞行过程 ppt课件
• 在整个飞行过程中操作最复杂的是起飞 和降落阶段，因而在飞机设计和驾驶员的 训练上这两个阶段都是重点。
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8
小结：
小结： 1.飞机要完成一次飞行任务，要经历起飞、 爬行、巡航、下降和着陆五个阶段。 作业： P92 3
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9
end
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10
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1
• 驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断
速度v1以前，驾驶员的手不离油门杆，以便 在发生突然情况时中止起飞，通过v1后驾驶 员必须继续执行起飞，因为这时的速度太
大，如果中断起飞，飞机会冲出跑道造成
事故，v1的数值根据飞机的大小，装置的不 同而不同，速度继续增加到一定数值时，
机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆
向后，飞机绕横轴转达，抬起机头，前轮 离地，这个速度成为抬前轮速度。
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2
• 这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑 完成，转入起飞的第二阶段，即加速爬升 阶段。待飞机飞到规定的高度，起飞阶段 结束，从启动到飞离35米高度的地面距离 称为起飞距离，起飞距离越短越好。
• 图 P76 3-2-1
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3
• 二、爬升阶段
• 爬升有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升， 达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机 所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶段式爬升， 即飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后 再爬升到第二高度，经过几个阶段后爬升到预定高度， 由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗 使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。
第三章 飞行基本原理
第二节 飞机的飞行过程 飞机要完成一次飞行任务，要经历起飞、爬行、巡 航、下降和着陆五个阶段， 一、起飞阶段 飞机起飞时的直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶 员操作最繁忙的时候，也是对飞行安全影响最大的阶段。 飞机起飞分为两个阶段，首先飞机以最大功率在地面滑 跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶 员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度达到 每小时80公里时，
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解： (1) 机场的ISA偏差为ISA-8；
(2) 对高度2000和4000列进行线性插值，得到高度2800数据列； (3) 对ISA-20和ISA行进行线性插值，即可得到ISA-8条件下的 滑跑距离为
596.8ft，50英尺起飞距离为1128.8ft。
4000
温度 修正
2750
16
71
重量 修正
V2
对于正常类、实用 类和特技类的单发飞机，CCAR 23规定，起飞 安全速度必须不小于1.3VS1 或在包括紊流和发 动机完全停车的所有情况下，表明是安全的较 小的速度，但不得小于Vx + 4Kt 。
之间的距离。
飞机从开始滑跑至离地
飞机从跑道上开始滑跑到离地 35英尺高度所经过的水平距离。
飞机的起飞性能图表和曲线给出了 特定起飞程序，不同飞行条件下的起飞 性能数据。
2320
条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度
解: (1) 机场的ISA偏差ISA+7； (2) 线性插值可得： LTOR7 = 638.5ft，LTO7 = 1201.75ft
温度
距离（ft）
ISA-8
2800
压力高度（ft） 2800 535 1010 638 1208
光滑平坦而 坚实的跑道表面， 摩擦系数小，有 利于飞机起飞滑 跑的加速，起飞 滑跑距离短。
反之，跑道 表面粗糙不平或 松软，起飞滑跑 距离就长。
所以起飞滑跑距离和起飞距离比无风或顺风 时短。
上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机 的加速力，飞机的起飞滑跑距离和起飞距离 会增加，下坡反之。
为缩短起飞滑跑距离和起飞距离，飞行员 应使用最大油门，放下一定角度襟翼，朝着逆 风方向起飞。情况许可时，适当减轻重量或利 用下坡起飞，可进一步缩短起飞滑跑距离和起 飞距离。
675 1290 810 1570 965 1895
785 1525 950 1885 1130 2320
条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度
解： (1) 机场的ISA偏差为ISA+0；
(2) 查表可得：起飞滑跑距离为600ft，起飞距离为 1130ft。
Cessna Skyhawk 起飞视频
飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
主要问题：如何使飞机尽快加速和保持 好滑跑方向
L
飞机滑跑运动方程为
D
P
W
g
a
P
D
F
F WN
N W L
飞机的加速力为拉力与飞机总阻力之差，即剩余拉力
P P D f W L
阻力
总阻力 摩擦阻力
气动阻力
VLOF VR 速度
起飞与着陆
7.1 预备知识 7.2 地面滑行
飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR
时抬轮离地，上升到
35英尺高度
速度达到起飞安全速度V2
发动机处于正常工作状态；襟翼和配平设 置于起飞位；高度表设定正确，变距杆和混合 比杆最前位；得到塔台许可后进入跑道。
飞机起飞过程分为 三个阶段。
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前三点飞机停机角小，三点滑跑总阻力最小
后三点飞机停机角较大
飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加加，盘舵效能增强，盘舵量需适当 减小。
抬前轮的
操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔 和一致向后带杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿 态，待飞机自动离地。
温度
距离（ft）
压力高度（ft）
0
2000
4000
6000
8000
ISA-20 滑跑距离
440
505
580
675
785
50英尺起飞距离
830
950
1100
1290
1525
ISA 滑跑距离
520
600
695
810
950
50英尺起飞距离
980
1130
1325
1570
1885
ISA+270 滑跑距离
61?5
温度
距离（ft）
压力高度（ft）
0
2000
4000
6000
8000
ISA-20 ISA ISA+20
滑跑距离 50英尺起飞距离 滑跑距离 50英尺起飞距离 滑跑距离 50英尺起飞距离
440 830 520 980 615 1150
505 950 600 1130 710 1335
580 1100 695 1325 825 1580
在35英 尺处飞机加速至大于起飞安全速度V2
起飞性能主要包括 和
起飞滑跑时，当升力正好等于重力时的 瞬时速度，叫做离地速度。
L
CLLOF
1 2
VL2OF S
W
VLOF
2W
CLLOF S
增大离地姿态、放襟翼起飞，都使离地速度减小。
1 2
V2
H TAS
1 2
0VIA2 S
VTAS
0 H
VIAS
64
风量 修正
越障 高度
1706
50 1060 10
解：起飞滑跑距离1060 ft，起飞距离1706 ft。起飞离地速度64 KIAS， 50英尺越障速度71 KIAS。
影响因素一般都是通过影响离地速度或起 飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。
油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑 距离和起飞距离就短。一般使用最大油门状态 起飞。
飞机通过 抬起前轮从而 从三点滑跑转 为两点滑跑。
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，飞机以小速度升空，稳定
性和操纵性较差，安全裕量小，还可能导致飞 机再次接地。
如果
，飞机以大速度离地，
起飞滑跑距离过长。
前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速 度增大。前轮抬起高，导致飞机小速度离地， 还可能造成机尾擦地。
VMU视频
离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离 短，但升空后安全裕度小，还可导致擦机尾。
放下大角度襟翼， 襟翼
但放下大角度
起飞。
正常起飞时应使用规定角度襟翼
27
重量越大，加速度越小，起飞滑跑距离和 起飞距离都要增加。
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机场压力高 度或气温升高， 都会引起空气密 度减小，
。
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L7T1?O0R7
82?5
96?5
11?30
50英尺起飞距离
11?50
L1T3?O375
15?80
18?95
23?20
ISA+20条件滑：跑离距地离速度58KIAS，65105英尺速度76150KIAS，重82量5 1984磅，96襟5 翼10度1130
50英尺起飞距离
1150
1335
1580
1895