国内空管现状及改革方向[论文]
浅论空中交通流量管制的现状和对策
浅论空中交通流量管制的现状和对策随着航空业的快速发展和国际旅行的增加，空中交通流量管制成为一个日益重要的议题。
空中交通流量管制是指对飞机在空中飞行时的数量和路径进行限制和控制，以保证空中交通的安全和有效性。
目前，全球范围内都存在空中交通流量管制的问题和挑战，所以有必要对其现状和对策进行深入探讨。
让我们来了解一下空中交通流量管制的现状。
随着航空业的发展和空中交通量的增加，空中交通流量管制面临着诸多挑战。
由于飞机数量的增加和航线的交叉，空中交通流量的管理变得更加复杂和困难。
现有的空中交通管理系统和技术已经不能满足日益增长的航空需求，导致空中交通流量管制的效率和安全性受到一定的影响。
恶劣天气和地区性的空域限制也给空中交通流量管制带来了一定的挑战。
针对空中交通流量管制的现状，我们需要采取一些对策来解决这些问题。
我们可以利用现代化的航空技术和通信系统来改善空中交通流量管制的效率和安全性。
利用卫星导航系统和自动化飞行控制系统来提高飞行路径的精确度和飞行效率，从而缓解空中交通流量管制的压力。
我们还可以加强不同地区和国家之间的合作与协调，通过共享信息和资源来优化空中交通流量的管理和控制。
还可以加强对空中交通流量管制人员的培训和技术支持，以提高他们应对复杂情况和应急事件的能力。
除了上述对策外，我们还可以采取一些其他措施来改善空中交通流量管制的现状。
适时调整航班起降时间和机场容量，优化航空公司的运行计划，以减少空中交通流量管制的压力。
还可以加强对机场和航空公司的监管，以保证其严格遵守空中交通流量管制的规定和标准。
空中交通流量管制的现状和对策是一个复杂而且具有挑战性的问题。
我们需要充分认识到其重要性和紧迫性，采取切实可行的对策来解决这些问题。
只有这样，才能确保空中交通的安全和有效性，促进全球航空业的可持续发展。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析我国的空中管制系统是指对飞机在空中飞行中的导航、流量管理、避免空中相撞等方面进行监控与指导的系统。
空中管制的现状及国际先进空管体系的分析如下：1. 现状分析：（1）发展迅速：我国空中管制系统在过去几十年中得到了快速发展，从最初的简单人工控制到如今的全面自动化的作战指挥系统。
（2）覆盖范围广：我国的空中管制系统已经覆盖了全国范围，包括大城市、机场以及高空空域。
（3）技术设备先进：我国的空中管制系统配备了一系列先进的技术设备，包括雷达、通信设备等，能够实时监控飞机的位置和状态。
（4）人员素质提高：我国的空中管制人员经过专业培训，工作素质和水平得到了提高，能够应对复杂的管制工作需求。
2. 国际先进空管体系的分析：（1）欧洲空管体系（EUROCONTROL）：欧洲空管体系采用了高度集成的ATM（空中交通管理）系统，实现了跨国和跨区域的空中控制和协调，在空中流量管理、运行效率等方面具有较高水平。
（2）美国空管体系（FAA）：美国的空中管制系统具有高度自动化和智能化的特点，配备了先进的雷达、全球卫星定位系统等设备，能够迅速、准确地监控和指导飞机。
（3）加拿大空管体系（NAV CANADA）：加拿大空管系统采用了面向性能的空中交通管理方法，注重空中流量的高效管理，实现了较低的航空事故率和更高的运行效率。
（4）澳大利亚空管体系（Airservices Australia）：澳大利亚空管体系采用了先进的技术设备和信息系统，通过数据分析和预测，实现了空中流量的优化和最大限度的使用。
3. 分析与对比：（1）技术设备：国际先进空管体系在技术设备方面相对较为先进，我国的空中管制系统在设备更新和更新速度上还有一定的差距。
（2）空中流量管理：国际先进空管体系在空中流量管理方面注重优化和高效利用，我国在空中流量管理方面还有一定的改进空间。
（3）跨区域协调：国际先进空管体系能够实现不同国家和地区之间的协调，我国的空中管制系统在这方面还需要进一步完善。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析随着我国民航业的迅速发展，空中交通管制体系也随之成为了我国民航事业的重要组成部分。
空中交通管制是指通过监视、引导和协调航空器在空中和地面的运动，以确保航空活动的安全、有序和高效进行的一种运输管理体系。
随着技术和需求的不断发展，我国的空中管制体系也在不断优化和升级，以适应日益增长的航空运输需求。
本文将分析我国空中管制的现状以及国际先进空管体系，以期为我国的空中交通管制体系提供借鉴和改进的思路。
一、我国空中管制的现状我国的空中管制体系主要由中国民用航空局负责统一管理，具体分为区域管制中心、地面导航设施、塔台等部分。
目前，中国的空管系统依然存在一些问题，主要体现在以下几个方面：1. 技术设备滞后中国空中管制系统的技术设备相对来说还是比较滞后的。
虽然近年来有所改善，但依然需要更多的投入和更新换代，以满足日益增长的航空运输需求。
在航空交通管制雷达、通信设备和导航系统等关键设施方面，与国际先进水平还存在一定的差距。
2. 空域受限中国的空域资源相对较少，特别是在东部沿海地区和大城市周边。
这导致了航空器在空中的运输效率不高，容易出现拥堵和延误的情况。
3. 缺乏人才空中交通管制需要大量的专业人才进行操作和管理，然而中国的管制人才储备相对不足。
尤其是高级空中交通管制员和技术人才，其稀缺性严重影响了我国空管系统的效率和质量。
二、国际先进空管体系相比之下，国际上一些发达国家的空中交通管制系统相对更加先进和完善。
主要体现在以下几个方面：国际先进的空中管制系统具有更加先进的技术设备，如先进的雷达监视系统、高精度的导航设施、智能化的通信系统等。
这些设备能够提高管制员的工作效率和准确性，保障空中交通的安全和有序进行。
2. 智能化管理国际先进的空中交通管理体系往往具有更高的智能化水平，可以通过大数据分析、智能决策系统等手段来优化航空器的飞行路径和航班计划，以提高空中交通流量的运输效率。
3. 人才培养和管理国际先进的空管系统在人才培养和管理方面也做得更好。
探究国内空管的现状及改革方向
二 、民航 强国 的一体 化国家管 制体 系概况及实施体制—体化 的好处
欧美 一些 国家航 空事业 发达 ， 空管 手段 先进 ，是世界 公认的航空大 国，航 空强国。 他们 空中交通 管制历史经验 丰富 ，拥有 的飞 机数量 大 ，管制 的飞行流量 多，在这种 环境 下有些 国家提 出一体化 国家管制系统 。 实施体制 一体化有着诸 多的好 处，有利 于提高和加强 各级人员 的责任心 。现行的管 理体制是管理 局除直接 管理空管局 、空管 中 心站的人 、财 外，其它 一概不管 ，实际上是 想管也不懂 如何管 。总局空管局和 地区空管 局有很强的空管专业 管理人 员，但 没有行 政、 人事 、财 务、计划权 ，在总局空 管局对地 区 空管局和 地区空管局对 空管 中心 站业务管理 方面没有 力度 ，有 时想管也不 一定听从 。这 种管理模 式严重地挫 伤 了上 级空管单位对 下 级 空管 单位业务管 理的积极 性和 责任心 ，空 管系统 内部的业务 管理工作 不是在加强 而是 在逐渐 销弱 。管理 局不懂如何 管理空管 中心 站 ，除定期发放 资金 ，审批 进人指标 外 ，对 资金和进人指标 的使用是 否合理缺乏 监督 。 有 利于空域 的调整 现行 空域是很早 以前 ， 按 照行 政区划 设的 ，是历 史的产物 。随着 民 用机场 的大量 建设和 飞行流量 的高速 增长 ， 现有空域 的结构和管理模 式显现 出不合理 ， 如：本来必须 是一家指挥 的飞机 由于空域属 两家行政单位 管理 ，被人 为地分割 为两家指 挥，增加 了繁琐的交接 手续 ，不 利于飞行安 全。有些管制 单位 的设备覆盖 范围远远超 出 了其区域管辖 区 ，而 另一管制单位 的设备覆 盖范围却不 能达到 自己所管辖 的区域 ，不能 根据设备覆 盖范 围调整 空域 ，只有再投 资建 设备 ，造成 极大 的浪费 。空域 根据机场 建设 和飞行流量 进行调整 是飞行安全 必然要 求， 现行 的管理 体制使得 空域无法合 理调整 。有 利于军 民航 协调 。当前军 民航 协调除 了能增 加军 民航管制员熟悉外，解决不 了多少 问题， 尤其根本 问题无法解 决 由于 民航空 管各 自 为政 ，在协 调 时步 调不一致 ，没有上级 单位 为管制 员做 主 ，面对 军方 的无 理做法 ，束手 无策 ，步步退让 ，导致管制指 挥难度 大大加
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析随着民航业的发展和飞机数量的不断增加，空中管制系统的重要性逐渐凸显。
空中管制是指对飞机在空中飞行过程中进行监控、指挥和管理的一种系统，其目的是确保飞机的安全飞行和空中交通的有序进行。
在我国，随着经济的快速发展和民航业的蓬勃发展，空中管制系统也不断得到完善，但与国际先进空管体系相比还存在一定的差距。
本文将对我国空中管制的现状进行分析，并对国际先进空管体系进行比较，以期为我国空中管制系统的进一步发展提供一定的参考和借鉴。
我国空中管制系统的现状。
我国的空中管制系统经历了近30年的发展，已经逐渐形成了一套完整的管理体系。
目前，我国的空中管制系统主要由中国民用航空局管理，下辖全国各地的航空管理局，对全国范围内的空中交通进行监控和管理。
在技术设备方面，我国的空中管制系统已经与国际先进水平接轨，引入了先进的雷达监控系统、自动化空中交通管理系统等设备，使得空中交通的监控和管理更加精准和高效。
与国际先进空管体系相比，我国的空中管制系统还存在一些不足之处。
在技术和设备方面，虽然我国的空中管制系统已经引入了先进设备，但在整体的信息化建设和自动化程度上还有差距。
尽管我国的空中交通管理系统已经实现了一定的自动化程度，但与欧美发达国家相比，还存在较大的差距。
在空中管制的实践中，高度依赖人工的指挥和管理还是主要方式，这导致了效率不高和人力成本偏高的问题。
在空中交通管理的规章制度方面，我国与国际规则的融合还有一定的不足。
尽管我国已经逐步接纳了国际民航组织（ICAO）的相关标准和规定，但在实践中，我国的空中管制规章制度与国际先进水平还有差距，这导致了一些不符合国际标准的管理行为和规章制度，不利于我国与国际间的航空合作。
我国的空中管制系统已经取得了长足的进步，但与国际先进空管体系相比还存在着一定的差距。
为了进一步完善我国的空中管制系统，我们可以借鉴国际先进空管体系的经验，不断加强技术设备的引进和自主研发，提高空中交通管理的信息化和自动化程度，加强与国际规则的融合，推动我国空中管制系统的发展，为我国民航业的可持续发展提供更好的保障。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析随着我国民航业的蓬勃发展，空中管制作为保障飞行安全和提高运输效率的重要环节，其在我国的发展和现状也备受关注。
本文将对我国空中管制的现状进行分析，并结合国际先进空管体系，提出相应的改进建议。
我国空中管制的现状我国空中管制部门主要由中国民用航空局负责，负责监控民航飞行活动，提供空中交通服务和信息。
目前，我国的空中管制系统仍然存在一些问题和挑战。
我国空中管制系统的技术设备和基础设施仍然存在一定的落后。
虽然我国已经投入大量资金用于空管系统的升级和改进，但与发达国家相比，我国的空管系统还有一定的差距。
雷达覆盖范围不足、通信设备陈旧、数据处理速度慢等问题都需要得到解决。
我国空管的管理和运营体系还不够完善。
由于我国民航业务的快速增长，空管系统在面临日益增加的运输需求时，管理和运营体系也受到了一定的挑战。
信息共享不够顺畅、决策效率低等问题都在一定程度上制约了空中交通的运行效率。
我国空管人员的培训和素质也需要进一步提升。
空中管制人员作为保障航空安全的关键环节，其专业素质和技能水平直接关系到飞行安全和空中交通的顺畅运行。
我国需要加强对空管人员的培训和教育，提高其业务水平和服务质量。
国际先进空管体系的分析在国际上，一些发达国家的空中管制系统已经取得了一定的成就，其空中管制体系具有一些值得借鉴的先进经验。
国际先进空中管制系统的技术设备和基础设施比较先进。
这些国家在雷达技术、通信设备、数据处理系统等方面都投入了大量资金进行升级和改进，使得其空中管制系统具有更强的监控和服务能力。
国际先进空管体系的管理和运营模式更加成熟和高效。
这些国家通过优化现有的管理和运营体系，建立了更加科学、合理的管理体制，提高了空中管制的运行效率和服务质量。
国际先进空管系统注重人才培养和管理。
这些国家在空管人员的选拔、培训和评价方面都做得非常到位，保障了空中管制人员的专业素质和业务水平。
改进建议针对我国空中管制系统存在的问题和国际先进空管体系的特点，提出以下改进建议：加大对空中管制技术设备和基础设施的投入，加快空管系统的升级和改进，提高其监控和服务能力。
浅论空中交通流量管制的现状和对策
浅论空中交通流量管制的现状和对策空中交通流量管制是航空业中至关重要的一环，它负责确保安全和效率，保障航班的顺利进行。
在当前的形势下，空中交通流量管制面临着一系列的挑战和问题。
本文将对空中交通流量管制的现状进行分析，并提出一些对策，以期对该领域的改进有所帮助。
我们来看看空中交通流量管制的现状。
随着航空业的迅速发展，空中交通流量日益增加，各大机场的繁忙程度也在不断上升。
这就给空中交通流量管制带来了挑战，如何在有限的空域内保障安全和高效率成为了一个严峻的问题。
尤其是在一些大型机场和繁忙航线上，更是需要高效的管制措施来应对不断增长的交通流量。
空中交通流量管制面临的问题不仅仅是繁忙的空域，还有一些技术和管理方面的挑战。
传统的空中交通流量管制系统可能已经无法满足当前需求，它们的瓶颈和限制使得管制效率和安全性受到了影响。
人力资源的不足和培训问题也是当前空中交通流量管制领域面临的挑战之一。
针对以上问题，我们可以提出一些对策来改善空中交通流量管制的现状。
可以通过技术手段来提升管制系统的效率和安全性。
可以引入更先进的航空交通管理系统（ATMS），以便更好地监控和调度空中交通流量。
还可以利用先进的航空雷达技术和通信技术来提高管制系统的精准度和灵活性。
对于人力资源问题，应该加强人员培训和技能提升。
通过提高管制人员的专业素养和技能水平，可以更好地应对日益增长的交通流量。
还可以引入一些自动化和智能化的技术手段，以减轻人力资源压力并提高管制效率。
对于管理方面的挑战，我们还可以通过改进空中交通管制规则和流程来优化管制系统。
可以优化航线规划和航班调度，以最大限度地提高空中交通的利用率和效率。
还可以采取一些跨部门合作的措施，以更好地协调各个环节和部门之间的工作。
空中交通流量管制的改进还需要航空业和相关部门的共同努力。
只有通过各方的合作与努力，才能更好地应对当前的挑战，提高空中交通流量的管制效率与安全性。
空中交通流量管制目前面临着一系列挑战和问题，但是通过引入先进技术、加强人员培训和改进管理规则，我们有信心能够有效应对这些挑战，并不断改进空中交通流量管制的现状。
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用随着航空业的快速发展和民航客运量的不断增加，空中交通管制成为了航空安全和效率的重要保障。
空中交通管制系统的先进程度直接影响着航空运输的安全性和效率，因此各国都在不断努力提升空中交通管制系统的技术和管理水平。
本文将围绕我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用展开探讨，分析我国空中管制面临的问题，以及国际先进空管体系的相关概念和应用情况。
一、我国空中管制现状目前，我国的空中交通管制系统主要由中国民用航空局统一规划和管理。
中国的空管系统在航空市场快速扩张的也面临着一系列挑战和问题。
中国的空中交通管制系统设施相对滞后，与国际先进水平相比有一定的差距。
我国的空中交通管制管理水平和技术水平还有待提高，对于航空器的进出港、航线选择、高度管理等方面还存在着一些问题。
我国的空中交通管制系统在应对恶劣天气、紧急事件和航空器故障时的应急能力也不足。
我国的空中交通管制系统在人力资源培养和技术研发方面也存在着一定的不足。
目前，中国的空管系统人员绝大部分还是依赖传统的空中交通管制方法，缺乏先进的空中交通管制技术和管理理念。
这些问题都影响了我国空中交通管制系统的安全性和效率。
二、国际先进空管体系的应用国际先进空管体系主要包括了现代化的空中交通管理系统、自动化的空管工具和先进的管制指挥技术。
这些先进的空中管制技术和系统在国际上已经得到了广泛应用，为各国的航空业安全和高效运行提供了有力支持。
在国际先进空管体系中，自动化系统是重要组成部分，包括航迹预测系统、气象雷达监测系统、多模态信息系统等，这些系统可以帮助空管人员更好地监控航空器运行状况和天气状况，提高空中交通管制的准确性和实时性。
在国际先进空管体系中，还应用了先进的数据链接技术、雷达监控系统和航空器自动导航系统，这些技术的应用使得空中交通管制更加安全和高效。
与此国际先进空管体系还注重空管系统的智能化和网络化。
随着信息技术和互联网技术的普及，国际先进空管体系开始逐步向智能化和网络化的方向发展，通过大数据分析和人工智能技术来提高空中交通管理的效率和准确性。
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用1. 引言1.1 背景介绍随着我国经济的快速发展和航空业的蓬勃发展，空中管制系统在航空运输中扮演着至关重要的角色。
我国空中管制系统的建设和运行水平直接关系到民航安全、航班准点率和航空运输效率。
加强我国空中管制系统建设，提升其管理水平和技术水平具有重要意义。
目前，我国空中管制系统虽然在不断发展和完善，但仍存在一些问题和挑战。
空中交通拥堵、航班延误、雷电等天气因素对航空安全和运营造成影响，空中管制技术设备跟不上发展需求，管理体制亟待优化，空中管制人员素质和数量有待提升等问题亟待解决。
本文将对我国空中管制现状进行深入分析，介绍国际先进空管体系的特点和应用情况，并通过案例分析探讨国际先进空管体系在我国的应用前景。
针对当前我国空中管制系统存在的问题和挑战，提出建设性的发展建议，为我国空中管制系统的持续发展和提升提供借鉴和参考。
1.2 研究目的本文旨在通过对我国空中管制现状及国际先进空管体系的介绍和分析，探讨如何借鉴和应用国际先进空管技术和经验，提升我国空中管制水平。
具体目的包括：1. 分析我国空中管制现状，探讨存在的问题和挑战，为进一步改进提供依据。
2. 研究国际先进空管体系，了解其特点和优势，寻找对我国空中管制的借鉴和参考。
3. 分析国际先进空管体系在其他国家的应用案例，探讨其在我国实际情况下的可行性和适用性。
4. 探讨我国空中管制的发展方向，提出未来发展的思路和建议。
5. 提出提升我国空中管制水平的具体建议，为我国空中管制的改革和发展提供参考。
2. 正文2.1 我国空中管制现状分析中国空中交通持续增长，空中管制体系面临着新的挑战和机遇。
目前，我国空中管制现状主要存在以下几个方面的问题：一、航班密度大：随着我国航空业的蓬勃发展，航班数量持续增加，空中交通密度不断加大，给空中管制带来了巨大压力。
二、技术设备陈旧：部分航空管制中心、雷达站等设备老化严重，技术水平滞后，导致管制效率低下。
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用1. 引言1.1 我国空中管制现状我国空中管制现状正处于快速发展的阶段。
随着民航业务的不断增长和航空技术的不断革新，空中交通管制系统也在逐步完善和升级。
目前，我国的空中管制系统主要由国家空管局负责管理，下设各级空管单位负责地方空域的管制工作。
空中管制中心负责协调各个机场的航班起降，确保航班安全和准时到达目的地。
我国的空中管制现状面临着一些挑战，如管制能力不足、管制设备陈旧、飞行路线拥堵等问题。
为了更好地应对这些挑战，我国正在积极引进国际先进的空中管制技术和体系，以提高管制效率和航班安全性。
通过与国际空管机构合作，我国已经开始逐步引进先进的自动化管制系统、航空电子航标设备以及新一代通信导航雷达系统，以提升空中管制的水平和能力。
在国际先进空管体系的引领下，我国的空中管制体系未来将迎来更大的发展机遇。
通过技术的不断进步和国际合作的加强，我国空中管制将实现更加高效、安全和便捷的运行模式，为民航业务的持续发展提供有力支持。
1.2 国际先进空管体系的应用国际先进空管体系的应用包括了先进的技术和管理方法，能够提高空中交通管制的效率、安全性和可持续性。
在国际航空界，各个国家都在不断探索和应用先进的空中管制体系，以应对日益增长的航空需求和复杂的空中环境。
1. 先进的雷达监控系统：利用先进的雷达技术和卫星监控系统，可以实时追踪飞机的位置和航线，及时发现并解决空中交通中可能出现的问题。
2. 自动化空中交通管制系统：借助自动化技术和人工智能，可以提高管制员的工作效率和决策准确性，同时减少人为错误带来的风险。
3. 空中交通协调系统：通过建立全球统一的空中交通协调系统，可以提高航班的准时率和航线的优化，同时降低空中拥堵和延误现象。
4. 创新管理模式：引入先进的管理理念和模式，如全过程协同管理、飞行数据共享等，能够更好地整合资源、提高航班运行效率。
2. 正文2.1 我国空中管制现状分析我国空中管制现状在近年来得到了显著的改善，但仍然存在一些挑战和问题。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析1. 引言1.1 研究背景随着航空业的迅速发展，我国空中交通量不断增加，空中管制系统的重要性也越来越凸显。
空中管制直接关系到航班的安全性和准时性，对于提升航空运输效率和效益具有重要意义。
我国空中管制系统在面对航空市场需求的挑战时，也暴露出一些问题和不足之处。
有必要对我国空中管制的现状进行深入分析，借鉴国际先进空管体系的经验，提出相应的改进和提升方案。
通过这些努力，可以进一步提高我国空中管制系统的水平，为航空业的发展和航班运营提供更加可靠和高效的支持。
本文旨在对我国空中管制的现状及国际先进空管体系进行比较分析，提出相关问题和建议，以期为我国空中管制水平的提升提供参考和启示。
1.2 研究目的为了更好地了解我国空中管制的现状并提出改进的建议，本文旨在分析国际先进空管体系的特点，比较其与我国空中管制现状，并探讨我国空中管制存在的问题。
通过对国际先进空管体系的研究，我们可以借鉴其先进经验和技术，为我国空中管制的发展提供参考。
通过对我国空中管制现状的深入分析，可以发现其存在的问题并提出相应的改进建议，以提升我国空中管制的水平。
通过本研究，希望能够为我国空中管制行业的发展提供有益的借鉴和指导，推动我国空中管制水平的提升，确保航空安全和运行效率的持续改善。
2. 正文2.1 我国空中管制的现状分析我国空中管制系统是指负责对航空器在我国领域内的飞行活动进行监控和管理的系统。
随着我国民航业的快速发展，空中交通量也越来越大，因此对空中管制系统的要求也越来越高。
目前我国空中管制系统的现状可以总结如下几点：我国空中管制系统的技术水平有所提升，采用了先进的雷达设备和自动化控制系统，提高了空中交通管理的效率和安全性。
我国空中管制系统的航空器通信技术也在不断更新，采用了卫星通信技术和CPDLC通信系统，提升了空中管制和飞行员之间的信息传递效率。
我国空中管制系统的人员素质也在不断提高，通过培训和考核，确保空中管制人员的专业水平和应急处理能力。
探究国内空管的现状及改革方向
探究国内空管的现状及改革方向发布时间：2022-03-10T02:53:58.584Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：黄飞[导读] 受到国家改革开放的影响，我国民航运输业发展十分迅速，流量巨大。
中国民航华东地区空中交通管理局 200050摘要：受到国家改革开放的影响，我国民航运输业发展十分迅速，流量巨大。
但是在民航系统管理方面较于西方发达国家，还有一定的距离。
空中交通管制系统是我国民航运输业的核心部分，意义重大。
所以空中交通管制系统的管理也相当重要。
本文就目前我国空中交通管制体制的状态进行了分析阐述，并参考了其他发达国家现行体制和发展经验进行了综合研究，得出一套适合我国国情利于我国民航发展的空中交通管制系统改革发展方案，希望对我国民航运输业的发展有一定的价值。
关键词：空域管制范围空中交通流量现状及展望引言：随着国家经济的腾飞，我国的民航运输业也茁壮成长，社会对民航业的需求也越来越多越高，国际机场的不断增建和扩大，大量二线三线城市也在进行机场建设，国内民航企业为了满足民航运输流量需求也纷纷购入大量大中型先进客机，国际国内航班倍数增长，空中交通流量巨大，时常造成航班延误等问题，更甚的是引起不安全事件或者事故征候，所以空中交通管制系统在空中交通调节中起到相当重要的作用，如果交通管制部门管制技术方式先进，可以避免很多的空中交通冲突矛盾，可以很大程度的减少航空器的空中冲突矛盾，也减少航班的延误率，保障空中交通运行的安全。
目前我国空中交通管制系统还存在着一些大小问题，与一些民航业发达的国家相比，距离也大，民航业发达的国家对于空中交通管制他们有一套十分高效可行的计划，我们可以通过借鉴来发展一套适应我国民航现状的空中交通管制方法，对空中交通的安全有序、航班的效率、空域资源的利用等都有一定的积极作用。
一、目前我国空管系统的概况目前我国的空中交通管制系统的服务无法满足民航运输业的发展，特别是在大型国际机场。
2024年空管市场发展现状
2024年空管市场发展现状摘要本文将分析当前全球空管市场的发展现状。
首先介绍了空管市场的背景和定义，然后对全球主要地区的空管市场进行了概览。
接着，文中分析了空管市场的发展趋势和关键驱动因素。
最后，对未来空管市场的发展进行了展望。
1. 简介空管市场（Air Traffic Control Market）是指通过空中交通管理系统（ATM System）和相关设备、服务等，对航空器进行协调、监视和指导的市场。
空管市场的发展对于保障航空安全、提高航班效率和减少运营成本具有重要意义。
随着航空产业的快速发展，全球空管市场也持续扩大。
2. 空管市场概览2.1 北美地区北美地区一直是全球空管市场的主要地区之一。
美国、加拿大和墨西哥拥有完善的空管系统，以及一系列的空中交通管理服务提供商。
在这个地区，民航、军航和通用航空的空中交通管制都由专门的机构和组织负责。
2.2 欧洲地区欧洲地区的空管市场也十分发达。
欧盟成员国之间建立了欧洲航空管理组织（EUROCONTROL），通过协调、监视和指导空中交通，促进航班效率和航空安全。
欧洲还发展了一套先进的空中交通管理系统，提高了航班管制的效率和精确度。
2.3 亚洲地区亚洲地区的空管市场快速增长。
随着亚洲经济的崛起，航空产业持续发展，对空中交通管理的需求也不断增加。
中国、印度、日本等国家在空中交通管理方面投入了大量资源，加快了空管市场的发展。
2.4 其他地区除了以上列举的地区外，南美洲、非洲和大洋洲等地区的空管市场也在不断发展。
这些地区的发展相对较慢，但随着国际贸易和旅游业的增加，对于空中交通管理的需求也在逐渐增加。
3. 空管市场发展趋势3.1 技术创新随着科技的不断进步，空管市场也在不断引入新的技术。
例如，自动化的航空交通管理系统、无人机管理系统等，为空中交通管理带来了更高的效率和精确度。
3.2 数据驱动数据在空管市场中的作用日益重要。
通过收集、分析和利用大数据，空管系统可以更好地预测和应对航班延误、交通拥堵等问题，提高航班效率和乘客满意度。
浅谈我国空中交通流量管理的现状与发展论文
浅谈我国空中交通流量管理的现状与发展论文空中交通流量是指单位时间内通过航线某一点或者某条航线的飞机数量(不分方向)。
近年来，我国的空中交通流量增长很快，对军航、民航空管系统都造成了极大的压力，空中交通流量的状况取决于航线条数及长短、机场和飞机数量、起降架次等。
以下是店铺今天为大家精心准备的：浅谈我国空中交通流量管理的现状与发展相关论文。
内容仅供参考，欢迎阅读!浅谈我国空中交通流量管理的现状与发展全文如下：1 前言随着中国民航事业的快速发展，空中交通拥堵现象频繁发生，这不仅严重地威胁飞行安全，而且导致了大量飞行延误，给国民经济造成巨大的经济损失。
航班延误成为民航业越来越重要的话题，当前我国的空中交通流量管理落后于欧美国家，在我国民航空域资源紧张的情况下，研究与促进空中交通流量管理非常具有实际意义。
为更好的利用我国的空域资源，国家空管委在全国设立了七大区域管制中心，这是实现民航空管运行一体化的一项重大部署。
全国分为七大中心后，通过统一的调配，各地的高空空域有利于资源配置优化，对全面提升空中交通管制水平，保障空中交通安全和高效运行，实施统一有效的空中交通流量管理都具有非常重要的意义。
2 空中交通流量管理概述空中交通流量管理是保障飞行行安全的重要环节，空中交通流量管理就是对现有机场、空域、航路进行准确评估后采用的管理方式，通过合理地放行航空器在保障安全的基础上加速空中流量，减少空中拥堵。
从20 世纪60 年代末期开始，航空飞行数量迅速提高，导致空中交通逐步拥挤因而有了空中交通流量的概念，并在70 年代初开始采取了流量控制的对策限制某航线、区域的流量。
1988 年，欧洲建立了两个空中交通流量管理中央执行单元(CEU), 分别负责对东欧和西欧的空中交通流量管理，且欧洲各区域管制中心设立空中交通流量管理席位支持CEU 的运行。
目前，欧洲在布鲁塞尔已经建立了欧洲统一的中央流量管理单元，负责欧洲的各项空中交通流量管理任务，协调各空中交通管制席位的活动，配合实施空中交通流量管理。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析中国空中管制的现状随着中国经济的快速发展和航空业的快速发展，中国空中交通管制系统逐渐成为一个复杂的系统。
长期以来，空管局一直在不断升级和改善不断变化的空中交通管制系统，以确保平稳、快速和安全的空中交通。
中国空中交通管制的现状主要可以从以下几个方面来看：设备升级为了确保中国的空中交通安全，中国空管局一直在升级和改善空中交通控制设备。
其中，雷达设备的升级可以使空管控制员更好地监控空中飞行活动，并及时采取必要的措施确保空中交通的安全。
近年来，激光雷达和卫星高清监控技术的引入使空中交通监控更加精确和高效。
空管人员的专业水平空管人员是保障空中交通安全的关键力量。
中国空管局在改善设备的同时，还不断加强空管人员的培训和专业知识的提升。
目前中国空管局拥有一支数量庞大且不断壮大的空管人员队伍，并且他们可以不断更新空管规则、做客观决策、提高技能和团队协作。
通讯协议的改进现代无线通信技术的发展使得空中交通管制的通讯更加高效和方便。
在中国国内，空管局正在推进新型通讯技术的应用。
例如，研发了新型 VHF 系统和 ADS-B 系统，这使得飞行员和空管控制员之间的通讯更加及时和可靠。
与国际上一些领先的空中交通管制国家相比，中国的空中交通管制系统还有一些改进空间。
以下是一些国际先进空管体系的特点：自主控制领域的自动化一些国际先进国家通过自主控制领域的自动化技术来提高空中交通管制的效能。
自动化将有助于减少错误，更快地响应变化和提供实时数据，因此能够更好地管理航班和导航系统。
在国际上，许多顶尖的空中交通管制中心，以及美国的 FAA ，正在实施这种自动化技术。
无缝级联控制无缝级联控制是在航班或飞行区域边缘处实现多个地区之间交易无缝过渡，有效避免由于交通流和容量不足而导致的延误和安全问题。
这种控制系统可以更加准确地协调空中交通，并为飞行员和空管控制员提供更好的信息和技术支持。
欧洲空中交通管制组织（ Eurocontrol ）是其中一个实践无缝级联控制的国际组织。
我国空中交通管制现状与改革方向研究
我国空中交通管制现状与改革方向研究摘要空中交通管制在现代航空运输业发展中具有举足轻重的地位，完善的空中交通管理系统是保证航空运输系统高效、安全、运营的重要环节，本文从我国目前空管体制现实的状态及弊端入手，结合并借鉴欧美先进民航强国的空管体制，参考欧美民航强国的先进体制，通过空域政策的调整及对空域的基础建设，合理规划、流量管理及人员选拔与培养方面着手，研讨出一套符合我国国情的近乎完善空的中交通管理系统。
关建词空中交通管制；空域管制范围；控制空中交通流量在广阔的天空里，在我们的故土上，我们的飞机似乎是不是可以没有规律，没有轨迹，肆意飞行那？答案是否定的。
就如同汽车在地面行驶也要遵守交通规则一样，要接受交通警察和交通信号灯的指挥一样，飞机在天上飞行同样要遵守交通规则，那就要受到专业部门的指挥与调度，这就是我们所说的空中交通机构（Air Traffic Control）。
空中交通管理系统是保证航空运输系统高效、安全运营的重要环节。
随着我国经济的不断增长，我国航空产业的日见发展壮大，大批量建设的国内二线机场，部分繁忙机场扩建了第二条、第三条跑道，大量购入先进的飞机，国产客机也下了订单，国际国内航班的不断增加，使得机场和航路的飞行活动成倍的增加，因此管制造成的飞机延误和流量控制现象时有发生，飞行事故和事故征候的发生率也较高，所以在现代航空运输业发展中空中交通管制（Air Traffic Control）具有举足轻重的地位。
然而我国的空中交通管制存在着这样那样的问题，国外一些先进的民航强国，对于空中交通管制他们有一套切实可行的执行方法。
别国的先进方法我们可以借鉴过来加以整改变成适合我国实情的空中交通管制系统。
这样不但更加有力的保证飞行安全，提高飞机效率；精简了繁杂的协调工作，提高空中交通管制效益；充分利用宝贵的时间和空间资源，而且也便于统一管理，减少浪费我们宝贵的空域资源。
1目前我国空管系统的概况我国空中交通管制现状是“空军一手管天下”，我国目前的空中交通管理系统，无法满足民航快速发展的需求。
2024年空中交通管理市场发展现状
2024年空中交通管理市场发展现状摘要本文旨在分析当前空中交通管理市场的发展现状。
首先介绍了全球民航市场的发展趋势，包括航空业的增长和航班数量的增加。
然后，本文对目前的空中交通管理系统进行了概述，并探讨了相关技术的发展。
接下来，本文分析了空中交通管理市场的竞争格局，并指出了市场面临的挑战。
最后，本文对未来空中交通管理市场发展的趋势进行了展望。
引言空中交通管理是指协调和管理航空器在空中运行的活动，以确保航班的安全和高效。
随着全球经济和人口的增长，航空业快速发展，并伴随着航班数量的增加。
为了确保航空器在空中运行的安全和高效，空中交通管理市场变得越来越重要。
全球民航市场的发展趋势在全球范围内，民航市场持续增长。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2019年全球航班的总运输量为39亿人次，比2018年增长了4.2%。
这显示了航空业持续增长的趋势。
尤其是亚太地区，由于经济的快速发展和人口的增加，航空业增长更为迅速。
此外，从航班数量的角度来看，全球的航班数量也在不断增加。
根据航空数据公司OAG的数据，2019年全球航班数量达到了39.3万架次，比2012年增长了28%。
这再次凸显了全球航班数量的增长趋势。
空中交通管理系统概述空中交通管理系统是指为了确保航空器在空中运行的安全和高效而采用的一系列系统和技术。
这些系统包括飞行管制系统、雷达系统、自动相关监视系统等。
其中，飞行管制系统是最关键的系统之一，用于协调和管理航班的起飞、降落和航线。
随着技术的不断发展，空中交通管理系统也在不断演进。
自动相关监视系统是一个重要的技术创新，可以通过卫星定位系统和无线通信技术实时监测航空器的位置和状态。
这为飞行管制员提供了更准确和及时的航空器信息，提高了空中交通管理的效率。
竞争格局和挑战目前，空中交通管理市场存在着竞争激烈的格局。
全球范围内的空中交通管理公司和组织包括国家航空管理机构、国际民航组织和民用航空局等。
这些组织在航空管理和技术创新方面展开竞争，争夺市场份额。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析我们来分析一下我国空中管制的现状。
近年来，中国的航空业发展迅速，空中交通量逐年增加。
我国的空中管制体系在与之相匹配的基础设施、技术水平、管理体系等方面仍存在一些问题。
具体来说，我国的空中管制设施相对滞后，加之空中交通管制局部地区过度拥挤、管制资源紧张，造成了大量的航班延误和空中拥堵。
我国空中管制系统采用的技术设备和管理手段还需进一步升级和改进。
与此我国空中管制体系在与国际标准的对接、与国际空中管制体系的协同配合等方面也存在一定的障碍和不足之处。
相比较，国际先进空管体系的特点主要体现在以下几个方面：一是空中交通管制设施与技术水平达到了较为先进的水平。
国际先进空管体系中的管制设施通常配备有现代化的雷达、通讯、导航、自动化系统等设备，能够全面监控和管理空中交通，并有效应对各种突发事件。
美国的联邦航空管理局（FAA）建立了完备的空中交通管制体系，采用了先进的航空无线电导航、雷达监控技术及交通管理系统，保障了航空交通的安全和效率。
二是国际先进空管体系的管理手段和技术手段更加智能化和信息化。
欧洲的欧洲航空安全局（EASA）通过航空电子化、信息化技术实现了智能化的航空交通管理与监控，提高了空中交通的安全性和效率。
三是国际先进空管体系更加注重与国际标准的对接以及国际协同管理。
国际先进空管体系通过参与国际民航组织（ICAO）的标准制定和合作机制，提升了空中管制体系的国际化水平和协同管理水平。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析显示，我国的空中管制体系在设施、技术和管理等方面仍有一定的差距和不足之处。
我们有必要认真借鉴和吸收国际先进的空中管制理念和实践，积极改进和提升我国的空中管制体系。
相信随着我们采取一系列的改进措施，我国的空中管制体系一定会不断提升，为我国航空运输业的发展和国际影响力的提升提供更为坚实的保障。
空中交通管理系统改进
空中交通管理系统改进随着航空业的蓬勃发展，空中交通管理系统成为确保飞行安全和提高运行效率的关键要素。
然而，随着航班量的不断增加，现有的空中交通管理系统已经难以应对日益复杂的需求。
因此，对空中交通管理系统进行改进是十分必要的。
本文将探讨空中交通管理系统的现状，并提出一些改进方案以应对当前和未来的挑战。
一、现状分析目前的空中交通管理系统主要由航空管制中心、雷达系统、通信系统和导航系统等组成。
这些系统通过传输飞机位置和控制指令的方式进行信息交换，以确保航班的安全和顺畅运行。
然而，这些系统存在一些问题：1. 容量限制：现有的空中交通管理系统难以处理大量的航班和航班请求。
2. 通信效率低下：传统的语音通信方式容易出现信息丢失或误解，导致航班延误或安全隐患。
3. 导航不精确：现有的导航系统在复杂的天气条件下导航不够准确，限制了航班的运行效率。
二、改进方案为了解决上述问题，我们可以采用以下改进方案来提升空中交通管理系统的效能：1. 引入自动化技术：通过引入自动化技术，如自动化调度和路径规划算法，可以提高系统的容量，并减少人为错误的发生。
2. 引入数据链路通信：将传统的语音通信方式改为数据链路通信，可以提高通信效率，减少错误和误解的可能性。
3. 引入全球卫星导航系统：全球卫星导航系统（GNSS）可以提供更精确的导航信息，改善导航系统的准确性，从而提高航班的运行效率。
4. 引入人工智能技术：结合人工智能技术，如机器学习和数据分析，可以更好地预测和管理空中交通流量，以提高系统的安全性和运行效率。
三、改进效果和挑战通过上述改进方案的应用，空中交通管理系统可以取得以下效果：1. 增加系统容量：通过自动化技术和数据链路通信的引入，可以提高系统容量，更好地应对航班量的增长。
2. 提高通信效率：数据链路通信的应用可以提高通信效率，减少信息丢失和误解，从而降低航班延误的风险。
3. 提高导航精确性：全球卫星导航系统的引入将大大提高导航系统的准确性，从而改善航班的运行效率。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析随着时代的进步和科技的发展，空中交通越来越频繁密集，空中交通管理和安全控制的重要性也越来越突出。
作为国家空中交通控制系统的核心，空中管制在保障空中交通安全和运行效率方面起着至关重要的作用。
本文将对我国空中管制的现状和国际先进空管体系进行分析和比较，旨在提出对我国空管的优化建议。
一、我国空中管制的现状我国空管系统已经形成完整的管理体系，在技术能力、管理能力和资源配置方面持续改善。
我国空管现状主要表现在以下几个方面：1、技术设施我国空管具有先进的技术设施。
空管部门引进运用了国内外先进的雷达、通讯、导航等设施，建立了一套完整的信号处理、数据分发和显示系统，可以准确、及时地掌握到区域内航空器的动态信息。
2、人员素质我国空管人员素质逐步提高。
飞行员、空管员等部门勇于探索，培训机制不断优化，人员考核制度不断完善，使空管员素质不断提高，能够较好地完成管理工作。
3、信息化技术随着信息化技术的不断推进和完善，我国空管也在力求加强与信息化技术的结合，采用计算机网络集成技术和智能决策处理技术，促使空管服务更加快捷、高效、科学。
同时，加强了内部管理，实现了信息共享，加强了空管的整体协调和管理。
与我国空管相比，国际先进空管体系在多方面都存在较大的优势。
主要表现在以下几方面：国际先进空管体系引进的技术设备比我国更加先进精确，如TMA、TODA、ASDA等，能够更好地完成遮掩控制、飞行进场、管理空域等任务，准确求助于系统的所有数据，实时更新信息，高度自动化完成每项任务。
国际先进空管体系采用了更加严格的空管员选拔和培训制度。
在完善的培训机制下，空管员不断规范、提高自己的素质。
同时，将技术标准化和普及化也是必不可少的方案，随着技术逐渐成熟和普及，空管员的人数也在不断增加。
国际先进空管体系在信息化技术的应用方面更为广泛和深入。
信息化技术能够实现快速、高效的数据共享、协调和处理，大大提高空管运行效率和安全性。
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探究国内空管的现状及改革方向
摘要：文章从国内目前空管体制现实的状态及弊端入手，结合并借鉴欧美先进民航强国的空管体制，参考欧美民航强国的先进体制，通过空域政策的调整及对空域的基础建设，合理规划、流量管理及人员选拔与培养方面着手，研讨出一套符合我国国情的近乎完善空的中交通管理系统。
关键词：空域管制范围空中交通流量现状及展望
空中交通管理系统是保证航空运输系统高效、安全运营的重要环节。
随着我国经济的不断增长，我国航空产业的日见发展壮大，大批量建设的国内二线机场，部分繁忙机场扩建了第二条、第三条跑道，大量购入先进的飞机，国产客机也下了订单，国际国内航班的不断增加，使得机场和航路的飞行活动成倍的增加，因此管制造成的飞机延误和流量控制现象时有发生，飞行事故和事故征候的发生率也较高，所以在现代航空运输业发展中空中交通管制具有举足轻重的地位。
然而我国的空中交通管制存在着这样那样的问题。
国外一些先进的民航强国，对于空中交通管制他们有一套切实可行的执行方法。
别国的先进方法我们可以借鉴过来加以整改变成适合我国实情的空中交通管制系统。
这样不但更加有力的保证飞行安全，提高飞机效率；精简了繁杂的协调工作，提高空中交通管制效益；充分利用宝贵的时间和空间资源，而且也便于统一管理，减少浪费我们宝贵的空域资源。
一、目前我国空管系统的概况
我国空中交通管制现状是“空军一手管天下”，我国目前的空中交通管理系统，无法满足民航快速发展的需求。
目前，全国有14个机场空域饱和，北京、广州、上海、深圳、重庆、西安、昆明等地区，高峰时都出现了空中堵塞。
更为致命的是，我国空管系统技术装备大多采购于国外，长期受制于人，已成为国家主权和安全的隐患。
而且现在我国这些大中型机场及其航路，都会由于各种原因导致出新一些不良的现象，由于种种原因造成的流量控制会给我国的民航带来不好的影响，空域、气象、流量等客观因素引起的流量控制。
我国的空中交通管制确实还存在一定的弱势，比如空域、气象、流量等客观因素引起的流量控制都必须要引起重视，任何原因引起的流量控制都必须要解决，有了问题都要解决，而解决问题最原始最有效的方法莫过于大禹治水的疏通方法，无论多少问题，无论问题有多复杂，都必须逐个解决，而值得注意的是人为因素引起的流量控制。
目前有些地方的流量控制类型不做讨论，人为因素引起的流量控制势必会像有些个飞行员所说的那样，会产生一系列问题比如航班延误；所有民航一线工作人员的工作强度加大；旅客行程耽误等，民航业有一片混乱气象。
在民航业内，每一个政策的变动都会产生一些问题，问题的好坏取决于政策的好坏，问题的影响程度取决于当局者对政策效果的反馈速度，人为流量控制只是一种表象，飞行事故也是一种表象，如果说要在这中间做取舍，我想不管是当局者还是民众还是我们的管制员都愿意看到前者，那么当发生人为流量控制的时候我们应该庆幸不是飞行事故，在庆幸的时候
我们应该谨慎的处理这个问题，有些问题存在了就要客观的去对待。
二、民航强国的一体化国家管制体系概况及实施体制一体化的好处
欧美一些国家航空事业发达，空管手段先进，是世界公认的航空大国，航空强国。
他们空中交通管制历史经验丰富，拥有的飞机数量大，管制的飞行流量多，在这种环境下有些国家提出一体化国家管制系统。
实施体制一体化有着诸多的好处，有利于提高和加强各级人员的责任心。
现行的管理体制是管理局除直接管理空管局、空管中心站的人、财外，其它一概不管，实际上是想管也不懂如何管。
总局空管局和地区空管局有很强的空管专业管理人员，但没有行政、人事、财务、计划权，在总局空管局对地区空管局和地区空管局对空管中心站业务管理方面没有力度，有时想管也不一定听从。
这种管理模式严重地挫伤了上级空管单位对下级空管单位业务管理的积极性
和责任心，空管系统内部的业务管理工作不是在加强而是在逐渐销弱。
管理局不懂如何管理空管中心站，除定期发放资金，审批进人指标外，对资金和进人指标的使用是否合理缺乏监督。
有利于空域的调整。
现行空域是很早以前，按照行政区划设的，是历史的产物。
随着民用机场的大量建设和飞行流量的高速增长，现有空域的结构和管理模式显现出不合理，如：本来必须是一家指挥的飞机由于空域属两家行政单位管理，被人为地分割为两家指挥，增加了繁琐的
交接手续，不利于飞行安全。
有些管制单位的设备覆盖范围远远超出了其区域管辖区，而另一管制单位的设备覆盖范围却不能达到自己所管辖的区域，不能根据设备覆盖范围调整空域，只有再投资建设备，造成极大的浪费。
空域根据机场建设和飞行流量进行调整是飞行安全必然要求，现行的管理体制使得空域无法合理调整。
有利于军民航协调。
当前军民航协调除了能增加军民航管制员熟悉外，解决不了多少问题，尤其根本问题无法解决。
由于民航空管各自为政，在协调时步调不一致，没有上级单位为管制员做主，面对军方的无理做法，束手无策，步步退让，导致管制指挥难度大大加强。
空管一体化可以集中空管单位的所有资源，以民航空管整体为背景，统一协调。
现行的经费管理方式使得空管局、空管中心站分别向管理局申请经费，购买设备，使得设备多种多样，难以做到统一标准、降低维护成本。
实行空管体制一体化于信息技术的推广和设备的统一，降低购买成本和维修成本。
空管各单位、各专业都开发出许多工作软件，涵盖各业务部门的各专业，解决了工作中的许多问题，符合专业需要。
但是由于人、财不属空管局管，在一个地区空管局范围推广和开发软件很难以实现。
各空管单位向社会单位购买或联合开发软件，由于各软件标准不一，很难做到信息共享。
实践证明，依靠社会软件开发单位开发的软件成功率很低。
软件开发是根据用户的需求进行软件编制，等编写完程序，用户的需求随着工作环境的变化也随即变化。
软件开发成功之时也是软件退役之时。
由空管局集中空管各单位的技术人员，开发各类软件，在全空
管局统一使用相同软件，既可以做到信息共享，又可以根据空管的需求变化，不断开发、修改、完善应用软件，使之与空管的需求相一致。
三、结束语
空管一体化对民航事业的正常发展非常有利，真正公正、公平、有利于空管长期发展的改革方案定能够提出和上报。
任何规定和改革方案要可行、完备、一致，出台前要经专家的充分研究，广泛征求各界的意见，不能等到出台后才发现有缺陷。
空管一体化是民航发展的必然规律，任何想改变规律的行为只会推迟一体化的时间，不能改变规律。
但违犯规律的行为一定必将带来沉重的代价。
空管的改革，关系每个空管人员的切身利益和前途，不能不令大家关注，创造良好的工作大环境是空管人员的迫切要求和强烈愿望。
综合借鉴先进国家一体化管制体系，加强我国空中交通管制基础建设投资与人员素质的提高，为把我国建设成跻居世界前列的民航强国而奋斗。
参考文献：
[1]《空中交通管制概况与改革的建议》.
[2]《空中交通管制和空中交通管理系统政策技术和全球市场分析》.
作者简介：
赵诣（1984.8——），女，籍贯：天津市，就职于民航华北空管局北京区域管制中心，管制员，管制员级别四级，现为助理工程师。