汽车构造与拆装单元3 点火系统
汽车电气设备构造与维修-项目四 点火系统
1.单缸独立点火方式
优点
①
由于无机械分电器和高压导线，因而能量损失、漏电损失小，各缸的点火线圈
和火花塞均由金属罩包覆，其电磁干扰大大减小。
②
由于采用了与气缸数相同的特制点火线圈，该点火线圈的充放电时间极短，能 在发动机转速高达9000r/min 时，提供足够的点火电压和点火能量。
③
由于无机械分电器，又恰当地将点火线圈安装在双凸轮轴的中间，充分利用了 有限空间，因而节省了发动机周围的安装空间。
1.微机控制器
微机控制点火系统是发动机集中控制系统的一个 子系统，电脑控制单元ECU既是燃油喷射控制系统 的核心，也是点火控制系统的核心。
在电脑控制单元ECU的只读存储器中，除存储有 监控和自检等程序外，还存储有该型发动机在各种 工况下的最佳点火提前角。电脑控制单元ECU不断 接收各种传感器和开关发送的信号，并按预先编制 的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出控制 信号，实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制 。
火花塞的热特性常用热值或炽热数来标定。我国是以火花塞绝缘体裙部长度来标定，并以1～11的 阿拉伯数值作为热值代号，见表4-1。
火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积炭而导致断火，表示它偏冷， 热值选用过高；若经常发生炽热点火而早燃，则表示火花塞偏热，热值选用过低。
常用火花塞的类型如图4-6所示。
当火花塞的间隙被击穿时，在点火线圈次级绕组的电路中有电流通过，该电流称为次级电流。次级电流 流经的电路，称为次级电路，也称高压电路。其路径是：点火线圈次级绕组→点火开关→蓄电池→搭铁→ 火花塞侧电极→火花间隙→火花塞中心电极→高压导线→配电器的旁电极→分火头→配电器的中央电极→ 高压导线 →点火线圈次极绕组，如图4-7（b）所示。
项目八汽车点火系统的拆装点火系的结构认识与拆装
项目八汽车点火系统的拆装【课题1】点火系的结构认识与拆装【课时】2课时【设计理念】本课题根据做、学、教相结合的教学理念。
堂课采用理实一体的教学方式，先从点火系统结构认识着手，通过结构认识引导学生分析点火系统的作用教学引学生到课堂教学中，从汽油点火系统基本要求来引出本节课的课题，先认——点火的组成，再理解——学习点火系统的作用，最后——安装方法。
教学过程始终在边做、边学、边教的过程中进行，将课题的总任务分解成几个子任务，降低了学生学习的难度，符合学生的认知特点。
【内容简析】学习汽车点火系各总成的结构与作用，对学生学习后继内容起到承上启下的作用。
【学情简析】职高学生对逻辑性的知识难接受，对直观性的知识比较感兴趣，喜欢在边做边学的过程中学习知识。
【教学目标】1．知识与技能：认识点火系统各总成的结构与作用，安装桑塔纳2000GLI点火系统.2．过程与方法：以项目引导，任务驱动，通过任务分解，降低学生学习的难度；通过理实结合，增加学生的兴趣。
3．道德、情感与价值观：培养良好的汽车维修工的职业素养，学生之间的相互合作的团队精神，学生后续发展的自主学习能力。
【教学重点】认识点火系统的结构组成与作用。
【教学难点】桑塔纳2000GLI型轿车点火系的安装。
【重点难点剖析】学生只有在掌握重点内容汽车点火系的结构组成，才能更加的会安装2000型轿车的点火系统安装。
【教学方法及策略】任务驱动，小组合作，直观教学【教学平台与资源】1）汽车实训室，包括桑塔纳轿车型发动机、拆装工具，汽车维修点火系统安装专用工具。
2）汽车点火系统PPT【课前准备】1)场地准备，准备桑塔纳轿车型发动机四台。
2）分组安排，将学生进行分组，并进行岗位角色分工，分别是操作岗位，评价岗位，记录岗位等【教学过程】图一电子点火控制系统零部件图l-点火导线 2-带抗干扰元件插座（电阻0.9～1.1kΩ） 3-点火线圈 4-插头 5-爆震传感器（G61，位于发动机体上，拧紧力矩6～20N·m） 6-紧力矩20N·m） 7-爆震传感器插头火花塞插头（电阻4.5～5.5kΩ）塞（拧紧力矩25N·m） 10-螺栓（拧紧力矩25N·m） 1l-分电器压板 12-图二飞轮和正时带轮的标记）用扳手转动发动机，将V形带轮调整到一缸的上止点位置，如图三所示。
《汽车电气设备构造与维修一体化》项目3 汽车点火系统
缩冲程的状态中，曲轴位置传感器可以测量出哪缸 活塞正在上止点上，所以，两者一般是配合在一起 工作的。其工作原理和曲轴位置传感器的工作原理 基本相似。
3．爆震传感器
1）安装位置
爆震传感器安装在气缸体上，用来检测发动机爆 燃状况，将检测的信号输送至ECU，在ECU内进行 计算。
离心式点火提前调节装置 1一限位螺钉；2—下凸轮；3一拨板；4一分电器轴； 5一轴销；6一销钉；7一重块；8一弹簧；9一托板
（2） 真空式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置通过改变凸轮与断电器顶 块之间的相对位置来改变触点打开的时刻，从而改 变点火提前角。
真空式点火提前调节装置位于分电器外壳的侧面。
。
2）作用： 产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。
3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角 信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开 ，从而在次级绕组中感应出高压电。
双缸同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，
即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与两个火 花塞连接，负责对两个气缸点火。比如五菱B系列 发动机就是采用双缸同时点火方式。
5、分电器
作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时
产生高压电，并分配到各缸高压线，同时能根据发 动机的转速和负载调整点火时间（提前或推迟）。
分电器又称配电器总成，是点火系统中结构最
复杂，功能最多的一个组件。
分电器结构图
l一分电器盖； 2一分火头； 3一凸轮； 4一触点及断电器总 成； 5一电容器；6联轴节； 7—外壳； 8—真空调节器； 9 一油杯； 10一外壳； 11一活动底板；12一偏口占螺钉； 13 一固定螺钉；14一活动触点； 15一接线极柱； 16一油毡； 17一触点臂弹簧； 18一螺母； 19一弹簧； 20一真空调节器外壳； 21一膜片； 22一拉杆
发动机机械系统构造与拆装课件：发动机点火系统的构造与维修
2）能够描述独立点火系统的结构及工作原理。
技能目标：
1）能够完成火花塞外观检查、间隙测量、绝缘电阻
测量。
2）能够完成点火正时检查。
素质目标：
1）培养良好的职业道德和工匠精神。
2）培养安全意识和团队协作精神。
3）培养自我管理和自主学习能力。
点火系统的工作原理与检修
问题导入
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客户赵先生驾驶一辆 2018 款别克威朗轿车, 早晨起动车辆后, 发现仪表上 发动机故障指示灯常亮以及发动机转速表指针抖动。维修技师初步检查后发现多 缸火花塞存在严重积炭现象。为了确定具体故障原因 , 需对点火系统做进一步检 查。作为汽车维修技师, 请仔细查看服务顾问提供的汽车问诊表, 并针对故障进 行后续处理。
知识学习Biblioteka LOGO三、点火系统的要求 高压要求即点火系统应能够产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。影响击穿电 压的因素有火花塞两电极间隙、电极的温度与极性、气缸内混合气的压力与温度和发 动机的工作情况等。发动机正常工作时击穿电压一般均在15kV以上；发动机在满载低
速时击穿电压为8~10kv;起动时需要 19kv 的电压。
LOGO 图 7-1-1 点火系统的分类
知识学习
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微机控制点火系统按高压电分配方式不同可分为有分电器微机控制点火系统和无分 电器微机控制点火系统，如图7-1-2所示。
图 7-1-2 微机控制点火系统按高压电分配方式不同分类
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无分电器微机控制点火系统按点火方式不同可分为独立点火系统和同时点火系统， 如图7-1-3所示。有分电器微机控制点火系统与无分电器微机控制点火系统中的同时点火 系统已经逐渐被淘汰, 下面重点介绍无分电器微机控制点火系统的另一种类型, 即独立点 火系统。
10 汽车构造与拆装 学习手册-点火系拆装
《点火系拆装》学习手册学习单元2.7点火系拆装汽油发动机工作混合气的燃烧是由电火花来点火．电火化是在旋入气缸盖中火花塞的电极间引生的。
点火系的作用，就是将蓄电池或发电机输出的低压电，经点火线圈变为高压电，再由分电器按照发动机的点火顺序，轮流配送给火花塞跳火，点燃工作混合气。
2.7.1点火系的组成点火系一般由点火线圈、分电器、电容器、导线、火花塞、点火开关以及电系相应的发电机、起动机等组成。
(一)传统点火系化油器式发动机多采用传统的触点式点火系统．也就是机械式的点火系统。
因为它具有结构简单．制造容易，工作可靠，维修方便，成本低等优点，故仍普遍地被使用。
(二)电子点火系某些轿车和小型汽车采用电子点火系统，它与传统点火系不同之处在分电器元件，以导磁转子代替凸轮，电磁传感器代替触点和电容器，加以电子控制的逻辑电路，也称晶体管点火系统。
2.7.2蓄电池蓄电池是一种电具，它将电能转变为化学能储蓄起来(当蓄电池充电时)，故称蓄电池。
用电时它又将化学能转变为电能(当蓄电池放电时)，是汽车上主要电源之一。
它的用途是发动机起动时，对起动机和点火系供电；承受发电机过载的负荷，向着蓄电池充电；在转速和负荷变化时，保持稳定的电压；在发动机停止工作或发动机低转速时，对用电设备供电。
蓄电池结构由正极板、负极板、隔板、接线柱、连接铅条、外壳及电解液等组成。
蓄电池通常由三只或六只单电池串联而成。
每个单池内，装有栅格型的片状正极板和负极板(铅制)，它们各自并联连成极板组。
为了防止正、负极相碰而产生短路，两极板之间隔有槽形的木隔板：各单格电池用连接铅条予以连接，在各罩盖上用沥青与池壳密封。
每个单池内都装有高出极板上端面的电解液。
电解液是以一份纯硫酸和三份蒸馏水相混合而成。
2.7.3点火线圈点火线圈是将蓄电池或发电机所供给的低压电(6、12V)变为高压电（1~1.5万V），供点燃混合气之用。
点火线圈是利用电磁互感原理制成的。
2.7.4火花塞火花塞的作用是将高压电引进并眺过它的间隙而产生火花，以点燃工作混合气。
汽车点火系结构与拆装
工作时，分电器轴带动霍尔信号发生器的触发 叶轮旋转。 当触发叶轮的叶片进入空气隙时 ,信号发生器输出高电 压信号 11～12V，使点火控制器集成电路中末级大功 率三极管导通，点火系初级电路接通 :电源 "十 "→点 火线圈 W1→点火控制器 (二极管 )→搭铁。 当触发叶轮的叶片离开空气隙时，信号发生器输出 0. 3~0 . 4 V的低电压信号，使点火器大功率三极管截止. 初级电路切断， 次级电路产生高压。
二、无触点分电器电子点火系的结构与工作原理
一）分电器 1.无触点分 电器的结构 无触点分电 器由霍尔信 号发生器、 配电器、点 火提前装置 组成.
2.信号发生器的作用、 类型 信号发生器向点火控制 器提供发动机活塞的上 止点信号。信号发生器 可分为霍尔式和电磁感 应式两种。 3.电磁感应式信号发生 器 电磁感应式信号发生器 结构如图，其工作原理 与霍尔式发动机转速传 感器的原理是一样的 。
二、传统点火系统各组成结构与工作原理
一）分电器 1.分电器的作用 分电器具有下列作用:控制低压电路的通断;按照做功顺序分配高 压电;控制点火提前角。 2.分电器的组成 分电器由断电器、配电器、点火提前装置组成。 3.断电器 1）断电器的作用 断电器的作用是周期性地接通和切断初级电路，使初级电流发生 变以便点火线圈中感应生成次级电压。 2 ）断电器的结构 断电器的结构
单元二 无触点分电器点火系的结构认知
一、无触点分电器电子点火系的组成 二、无触点分电器电子点火系的结构与 工作原理
一、无触点分电器电子点火系的组成
无触点分电器 电子点火系的 组成 (以桑塔 纳为例 ) 无触点分电器 电子点火系由 点火开关、点 火线圈、点火 器（模块）、 分电器和火花 塞等组成。
中等职业学校学业水平考试《汽车电气设备构造与维修》第3章点火系统同步练习(含参考答案)
中等职业学校学业水平考试《汽车电气设备构造与维修》第3章点火系统同步练习（含参考答案）一、选择题1.点火系统取消了分电器后，下列( )情况不会发生。
A．减少有害物质的排放B．无法进行点火正时C．不会发生分电器的磨损D. 发动机的性能及燃油经济性得到改改善2.下列对于单缸独立点火式点火系统的描述中不正确的是( ) A．每个点火线圈应配独立的点火模块B．点火线圈的个数与气缸数相等C．如果点火模块与点火线圈集成在一起，则在点火线圈上应安装散热片D．如果点火模块与点火线圈集成在一起，则用示波器可以获得初级电压、次级电压及初级电流波形3.分电器的型号为FDW642，则这种分电器为( )。
A. 无触点式B．有触点式C．无真空调节D．8缸使用4.下列( )不是磁感应信号发生器的组成部分A．电容器B．磁感应线圈C．永久磁铁D．信号转子5.下列对无高压线式点火方式的描述中不正确的是( )。
A.只能测量初级电路的电流波形与电压波形B．点火线圈数应和气缸数相等C．点火线圈与火花塞之间没有高压线D．可以测量初级电路的电流波形、电压波形和次级电路的电压波形6. 下列( )不是光电效应式信号发生器的组成部分。
A．遮光盘B．永久磁铁C．发光元件D．光接收器7.点火线圈型号为DQ125，下列解释中正确的是( )A．它适用于8缸发动机B．它是干式点火线圈C．它的供电电压应为6V D．它的供电电压应为12V8.下列关于次级电压的叙述中不正确的县( )。
A．这个电阻对火花塞跳火所需电压没有影响B．初级电压下降，次级电压不会受到影响C．使用后火花塞间隙增大将导致所需点火电压升高D．这个电阻可避免收音机产生噪声和车载计算机的损坏9. 关于信号发生器，下列说法中不正确的是( )。
A．光电效应式信号发生器的发光元件是光电二极管B．磁感应式信号发生器也可叫做电源型传感器C．光电效应式信号发生器的产生并输出信号的元件可以是光电晶体管D．光电效应式信号发生器的产生并输出信号的元件可以是光电二极管10.真空提前调节装置根据( )来自动调节点火提前角。
汽车构造与拆装实训教程课件 第二篇 发动机篇 项目十二 发动机起动系统的拆装
２上装上电刷３， 如图12-9所示。
汽车构造拆装 实训
第二篇 发动机篇
实训单元2 发动机总成拆装实训 实训单元3 机体组、曲柄连杆机构和配气机构拆装实训 实训单元4 汽油机燃油供给系统拆装实训 实训单元5 柴油机燃料供给系统拆装实训 实训单元6 发动机冷却、润滑系统拆装实训 实训单元7 发动机增压系统拆装实训 实训单元9 汽油机点火系统拆装实训 实训单元8 发动机起动系统拆装实训
• 起动机由直流电动机（包括定子（磁场绕 组5）、转子（电枢绕组1）、换向器及电 刷2等）、电磁开关8及啮合驱动机构（包 括小齿轮）。桑塔纳2000GSi汽车的起动机 结构图如图12-212-3）。 • 1）首先旋下螺栓２，从
起动机电刷端端盖８拆 下衬套座１。 • 2）从电枢上取下挡圈１ １后取出衬套９和调整 垫圈１０。 • 3）旋下螺母３，从起动 机５上取下接线片４和 电刷端端盖８，并旋下 长螺栓７。
• ②电磁开关安装。 电磁开关３应以
倾斜的角度装入，
以便电磁开关４
的滑阀组件３与
拔叉１装在一起，
最后旋上螺栓２， 如图12-7所示。
• ③定子安装时。应 将定子１上的标记 与驱动端端盖２的 标记对正后装入， 如图12-8所示。
• ④电刷及电刷架 安装。在换向器
１上装上电刷架
２，将电刷架２
装到适当的位置
实训单元2 发动机总成拆装实训
• 项目十二 发动机起动系统的拆装
12.1 实训目标和准备
项目
要点
目标
设备和 工具
知识目 标
理解汽车发动机起动系统的组成及起动机的结构
技能目 标
学会起动机的拆装方法
桑塔纳2000GSi汽车发动机1台，性能良好的起动机各1台，蓄 电池各1对，电流表各1个，常用拆装工具1套，多媒体设备1 套
汽车构造与拆装
三、发动机外部零件拆装
1)旋松空调压缩机2的固定螺钉，拆卸多楔带，拆下空调压缩机。
2)旋松张紧轮6的固定螺钉，取下正时同步带。
3)旋松发电机11的固定螺钉，拆卸发电机。
4)旋松曲轴正时同步带轮5的固定螺钉，拆卸曲轴正时同步带轮。
5)拔出机油尺13。
6)拆卸点火线圈组件及其外部连线。
7)拆卸燃油分配管14的各连接油管及固定螺钉，拆卸燃油分配管和
汽车构造与拆装
单元1
一、汽车总体构造
二、汽车主要操纵机构
一、汽车总体构造
图1- 1 汽车的总体构造
1—前悬架 2—前桥 3—前轮 4—转向盘 5—传动轴
6—后桥 7—后轮 8—后悬架 9—车身 10—发动机
二、汽车主要操纵机构
(一)点火开关
(二)驻车制动器
(三)汽车离合器、制动器及加速踏板
1.离合器
图2-
1.曲柄连杆机构
3 曲柄连杆机构
一、发动机的组成
2.配气机构
3.燃油供给系统
4.点火系统
5.冷却系统
6.润滑系统
7.起动系统
二、汽油发动机拆装
1.拆卸发动机外部零件
2.拆卸配气机构传动组件
1)拆卸正时同步带护罩的固定螺钉，拆卸正时同步带护罩，观察此
时凸轮轴正时同步带轮的位置，以备以后正确安装。
喷油器。
8)旋松进气歧管12的固定螺钉，拆卸进气歧管，取下进气歧管垫片。
9)旋松排气歧管的固定螺钉，拆卸排气歧管，取下排气歧管垫片。
三、发动机外部零件拆装
10)用专用工具拆卸机油滤清器。
11)拆卸发动机外部各进出水连接管。
12)按照与拆卸相反的顺序进行发动机外部零件的安装。
汽车电气系统实训工单学习模块三 ：点火系统检测
学习模块三: 点火系统检测任务一点火系统认知课时: 学时班级：组别：姓名：掌握程度: □优□良□及格□不及格二、项目认知1.点火系统的认知2、点火系统要求3.点火线圈（1）具有足以击穿火花塞间隙的高压电，电压为15—30KV（2）足够高点火能量60—80m J （3）点火顺序应与作功顺序相适应（4）发动机在任何工况下都能保持最佳的点火时刻（1）火花塞及点火线圈的安装位置：气缸盖上部（2）填写图中标注的名称及作用：A: 电脑B: 点火线圈C: 点火开关D: 蓄电池A B C根据上图分别写出ABC是哪种点火线圈并举例使用的车型A:带分电器点火线圈桑塔纳B；分组点火点火线圈桑塔纳3000C: 独立点火点火线圈帕萨特 .4.简述点火线圈的工作原理控制开关原理: 控制开关关闭, 12V电流入初级绕组, 建立电磁场, 同芯的次级绕组有磁场穿过；当控制开关被断开, 初级线圈自感产生300 V, 而次级线圈产生互感电压15——30k V。
5.火花塞（1）火花塞型号认知火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择, 才能发挥发动机最佳工作特性。
B①P②5③E④S⑤-1 1⑥①表示火花塞的螺纹直径 , 适用于不同的发动机缸体, 便于选择拆装工具。
②表示火花塞的内部构造特征 , 应当与发动机正常工作要求及结构相符。
③表示火花塞的热值 , 由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。
转速较低的发动机, 数值要求越低；转速越高发动机, 要求越高。
普通家用小型车, 通常在5～7度之间选择。
④表示火花塞的螺纹长度 , 外形应当与发动机安装要求相符, 长度选择错误, 点火的最佳点则被改变, 效率降低。
⑤表示火花塞的外部构造特征 , 不同的发动机, 要求不同的最佳构造特征, 以期得到最佳配合。
⑥表示火花塞的点火间隙 , 间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。
间隙越大, 所需点火能耗储备越高, 火花越强, 动力性能越高。
但点火电路的能耗储备不足, 反而适得其反。
汽车点火系统构造及检修方法
汽车点火系统构造及检修方法汽车的点火系统是引发汽油与空气混合物燃烧的关键部件，它的正常运行对于车辆的性能和可靠性至关重要。
本文将介绍汽车点火系统的构造和常见故障，并探讨一些常用的检修方法。
一、汽车点火系统构造汽车点火系统主要由以下几个部件组成：1. 点火线圈：点火线圈是将汽车电池的低电压转换为高电压，以供给点火塞产生电火花。
它由初级线圈和次级线圈组成，并通过振荡器来调制和分配电压。
2. 点火塞：点火塞是燃烧室内的火花发生器，它通过产生电火花点燃燃烧室内的混合气。
点火塞根据不同的车辆和发动机类型有不同的热范围和电极间隙要求。
3. 点火开关：点火开关控制点火系统的工作状态，通过控制器可以将电流发送到点火线圈，点火线圈则会通过高压电线将电流传输到各个点火塞。
二、常见故障及检修方法1. 点火系统无火故障表现：车辆无法点火或点火困难，引擎无法启动。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈损坏：使用万用表检查点火线圈的电阻是否合乎规格，如果不合格则需要更换点火线圈。
b. 点火塞故障：检查点火塞是否磨损或者电极间隙不正确，如有问题，则需要更换点火塞。
c. 点火开关故障：检查点火开关是否正常，如需要更换，则更换点火开关。
2. 点火系统火花弱故障表现：车辆启动困难，点火塞火花微弱。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈老化：使用万用表检查点火线圈的电阻值，如果超出规格范围，则需要更换点火线圈。
b. 点火塞污染：检查点火塞是否有沉积物、碳化物等污染物，如有，则需要清洗或更换点火塞。
c. 电源供应不足：检查电池和发电机的工作状态，确保电压和电流供应正常。
3. 点火系统电缆故障故障表现：车辆无法点火，发动机无法启动。
可能原因及检修方法：a. 高压电线损坏：检查高压电线是否破裂、老化或脱落，如有问题，则需要更换高压电线。
b. 电线连接松动：检查电线连接是否稳固，如有松动，则需要重新连接或更换连接器。
总结：汽车点火系统的构造及检修方法对于保持车辆的正常运行至关重要。
《汽车发动机构造与维修》点火系统检修
项目七 点火系统检修
任务7.2 微机控制点火系统认知 子任务7.2.1 微机控制点火系统原理阐述
一、微机控制点火系的组成 计算机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（电控单元、ECU)、执行器
（点火器、点火线圈、火花塞）等，如图7-5所示。传感器（包括各种开关）主要有空 气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传 感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。
在设计上将两个同时到达气缸上止点位置的活 塞 (一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程 的上止点)分为一组，共用一个点火线圈。系统中 点火线圈的总数量等于气缸数的一半。
以六缸发动机为例，1、6缸，2、5缸及3、4缸 的活塞分别同时到达上止点，习惯上我们将这两个 同时达到上止点位置气缸称为“对应缸”。设计时 将六个缸按“对应缸”关系分为三组，每一组共用 一个点火线圈，同一组中两个缸的火花塞与共用的 点火线圈次级绕组串联。当点火线圈初级电路断电 时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火 可点燃该气缸内的混合气，称为有效点火；而另一 气缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用， 称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很 低，加之废气中导电离子较多，其火花塞很容易被 高压电击穿，消耗的能量就非常少，所以不会对压 缩行程气缸点火产生影响。
二、微机控制点火系统的工作原理 计算机控制点火系工作时，发动机电子控制单元（ECU）接收曲轴位置传
感器发出的曲轴位置（G）信号，并根据空气流量信号（或进气歧管压力信号） 和发动机转速信号确定基本点火时刻（基本点火提前角）。与此同时，接收 其他各传感器发出的信号，对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时， 由于发动机怠速控制装置的作用，运转速度较正常怠速时高，应增大点火提 前角；暖机过程中，随着冷却水温的升高，发动机转速逐渐降低，点火提前 角应随之减小。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
汽车发动机是汽车的心脏，司机启动汽车时，发动机开始
工作，为汽车提供动力。
它的主要构造和维修包括以下几
个方面：
1. 缸体和缸盖：发动机的主要工作部件被安装在缸体和缸
盖中，缸体是发动机的主体，内部有多个气缸，放置活塞，并通过气缸盖与缸体连接。
2. 活塞和连杆：活塞在气缸内运动，通过连杆与曲轴连接。
活塞上有环槽用于安装活塞环，以封闭燃烧室和润滑系统。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴通过连杆将活塞的往复运动转换为
旋转力，从而驱动汽车前进。
凸轮轴则控制气门的开关。
4. 点火系统：点火系统通过产生火花引燃燃料混合物，以
推动活塞运动。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点
火线等部件。
5. 燃油系统：燃油系统将燃油从油箱输送到发动机，并通
过喷油器将燃油雾化喷入气缸中进行燃烧。
燃油系统包括
燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件。
6. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液来控制发动机的温度，以保持发动机正常运转。
冷却系统包括水泵、散热器、恒温器等部件。
7. 润滑系统：润滑系统通过供应润滑油来减少发动机零部
件之间的摩擦，防止损坏。
润滑系统包括油泵、油滤器、
油箱等部件。
维修汽车发动机需要一定的专业知识和技能。
常见的维修
工作包括更换活塞环、曲轴磨损修复、凸轮轴磨损修复、
点火系统故障排除、燃油滤清器更换、水泵维修等。
对于
更复杂的维修工作，可能需要拆卸发动机以彻底修复或更
换发动机部件。
建议找专业的汽车修理厂进行发动机维修，以确保质量和安全。
学习任务8：点火系统结构与拆装
汽车发动机结构与拆装
爆燃控制原理
当发动机在大负荷时，ECU对点火提前角进行闭环控制。当发动机出现爆 燃时，ECU根据爆燃程度，推迟点火提前角，通常是“先快（5°）后慢 （1°）”，直到爆燃现象消失为止。
汽车发动机结构与拆装
爆燃控制原理
为了保证发动机的动力性能，爆燃消失以后，ECU会逐步增大点火提前角， 通常也是“先快后慢”。当发动机再次出现爆燃时，将会再次推迟点火提 前角，并按上述调整过程反复进行。因为ECU对点火提前角进行“闭环控 制”，因此无需人工调整点火提前角。
汽车发动机结构与拆装
微机控制点火系统的组成
微机控制点火系统又称电子控制 点火系统，主要由传感器、电脑 （ECU）和点火执行器三部分组 成，如图所示。它去掉了分电器 的机械式离心和真空提前机构， 甚至去掉了分电器，其功能完全 由电控点火装置来承担。
汽车发动机结构与拆装
微机控制点火系统的工作原理
发动机ECU首先根据发动机转速和 负荷信号确定基本点火提前角，再 根据进气温度、水温、节气门位置、 爆燃等传感器的输入信号加以修正， 计算出最佳点火提前角，然后向点 火控制器发出点火命令，通过控制 点火控制器大功率晶体管的导通和 截止，控制点火线圈一次电流的通 断，它可以使发动机在任何工况下 均处于最佳点火提前状态，并实现 点火提前角控制、通电时间控制和 爆震控制三方面的功能。
汽车发动机结构与拆装
晶体管点火系统的组成
晶体管点火系统又称普通电子 点火系统，主要是由蓄电池、 点火开关、点火线圈、分电器 （信号发生器、配电器）、点 火控制器、火花塞等组成，如 图所示。晶体管点火系统与传 统点火系统的不同，主要是用 点火控制器中的“大功率晶体 管”代替了机械式“断电器”。
汽车发动机结构与拆装
【汽构课件】任务2.7点火系统认知与拆装
火花塞拆装
一、拆卸 1.清洁点火线圈四周，拆卸一 缸点火线圈 2.用火花塞扳手拧出火花塞。 火花塞拧紧力矩：20～30Nm 3.安装以倒序进行，同时必须 注意
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火花塞拆装
1 . 检查火花塞-1-的电极间隙。 标准间隙：1.0 mm 2 . 若发现火花塞发黑、积碳过多， 说明较长时间没有更换火花塞或气门 密封性不良，须清洁火花塞积碳或检 查气门密封性。 3 . 若发现火花塞发白，说明发动机 烧机油，须检查气缸密封性。 4 . 若发现火花塞潮湿，可能是火花 塞不点火，须检查电控系统，排除部 件或线路故障。
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课后练习
1.描述电子点火系统的组成及作用。 2.描述火花塞的结构及原理。 3.描述怎样区分火花塞的类型。 4.描述电子点火系统的基本原理。
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判断题
1.汽油发动机工作时，吸入气缸中的可燃混合气在压缩行程终了时靠 电火花点燃（ ）。 2.能够按时在火花塞两电极之间产生电火花的全部装置，称为发动机 点火系（ ）。 3.微机控制点火系由点火线圈（点火模块）和微机控制装置产生的点 火信号，将电源的低压电转变为高压电（ ）。 4.点火线圈实际上是一个升压变压器，它由初级线圈、次级线圈和铁 芯等组成。通过线圈自感和互感原理实现电压升高（ ）。
4
2. 点火系是由哪些部分组成的？
1.传统点火系 2.微机控制点火系
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3. 火花塞怎样点火的？
火花塞点火的原理类似雷电， 其头部有中心电极和侧电 极，两个电极之间有个约为 0.9～1.3mm的间隙，当通电 时能产生高达1万多伏的电火 花，可以瞬间“引爆”汽缸内 的混合气体。
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4. 火花塞的作用？
2018-02
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（6）连接点火线圈插头（图4-3-2）。
（7）将发动机线束导管安装至汽缸盖。
项目二 点火系统的拆装 二、火花塞的拆装
1．火花塞的拆卸 （1）拆下点火线圈。 （2）如图4-3-4所示，拧松火花塞，从汽缸盖上拆下火花塞。
图4-3-4 火花塞的拆卸
项目二 点火系统的拆装
2．火花塞的检查 （1）如图4-3-5所示，检查接线柱是否损坏。 ①检查接线柱是否弯曲或断裂。 ②通过拧动和拉动接线柱的方式，测试接线柱是否松动。端子接线 柱应不晃动。
项目二 点火系统的拆装
2．点火线圈的安装 （1）安装EN-6009拆卸/安装工具（图4-3-3）。 （2）安装点火线圈（图4-3-3）。 （3）拆下EN6009拆卸/安装工具。 （4）安装2个点火线圈螺栓，并紧固至8N· m。注意：所有紧固件应 遵守《紧固件告诫》。 （5）沿点火线圈盖上箭头方向安装点火线圈盖。
蓄电池和充电系统 起动系统 点火系统 声光系统 组合仪表与报警装置 刮水器和洗涤器系统 空调系统
2017/9/24
单元3 点火系统
项目一 点火系统的结构与工作原理
项目二 点火系统的拆装
项目一 点火系统的结构与工作原理
现代汽车电控燃油喷射式发动机均已采用微型计算机控制点火系统 （ESA）。ESA是利用微型计算机接收各传感器信号（主要为曲轴位置 传感器或凸轮轴位置传感器信号），进行点火正时、点火提前及发动机 在各种运转状况时的点火时间修正。 计算机控制点火系统的组成示意图如图4-3-1所示。ECU接收曲轴位 置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器等的信号来进行点火时间的
图4-3-5 火花塞的检查
Hale Waihona Puke 项目二 点火系统的拆装（2）检查绝缘体是否击穿或有炭痕、炭黑。这是由接线柱和搭铁点 之间的绝缘体两端之间放电而引起的。检查是否存在如下状况。
①检查火花塞套管是否损坏。 ②检查汽缸盖的火花塞槽部位是否潮湿，如有机油、冷却液或水， 火花塞套管完全受潮后会引起对搭铁的电弧放电。 （3）检查绝缘体有无裂纹。全部或部分电荷可能通过裂缝而不是中 心电极和侧电极进行电弧放电。 （4）检查是否有异常电弧放电的迹象。 ①测量中心电极和侧电极端子之间的间隙，标准值应为0.8～0.9mm。 电极间隙过大可能妨碍火花塞正常工作。 ②检查火花塞紧固力矩是否正确，标准值为25N· m。紧固力矩不足 可能妨碍火花塞正常工作；紧固力矩过大会引起绝缘体开裂。
项目二 点火系统的拆装
3．火花塞的安装 （1）安装火花塞至汽缸盖上，并将火花塞紧固至25N· m（图4-34）。注意：所有紧固件应遵守《紧固件告诫》。 （2）安装点火线圈。
谢谢观看！
项目二 点火系统的拆装
③检查绝缘体尖端而不是中心电极附近是否有漏电迹象。 ④检查侧电极是否断裂或磨损。 ⑤通过摇动火花塞检查中心电极是否断裂、磨损或松动。 （5）如果听到“咔嗒”声则表示内部已损坏。 （6）中心电极若松动会降低火花强度。
①检查中心电极与侧电极之间是否存在搭桥短接现象。两电极上的
积炭会减小甚至消除它们的间隙。 ②检查中心电极与侧电极上的铂层是否磨损或缺失（若装备）。 ③检查电极是否过于脏污。 ④检查汽缸盖的火花塞槽部位是否有碎屑。脏污或损坏的螺纹可能 导致火花塞在安装过程中不能正确就位。
一、点火线圈的拆装
图4-3-2 点火线圈的拆卸（1）
项目二 点火系统的拆装
（3）沿点火线圈盖上的箭头所指方向拆下点火线圈的盖。 （4）拆下2个点火线圈螺栓。 （5）如图4-3-3所示，安装EN-6009拆卸/安装工具。 （6）拆下点火线圈。 （7）拆下EN6009拆卸/安装工具。
图4-3-3 点火线圈的拆卸（2）
控制与修正。计算机控制点火系统各部分的功用见表4-3-1。
项目一 点火系统的结构与工作原理
图4-3-1 计算机控制点火系统的组成示意图
项目一 点火系统的结构与工作原理
项目二 点火系统的拆装
本项目以科鲁兹（1.6L）乘用车点火系统的拆装为例进行说明。
1．点火线圈的拆卸 （1）如图4-3-2所示，将发动机线束导管从汽缸盖上拆下。 （2）断开点火线圈插头。
全国中等职业学校课程改革规划教材
汽车构造与拆装
（下册） （第二版）
2017/9/24
第三篇
底盘
单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6 单元7 单元8
离合器 手动变速器 自动变速器 万向传动装置和驱动桥 车架、车桥与车轮总成 悬架 转向系统 制动系统
第四篇
电气设备
单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6 单元7