详细讲解塑胶卡扣结构设计要点知识分享
详细讲解塑胶卡扣结构设计要点
組裝壓力 p可以用以下公式計算出
由組裝壓力 p可以計算出拔出力
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球形塑膠卡勾結構的基本原理
球形卡勾的配合方式可以考慮為圓環形卡勾的一種特殊結構，圓環形卡勾的公式適應於球形卡勾 所以這裡不做特別的介紹
卡勾的設計對模具制造的成本有很大的影響
A
B
卡勾B的設計要比卡勾A的設計節約模具制造的費用，因為A需要制做滑塊而B不需要，只要做一個 鑲針即可。
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縣臂式變截面塑膠卡勾結構的基本原理
以下是寬度為變截面的卡勾的示意圖，它的截面由w1向w2 變化.
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縣臂式變截面塑膠卡勾結構的基本原理
Es=相交系數 L=臂的長度 w1=臂的根部寬度 c=增值率 t=臂的高度 ε=是材料充許最大的變形度 此公式裡面包含一個變量c，c是w2/w1的比率，見下表
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塑膠卡扣應用的缺點
◆ 由如倒扣需要較高的模具費用 ◆ 易出現一些常見的的不良，如卡扣組裝不到位或習慣性的空裝 ◆ 卡扣成型很難做到完全密合，組裝後在重力的作用下經常會有一些蠕動 ◆ 如果卡扣設計不合理或較弱會影響到產品的質量與銷售
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塑膠扣形狀的設計多樣性
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塑膠扣形狀的設計多樣性
卡扣形狀千變萬化，具體如何設計處決於很多復雜的因素 ◆ 從產品對卡扣要求的機械強度上考慮 ◆ 從產品內部的有效空間上考慮 ◆ 從模具與成型上考慮
應力痕強
另一家電池廠產品
我司電池產品
應力痕弱 5
我們公司塑膠卡勾統一設計要求
Gap:0.05mm
Gap: 0.1mm
保持觸面的深度為 0.5~0.6mm
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塑膠卡扣應用的優點
◆ 無需其它材料，降低產品成本 ◆ 操作簡單 ◆ 有替代螺絲，螺母，華司等昂貴金屬件的功能 ◆ 適應如一般塑膠件的組裝 ◆ 沒有像焊接與點膠的復雜操作技術要求 ◆ 一些塑膠產品能重復撤裝利用
塑胶模具中的常见的卡扣设计
标准类别 产品类 设计标准名称 P-5卡扣设计 文件编号：页 4 版 B因部件装配过程中，经常出现以下两种情况：1、卡扣装配后扣不紧、易松脱。
2、卡扣扣入时较紧，极端情况出现断扣。
为了解决以上问题，根据长期以来的实践经验，卡扣设计有如下注意事项：一、 卡扣常规结构1、卡扣采取 “一边卡扣而另一边采用限位卡扣”――左下图2、卡扣采取“两边都用卡扣”；――右下图图13、卡扣的导向斜面应光滑，导向斜面上不能出现分型线，且卡扣的各个尖角应用小圆弧过渡，来保证卡扣的动作平稳。
二、卡扣的角度主动卡扣（如面板）的角度小于被动卡扣（如面板体）的角度，1、 否则会出现被动卡扣受力点在卡扣斜面上的自锁情况，易压断卡扣；2、 不应出现角度相同情况，因为会出现面接触，摩擦力较大，易压断卡扣； 如：面板卡扣的角度范围为α=20°～30°（图2），面板体卡扣的角度范围为β=30°～40°（图3）)(图2：面板卡扣角度示意图) (图3：面板体卡扣角度示意图)三、 卡扣尺寸要求1、卡扣最小尺寸：主动卡扣（如进风面板）前端最小尺寸L1，应小于被动卡扣（面板体）的开口最小尺寸L2，否则会出现面板体卡扣受力点在斜面上的情况，易压断卡扣；见图4和图5：(图4：面板卡扣最小尺寸示意图) (图5：面板体卡扣最小尺寸示意图)2、卡扣的扣合尺寸：主动卡扣（进风面板）和被动卡扣（面板体）的扣合面尺寸L应大于1mm；见下图6。
(图6：面板与面板体卡扣扣合尺寸示意图)3、卡扣与限位卡扣的距离：对于“一边卡扣而一边采用限位卡扣”的装配部件，主动卡扣与被动限位卡扣的距离L0应为： 0.5mm≤ L0≤0.8mm；如图7。
(图7：面板体限位与面板体卡扣距离示意图)、4、卡扣的弹性段高度：被动卡扣（如面板体）的弹性段应足够长，卡扣的弹性段高度H的范围为：10mm ≤ H≤20mm，否则被动卡扣的弹性较差；如图8(图8：面板体卡扣弹性段高度示意图)编写审批会签批准。
塑胶产品结构设计--卡扣
塑胶产品结构设计--卡扣塑胶产品结构设计卡扣在塑胶产品的结构设计中，卡扣是一种常见且重要的连接方式。
它不仅能够实现产品的快速装配和拆卸，还能在一定程度上保证产品的结构稳定性和密封性。
接下来，让我们深入了解一下塑胶产品结构设计中的卡扣。
一、卡扣的定义与作用卡扣，简单来说，是通过塑胶部件自身的弹性变形，实现两个或多个部件之间的连接或固定。
其作用主要体现在以下几个方面：1、装配便捷性：相较于传统的螺丝连接或胶水粘接，卡扣能够大大提高装配效率，减少装配时间和成本。
2、可拆卸性：在需要维修、更换部件或回收产品时，卡扣连接允许部件轻松分离，而不会对产品造成损坏。
3、增强结构稳定性：合理设计的卡扣可以在产品使用过程中提供一定的支撑和固定，增强整体结构的稳定性。
4、降低成本：减少了螺丝、胶水等附加连接件的使用，降低了材料和生产成本。
二、卡扣的分类根据不同的结构和工作原理，卡扣可以分为多种类型，常见的有以下几种：1、悬臂卡扣这是最常见的一种卡扣类型。
它通常由一个悬臂梁和一个卡钩组成。
在装配时，悬臂梁发生弹性变形，卡钩卡入对应的卡槽中，实现连接。
2、环形卡扣环形卡扣呈环状结构，通过自身的弹性收缩或扩张来实现与其他部件的连接。
3、扭转卡扣这种卡扣通过部件的扭转来实现连接和固定，具有较好的抗振动和抗松动性能。
4、插销式卡扣类似于插销的工作原理，通过插入和拔出动作实现连接和分离。
三、卡扣设计的要点1、材料选择塑胶材料的特性对卡扣的性能有着重要影响。
一般来说，应选择具有较高弹性模量和良好韧性的材料，如 ABS、PC 等。
同时，还需要考虑材料的耐疲劳性和耐环境性。
2、尺寸设计卡扣的尺寸包括悬臂长度、厚度、卡钩尺寸等。
这些尺寸的设计需要综合考虑材料的力学性能、装配力的大小以及连接的可靠性。
过长或过短的悬臂、过大或过小的卡钩都可能导致卡扣失效。
3、脱模斜度在模具设计中，要为卡扣设计合适的脱模斜度，以保证产品能够顺利脱模，同时不影响卡扣的功能。
塑胶件的结构设计：卡扣篇（下）
塑胶件的结构设计：卡扣篇（下）接上篇：塑胶件的结构设计：卡扣篇（上）；塑胶件的结构设计：卡扣篇（中）卡扣设计的原则卡扣设计的最终目标是要实现两个零件之间的成功连接固定，要达到连接固定的效果，卡扣设计时需要从以下几方面进行考虑：连接可靠性、约束完整性和装配协调性，它们是卡扣连接成功的关键要求，其他要求还应该包括制造工艺的可行性、成本的高低等。
1. 连接可靠性连接可靠性最核心的一点就是卡扣需要保证有足够的保持强度，以下为悬臂梁卡扣保持力的一般公式：由以上公式可知，保持力Fr 跟Wb、E、Tb、Lb、μs、βe有关；其中Wb：卡扣的宽度；E：卡扣的弹性模量；Tb：卡扣的厚度；Lb：卡扣的长度；Y：卡扣保持面的深度；μs：卡扣的摩擦系数；βe：卡扣的保持面角度。
上面参数，除了弹性模量E、摩擦系数μs跟卡扣所用的材料有关外，其他参数跟卡扣的结构设计相关；通过增大Wb、Tb/Lb的比值、Y、βe都可以增强卡扣的保持强度。
1）增大Wb增大卡扣的宽度Wb，可以增大梁的刚度以及卡扣保持面与配合件的面积，理论上卡扣宽度越大，卡扣的保持强度就越大，但是实际设计中，考虑到制造与装配，常常通过设计多个小卡扣代替一个大卡扣。
卡扣的排布：卡扣应均匀设置在零件的四周，以均匀承受载荷，对于容易变形的地方（如零件的角落），可以考虑尽量让卡扣靠近这些地方。
整圈卡扣一般用在卡合量不大的零件或设计在较软材料上的零件上，常常采用强脱出模，比如常见的一些日化产品的瓶盖。
对于一些宽度较大的卡扣，为了提高母扣的强度，可以在大卡扣中设计两个小卡扣，如下图。
2）增大Tb/Lb的比值增大Tb或减小Lb都可以增大Tb/Lb的比值，实际上也是增大梁的刚度，但是Tb不宜过大，否则会引起外观不良，合理的方式是通过增加加强筋或者局部淘胶，如下图。
Lb也不宜过小，否则难于装配（虽然保持强度增大了），如果因空间限制，Lb过小的情况下，需适当减小Tb，但为了兼顾卡扣的强度，可以考虑在卡扣根部添加加强筋，如下图。
塑胶件的结构设计：卡扣篇（中）
塑胶件的结构设计：卡扣篇（中）卡扣设计的原则卡扣设计的最终目标是要实现两个零件之间的成功连接固定，要达到连接固定的效果，卡扣设计时需要从以下几方面进行考虑：连接可靠性、约束完整性和装配协调性，它们是卡扣连接成功的关键要求，其他要求还应该包括制造工艺的可行性、成本的高低等。
连接可靠性，是卡扣设计中最重要的一个设计指标，一般会从以下几个方面去考虑：l 连接符合功能预期；l 连接强度；l 在用户使用过程中不发生分离、松动、破损、噪声；l 能够适应使用过程中因环境因素引起的产品变形或蠕变；l 保证维修拆卸的功能与设计预期一致。
实际上，在产品设计过程中，会根据产品的定位、部件的功能以及成本去选择需要满足的连接可靠性要求，并不是每个设计都需要完全满足以上要求，比如有些设计不需要经常拆卸或维修，那么设计符合前三点就可以，如果需要经常拆卸，那么就需要考虑拆后卡扣的功能与设计预期一致，此时卡扣设计的类型选择或具体设计参数上就会有所改变，比如下图中同样是电池盖，但是应用在充电宝和遥控器上卡扣的设计就会不同。
下面针对悬臂梁卡扣的连接强度计算进行分析介绍：一、常见的悬臂梁卡扣的主要有以下参数：1、梁根部的厚度TbTb一般为壁厚Tw的50%~60%，太小可能会存在充模和流动问题，太大可能会存在冷却问题，进而会导致大的残余应力、缩孔和缩痕。
当梁是从壁面延伸出来时，Tb可等于Tw。
2、梁的长度Lb悬臂梁卡扣的总长（Lt）由梁的长度（Lb）和保持元件长度（Lr）组成，Lb取值范围一般为5Tb~10Tb，大于10Tb时，可能会存在翘曲和充填问题，小于5Tb时，梁的柔性较差，梁的根部承受较大的弯曲，从而增大损坏的可能性。
（对于较硬或较脆的塑料，应采用较大的长度与厚度的比值）。
3、插入面角度α插入面角度会影响装配力，角度越大，装配力就越大，一般合理的角度在25°~35°之间，如果因空间问题（即α越小，保持元件的长度Lr越长），最大不要超过45°。
塑胶件卡扣设计1
塑胶件卡扣设计1塑胶卡扣是连接两个零件的一种非常简单、经济且快速的连接锁定方式；所有类型的卡扣接头都有一个共同的原理，即一个部件的突出部分，如卡钩、螺柱或珠，在连接操作过程中会短暂地偏转，并在配合部件的凹陷（咬边）处卡住。
在连接操作后，卡合功能应该恢复到无应力状态。
根据卡扣扣合面的形状，卡扣可以是可分离的或不可分离的;根据不同的设计，分离卡扣所需的力有很大的不同。
在设计卡扣时，特别需要考虑以下几个因素：・装配过程中的操作力・拆除过程中的拆除力卡扣设计有很大的灵活性，由于在配合过程中需要一定的弹性，故卡扣连接结构常用在塑胶零件上。
卡扣主要有如下几种基本形式：・悬臂卡扣悬臂卡扣装配时主要承受弯曲力・U型卡扣U型卡扣是由悬臂卡扣衍生的卡扣结构・扭力卡扣装配时卡扣主要承受扭力（剪切力）・环形卡扣轴对称结构，卡扣装配时承受多方向应力・球形卡扣一整圈连续的卡扣，实现两个零件的连接悬臂卡扣图1面板模块上的四个悬臂卡扣可将模块牢牢地固定在底座上，同时扣合面带有一定斜度，在需要时仍可将模块移除。
（图1）图2面板通过一侧的刚性卡扣与另一侧的弹性悬臂卡扣结合,也可以实现经济可靠的卡扣连接。
（图2）（图3）图4所示非连续环形卡扣设计,与后面所说环形卡扣近似；在环形卡扣上增加一些切口，使卡扣具有更好的弹性，同时安装时卡扣受力也变为主要承受弯曲力；所以这种卡扣我们也归类为悬臂弹性卡扣。
（图4）U型卡扣属于悬臂弹性卡扣的一种,在简单悬臂卡扣基础上,增加U型结构，进一步增加卡扣弹性。
U型卡扣可以具有很大的扣合保持力，同时，U型槽的存在，使得拆卸时可以手动拨动卡扣，方便拆卸。
这种卡扣结构常见于电池盖及一些需要多次拆卸的卡扣结构。
扭力卡扣常用于需要多次拆卸的卡扣结构,如连接器扣合。
不同于U型卡扣，扭力弹性卡扣，主要是通过一个转轴（或扭转支点）传递力矩实现卡扣的扣合与拆卸。
环形卡扣通过一整圈连续的卡扣,实现两个零件的连接。
这种卡扣常用于笔筒、灯罩等产品，由于卡扣是连续一整圈，本身不具有弹性，扣合与拆卸过程，主要通过零件材料本身变形，故卡扣扣合量一般做的比较小。
塑胶件卡扣设计1
塑胶件卡扣设计1塑胶卡扣是连接两个零件的一种非常简单、经济且快速的连接锁定方式；所有类型的卡扣接头都有一个共同的原理，即一个部件的突出部分，如卡钩、螺柱或珠，在连接操作过程中会短暂地偏转，并在配合部件的凹陷(咬边)处卡住。
在连接操作后，卡合功能应该恢复到无应力状态。
根据卡扣扣合面的形状，卡扣可以是可分离的或不可分离的;根据不同的设计，分离卡扣所需的力有很大的不同。
在设计卡扣时，特别需要考虑以下几个因素：▪装配过程中的操作力▪拆除过程中的拆除力卡扣设计有很大的灵活性，由于在配合过程中需要一定的弹性，故卡扣连接结构常用在塑胶零件上。
卡扣主要有如下几种基本形式：▪悬臂卡扣悬臂卡扣装配时主要承受弯曲力▪U型卡扣U型卡扣是由悬臂卡扣衍生的卡扣结构▪扭力卡扣装配时卡扣主要承受扭力（剪切力）▪环形卡扣轴对称结构，卡扣装配时承受多方向应力▪球形卡扣一整圈连续的卡扣，实现两个零件的连接悬臂卡扣：图1面板模块上的四个悬臂卡扣可将模块牢牢地固定在底座上，同时扣合面带有一定斜度，在需要时仍可将模块移除。
（图1）图2面板通过一侧的刚性卡扣与另一侧的弹性悬臂卡扣结合，也可以实现经济可靠的卡扣连接。
（图2）图3所示的卡扣连接方式具有很大的保持力。
同时从箭头处缺口按压弹臂卡扣，也可以实现轻松拆卸。
（图3）图4所示非连续环形卡扣设计，与后面所说环形卡扣近似；在环形卡扣上增加一些切口，使卡扣具有更好的弹性，同时安装时卡扣受力也变为主要承受弯曲力；所以这种卡扣我们也归类为悬臂弹性卡扣。
（图4）U 型卡扣属于悬臂弹性卡扣的一种，在简单悬臂卡扣基础上，增加U 型结构，进一步增加卡扣弹性。
U 型卡扣可以具有很大的扣合保持力，同时，U 型槽的存在，使得拆卸时可以手动拨动卡扣，方便拆卸。
这种卡扣结构常见于电池盖及一些需要多次拆卸的卡扣结构。
扭力卡扣常用于需要多次拆卸的卡扣结构，如连接器扣合。
不同于U 型卡扣，扭力弹性卡扣，主要是通过一个转轴（或扭转支点）传递力矩实现卡扣的扣合与拆卸。
最新4.塑料卡扣设计思想
•卡扣是定位件、锁紧件和增强件 的协调配置，以起到在零件间形 成机械连接的作用。
•扣位提供了一种不但方便快捷而且经济的产品装配方 法，因为扣位的组合部份在生产成品的时候同时成型， 装配时无须配合其他如螺丝、介子等紧锁配件，只要 需组合的两边扣位互相配合扣上即可。
•扣位的设计一般是离不开悬梁式的方法 •悬梁式的延伸就是环型扣或球型扣 •所谓悬梁式，其实是利用塑胶本身的挠曲变形 的特性，经过弹性回复返回原来的形状。 •扣位的设计是需要计算出来，如装配时之受力， 和装配後应力集中的渐变行为，是要从塑料特性 中考虑。
不同切面形式的悬梁扣位及其变形量之比较
•当两件零件扣上时，其中 一件零件的勾形伸出部份 被相接零件的凸缘部份推 开，直至凸缘部份完结为 止； •及后，藉着塑胶的弹性， 勾形伸出部份即时复位倒扣位置立时形成互相 扣着的状态。
工设101-16 李丹
结束语
谢谢大家聆听！！！
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塑料卡扣设计标准(一)
塑料卡扣设计标准(一)塑料卡扣设计标准塑料卡扣是一款广泛应用于服装、箱包、鞋类等行业的配件，其设计标准对于产品的成型、使用寿命、外观效果等方面都具有至关重要的影响。
塑料材料选择选择合适的塑料材料对于塑料卡扣的成型和性能至关重要。
常用的材料有PP、POM、PC等，其特性及应用范围如下：•PP（聚丙烯）：韧性好、成本低，适用于一些低要求的轻型产品。
•POM（聚甲醛）：刚性强、硬度高，适用于高要求的外观效果和使用寿命的产品。
•PC（聚碳酸酯）：韧性好、抗冲击性能好，适用于各类高要求场合。
卡扣结构设计卡扣结构设计是保证卡扣成型效果和使用寿命的重要环节。
一般来说，标准的卡扣结构应具备以下特点：•滑爪长度：滑爪长度应合适，过长容易影响成型，过短则容易导致失效。
•开口长度：开口长度应根据实际需要合理控制，过长过短都不利于产品使用。
•螺旋弹力片：螺旋弹力片设计应合理，过薄则容易损坏，过厚影响灵活性。
•卡扣厚度：厚度应根据产品实际使用要求确定，过薄影响承载能力，过厚则增加成本。
成型工艺要求成型工艺是保证产品稳定性及外观效果的关键环节。
一般来说，标准的成型工艺应具备以下特点：•温度控制：温度控制应准确可靠，过高则容易导致产品变形，过低则影响成型效果。
•压力控制：压力应适中，过大易导致产品表面出现压痕，过小则影响成型外观和性能。
•时间控制：时间控制应准确可靠，过久则容易导致产品缺陷，过短则影响成型效果。
检测标准及要求检测标准是确保卡扣质量及稳定性的重要保障。
一般来说，标准的检测要求应具备以下特点：•强度测试：卡扣承受一定的拉伸、剪切和扭转时的强度应符合相关规定。
•耐用性测试：卡扣应进行一定次数的开合测试，以检测其耐用性。
•环保要求：卡扣应符合相关的环保要求，不含有害物质。
结论设计合理、成型精细、检测标准，是确保塑料卡扣质量和外观的关键环节。
只有遵循上述标准，才能生产出优质的塑料卡扣。
塑料卡扣的应用由于塑料卡扣的性能稳定、成本较低，其应用范围非常广泛。
塑胶件结构设计之止口与扣位的设计
塑胶件结构设计之止口与扣位的设计止口与扣位特征是一套产品上不可缺少的重要组成部分，止扣是用来方便产品上下壳进行装配，可以有效的防止上下壳之间的偏位；而扣位则起产品之间的固定作用，对于一些小的产品，无法用螺丝来固定，基本上都采用是扣位；再比如一些产品，产品的四角才有螺丝柱，中间没有锁紧力，就有可能产生缝隙，为了防止这种情况出现，就会设计扣位。
1、止口的模具设计1.1、止口的作用1)壳体内部空间与外界的导通不会很直接，能有效地阻隔灰尘/静电等的进入2)上下壳体的定位及限位1.2、壳体止口的设计需要注意的事项1)嵌合面应有>3~5°的脱模斜度，端部设计倒角或圆角，以利于装配2)上壳与下壳圆角的止口配合，应使配合内角的R角偏大，以增加圆角之间的间隙，预防圆角处相互干涉3)止口方向设计，应将侧壁强度大的一端的止口设计在里边，以抵抗外力4)止口尺寸的设计，位于外边的止口的凸边厚度为0.8mm；位于里边的止口的凸边厚度为0.5mm；B1=0.075~0.10mm；B2=0.20mm5)美工线设计尺寸：0.50×0.50mm。
是否采用美工线，可以根据设计要求进行1.3、面壳与底壳断差的要求装配后在止口位，如果面壳大于底壳，称之为面刮；底壳大于面壳，则称之为底刮，如图1所示。
可接受的面刮<0.15mm，可接受的底刮<0.10mm，无论如何制作，段差均会存在，只是段差大小的问题，尽量使产品装配后面壳大于底壳，且缩小面壳与底壳的段差。
2、模具上卡扣的设计2.1、卡扣设计的关键点1)数量与位置：设在转角处的扣位应尽量靠近转角；2)结构形式与正反扣：要考虑组装、拆卸的方便，考虑模具的制作；3)卡扣处应注意防止缩水与熔接痕；4)朝壳体内部方向的卡扣，斜销运动空间不小于5mm；2.2、常见卡扣设计1)通常上盖设置跑滑块的卡钩，下盖设置跑斜顶的卡钩；因为上盖的筋条比下盖多，而且上盖的壁常比下盖深，为避免斜顶无空间脱出。
塑胶产品结构设计卡扣
2.4,扣位2.4.1,扣位也称卡扣,是塑胶件连接固定的常用结构,在强度要求不高的情况下可以用于代替螺丝固定．扣位设计在于“扣”,需要结合紧密,保证测试强度,达到安装目的即可.卡扣常做在装饰件固定,面底壳组装,屏固定,按键限位,盖体扣合,方向球等结构处．2.4.2,卡扣分公扣,母扣,公扣为凸,母扣为凹.卡扣原理：扣合前:有导向斜角引导扣合方向,公母扣均做导入角,一般取60°,45°．扣合中:公扣弹性臂变形压入,弹性臂要保证变形,强度要足够,一般变形量≧扣合量．扣合后:公扣凸与母扣凹贴合,分离方向不易取出,要求扣合面或扣合角小于导向斜角．2.4.3,卡扣常见形式及尺寸a.装饰件扣合,一般为一端插入,另一端扣合,扣合量0.3-0.7mm,插入0.6-1.5mm,如装饰片,电池盖,屏固定及充电器面底壳扣合等,也有全扣位结构,扣位较多,还会增加辅助导向骨.如手机盖,在此不做介绍．图2.4.3ab.下图结构常见内部隐藏扣,不易拆卸,死扣结构;在公扣部件上做插穿结构,可通过插穿孔方便拆卸．如路由器将公扣结构作在面壳壁厚内侧,母扣做在底壳内部,很难拆卸.液晶显示屏外壳也做类似死扣．图2.4.3bc.下图结构常见面底壳组装,第一组图在组合后常会在公扣端加管位骨限制错开,第二组则可以不用特别要求.母扣与公止口组合,公扣与母止口组合;和母扣与母止口组合,公扣与公止口组合的两种情况可以按下面两组图结构进行相应修改即可,安装方式类似．图2.4.3cd.强脱扣位,由材质,韧性决定,材质越软可以强脱越多.一般单边强脱ABS:0.3mm,PC:0.5,PP:0.8, TPE:1.5等,强脱同所承载的壁厚韧性有关,韧性足可以稍微加大强脱深度.具体依结构实际情况定．图2.4.3de.手感扣,通常作在滑动结构上,如电池盖,旋转环等结构.一端为弹扣状,另一端为齿或圆柱．另一种不作弹扣,直接强扣强出,扣合量一般在0.3-0.8之间．F.其他常见扣：2.4.4,卡扣设计考虑要素卡扣需要考虑布局数量位置,安装形式,安装强度，注意事项：a.规则外形,布局按右图方形圆形卡扣分布,方形壳体宽度≤20,宽度不做扣位;20<壳体宽度≤50,作1至２个扣位;圆形壳体一般扣位会均布,如做防呆,可以将扣位稍微移动,保证扣位分布均匀．b.不规则外形,按装配方向选择安装形式,曲线边凸凹处易出现翘曲,受力错位脱开问题,常做扣位+管位骨结构；c.扣位位置尽量靠近转角,防止翘曲,并与螺钉配合组装;卡扣一般在保证强度情况下尽量作少．d.卡扣安装形式与正反扣,要考虑组装,拆卸的方便,考虑模具的制作；e.卡扣处注意防止缩水与熔接痕；f.卡扣斜顶运动空间不小于5,一般取值8,退位不能有干涉,最好为平面,；g.在卡扣上非安装边做R角,不要干涉扣合过程．h.扣位导正,特征:止口,管位骨等,止口,管位骨在上述有说明．。
塑料卡扣知识
塑料卡扣知识
塑料卡扣是一种用于将两个零件连接在一起的机构，通常由具有一定柔韧性的塑料材料制成。
它由定位件和紧固件组成，定位件用于引导卡扣顺利、正确、快速地到达安装位置，紧固件则用于连接两个零件。
塑料卡扣的特点是安装和拆卸方便，可以做到免工具拆卸。
根据需要，卡扣可以被设计成可拆卸或不可拆卸的。
可拆卸卡扣通常在施加一定的分离力后会脱开，使两个连接件分离。
不可拆卸卡扣则需要人为地将紧固件偏斜才能拆开，多用于使用过程中不需拆开零件的连接固定。
在设计塑料卡扣时，需要注意以下几点：
1. 约束数量：不能出现过约束的情况，约束过多对零件的加工精度要求较高，容易导致安装不到位或无法安装。
2. 配合尺寸：包括横向配合尺寸和纵向配合尺寸。
横向配合尺寸如公扣宽度、母扣两侧厚度等，纵向配合尺寸如扣合量、公扣厚度等，这些都需要根据具体情况进行设计。
3. 变形量：太小的变形量容易造成安装不牢固，太大的变形量又容易导致安装困难甚至无法安装，破坏卡扣。
4. 个数设计：根据实际需要确定整机卡扣个数，以确保零件连接的可靠性和稳定性。
此外，塑料卡扣通常用于汽车内饰件的连接上，如座椅、车门内饰板等。
它们不仅具有轻量化和降低成本的优势，还有助于提高整车的装配效率。
因此，塑料卡扣在现代汽车工业中得到了广泛的应用。
卡扣知识
一、工作原理：通过塑料特性（塑料好的塑性变形、韧性、刚性等）与设计的配合形状达到将两个或两个以上零部件连接、固定作用的结构。
主要有如下图示几种工作原理：1．通过自攻螺钉的攻入使塑料卡扣开口膨胀，得以实现连接、紧固作用；该结构使用时先将卡扣装入车身孔上然后打入自攻螺钉，因此要求在打入自攻螺钉前卡扣与车身有适当的保持力。
当t1≥1.2时需在A处开槽以利于开口处膨胀。
2．通过公扣的插入使母扣和瓣形涨开实现连接、紧固作用并且通过公扣的旋转退出实现可拆卸，可配的厚度范围较大。
3．通过方形薄片与配合的圆孔过盈配合实现连接、紧固作用，可配的厚度范围较大。
4．通过弹性结构下压变形产生的抗力使卡扣在中心方向上产生一定的压紧力，避免因中心方向的间隙配合导致的松动，同时通与配合孔径的过盈达到连接、紧固作用。
5．通过自攻螺钉的攻入使卡扣膨胀，实现紧固作用。
该结构使用时先将卡扣装入车身孔上然后打入自攻螺钉，因此要求在打入自攻螺钉前卡扣与车身有适当的保持力。
6．通过倒锥形薄片与车身钣金的过盈实现紧固作用，因为是多片结构所以可以使用于不同的T值。
该结构适用于圆孔。
该结构不可拆卸，适用于将顶棚等较厚的零件固定在车身上。
7．通过耳形的倒刺结构实现紧固作用，该结构即可用于圆孔也可用于方孔。
该结构不可拆卸，因为d1起定位作用避免了两耳的侧向受力，导致装配状态不稳定的因素少，所以结构稳定性好。
但是因为受结构空间的限制，两耳自身的强度不高。
8．通过耳形的倒刺结构实现紧固作用，该结构多用于圆孔，也可用于方孔。
该结构不可拆卸，因l1方向没有定位所以易出现偏位和单边受力导致一边断裂或b3的根部断裂。
9. 功能：通过塑料紧固件配合（过盈配合）起到将两个或两个以上零部件连接、固定作用。
二、技术开发流程及周期：技术开发流程：市场调研→合同评审→技术可行性分析→立项→BOM表→过程流程图→FMEA分析→产品设计、评审（2D、3D）→模具设计、评审（包含订模具材料）→模具制造（铣削加工、车削加工、线切割、电火加工、数控加工、Fit模等）→控制计划→检验基准→OTS试制样件→OTS样件提交周期：根据产品的复杂程度不同而定，一般在30～45工作日。
塑料卡扣知识
塑料卡扣知识
塑料卡扣是一种塑料制品，通常用于连接或固定两个物体，可以用于各种不同的应用中。
它们具有以下特点和知识点：
1. 材料：塑料卡扣通常由聚酯或尼龙等耐用的塑料材料制成。
这些材料具有良好的抗拉强度、耐腐蚀性和耐候性等特点。
2. 结构：塑料卡扣通常有两个部分，一个是带有凸起的"头"部，另一个是具有对应凹槽的"底"部。
通过将头部插入底部的凹槽中，可以实现连接或固定两个物体。
3. 类型：塑料卡扣有多种不同的类型，包括常见的扣环、板扣、挤压扣等等。
不同类型的塑料卡扣适用于不同的应用场景和需求。
4. 应用：塑料卡扣广泛应用于各个领域，例如服装、箱包、鞋帽、汽车、家居等等。
它们用于连接或固定织带、齿轮、拉链等部件，可以提供牢固的连接和固定效果。
5. 优点：相比于金属卡扣，塑料卡扣具有重量轻、成本低、不易生锈等优点。
此外，塑料卡扣也可以通过注塑成型的方式生产，成本低廉且生产周期短。
总之，塑料卡扣是一种常见的塑料制品，具有广泛的应用和优点。
它们在生活和工业中发挥着重要的连接和固定作用。
塑胶产品结构设计--卡扣
塑胶产品结构设计--卡扣塑胶产品结构设计卡扣在塑胶产品的结构设计中，卡扣是一种常见且重要的连接方式。
它不仅能够实现部件的快速装配和拆卸，还能在一定程度上节省成本、提高生产效率。
接下来，让我们深入了解一下塑胶产品结构设计中的卡扣。
卡扣设计的基本原理是利用塑胶材料的弹性变形来实现连接和固定。
通常，卡扣由卡勾和卡槽两部分组成。
当卡勾插入卡槽时，塑胶材料发生弹性变形，产生一定的扣合力，从而将两个部件牢固地连接在一起。
在设计卡扣时，首先要考虑的是材料的选择。
常用的塑胶材料如聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物（ABS）等都具有一定的弹性和强度，适合用于卡扣设计。
但不同材料的性能差异较大，例如 PP 的柔韧性较好，但强度相对较低；ABS 的强度较高，但成本也相对较高。
因此，需要根据产品的具体要求和使用环境来选择合适的材料。
卡扣的形状和尺寸设计也至关重要。
卡勾的形状可以是直勾、斜勾或者弯勾等，不同的形状会影响扣合力的大小和稳定性。
卡槽的形状和深度则需要与卡勾相匹配，以确保良好的连接效果。
同时，卡扣的尺寸要合理设计，过大可能导致装配困难，过小则扣合力不足，容易松脱。
在设计过程中，还需要考虑卡扣的装配方向和拆卸方向。
一般来说，装配方向应该尽量简单、直接，避免复杂的操作。
拆卸方向则要考虑是否需要特殊的工具或者操作方式，以防止在使用过程中意外松脱。
另外，卡扣的分布位置也需要精心规划。
如果卡扣分布不均匀，可能会导致部件受力不均，影响连接的稳定性和产品的整体性能。
通常，在受力较大的部位应该适当增加卡扣的数量和密度，以增强连接强度。
为了确保卡扣的可靠性，还需要进行力学分析和测试。
通过有限元分析等方法，可以模拟卡扣在装配和使用过程中的受力情况，预测可能出现的问题，并进行优化设计。
在实际生产中，还需要进行样品测试，验证卡扣的扣合力、耐久性等性能是否满足要求。
在塑胶产品结构设计中，卡扣的设计还需要考虑模具制造的可行性。
塑胶产品结构设计个要点
塑胶产品结构设计个要点IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】塑胶产品结构设计12个要点(结构工程师必备知识)1．胶厚（胶位）：塑胶产品的胶厚（整体外壳）通常在左右，太厚容易缩水和产生汽泡，太薄难走满胶，大型的产品胶厚取厚一点，小的产品取薄一点，一般产品取为多。
而且胶位要尽可能的均匀，在不得已的情况下，局部地方可适当的厚一点或薄一点，但需渐变不可突变，要以不缩水和能走满胶为原则，一般塑料胶厚小于时就很难走胶，但软胶类和橡胶在的胶厚时也能走满胶。
2．加强筋（骨位）：塑胶产品大部分都有加强筋，因加强筋在不增加产品整体胶厚的情况下可以大大增加其整体强度，对大型和受力的产品尤其有用，同时还能防止产品变形。
加强筋的厚度通常取整体胶厚的倍，如大于倍则容易缩水。
加强筋的高度较大时则要做的斜度（因其出模阻力大），高度较矮时可不做斜度。
3．脱模斜度：塑料产品都要做脱模斜度，但高度较浅的（如一块平板）和有特殊要求的除外（但当侧壁较大而又没出模斜度时需做行位）。
出模斜度通常为1-5度，常取2度左右，具体要根据产品大小、高度、形状而定，以能顺利脱模和不影响使用功能为原则。
产品的前模斜度通常要比后模的斜度大度为宜，以便产品开模事时能留在后模。
通常枕位、插穿、碰穿等地方均需做斜度，其上下断差（即大端尺寸与小端尺寸之差）单边要大于以上。
4．圆角（R角）：塑胶产品除特殊要求指定要锐边的地方外，在棱边处通常都要做圆角，以便减小应力集中、利于塑胶的流动和容易脱模。
最小R通常大于，因太小的R模具上很难做到。
5．孔:从利于模具加工方面的角度考虑，孔最好做成形状规则简单的圆孔，尽可能不要做成复杂的异型孔，孔径不宜太小，孔深与孔径比不宜太大，因细而长的模具型心容易断、变形。
孔与产品外边缘的距离最好要大于倍孔径，孔与孔之间的距离最好要大于2倍的孔径，以便产品有必要的强度。
与模具开模方向平行的孔在模具上通常上是用型心（可镶、可延伸留）或碰穿、插穿成型，与模具开模方向不平行的孔通常要做行位或斜顶，在不影响产品使用和装配的前提下，产品侧壁的孔在可能的情况下也应尽量做成能用碰穿、插穿成型的孔。
结构设计中的卡扣知识
该卡扣的优点是紧固力较大，安装稳定性好，可以多次重 复使用，但是由于其补偿量比较少，对扳金和内饰件加工 精度要求较高。有些卡扣在A处增加一个海棉弹性体，在 使用中增大补偿量，并起一定的减震缓冲作用，其断面如 图：
c、用于遮阳板安装
2、卡扣的组成： 卡扣一般来说，卡扣由定位件、紧固件组成。
定位件作用是在安装时，引导卡扣顺利、正确、 快速的到达安装位置。而紧固件作用是将卡扣锁 紧与基体上，并保证使用过程中不脱落。根据使 用场合和要求的不同，紧固件又分可拆卸紧固件 和不可拆卸紧固件。可拆卸紧固件通常被设计成 当施加一定的分离力后，卡扣会脱开，两个连接 件分离。这种卡扣，常用于连接两个需要经常拆 开的零件。不可拆卸紧固件需要人为将紧固件偏 斜，方能将两零件拆开，多用于使用过程中不拆 开零件的连接固定。
2、门护板、侧围护板安装卡扣 门护板和侧围护板安装卡扣从头部断面形 状来看，主要有两种：
1）
其断面形式为： A
B
C
这种卡扣，具体的头部形式有很多种，但其原理和图片所 示基本上是相似的。以上图所示卡扣主要参数为：
钣金开孔比部分最大直径小1.5mm，以使在安装时， B部分有1.5 mm的变形量，同时，可以防止卡扣从扳金 上脱落。
3）、设计时，注意卡扣的约束数量，不能出现过约束的 情况。约束过多，对零件的加工精度要求较高。在实际装 配过程，容易导致安装不到位或不能安装。
4、下面介绍几种目前公司所做项目中的 卡扣形式。1243
此种类型的卡扣多用于门槛护板的安装，其 有三个用途：
A、1处为线束通过孔，作用是将线束固定于 门槛上； B、2处为门槛护板安装结构 ，作用为将门 槛护板固定于门槛上； C、3 处为地毯固定结构，作用为固定地 毯。 整个卡扣通过4处的结构固定于门槛上。在 安装之后，4处的结构会向两面张开，防止卡扣 脱落。
塑料卡扣密封设计原则和方法
塑料卡扣密封设计原则和方法一、引言塑料卡扣密封是一种常见的密封方式，广泛应用于各个领域。
设计合理的塑料卡扣密封可以有效防止液体、气体或其他物质的泄漏，确保产品的质量和安全性。
本文将探讨塑料卡扣密封的设计原则和方法，旨在帮助读者了解该密封方式的优势和应用。
二、设计原则1.密封性能：塑料卡扣密封的首要目标是确保密封性能。
因此，在设计过程中必须考虑材料的选择、卡扣的形状和尺寸等因素，以保证密封件在不同工况下的稳定性和可靠性。
2.耐久性：塑料卡扣密封在使用过程中可能会受到高温、高压、腐蚀等环境的影响。
因此，在设计时应选择具有良好耐久性的塑料材料，并进行适当的结构加强，以延长密封件的使用寿命。
3.易于安装：塑料卡扣密封的安装与拆卸应方便快捷，并且不需要专用工具。
因此，在设计时应考虑卡扣的形状和尺寸，以确保密封件在安装时能够准确、稳定地卡合。
4.经济性：塑料卡扣密封的成本应尽量降低，同时保证其性能和质量。
因此，在设计时应选择成本相对较低的塑料材料，并避免不必要的结构复杂性。
三、设计方法1.材料选择：塑料卡扣密封常用的材料包括聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和聚乙烯（PE）等。
在选择材料时，需考虑其耐腐蚀性、耐高温性和机械强度等因素，并与被密封物质的性质相匹配。
2.卡扣形状设计：卡扣的形状设计直接关系到密封件的稳定性和密封性能。
常见的卡扣形状包括U形、T形和L形等，选择适合的形状可根据被密封物质的形状和尺寸来确定。
3.尺寸设计：卡扣的尺寸设计需要考虑被密封物质的尺寸以及密封件的厚度、宽度和长度等因素。
合理的尺寸设计可以确保卡扣与被密封物质之间的紧密接触，从而提高密封性能。
4.结构加强：为了增加密封件的耐久性，可以在卡扣的结构中增加加强筋或刻槽等设计。
这些结构加强可以提高密封件的强度和刚度，从而延长其使用寿命。
5.安装与拆卸设计：塑料卡扣密封应具有方便的安装与拆卸方式，以便于维护和更换。
在设计时可以考虑添加手柄或凸起等结构，以方便用户操作。
产品结构设计——塑胶件卡扣设计
产品结构设计塑胶件卡扣设计1.卡扣的定义2.卡扣工作原理3.卡扣常见形式及尺寸4.卡扣设计需考虑的要素5.卡扣的优缺点1.卡扣的定义卡扣，也称扣位，是塑胶件连接固定的常用结构，在结构要求不高的情况下可以用于代替螺丝固定。
卡扣设计在于“扣”，需要结合紧密，保证测试强度，达到安装目的即可。
卡扣常做在装饰件固定，面底壳组装，屏固定，按键限位，盖体扣合，方向球等结构处。
2.卡扣的工作原理卡扣由公扣和母扣组成。
公扣为凸，母扣为凹。
卡扣原理为：扣合前：有导向斜角引导扣合方向，公母扣均做导入角，一般取60°，45°。
扣合中：公扣弹性臂变形压入，弹性臂要保证变形，强度要足够，一般变形量≥扣合量。
扣合后：公扣凸与母扣凹贴合，分离方向不易去除，要求扣合面或扣合角小于导向斜角。
3.卡扣常见形式及尺寸（1）装饰件扣合一般为一端插入，另一端扣合，扣合量0.3-0.7mm，插入0.6-1.5mm，如装饰片，电池盖，屏固定及充电器面底壳扣合等，也有全扣位结构，扣位较多，还会增加辅助导向骨，如手机盖。
3.卡扣常见形式及尺寸（2）内部隐藏扣不易拆卸，死扣结构；在公扣部件上做穿插结构，可通过穿插孔方便拆卸。
如路由器将公扣结构设计在面壳壁厚内侧，母扣做在底壳内部，很难拆卸。
液晶显示屏外壳也做类似死扣。
3.卡扣常见形式及尺寸（3）面底壳组装，第一组图在组合后常会在公扣端加管位骨限制错开，第二组则可以不用特别要求。
母扣与公止口组合，公扣与母止口组合；母扣与母止口组合，公扣与公止口组合的两种情况可以按下面量组图结构进行相应修改即可，安装方式类似。
第一组图第二组图（4）强脱扣位，由材质、韧性决定，材质越软可以强脱越多。
一般单边强脱ABS：0.3mm，PC：0.5mm，PP：0.8mm，TPE：1.5mm。
强脱与所承载的壁厚韧性有关，韧性足可以稍微加大强脱深度。
3.卡扣常见形式及尺寸3.卡扣常见形式及尺寸（5）手感扣，通常做在滑动结构上，如电池盖，旋转环等结构。
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◆ 由如倒扣需要較高的模具費用 ◆ 易出現一些常見的的不良，如卡扣組裝不到位或習慣性的空裝 ◆ 卡扣成型很難做到完全密合，組裝後在重力的作用下經常會有一些蠕動 ◆ 如果卡扣設計不合理或較弱會影響到產品的質量與銷售
2
塑膠扣形狀的設計多樣性
3
塑膠扣形狀的設計多樣性
卡扣形狀千變萬化，具體如何設計處決於很多復雜的因素 ◆ 從產品對卡扣要求的機械強度上考慮 ◆ 從產品內部的有效空間上考慮 ◆ 從模具與成型上考慮
详细讲解塑胶卡扣结构设计要点
我們公司卡勾設計的變更與統一
Before 4
U-CASE 雙卡鉤變更為單卡鉤設計. L-CASE 雙卡槽變更為單卡槽設計.
After 6
U-CASE
L-CASE
3
卡勾的設計對成品結構的影響
因為斜頂退位的原因，挨近角落的卡勾孔不可能都挨近拐角，但盡 可能把其中一處卡扣靠近拐角處，另一邊卡勾孔避開斜頂孔退位即 可，這樣才能避免組裝間隙和落摔不過等問題
4
塑膠扣形狀的設計多樣性
5
塑膠扣的種類 在生活中常用的塑膠卡扣大致上可分為三大類
縣臂式卡勾
圓環形卡勾
球形卡勾
6
縣臂式塑膠卡勾又可分為兩大類，恆截面與變截面卡勾
以下是第一種恆截面的卡勾的示意圖，它的截面是無變化的規則矩形。
如果在此卡勾的材料物理特性知道的情況下，最大允許變形量 y 和被迫變形力Fb 可 以用以下公式計算出來的。
圓筒形塑膠卡勾結構的基本原理
圓筒形卡勾的壓力只能粗略計算的，因為在組裝過程中hub的A部份，(見下圖)會產生變形，這種變 形很難預測，它主要受hub的壁厚與長度A的影響.
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圓筒形塑膠卡勾結構的基本原理
要粗步計算圓筒形卡勾的組裝壓力，我們首先需要計算出幾何參數K,(見如下公式)它是假設shaft 是不變的，所有的變形由hub產生.Biblioteka 20卡勾的設計對成型的影響
此種卡扣較上面一種，可解決上面結構縮水問題，但強度與充膠問題沒有上面卡扣結構好 21
卡勾的設計對結構的影響
此種卡扣的改良方式是在卡勾位加了兩條肋，這樣卡勾的抗疲勞強度大大的增加 22
Thanks!
29
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
應力痕強
另一家電池廠產品
我司電池產品
應力痕弱 5
我們公司塑膠卡勾統一設計要求
Gap:0.05mm
Gap: 0.1mm
保持觸面的深度為 0.5~0.6mm
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塑膠卡扣應用的優點
◆ 無需其它材料，降低產品成本 ◆ 操作簡單 ◆ 有替代螺絲，螺母，華司等昂貴金屬件的功能 ◆ 適應如一般塑膠件的組裝 ◆ 沒有像焊接與點膠的復雜操作技術要求 ◆ 一些塑膠產品能重復撤裝利用
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卡勾的設計對成型的影響
此種卡扣設計一般在空間較充足的情況下使用，因為此種卡扣的尺寸做得較大才能達到強度要求 這種卡扣的不足點是，要求成型的注射壓力大才能充膠充滿。
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卡勾的設計對成型的影響
此種卡扣是在上一種卡扣的基礎上演變而來，它的優點是強度很大，充型較上面容易 它的不足點是，厚度增厚，容易縮水導致外觀不良。
7
縣臂式變截面塑膠卡勾結構的基本原理
以下是寬度為變截面的卡勾的示意圖，它的截面由w1向w2 變化.
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縣臂式變截面塑膠卡勾結構的基本原理
Es=相交系數 L=臂的長度 w1=臂的根部寬度 c=增值率 t=臂的高度 ε=是材料充許最大的變形度 此公式裡面包含一個變量c，c是w2/w1的比率，見下表
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斜頂的退位
斜頂的退位
2
卡勾的設計對成品結構的影響
卡槽避空的位置盡量不要做在兩個電池相 接的地方，這樣容易造成直邊凸起
3
卡勾的設計與空間的關系
上下蓋的夾角較小，卡勾需在較高的 位置上長出來，這樣卡扣後面要長一 個檔牆將卡勾檔住，防止受力或做落 摔測試時上下蓋裂開
4
卡勾的設計對成品外觀的影響
右邊的卡槽膠的 流動性較好，而 左邊的較差成T字 型所以，右邊的 卡槽應力痕較左 邊的會小些
組裝壓力 p可以用以下公式計算出
由組裝壓力 p可以計算出拔出力
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球形塑膠卡勾結構的基本原理
球形卡勾的配合方式可以考慮為圓環形卡勾的一種特殊結構，圓環形卡勾的公式適應於球形卡勾 所以這裡不做特別的介紹
卡勾的設計對模具制造的成本有很大的影響
A
B
卡勾B的設計要比卡勾A的設計節約模具制造的費用，因為A需要制做滑塊而B不需要，只要做一個 鑲針即可。