电子控制系统PPT课件
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油压手动阀位置开关（TFP）功能状态
28
11、强制降低档（自动跳合）开关
1.功能：当油门踏板踩下＞95％时，该方式方启动 2.更换后，须进行基本设定：
02－04－00－踩住3秒以上－用06退出－松开踏板。 29
12、水温传感器
水温传感器的作用： 在低温状态时，防止变速器换入超速档（有些
车型还防止换入第档）；并防止锁止离合器工作。
13
4.输入轴转速传感器
电磁感应式； 安装在变速器输入轴附近； 用于检测输入轴转速，以便更精 确地控制换挡过程。
14
5.变速器油温传感器
负温度系数热敏电阻式；
安装在变速器油底壳内的液压控制阀上， 用于检测变速器油温，以作为ECU进行换 挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依 据。
油温传感器故障：无替代信号
按下超速挡开关后，超速挡控制电磁阀通电打开，同 时2号电磁阀断电关闭，来自手控阀的控制油压进入3-4 挡换挡阀上端，迫使3-4挡换挡阀下移，接通通往制动 器B0的油压通路，变速器才能进入超速挡工作。
手控阀的控制油压进入3-4挡换挡阀上端，迫使3-4 挡换挡阀下移，接通通往制动器B0的油压通路，变速器 才能进入超速挡工作。
30
二、执行器
电控系统的执行元件是电磁阀。 按其作用不同可分为：换挡电磁
阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。 按其工作方式不同可分为：开关
式电磁阀、脉冲式电磁阀。
31
二、执行器 电控系统的执行元件是电磁阀。
按其作用不同可分为：换挡电磁阀、锁止 电磁阀、调压电磁阀。
按其工作方式不同可分为：开关式电磁阀、 脉冲式电磁阀。
11
（2）笛簧开关式 笛簧开关由小玻 璃管内安装的两个 细长触头（铁、镍 磁性材料）构成。 触头的开闭，受车 速表软轴驱动的磁 极控制，从而产生 随车速变化的脉冲 信 号 送 给 ECU 用 于 进行换挡控制。
12
（3）光电式 设置在组合仪表内。 结构： 齿扇转子——软轴驱 动。 光电耦合器： 发光二极管 光电三极管 控制电路
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Байду номын сангаас
功用：
汽车行驶中，控制自动变速器何时进入超 速挡。
超速挡开关设置在换挡杆上，超速切断指示 灯安装在组合仪表板上。
超速挡使用条件：
平坦、较好路面行驶； 选挡杆置于“D”位； 节气门开度85%以上； 车速60Km/h； 变速器油温70℃以上。
20
工作情况：
未按下超速挡开关时，超速挡控制电磁阀断电关闭， 同时2号电磁阀通电打开，来自手控阀的油压不能进入 3-4挡换挡阀上端，3-4档换挡阀将始终处于上位，变速 器只能工作在3挡。
节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V； 节气门全闭，ECU则判定为怠速。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V； 节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V； 节气门全开，ECU则判定为大负荷。
2
1.节气门位置传感器
与发动机ECU共用一个节气门位置传感器，其形 式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。
结构 滑片 镀膜电阻 怠速触点 接线端子
3
传感器与ECU连接
传感器工作电压Vc=5V 节气门开度信号VTA 怠速触点信号IDL 搭铁端子E
传感器输出特性
4
检测原理：
*怠速触点信号端子IDL输出U=0；
32
开关式电磁阀 作用：开
启和关闭变速 器液压油路， 用于控制换挡 阀和液力变速 器的锁止电磁 阀。
33
脉冲式电磁阀 作用：控
“N”、“2”、“L”信号（高电位有效），ECU会
判断变速器处于相应的“N”、“2”和“L”位。若
这些变速信号都不输入，ECU则判断变速器处于“D”
位。
23
1)多功能开关的作用： 通过变速器档位杆位置信号，完成 ⑴ 接通倒车灯； ⑵ 挂入档位后锁止起动机； ⑶ 接通和断开速度调节装置。
2)多功能开关信号故障（采用逻辑组合方式） 多功能开关信号中断，将进入应急状态，
控制单元认为变速杆处于“D”档位置。
24
9、压力传感器
类 型：⑴压力测量；⑵压力开关。 作用：监测档位的油路油压。
25
10、变速箱油压手动阀位置开关 （TFP）
TFP共有5个压力开关： D4、Lo、R为常开开关 D2、D3为常闭开关
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油压手动阀位置开关（TFP）
用于感应不同阀体的通道上是否有油压 PCM通过TFP的开、关组合，确定手动阀的实际位
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7.模式选择开关 （1）经济模式
以获得最佳燃油经济性为目 标设计换挡规律；
（2）动力模式
以获得最大动力性为目标设 计换挡规律；
（3）标准模式
介于经济模式和动力模式之 间；
（4）手动模式
以手动方式选择合适挡位。
22
8.空挡起动开关
它是一个多功能开关，即控制起动继电器，还可
将变速器换挡杆位置信息送给ECU。若输入的分别是
电子控制系统的组成
汽车自动变速器的电子控 制系统主要由传感器、 ECU 和执行器三部分组成
1
电子控制系统
信号输入装置、ECU、执行机构
一、信号输入装置 传感器：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车
速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器。
信号开关：超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、
空挡起动开关和制动开关。
5
2.发动机转速传感器
发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感 器头组成。信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感 器头固定在飞轮壳上。信号电压将随发动机转速的变 化而变化，从而检测发动机转速。
6
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霍尔传感器
9
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3.车速传感器
（1）磁感应式 由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在变速器 输出轴上并随其旋转，传感器头固定在变速器壳体 上。 信号电压将随变速器输出轴转速的变化而变化， 从而检测汽车车速，作为换挡控制的主要依据。
油温传感器的作用：
⑴.温度过低，难以挂入高档。
⑵.高于150，锁止离合器接合，液力变 扭器开始卸荷，油温开始冷却，如温度仍 处于太高状态，则继续降一档。
15
温度越高，电阻越低。 变矩器内产生热量最多
16
6.超速挡开关 安装在变速器操纵 手柄上，用于控制 自动变速器超速挡。
在驾驶室仪表 板上，设置 “ O/D OFF” 指示灯，用于显 示超速挡开关的 状态。
油压手动阀位置开关（TFP）功能状态
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11、强制降低档（自动跳合）开关
1.功能：当油门踏板踩下＞95％时，该方式方启动 2.更换后，须进行基本设定：
02－04－00－踩住3秒以上－用06退出－松开踏板。 29
12、水温传感器
水温传感器的作用： 在低温状态时，防止变速器换入超速档（有些
车型还防止换入第档）；并防止锁止离合器工作。
13
4.输入轴转速传感器
电磁感应式； 安装在变速器输入轴附近； 用于检测输入轴转速，以便更精 确地控制换挡过程。
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5.变速器油温传感器
负温度系数热敏电阻式；
安装在变速器油底壳内的液压控制阀上， 用于检测变速器油温，以作为ECU进行换 挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依 据。
油温传感器故障：无替代信号
按下超速挡开关后，超速挡控制电磁阀通电打开，同 时2号电磁阀断电关闭，来自手控阀的控制油压进入3-4 挡换挡阀上端，迫使3-4挡换挡阀下移，接通通往制动 器B0的油压通路，变速器才能进入超速挡工作。
手控阀的控制油压进入3-4挡换挡阀上端，迫使3-4 挡换挡阀下移，接通通往制动器B0的油压通路，变速器 才能进入超速挡工作。
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二、执行器
电控系统的执行元件是电磁阀。 按其作用不同可分为：换挡电磁
阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。 按其工作方式不同可分为：开关
式电磁阀、脉冲式电磁阀。
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二、执行器 电控系统的执行元件是电磁阀。
按其作用不同可分为：换挡电磁阀、锁止 电磁阀、调压电磁阀。
按其工作方式不同可分为：开关式电磁阀、 脉冲式电磁阀。
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（2）笛簧开关式 笛簧开关由小玻 璃管内安装的两个 细长触头（铁、镍 磁性材料）构成。 触头的开闭，受车 速表软轴驱动的磁 极控制，从而产生 随车速变化的脉冲 信 号 送 给 ECU 用 于 进行换挡控制。
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（3）光电式 设置在组合仪表内。 结构： 齿扇转子——软轴驱 动。 光电耦合器： 发光二极管 光电三极管 控制电路
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Байду номын сангаас
功用：
汽车行驶中，控制自动变速器何时进入超 速挡。
超速挡开关设置在换挡杆上，超速切断指示 灯安装在组合仪表板上。
超速挡使用条件：
平坦、较好路面行驶； 选挡杆置于“D”位； 节气门开度85%以上； 车速60Km/h； 变速器油温70℃以上。
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工作情况：
未按下超速挡开关时，超速挡控制电磁阀断电关闭， 同时2号电磁阀通电打开，来自手控阀的油压不能进入 3-4挡换挡阀上端，3-4档换挡阀将始终处于上位，变速 器只能工作在3挡。
节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V； 节气门全闭，ECU则判定为怠速。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V； 节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V； 节气门全开，ECU则判定为大负荷。
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1.节气门位置传感器
与发动机ECU共用一个节气门位置传感器，其形 式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。
结构 滑片 镀膜电阻 怠速触点 接线端子
3
传感器与ECU连接
传感器工作电压Vc=5V 节气门开度信号VTA 怠速触点信号IDL 搭铁端子E
传感器输出特性
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检测原理：
*怠速触点信号端子IDL输出U=0；
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开关式电磁阀 作用：开
启和关闭变速 器液压油路， 用于控制换挡 阀和液力变速 器的锁止电磁 阀。
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脉冲式电磁阀 作用：控
“N”、“2”、“L”信号（高电位有效），ECU会
判断变速器处于相应的“N”、“2”和“L”位。若
这些变速信号都不输入，ECU则判断变速器处于“D”
位。
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1)多功能开关的作用： 通过变速器档位杆位置信号，完成 ⑴ 接通倒车灯； ⑵ 挂入档位后锁止起动机； ⑶ 接通和断开速度调节装置。
2)多功能开关信号故障（采用逻辑组合方式） 多功能开关信号中断，将进入应急状态，
控制单元认为变速杆处于“D”档位置。
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9、压力传感器
类 型：⑴压力测量；⑵压力开关。 作用：监测档位的油路油压。
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10、变速箱油压手动阀位置开关 （TFP）
TFP共有5个压力开关： D4、Lo、R为常开开关 D2、D3为常闭开关
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油压手动阀位置开关（TFP）
用于感应不同阀体的通道上是否有油压 PCM通过TFP的开、关组合，确定手动阀的实际位
21
7.模式选择开关 （1）经济模式
以获得最佳燃油经济性为目 标设计换挡规律；
（2）动力模式
以获得最大动力性为目标设 计换挡规律；
（3）标准模式
介于经济模式和动力模式之 间；
（4）手动模式
以手动方式选择合适挡位。
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8.空挡起动开关
它是一个多功能开关，即控制起动继电器，还可
将变速器换挡杆位置信息送给ECU。若输入的分别是
电子控制系统的组成
汽车自动变速器的电子控 制系统主要由传感器、 ECU 和执行器三部分组成
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电子控制系统
信号输入装置、ECU、执行机构
一、信号输入装置 传感器：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车
速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器。
信号开关：超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、
空挡起动开关和制动开关。
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2.发动机转速传感器
发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感 器头组成。信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感 器头固定在飞轮壳上。信号电压将随发动机转速的变 化而变化，从而检测发动机转速。
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8
霍尔传感器
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10
3.车速传感器
（1）磁感应式 由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在变速器 输出轴上并随其旋转，传感器头固定在变速器壳体 上。 信号电压将随变速器输出轴转速的变化而变化， 从而检测汽车车速，作为换挡控制的主要依据。
油温传感器的作用：
⑴.温度过低，难以挂入高档。
⑵.高于150，锁止离合器接合，液力变 扭器开始卸荷，油温开始冷却，如温度仍 处于太高状态，则继续降一档。
15
温度越高，电阻越低。 变矩器内产生热量最多
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6.超速挡开关 安装在变速器操纵 手柄上，用于控制 自动变速器超速挡。
在驾驶室仪表 板上，设置 “ O/D OFF” 指示灯，用于显 示超速挡开关的 状态。