汽车电子学
汽车电工电子技术第三章 汽车电路基础
工作任务二：掌握汽车风扇的控制原理及电路特点 1.工作描述
小王下课后，和同学来到修配车间当实习修理工，师傅老李叫小王通过测量，掌 握汽车风扇的控制原理及电路特点。
如图3-15，汽车风扇开关在LO位置 和M1位置时不能正常工作，但是在 M2和HI位置时能正常工作。
消费者认为是风扇电机的开关 问题，更换开关后，没有消除故障 现象。
第3章 汽车电路基础
❖ 学习意义 ❖ 完成本章学习后，你将能够知道汽车电路由哪几部分组成， ❖ 电路是如何控制的，使你能够更快更有效的诊断和检修电路。
❖ 学习目标
---能区别电路基本组成：电源，负载，保护装置 和接地 ---能区别不同类型的电路和电路的控制方法 ---知道电路是怎样进行正常工作的 ---应用电压，电流和电阻的关系诊断电路的故障
上述求和时，需要任意指定一个回路的 绕行方向，对于电动势，绕行方向与电 动势方向相同时，电动势取正号，反之 取负号。电阻上电流方向与回路绕行方 向一致时，电阻压降取正号，反之取负 号。 以图3-17电路说明基夫尔霍电压 定律。沿着回路abcdea绕行方向，有
能力
专业 能力
工作 方法
合作 能力
交流 能力
评价
分数
4.学习体会
序号 1 2 3 4
问题
解答
汽车电器电路的特点是什 么?
汽车电路由哪几部分组成？
汽车的各个部分的作用是 什么?
你还有哪些要求与设想?
3.2 欧姆定律（OHMS LAW）
3.2.1 部分电路欧姆定律 1.表述：
不含电源的一段电路称为部分 电路，流过导体的电流与这段导 体两端的电压成正比，与导体的 电阻成反比。这个结论称为欧姆 定律。见图3-3。 2.数学表达式：
北理工《汽车电子学》在线作业
北理工《汽车电子学》在线作业一、单选题（共15 道试题，共30 分。
）1. 一般汽油发动机，其转速变化为（）A. 1:4B. 1:5C. 1:6D. 1:8正确答案：2. 下列不属于底盘电子控制用途的是（）A. 提高车辆的舒适性B. 提高车辆的安全性C. 提高车辆的动力性D. 减小动力传动系统的冲击正确答案：3. 下列不属于制动电子控制系统的是()A. 电控制动防抱死与驱动防滑系统B. 电控制动助力辅助系统C. 电控制动力动态分配系统D. 悬架的电子控制系统正确答案：4. 下列不属于车用总线特点的是（）A. 汽车要求安全B. 使用可靠C. 操作复杂D. 对价格敏感正确答案：5. 目前，国外轿车上的电子系统成本平均占到整车成本的( )A. 1/3B. 1/4C. 1/5D. 2/5正确答案：6. 1553B总线的数据传输速率是（）A. 1Mb/sB. 2Mb/sC. 3Mb/sD. 4Mb/s正确答案：7. 下列不属于转子组成部分的是（）A. 两块爪极B. 磁场绕组C. 滑环D. 定子正确答案：8. 高阻型喷油器的阻值是（）A. 2~3ΩB. 5~9ΩC. 12~14ΩD. 13~16Ω正确答案：9. 不属于未来的汽车传感器技术的发展趋势的是（）A. 大型化B. 多功能化C. 集成化D. 智能化正确答案：10. 汽车电子控制系统硬件不包括（）A. 传感器B. 控制器C. 执行器D. 数据采集与处理正确答案：11. 下列不属于物理层特性的是（）A. 机械特性B. 电气特性C. 非功能特性D. 规程特性正确答案：12. 下列关于闭环控制系统各环节介绍叙述错误的是（）A. 闭环控制系统的核心是控制对象B. 控制输出时控制对象或过程中受到控制的任何变量的统称C. 间接控制输出时控制回路中的一个控制输出，它的值经过传感器测量后产生的一个反馈信号D. 参考输入信号时在控制回路之外的一个信号，它作为和控制输出直接或间接比较的基准量正确答案：13. 现场总线的概念不包括（）A. 系统不能开放B. 互可操作性和互用性C. 现场总线互连D. 系统结构的高度分散性正确答案：14. 三相交流电相位相差（）电角度A. 60°B. 90°C. 120°D. 150°正确答案：15. 车用总线中多媒体所用介质为（）。
汽车电子电工技术基础电子教案
汽车电子电工技术基础电子教案第一章：汽车电子电工技术概述1.1 课程介绍1.2 汽车电子电工技术的发展历程1.3 汽车电子电工技术的应用领域1.4 学习目标与要求第二章：汽车电源系统2.1 汽车电源系统的组成与工作原理2.2 蓄电池的结构与维护2.3 交流发电机与调节器的工作原理及维护2.4 学习目标与要求第三章：汽车启动系统3.1 汽车启动系统的组成与工作原理3.2 启动机的结构与维护3.3 启动系统常见故障诊断与排除3.4 学习目标与要求第四章：汽车点火系统4.1 汽车点火系统的组成与工作原理4.2 点火线圈、点火塞的结构与维护4.3 点火系统常见故障诊断与排除4.4 学习目标与要求第五章：汽车照明与信号系统5.1 汽车照明系统的组成与工作原理5.2 信号灯的结构与维护5.3 汽车喇叭与报警器的结构与维护5.4 照明与信号系统常见故障诊断与排除5.5 学习目标与要求第六章：汽车仪表与信息系统6.1 汽车仪表系统的组成与工作原理6.2 常用仪表的读数与维护6.3 汽车信息显示系统6.4 仪表与信息系统常见故障诊断与排除6.5 学习目标与要求第七章：汽车电动调节系统7.1 汽车电动调节系统的组成与工作原理7.2 电动座椅、后视镜调节系统7.3 车窗升降系统与天窗控制7.4 电动调节系统常见故障诊断与排除7.5 学习目标与要求第八章：汽车防盗与安全系统8.1 汽车防盗系统的组成与工作原理8.2 中央门锁控制系统8.3 防盗报警系统与Immobilizer 系统8.4 安全气囊系统（SRS）8.5 防盗与安全系统常见故障诊断与排除8.6 学习目标与要求第九章：汽车网络通信系统9.1 汽车网络通信系统的基本概念9.2 CAN 总线系统的工作原理与应用9.3 LIN 总线与MOST 总线系统9.4 汽车网络通信系统的故障诊断与维修9.5 学习目标与要求第十章：汽车电子控制单元（ECU）10.1 ECU 的基本概念与结构10.2 ECU 的控制原理与程序10.3 ECU 的故障诊断与维修10.4 学习目标与要求这是前十个章节的教案，每个章节都包括了学习目标与要求，以及相关知识点的详细介绍。
汽车智能研发师主要课程
汽车智能研发师主要课程
1. 汽车电子学：学习汽车电子系统的基本原理和组成，包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等。
2. 计算机编程：掌握计算机编程的基本知识，包括C++、Python等编程语言，以及相关的数据结构和算法。
3. 模拟与数字信号处理：学习模拟和数字信号的处理方法和技术，对于汽车传感器信号的驱动与采集、数据的滤波和处理具有重要意义。
4. 数据分析与机器学习：了解数据分析和机器学习的基本概念和方法，能够对大量的车载数据进行分析和建模，从而实现智能化的汽车控制。
5. 智能控制系统：学习智能控制系统的基本原理和方法，包括模糊逻辑控制、神经网络控制、遗传算法等，以实现自动驾驶、车辆轨迹规划等功能。
6. 车联网与通信技术：了解车联网的基本原理和体系结构，掌握相关的通信技术和协议，以实现车辆之间和车辆与基础设施之间的信息交互和互联网访问。
7. 汽车安全与保护：学习汽车安全系统的原理和设计，包括主动安全系统（如ABS、ESP等）和被动安全系统（如安全气囊、车身结构等），以提高汽车的安全性和防护能力。
8. 人机交互与人工智能：了解人机交互的基本原理和技术，包括语音识别、图像处理、自然语言处理等，以实现智能语音助手和智能驾驶员辅助系统等功能。
9. 汽车工程学：了解汽车工程学的基本原理和方法，包括汽车动力学、悬挂系统、传动系统等，以便更好地理解和应用智能技术到汽车研发中。
10. 创新与项目管理：培养创新思维和项目管理能力，注重团队协作和沟通能力，以推动汽车智能研发项目的顺利进行和落地实施。
汽车电工电子基础课件(完整版)
根据UAB=VＡ－ＶＢ
因此可求的A点的电位为
VA=VB＋UAB=VB-R2I =-0.6V
例3：求图示电路
c 20
中各点的电位:Va、
Vb、Vc、Vd 。
E1
4A 6
140V
解：
5 a
d
6A 10A
E2
b
90V
设 a为参考点， 即Va=0V Vb=Uba= –10×6= 60V Vc=Uca = 4×20 = 80 V Vd =Uda= 6×5 = 30 V
1、课堂认真听讲，课后用少量时间复习。 2、注重理论与实践相结合，培养分析解决实际 问题的能力。
1、直流电路 2、正弦交流电路 3、三相交流电路 4、电磁学的应用 5、发电机与电动机 6、安全用电 7、半导体二极管及晶体管的应用 8、集成运算放大器及数字电路基础
单元一 直流电路
知识目标： 电路的组成及基本概念 电路模型 电位的计算 电路分析的常用方法
(4) 计算各点至参考点间的电压即为各点的电位。
六 功率
电功率：是电路元件在单位时间内吸收或释放的电能， 或者说电能对时间的变化率，简称功率。
在直流电路中，功率用大写字母P表示 功率P=UI=I2R=U2/R
电源和负载的判断方法： 电电源压和、负电载流分取别关是联吸参收考功方率向还是释放功率？
1.若P>0,表明该元件吸收功率，属于负载性质，电流从 “+”端流入。 2.若P<0,表明该元件产生功率，属于电源性质，电流从 “+”端流出。
能力目标：能用万用表测量直流电路中电流、电压、电阻 能解决直流电路中的联结问题
汽车电子技术专业的发展前景
汽车电子技术专业的发展前景汽车电子技术专业是指以汽车电子技术为基础，研究汽车电子控制系统设计、开发与应用的一门学科。
随着现代汽车产业的迅猛发展，汽车电子技术专业也已成为热门的就业方向之一。
本文将从市场需求、技术创新、就业前景等方面探讨汽车电子技术专业的发展前景。
首先，市场需求是推动汽车电子技术专业发展的重要因素之一。
随着人们生活水平的提升和消费观念的改变，对汽车的需求也发生了巨大变化。
现代汽车不再局限于基本的代步工具，而是成为人们生活和工作中不可或缺的一部分。
汽车电子技术作为现代汽车的核心技术之一，能够为汽车提供安全、舒适、智能化的功能，满足人们对高品质汽车的需求。
因此，市场对汽车电子技术人才的需求将持续增长，为该专业的发展提供了广阔的就业空间。
其次，技术创新是驱动汽车电子技术专业发展的重要动力。
随着科技的不断进步，汽车电子技术也在不断创新与发展。
新一代汽车电子控制系统包括车载通信、导航系统、智能驾驶辅助系统等，这些技术的不断革新将促进汽车电子技术专业的发展。
例如，智能驾驶技术的兴起将带动汽车电子技术的创新和应用，相关岗位对于专业技术人才的需求将不断增加。
因此，汽车电子技术专业的发展前景将随着技术的不断更新而呈现出良好的趋势。
另外，汽车电子技术专业的发展还受到现代交通运输的发展趋势的影响。
随着城市化进程的加快和人口的持续增长，交通拥堵和环境污染等问题愈发突出。
为了解决这些问题，各国政府正在大力推动新能源汽车的发展，并制定相关政策和法规，鼓励更多的人购买和使用新能源汽车。
而新能源汽车的核心就是依赖于汽车电子技术实现能源转换和节能减排。
因此，新能源汽车市场对汽车电子技术专业的需求也将大幅增加，为该专业的发展带来更多的就业机会。
最后，汽车电子技术专业的发展还受到国家产业政策的支持。
随着我国汽车产业的快速发展，政府积极推动汽车产业结构调整和升级，提出了“新四化”战略，即新能源汽车、智能网联汽车、汽车电子和智能制造。
汽车电工电子基础教案
汽车电工电子基础教案第一章：汽车电工电子概述1.1 教学目标了解汽车电工电子的基本概念和发展历程。
掌握汽车电工电子的组成部分及应用领域。
1.2 教学内容汽车电工电子的定义和发展历程。
汽车电工电子的组成部分：电源、电路、电器设备、控制单元等。
汽车电工电子的应用领域：发动机控制、车身控制、灯光系统等。
1.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式，让学生了解汽车电工电子的基本概念和发展历程。
通过图片和实物展示，使学生直观地了解汽车电工电子的组成部分及应用领域。
1.4 教学评估课堂问答：了解学生对汽车电工电子的基本概念和发展历程的掌握情况。
课后作业：要求学生绘制汽车的电路图，以检验学生对汽车电工电子应用领域的理解。
第二章：汽车电源系统2.1 教学目标掌握汽车电源系统的基本原理和组成。
学会诊断和维修汽车电源系统常见故障。
2.2 教学内容汽车电源系统的基本原理：交流发电机、直流发电机、整流器、调节器等。
汽车电源系统的组成：发电机、蓄电池、充电系统、电压调节器等。
诊断和维修汽车电源系统常见故障：发电机故障、蓄电池故障、充电系统故障等。
2.3 教学方法通过讲解和实操相结合的方式，使学生掌握汽车电源系统的基本原理和组成。
安排实验室实践，让学生学会诊断和维修汽车电源系统常见故障。
2.4 教学评估课堂问答：检验学生对汽车电源系统基本原理和组成的理解。
实验室实操：评估学生诊断和维修汽车电源系统常见故障的能力。
第三章：汽车电路系统3.1 教学目标掌握汽车电路系统的基本原理和组成。
学会诊断和维修汽车电路系统常见故障。
3.2 教学内容汽车电路系统的基本原理：电路的组成、电路图的阅读、电路分析方法等。
汽车电路系统的组成：电线、插头、保险丝、继电器、控制单元等。
诊断和维修汽车电路系统常见故障：短路故障、断路故障、电器设备故障等。
3.3 教学方法通过讲解和实操相结合的方式，使学生掌握汽车电路系统的基本原理和组成。
安排实验室实践，让学生学会诊断和维修汽车电路系统常见故障。
汽车电工电子教案
汽车电工电子教案
汽车电工电子教案
一、教学目标
1、让学生掌握汽车电工的基本理论和实践技能，能够进行基本的汽车电路诊断和维修。
2、培养学生具备独立思考和解决问题的能力，能够根据实际情况进行灵活运用。
3、增强学生的安全意识，确保汽车维修过程中的安全。
二、教学方法
1、理论教学：通过讲解、示意图和实际案例，让学生理解汽车电工的基本理论和技能。
2、实践教学：通过实验、案例分析和故障排除等实际操作，让学生掌握汽车电工的实践技能。
3、分组讨论：将学生分成小组，进行讨论和交流，增强学生的团队协作和沟通能力。
三、教学设计
1、第一周：学习汽车电工的基本理论，包括电路基础、电子基础、
汽车电路基础等。
2、第二周：学习汽车电路的故障诊断和维修方法，包括电压、电流、电阻的测量方法，以及常见的汽车电路故障和处理方法。
3、第三周：进行实践操作，包括汽车电路的测量、拆卸和安装等。
4、第四周：进行综合实验和故障排除练习，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
5、第五周：进行总结和复习，回顾所学内容，加深学生对汽车电工理论和实践技能的掌握。
四、教学评价
1、平时表现：包括课堂参与、实验操作和小组讨论的表现。
2、作业：布置相关作业，包括理论题和实际操作题，以检验学生的学习成果。
3、期末考试：进行期末考试，全面考察学生对汽车电工理论和实践技能的掌握情况。
五、反思总结
在教学结束后，需要对教学进行反思和总结，分析教学中存在的问题和不足，总结教学中的经验和亮点，为今后的教学提供参考和借鉴。
(完整版)汽车电子学资料
（3)、高压泵体积小，共轨中的蓄压即为喷射压力，与HEUI系统相比没有响应滞后问题，
（4)、共轨沿发动机纵向布置，高压泵、共轨和喷油器位置各自独立，便于在发动机上安
（5)、从技术总体实现难度来说，共轨系统组成较复杂，设计、加工、制造难度大，控制
（6)、共轨系统的发展趋势：高压共轨系统更进一步降低高压泵功耗、提高高压能力、采
（2）油量控制和调节装置与机械师喷油系统、第一代位置控制系统完全不相同。
（3）喷射过程跟家精确和直接
（4）第二代电控柴油喷射系统的电磁阀使柴油供给系统密封压力更高，时间响应更
（5）但仍需要凸轮型线的驱动来产生喷射所需的高压，器喷射压力严重依赖凸轮型
、第三代电控柴油喷射系统高压共轨系统由哪几部分组成？
P100面图2.3.23、2.3.24，说明爆震控制系统控制策略。
1）在发动机负荷低于一定值时，通常不会出现爆燃，在此区域采用开环控制点火提
（2）当发动机负荷高于一定值时，如果发动机出现了爆震现象，ECU根据爆震传感
ECU再次根
ECU进
、什么是三元催化转化器？
使用催化剂首先从NOx中去除氧，利用释放出的氧来氧化CO和HC，使车辆排气中只
1、试简述汽电子技术的发展分为哪几个阶段？各有什么特点？
3个发展阶段，
1960~1975年）晶体管收音机、点火装置、交流发电机等 特点：采用晶体管集
控制器体积较大，有多达上千个元件，并且可
（1975 ~1985年）微处理器数字集成电路大规模被采用，形成汽车上各专用独立的
EFI、ABS、SRS、ECT、CCS等但是这些系统都是各自独立运行。
在制动过程中由于整个汽车的惯性作用，车轮仍继续加速，角减速度由负值增加到正值，
《汽车电工电子》课程标准
新能源检测与维修专业《汽车电工电子基础》课程标准执笔人：审核人：版本：日期：汽车工程系目录一、课程性质与任务 (1)二、学科核心素养与课程目标 (1)（一）学科核心素养 (1)（二）课程目标 (2)三、课程结构 (3)（一）课程模块 (3)（二）学时安排 (3)四、课程内容 (4)五、课程实施 (9)（一）教学要求 (9)（二）学业水平评价 (10)一、课程性质与任务《汽车电工电子基础》是一门专业基础课程。
它涵盖了电工和电子技术的基本知识，介绍了与汽车技术相关的电学元件、直流电路、交流电路、电磁学、交流发电机与电动机在汽车上的应用，同时涉及低压电器与控制电路等电工知识以及模拟电子技术、数字电子技术等基本知识。
《汽车电工电子基础》这门课程为学习汽车电子控制技术奠定良好基础，为中等职业学校学生获得进一步学习汽车专业知识和技能提供理论支持，培养学生具备一定的科学精神和工匠精神。
二、学科核心素养与课程目标（一）学科核心素养学科核心素养是学科育人价值的集中体现，是学生通过学科学习与运用而逐步形成的正确价值观念、必备品格和关键能力。
汽车电工电子学科核心素养是相应的思维品质、关键能力以及情感、态度与价值观的具体体现，是践行社会主义核心价值观，培养学生社会责任意识的重要载体。
中等职业学校汽车电工电子学科核心素养主要包括知识领悟、技能融合、自主学习、职业素养四个方面，它们既相对独立，又能相互交融，构成有机的整体。
1.知识领悟汽车电工电子属于专业基础课程，由两部分组成：即电工部分和电子部分。
主要内容包括触电与急救、电路基本物理量、汽车基本电路、磁场和半导体等基本知识。
通过学习本门课程，学生了解电工方面知识，了解一般常用电气设备的基本结构、工作原理及主要特点。
2.技能融合在授课过程中，增加简单操作训练，锻炼学生的实际动手能力，熟练专业工具的规范使用，做到理论基础和实习操作相结合，获得正确使用、维护专用电气设备以及安全用电的相关技能。
汽车电工电子基础知识
第一章汽车电工电子基础知识第一节电路的基本知识一、电路的组成电路是电流通过的路径.电路是一些电气设备，电器元件，按一定的方式组合起来，构成的电流的通路。
图1-1(a）所示为由电池、小灯泡、开关和连接导线构成的一个简单电路。
当合上开关时，电池向外输出电流,电流流过小灯泡，小灯泡就会发光.1、电路的组成一般电路是由电源、负载、中间环节三部分组成。
（1）电源是提拱电能的装置,它把其他形式的能量转换为电能.例如，干电池，发电机等。
（2）负载是取用电能的装置，是各种用电设备的总称．它把电能转换为其他形式的能量．例如：电灯、电炉、电动机等.(３)导线、开关等称为中间环节.用来传送，分配电能，控制电路的通断，保护电路安全正常运行。
(a） (b）图1-1灯泡发光的电路图二、电路的基本物理量1．电流电荷的定向移动形成电流，正电荷和负电荷的定向移动都形成电流。
在金属导体中,电流是自由电子有规则的定向运动形成.电流的大小用电流强度来表示。
电流强度简称为“电流”，等于单位时间内通过某一导体横截面的电荷量,电流分两种，即直流电流和交流电流。
单位是安培，简称安,符号为A。
2．电压和电位电压是电路中两点之间的电位差，它反映电场力对电荷做功的能力，数值上等于电场力把单位正电荷从电源的正极经外电路移到负极所做的功。
单位是伏特，简称伏，符号为V。
在电路中任意选一点为参考点，则某点到参考点的电压就叫做这一点（相对于参考点）的电位。
参考点在电路图中用符号“⊥”表示，如图1—2所示.在电气设备和汽车中常用大地和机壳及汽车车身作为接地点。
电位用符号V表示，如A点电位记作V A。
当选择O点为参考点时，则V A=U AO。
电路中某一点的图1-2 电位的表示电位实质上就是将单位正电荷从电路中的某一点移到参考点时获得或失去的能量大小。
电位与电压的关系：（1）电路中某一点的电位等于该点与参考点之间的电压。
因些，离开参考点讨论电位是没有意义的。
（2）参考点选的不同,电路中各点的电位值也不同,但是，任意两点之间的电压是不变的.所以,电路中各点的电位值的大小是相对的，而两点之间的电压值是绝对的。
汽车电工电子学习感悟作文
汽车电工电子学习感悟作文
学汽车电工电子，可真不是闹着玩的！一开始，我觉得这些电
路啊、元件啊，都像是天书一样难懂。
但慢慢摸索，发现它们其实
也挺有趣的。
在实验室里，我可是搞出了不少笑话。
有次调试电路，结果短
路了，差点把整个实验室都给烧了！哈哈，不过从那以后，我就更
加小心了，每次操作都格外注意。
有时候觉得，汽车电工电子就像是在玩一个超级复杂的拼图游戏。
你得把各种元件、线路都拼在一起，才能让整个系统运转起来。
有时候拼错了，整个系统就瘫痪了，真是让人头疼。
但话说回来，每当我成功修好一辆车或者解决一个难题，那种
成就感真的无法用言语来形容。
就像打赢了一场大战，心里别提多
爽了！
说实话，学这个真挺累的，有时候也想过放弃。
但想想自己这
么努力，不能就这么轻易放弃啊！所以还是得咬牙坚持下去。
总的来说，学汽车电工电子虽然辛苦，但也挺有意思的。
我觉得只要用心去学，就一定能掌握它！。
《汽车电工电子》课程标准
《汽车电工电子》课程标准一、课程简介《汽车电工电子》是一门针对汽车相关专业的学生开设的必修课程。
本课程旨在帮助学生掌握汽车电工电子基本理论、实践技能和安全操作知识，为后续汽车维修、检测、保养等实际工作奠定基础。
二、课程目标1. 掌握汽车电工电子基本理论，包括电路、电阻、电容、电感、电压、电流等基础知识；2. 掌握汽车常用电子元器件的识别、检测和更换技能；3. 掌握汽车电路图的阅读和绘制方法，了解汽车电路的基本组成和特点；4. 培养安全操作意识和技能，树立职业素养；5. 培养实践操作能力和问题解决能力，能够解决汽车相关实际问题的能力。
三、教学内容与安排本课程共分为四个单元：电工基础、电子基础、汽车电路图阅读和绘制、汽车电路故障诊断与维修。
每个单元下设若干课题，具体教学内容与安排如下：1. 电工基础（共4个课题）：电源、电阻、电容、电感等基本元件的认识与测量；欧姆定律及应用；复杂电路的分析与测量；安全用电常识。
2. 电子基础（共5个课题）：二极管、三极管的认识与检测；基本放大电路；振荡电路；数字电路基础；常用电子仪器使用。
3. 汽车电路图阅读和绘制（共3个课题）：阅读汽车电路图的基本方法；绘制简单汽车电路图；识别车载电控系统电路图。
4. 汽车电路故障诊断与维修（共4个课题）：常见汽车电路故障的诊断与排除；电子元器件故障的诊断与排除；维修工具和设备的使用；汽车电路维修安全操作规程。
每个单元的教学时间为4周，共计16周完成整个课程。
在教学过程中，我们将采用案例教学、分组讨论、实践操作等多种教学方法，以提高学生的学习积极性和教学效果。
四、教学评价本课程采用形成性评价和总结性评价相结合的方式，对学生的学习成果进行评估。
具体评估方法如下：1. 平时成绩（60%）：包括出勤率、课堂表现、作业完成情况等；2. 实践操作成绩（20%）：学生在实践操作过程中的表现和技能掌握情况；3. 考试成绩（20%）：对学生在课程结束时进行统一考试，检验学生对课程的整体掌握情况。
汽车电子电工技术基础
03
汽车电子控制系统
发动机控制系统
发动机控制系统 的组成
发动机控制系统 的功能
发动机控制系统 的原理
发动机控制系统 的应用
底盘控制系统
简介：底盘控制系统是汽车电子控制系统的重要组成部分，包括制动 系统、转向系统和悬挂系统等。
工作原理：底盘控制系统通过传感器、执行器和控制器等部件，实 现对汽车行驶过程中的各种参数进行实时监测和控制。
促进汽车工业发展：随着汽车电子电气技术的不断发展，汽车工业也在不 断进步，提高汽车的安全性和可靠性是促进汽车工业发展的重要因素之一。
汽车电子电气安全的法规与标准
国际法规与标准： 介绍国际上关于 汽车电子电气安 全的法规和标准， 如联合国法规、
ISO标准等。
国内法规与标准： 介绍我国关于汽 车电子电气安全 的法规和标准， 如国家标准、行
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汽车电子电工技术基础
汇报人：
目录
01 02 03 04 05 06
汽车电子技术概述 汽车电工技术基础 汽车电子控制系统 汽车传感器与执行器 汽车网络与总线技术 汽车电子电气安全与可靠性
01
汽车电子技术概述
汽车电子技术的发展历程
早期阶段：20世纪50年代至70年代，汽车电子技术处于初级阶段，主要应用在发动机控制 和仪表显示方面。
汽车网络的特点： 汽车网络具有高 速、可靠、实时 等特点，能够实 现车辆各个系统 之间的信息共享 和协同工作。
汽车网络的应用： 汽车网络广泛应 用于车辆的各个 系统中，包括动 力系统、底盘系 统、车身系统、 安全系统等。
CAN总线技术及其在汽车中的应用
CAN总线技术简介 CAN总线在汽车中的应用 CAN总线的优点和局限性 CAN总线的发展趋势和未来展望
汽车电子技术专业就业前景
汽车电子技术专业就业前景1、汽车电子技术专业简介汽车电子技术是培育从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、修理与技术管理等工作的高级技术应用性特地人才专业。
2、汽车电子技术专业就业方向本专业毕业生主要从事交通运输部门的管理工作，汽车经销及售后服务工作，汽车故障诊断与检测中心的技术工作，汽车电子设备的研制与改装工作及高级轿车修理部门、各大修配厂、汽车运输公司、大型厂矿汽车运输车队的技术管理工作。
3、汽车电子技术专业就业前景快速进展的汽车产业为汽车电子产品供应了宽阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速进展时期。
中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的进展，已经初具规模。
其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。
此外，随着消费者对平安性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列平安技术将得到广泛的应用。
目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速进展、平安与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的进展。
随着我国汽车电子工业大市场的形成和进展，在制造巨大财宝的同时，更需要大批的`汽车电子技术专业人员。
目前，我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业〔如广本、丰田、日产等〕，生产工艺、技术装备、力量建设、质量掌握等方面都已到达国际90年月的先进水平，具有肯定的比较优势，而在流通服务领域，尤其是对最终用户服务，在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段，服务人员的文化素养和技术素养都相对较低，修理操作人员大多只有学校以下文化程度，采纳的是简洁管理方式，用一般设备和手段为轿车用户供应修理技术服务，这些明显是不合时宜的，由此，给劳动力市场供应了一个信息，汽车电子技术、报务营销人员是一下上升空间较大的就业岗位。
汽车电子技术专业介绍
汽车电子技术专业介绍培养目标:本专业培养具有及汽车电子技术专业相适应的文化水平和良好的职业道德,掌握汽车电子技术、汽车电气设备技术、汽车微处理器控制技术、汽车空调技术、汽车音响技术、汽车美容、汽车整车检测维修技术等专业知识，同时具有汽车营销服务、保险理赔等方面能力,能从事现代汽车电气设备、电子设备，电控装置的使用、维护、生产管理；汽车营销及汽车修理等工作的高技能应用型人才.主干课程：汽车构造、汽车电工电子技术、汽车电气设备及维修、汽车车身电子电控技术、品牌汽车电路分析、汽车检测及维修、电控发动机检测及维修、汽车音响检测及维修就业方向:基本岗位：在汽车售后服务企业从事汽车的电气、电控的检测维修；从事汽车机电一体化检测维修；从事汽车售后服务管理。
拓展岗位：汽车销售、汽车配件、汽车钣金喷漆、汽车美容、汽车整车及零部件制造企业从事制造、装配及质检、汽车保险及理赔等。
实训基地：东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州特种汽车厂、柳州市方盛汽车商贸有限公司、柳州工程机械股份有限公司、柳州车之港进口汽车维修中心等1、培养目标使学生成为具有一定的机械、电子、汽车等学科所必须的知识结构及基本技能，具有较强的实践能力和良好的职业道德,能适应汽车电子产品设计、制造、维修、销售、管理、服务第一线需要的高素质技能型人才。
本专业培养能应用现代科学技术,具有较强实际动手能力和创新精神,面向现代汽车电子设备维修、汽车维修企业管理,牢固掌握汽车机、电、液一体化设备维修专业职业岗位所需的基础理论知识和专业技能，能从事汽车电子设备检测、维修、车间生产管理等工作的应用型技术人才.2、开设的主要课程主要开设机械制图、电路识图、电路及电子技术、数字电路技术、汽车电气设备及维修、车身电控系统结构及维修、汽车构造及原理、新型汽车、汽车故障检测及诊断、汽车电路分析、微机原理及应用、汽车单片机及接口技术、汽车英语、汽车文化、汽车检测及维修等课程以及单片机应用实习、汽车拆装及修理实习、电工及电子技术实习、汽车电子线路总成实习,汽车故障检测及诊断实习等。
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3．1 附ECU的液压模块
液压模块执行ECU指 令，并通过电磁阀调 整各车轮制动缸的制 动力。它位于发动机 舱，布置在制动主缸 与车轮制动分缸之间， 因此，确保了制动主 缸与车轮制动分缸之 间的制动管路能得以 缩短。如同担当系统 控制功能一样，ECU 也接管了系统所有电 气和电子的控制职能。
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4 ESP系统研究的关键技术
ESP 系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破：
4.1传感技术的改进
在 ESP 系统中使用的传感器有汽车横摆角速度 传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制 动压力传感器及节气门开度传感器等，它们都是 ESP 系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠 性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。
PPT文档P有3种类型： a． 4通道或4轮系统。能自动地向4个车轮独立施加
制动力。
b． 2通道系统。只能对2个前轮独立施加制动力。 c． 3通道系统。能对2个前轮独立施加制动力，而
对后轮只能一同施加制动力。
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2ESP的工作原理
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具体的纠偏工作是这样实现的:ESP通 过TCS装置牵制发动机的动力输出，同时 指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车， 产生一个反横摆力矩，将车辆带回到所希 望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹 车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严 重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以 通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。
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无论是在弯道或紧急避让状态，还是在 制动、加速过程中。或是车轮打滑时。一旦 实际状态变得危急，ESP都能利用之前讲过 的原理来增加车辆行驶的方向稳定性，同时 ESP还能缩短ABS在弯道上和对开路面(车辆 的一侧为光滑路面）上的制动距离。
不管什么样的电子稳定系统不是万能的。 ESP只有在轮胎与地面之间还有附着力时， 才能控制使车辆保持稳定。如果车速超过了 一定值，ESP系统也会不起作用。
实际上ESP是一套电脑程序，通过对从 各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析， 进而向ABS、TCS发出纠偏指令，来帮助车辆 维持动态平衡。ESP的电脑会计算出保持车身 稳定的理论数值，再比较由侧滑率传感器和加 速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指 令。 主要控制偏航率。转向不足，会产生向理 想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正 好相反，向内侧偏离。
在汽车行驶过程中，方向盘转角传感器监测驾驶者转
弯方向和角度，车速传感器监测车速、节气门开度，制 动主缸压力传感器监测制动力，而侧向加速度传感器和 横摆角速度传感器则监测汽车的横摆和侧倾速度。ECU 根据这些信息，通过计算后判断汽车要正常安全行驶和 驾驶者操纵汽车意图的差距，然后由ECU发出指令，调 整发动机的转速和车轮上的制动力，如果实际行驶轨迹 与期望的行驶轨迹发生偏差，则ESP系统自动控制对某 一车轮施加制动，从而修正汽车的过度转向或不足转向， 以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死，从而保 证汽车的行驶安全。
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3.6液压调节器
液压调节器是ESP控制系统的主要执行机构，其基本结构与 ABS/TCS液压调节器相似，只是为了提高响应速度，ESP 控制系统的液压调节器比ABS/TCS液压调节器多了预压泵 （PCP： Precharge Pump ）和压力生成器（PGA： Pressure Generator Assembly）。
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4.3 ESP避免侧面碰撞
研究也证实了碰撞死亡事故中有60%因侧面碰撞所 致。ESP意识到打滑的危险，并在车道上稳定车辆， 因此能帮助驾驶者保持操纵，以避免危险。
4.4 ESP增强被动驾驶安全性
德国保险公司协会事故分析得出结论：装备ESP后 发生打滑的风险很小，车辆能够保持循迹及前向行 驶。如果安装了ESP的车辆发生了碰撞事故，它常 常也是由车辆前端吸能区的溃变来吸收碰撞能量， 而不是自身安全防护措施较少的车身侧面（车辆发 生打滑碰撞时，所有的冲击能量都集中在车身侧面 上了）。ESP因此能大大降低碰撞风险和保障车内 乘员的安全。
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博世液压调节器HU5．0的结构图
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4 ESP的用途
ESP系统的出现，极大地改善了汽车在行驶
过程中的安全性和操纵性，特别是在路况很差，路 面被雨水和冰雪覆盖时，ESP控制系统在车辆行驶
过程中，始终监测车的运动状态，尤其是与转向相 关的运行状态，一旦出现不稳定的预兆，ESP控制
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4.2体积小、重量轻、低成本液压制动作动系 统的结构设计
这方面BOSCH公司在ESP系统中采用的 结构有一定的代表性，其液压作动系统由预 加压泵(Precharge Pump，简称为PCP)+压 力产生装置(Pressure Generator Assembly)+ 液压单元HU5．0所构成
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2．4过度转向时的控制策略
在出现过度转向时，驱动力分配系统就会降低驱动力矩，以提高后轴的侧向 附着力。地面作用于后轴的侧向力相应会提高，从而产生一个与过度转向相反的 横摆力矩。位于弯道外侧的非驱动前轮开始时几乎不滑动，若仅依靠动力分配系 统还不能制止开始发生的不稳定状态，控制系统将自动对该前轮实施瞬时制动， 使它产生较高的滑移率，导致该车轮受到的侧向力迅速减少而纵向制动力迅速增 大，于是也产生一个与横摆方向相反的横摆力矩。由于对一个前轮制动，车速也 会降低，从而获得了一个附带产生的有利于稳定性的因素。
发动机管理系统集成：
ECU、加速踏板传感器、节气门执行器、燃油喷射 器、点火模块
电子控制单元是ESP控制系统的核心部件，它一般 具有两个微处理器，一个用来计算控制逻辑，一个 用于故障诊断和处理，两个微处理器通过内部总线 相互交换信息。除了微处理器以外，ＥＣＵ还包括 电源管理模块、传感器信号输入模块、液压调节器 驱动模块、各种指示灯接口以及ＣＡＮ总线通讯接 口等。现在的ＥＣＵ大多与液压调节器安装在一起， 通过电磁线圈与电磁阀阀芯之间的电磁耦合连接， 这样不仅减少了连线的长度，又结构紧凑。
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1.3电子稳定程序控制(ESP)
ESP的效能超越了两个系统的功能结合：除了影响横 向动态性能外，而且还具有防止车辆在行驶时侧滑的功能。 它通过传感器对车辆的动态进行监测，必要时会对某一个 车轮或者某几个车轮进行制动．甚至发动机的动力输出。 能够识别危险状况，并无需驾驶者任何动作而自行采取行 动。
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(1)避让始料不及的障碍物
在悠长平整的路面上交替进行着超车和变道。突然出现 一个障碍物。
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(2)路程的错误估计 行驶于蜿蜒曲折的山路。下一弯道始料不及地出现。
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(3)始料不及的新状况
冰雪路面、弯道上的湿树叶或者鹅卵石路旁的 铁轨。
系统便实时予以修正，从而使汽车的行驶安全性大
大提高，驾车人员感觉更灵活，更快捷，更安全。 ESP系统使汽车在极限状况下更容易操纵，它可以
降低汽车突然转向时的危险，提高方向稳定性。 ESP系统可以辩识汽车的趋向，并且做出反应，它
可在单个车轮上施加制动力，从而产生附加横摆调 节力矩，帮助汽车回到正确的方向上来。
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2．3不足转向时的控制策略 ESP判别汽车具有较大的不足转向倾向，控制系统会自动对位于弯道内 侧的后轮实施瞬时制动，以产生预定的滑移率，导致该车轮受到的侧向 力迅速减少而纵向制动力迅速增大，于是产生了一个与横摆方向相同的 横摆力矩。此外还获得了两个附带的减少不足转向倾向的因素。首先， 由于制动而使车速降低；其次，由于差速器的作用，对内侧后轮制动从 而导致外侧后轮被加速，即外侧后轮受到的驱动力增加而侧向力减少， 于是产生了又一个所期望的横摆力矩。
ESP提高了所有驾驶工况下的主动安全性。尤其是在 转弯工况下，即是在横向力起作用的情况下，ESP能维持 车辆稳定和保持车辆在车道上正确行驶。ABS和TCS只在 纵向起作用。ESP结合了侧滑率传感器，并集成横向加速 度传感器及转向角度传感器。此外，ESP应用了ABS/TCS 的所有部件，并基于功能更强大的新一代电子控制单元。
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2020/11/23
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ESP
ESP概述 ESP工作原理 ESP的组成结构 ESP的用途 ESP的发展方向
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1 ESP概述
1.1防抱死系统（ABS） 防抱死制动系统(ABS)是根据不同滑移率下所对
应的轮胎－地面的附着特性来调节制动压力来防止汽 车制动时的车轮抱死。通过充分利用地面附着系数而 获得较高的地面制动力和侧向力，缩短汽车的制动距 离，提高汽车制动的方向稳定性，减少轮胎磨损。即 便是全力踩刹车，驾驶者也能够控制车辆的躲避动作， 或者是让车辆在只有一侧车轮有附着力的路面上安全 地停车。使用ABS车辆的制动距离通常比车轮抱死时 要短。
但是,由于ABS不能解决车辆在湿滑路面上起步和 加速时出现的车轮打滑问题，更不能避免车辆发生侧 滑，因此，在ABS的基础上，进一步发展出了牵引力 控制系统(TCS)。
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1.2牵引力控制系统(TCS) 牵引力控制系统（Traction Control System—
—TCS),又称为驱动防滑控制系统（Anti Slip Regulation——ASR）, TCS解决车辆在光滑路面打 滑的棘手难题。功能是防止汽车尤其是大马力的车 子在起步或加速时，如果某个车轮出现了打滑的趋 势(轮速传感器不断监视着每个车轮)，TCS会通过 对发动机和制动的立即干预避免车轮打滑。使车辆 能够安全地起步或加速。保持良好的操控性及尽可 能利用车轮－路面间纵向附着能力，提供最适当的 驱动力，达到良好的行车安全。它还有助于避免车 辆在急加速过弯时发生甩尾。