机场停机坪道面破损怎么修补
机场道面裂缝修修施工方案
机场道面裂缝修修施工方案1. 背景和目的机场道面的裂缝修修施工是维护和保养机场道面的重要工作之一。
由于飞机起降、车辆行驶等原因，机场道面容易出现裂缝，如果不及时进行修修，将会对机场运行造成安全隐患和影响。
本文档旨在提供一种有效的机场道面裂缝修修施工方案，以确保机场道面的安全和可持续使用。
2. 修理工艺流程详细的机场道面裂缝修修施工工艺流程如下：2.1 裂缝检查与评估首先，进行机场道面的裂缝检查与评估，包括裂缝的类型、长度、宽度、深度以及周边环境等方面的评估。
通过评估可以确定裂缝的严重程度，从而制定相应的修修施工方案。
2.2 清理裂缝对于宽度较小的裂缝，可以使用机械清理或者高压水清洗来清理裂缝。
对于宽度较大的裂缝，需要使用切割机对裂缝进行切割清理，以确保修修材料能够充分填充。
2.3 基层处理在清理裂缝后，对基层进行处理。
如果基层存在沉降或者破损，需要进行修整。
对于较大面积的基层损坏，可以使用砂浆或者水泥混凝土进行修复。
2.4 填充材料选择选择适当的填充材料对裂缝进行填充。
常用的填充材料包括聚合物改性沥青、高分子聚合物、水泥砂浆等。
根据裂缝的尺寸和严重程度选择合适的填充材料。
2.5 填充材料施工将选定的填充材料按照要求进行施工。
可以使用刮刀、压缩机等工具将填充材料填入裂缝中，确保填充材料充分填满裂缝，并平整表面。
2.6 平整与养护待填补裂缝的材料干燥后，使用平整机将道面表面进行平整。
平整后需要进行养护，通常在填充后的数天内，避免车辆行驶和高度负荷。
3. 施工注意事项在进行机场道面裂缝修修施工时，需要注意以下事项：•施工过程中需保证施工质量和安全，确保不影响机场正常运营。
•选择合适的修修材料，确保材料具有耐磨、耐久、耐老化等性能。
•施工前需对裂缝进行充分检查与评估，选择正确的修理工艺和材料。
•施工结束后，对修理部位进行养护，确保修理效果持久可靠。
4. 施工效果评估施工结束后，需要对机场道面裂缝修修施工的效果进行评估。
机场混凝土道面修补常用方法、材料及工艺培训课件
（一）道面破损类型及维修方案
换板处治（桥面铺装）
（一）道面破损类型及维修方案
换板处治（桥面铺装）
（二）水泥混凝土道面修补材料及常见问题
几类常见的水泥混凝土道面修补材料及其主要性能特点
典型材料
投入使用时间
粘结性（粘结强度、 粘结方式） 匹配性（热胀系数、 强度、颜色等）
干缩裂缝 耐久性（抗老化性、 耐腐蚀性）
裂缝类型
处理方法
备注
一、细微的通透裂缝
此类裂缝的修补宜采取预防的措施，越早越好，主
通常指裂缝宽度最宽处不超过 15mm 的裂缝 要方法是对裂缝进行人工拓宽、拓深处理，沿着裂
缝方向，形成一条宽约 10 到 15 毫米，深约 15 到
25 毫米，缝口齐整的人工缝，然后灌入柔性的嵌缝
材料，将板块分为两个独立的受力体，并预防裂缝
一、掉边掉角及大块脱落破损
（一）道面破损类型及维修方案
一、掉边掉角及大块脱落破损（检查切割范围）
（一）道面破损类型及维修方案
一、掉边掉角及大块脱落破损(放样、切割）
（一）道面破损类型及维修方案
一、掉边掉角及大块脱落破损（破除）
（一）道面破损类型及维修方案
一、掉边掉角及大块脱落破损（找平层、传力杆保护、泡沫隔断）
一、掉边掉角及大块脱落破损
破损成因 此类破损成因复杂，温度应力、动荷载、配合比设计、混凝土施工控制以
及混凝土老化等多种因素都可能导致掉边掉角、大块脱落破损。 修补方案
掉边掉角及大块脱落破损是最普遍的道面破损类型，处理也相对简单，把 破损处切割、破除并浇注新的修补材料即可。
（一）道面破损类型及维修方案
（三）道面修补施工工艺
停机坪道面修补方案
某停机坪道面修补方案经验某停机坪道面修补方案某机坪建于1993年,面积为263400m,道面结构自上到下依次为35cm水泥混凝土,2cm石屑找平层,18em二灰碎石,18cm二灰土.经过调查发现该部分停机坪道面典型病害有:大面积麻面,剥落,填缝料损坏,以及少量接缝破碎,掉边掉角,没有出现对道面实用性能造成严重影响的结构性损坏.本次工作主要内容是选择合适的修补方式及修补材料,治理道面的麻面及轻度剥落问题,改善道面表面状况,恢复道面平整度,消除飞机运行的安全隐患,保证飞行安全.一,道面破损现象及原因分析1.填缝料损坏:由于停机坪道面建成十多年,填缝料已经大大超过其设计和使用寿命,因此该机坪填缝料普遍损坏.2.麻面,起皮和轻度剥落:现场调查的结果表明道面出现麻面现象较为普遍,其发展趋势是道面板出现个别麻点一一小片麻点一大片麻点一轻度剥落.大片麻点,轻度剥落主要分布于机位及排水沟两侧,经过调查发现该位置在冬季除雪时经常堆积积雪,尤其是在排水沟两侧,因此排水沟两侧道面板轻度剥落最为严重.从上述情况分析道面板损坏可能是在水(含除冰液)的反复冻融作用下逐渐发展形成的.另外现场调查发现:大片麻点,轻度剥落的道面板与其他道面板在颜色,道面拉毛工艺方面也有一定的差别.造成这一现象,在很大程度上与道面板混凝土材料变异性高以及施工工艺不当有关的,主要原因有以下几点:1)混凝土施工中级配控制不佳,水灰比过大或者表面砂浆耐磨性差等问题都是导致道面局部起皮,龟裂现象的主要原因.2)混凝土中含有较多的异物(土块,石灰颗粒,风化石等),在荷载及环境因素作用下容易脱落而形成坑洞.3)由于混凝土道面施工时泌水或冻融可以导致混凝土道面脱皮.二,道面损坏状况评价从道面目视调查综合分析,道面破坏的主要类型是填缝料损坏,麻面,轻度剥落,没有出现结构性破坏(如贯李玉红(中国民航机场建设集团公司华北分公司)通性裂缝,角裂,错台等),显示该停机坪道面板在混凝土强度,道面接缝的传荷能力,基础强度,稳定性等方面良好.本次修补建议采取小修方式解决道面上出现的麻面,轻度剥落,即采取特种水泥对道面破损的部位进行薄层修补,改善道面表面状况,恢复道面平整.三,道面修补的必要性填缝料剥落后,维修不及时,不系统,一些粒料(如小石子)就会进入板缝,导致在混凝土膨胀时顶坏接缝和板块,加速道面损坏.道面麻面,剥落,如果不及时修补,发展下去混凝土将受到外界环境因素的影响加剧破坏.道面破损必然会给航空器造成伤害,严重影响飞行安全.航空器在滑行的过程中,由于重压或发动机气流带起破碎的混凝土块,砂石等,随时可以击伤航空器的任何部位,其后果非常严重:或造成航空器机件的损毁;或由于破损的道面造成飞行人员操控飞机困难,道面的不平整造成起落架轮胎磨损加快,轮胎爆破的危险时时刻刻威胁着每一次运行,飞行中发生重大恶性事故的隐患时刻存在. 四,道面麻面及轻度剥落的修补设计1.道面修补方案目前国内外道面混凝土板修补技术发展很快,修补材料修补厚度可以小于5mm,根据资料提供的数据显示使用寿命可以大于1O年.道面修补根据目前的施工技术条件可以采取三种修补方案:1)表层处理修复方案,该方案是将道面表面破损混凝土清除,采用道面修补材料进行修复,根据现场调查结果,道面板混凝土破损仅限于表层,深度一般在1em左右.因此在施工过程中可根据混凝土破损的深度确定修补厚度,原则上为0.5～1.5cm,该方案的优点是对道面破坏小,施工工艺简单,施工时间短,工程量较小,投资相对节省.该方案主要缺点是对道面修补材料的要求高.2)采取浅层处理修复方案,将破损道面板凿除4—6cm之后进行修补.该方案的优点是在材料选择上较为容易.缺点是对现有道面破坏大,施工时间长,工程量较(第4期),,9,006交流大,投资相对较大.3)钢纤维混凝土浅层修补方案,该方案是将破损道面板凿810cm之后用钢纤维混凝土进行修补.该方案的优点是增加混凝土的强度和混凝土的凝聚力,减少混凝土表面龟裂.缺点是对现有道面破坏大,施工工艺复杂,施工时间长,工程量较大,投资相对较大,对飞机轮胎磨损增加.根据上述方案的比较,我们建议本机坪采用薄层修补,清除破损道面表面修补厚度在lcm左右.该方案对原有道面破损小,施工简捷,工艺简单,施工时间短,有利于不停航条件下的施工管理,有利于保障飞行安全.2修补材料介绍通过我们对道面修补材料的调查,目前国际国内机场道面所使用的修补材料有以下几种:1)MAC混凝土道面修补材料:该产品是一种高强度,超快凝结的修补材料.与其他传统的修补材料相比,该产品主要具有以下优点:有极其优异的粘接能力,适用于薄层混凝土的翻新维修;施工简单方便,劳动强度低;快硬,早强,表面硬度高,及良好的耐水性及抗冲击性;具有较高的粘结强度,与地面基层的新旧混凝土粘结牢固, 不空鼓,不开裂;抗冻融循环能力和抗盐析破坏能力都较强.2)HC超级快硬修补混凝土:HC是由全新的无机非金属材料合成的单组分产品,当与原有混凝土形成的是化学结构的粘结,并且当其凝固时稍有膨胀,形成一种永久的修复,即使遭到激烈的机械损伤时,也不会在粘结处断裂,本产品特点有凝结快,强度高,粘结牢固,简单易用,适用温度范围广,有很好的抗冻融性及耐化学腐蚀性,适宜浅层修补.3)PCM聚合物水泥道面快速修补材料:PCM聚合物水泥道面快速修补胶结剂第二代聚合物水泥修补产品.该产品有两组份组成,A组份为塑性水硬性粉剂,B组份为液体,系具有保护胶体的高分子乳液(此为进口产品)该产品使用后保修5至l0年,具有如下的技术特点:硬性阶段干缩率小,硬化后混凝土其现膨胀系数与下板接近,防水,抗渗,防腐蚀性能强,适宜浅层修补.4)RM快速修补剂:具有超早强度性级的水硬性无机复合胶凝材料,命名为RM快速修补剂.适用于混凝土路面特别是机场和重要港口路面的快速修补,主要性能有:早期强度高,收缩小,性能稳定,对旧混凝土及自身不会产生物理或化学方面的损害,不含锈蚀性物质,施工方便,适宜浅层修补.3.道面修补技术要求道面薄层修补目的是改善道面表面状况,防止道面破损进一步发展,提高道面的耐久性能.因此在道面薄层修补过程中材料和工艺应满足下列要求:①在道面薄层修补施工过程中应防止对原有的道面产生结构性破坏;②所选的材料与原有混凝土能够紧密粘接;3小时的抗压强度应大于30MPa;抗折强度应大于4.5MPa;粘接抗折强度应大3.0MPa;③修补后道面使用寿命不低于1O年;④修补混凝土的颜色与老混凝土基本一致;⑤气温低于5~C不得进行施工;⑥在修补过程中不能因材料和其他原因影响停机坪的正常使用;⑦建议经甲方选定的有关材料施工前进行现场试验;⑧施工前将脱皮,露石及松动部分普遍凿毛,修补厚度不足4ram时要凿至4ram,修补面要整齐,有一定几何形状,清除混凝土碎屑及灰粉;⑨修补面积大于10m.时,应分两次或三次修补.五,道面其他病害修补设计1.轻度掉边掉角修补该机坪边角破坏均为轻度破损,修补量很小,所以用的修补材料粘结强度,抗压强度都应高于原混凝土,宜用模量低,韧性好,粘结力强的修补材料.施工时要求清除已损坏和松动混凝土,划线基本取直,拐角不得小于90度,凿掉多余部分混凝土,切割光面要凿毛,将修补面吹干净,在干燥状况F预先配制好的修补材料浇筑,捣实,抹面,刷毛,达到要求后开放使用.2.道面接缝大修现有填缝料已经大大超过设计年限,破损非常严重,急需更换.施工时,首先用特制的锯形剔缝机,将旧料剔出来,然后用轮式清缝机将残料和灰尘清理干净并打毛缝壁,用强制式螺旋灌缝机灌缝,灌缝高度要均匀一致.六,结论语随着我国民航事业的飞速发展,航空业务量急剧增长,很多机场处于超负荷的运转状态,道面出现了不同程度的破损,急需大面积的修补,希望通过这次停机坪的修补,为今后的道面修补能够提供更多更宝贵的经验.扎埸辽搜。
机场跑道破损怎么修补
一、道面快速修复材料的技术要求根据机场道面局部损坏的特点、修复时限、施工操作和道面的使用性能要求，确定快速修复材料应满足一下技术要求：（1）要在机场夜间停航4-5h内完场整个修复工作，修补混凝土达到放飞强度，突破已往道面混凝土修补需要6h甚至1d才可开放交通的时限难题。
（2）修补混凝土必须快硬早强，在规定时限，修补材料强度须达到规范设计强度的70%。
（3）新旧混凝土之间的粘结强度与原混凝土的整体弯拉强度和剪切强度相适应，不小于修补材料自身强度的50%。
（4）收缩率小于0.03%，允许修补混凝土有微膨胀性，补偿收缩，提高整体性，有效降低和消除收缩开裂。
（5）耐磨性要不低于普通混凝土，以提高抵抗飞机轮载的磨耗作用。
（6）凝结时间适中，拌和物工作性能好，易于施工操作。
汇能路桥JC-1型机场道面修补料因与旧混凝土粘结强度高、收缩小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航4-5h内完成破损道面的修复，不耽误次日通航，且修复质量稳定耐久，在河南新郑国际机场、辽宁鞍山腾鳌机场、辽宁丹东军用机场、山东济宁军用机场、河北黄骅机场、湖北神农架机场等多个机场应用推广。
二、对机场停机坪道面出现裂缝、断角、啃边等深层损坏的处治方案：根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。
三、汇能技术方案的优势河南汇能路桥科技有限公司公司成立于2008年，是从事道路养护新材料研发、生产、销售为一体的高科技公司，交通运输部交科院战略合作单位，中国公路学会管养分会理事单位。
2018年由公司主编参与《水泥混凝土用快速修补材料》国标规范正式发布与实施，行业标准的出台，促进行业的健康化规范化发展。
1、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。
2、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。
飞机场航道路面快速修补,飞机场路面快速修复料,机场快速维修专用材料
公司官网：
飞机场航道、停机坪起降次数频繁，加上中国南北气温差距大，冰霜风雪天气的影响，对飞机跑道的飞行区、滑行道破坏显而易见，为做好交通保障工作，时常需要对破损道面及时修补。
下面介绍常用的快速通航材料，1个小时即可恢复交通，强度达到C30。
机场道路、跑道、停机坪专用道路修补材料：
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超早强聚合物砂浆是一种通过酸碱反应及物理作用而凝结硬化的新型高科技复合材料，该材料具有水化迅速、早期强度高和环境适应性广等特点，有着非常高的应用价值，在飞机跑道、高速公路与
公司官网： 市政主干道的快速修补及有害物质固化等方面有着重要的作用。
具有良好的施工和易性、粘接性、抗渗性、抗剥落性、抗冻融性、抗碳化性、抗裂性、钢筋阻锈等性能。
产品特点：
1、快凝强度高：15分钟左右即可凝固，1小时即可投入使用(按要求加石子配成混凝土，在适宜的施工温度下，1小时强度达到C30，7天强度达到C50以上）。
2、粘接性好：1小时抗折强度大于C30普通混凝土。
3、匹配性好：体积稳定性高，干缩率几乎为零，热膨胀系数和普通混凝土几乎一致。
4、温度范围：抢修宝RT－1产品，能保证-15℃到45℃都可以正常施工。
5、耐久性高：有良好的抗冻融性和耐化学腐蚀性。
适用范围：
飞机场道面、高铁轨道、桥梁伸缩缝、桥面铺装层等快速通车、通航区域。
瑞泰路桥养护特材，专注研发生产路桥养护新特材，业界口碑好，产品质量佳，服务好，飞机跑道快速修补料，属于物理新材料，15分钟速凝，1小时恢复通行，快速解决机场道路面、飞行区道路的各种病害，保障了机场的正常运营。
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探究机场道面破损的表观形貌及薄层修补
探究机场道面破损的表观形貌及薄层修补发布时间：2023-01-03T03:47:59.250Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：陈博伟[导读] 本文针对这些问题进行了研究，并给出了一些修补措施。
成都天府国际机场分公司摘要：对于机场来说，机场道面极为重要，它是机场能够正常运转的基础，是飞机起飞和降落的坪道。
机场道面一般有刚性道面和柔性道面之分，刚性道面指的是混凝土道面，而柔性道面指的是沥青混凝土道面。
日常使用中，在飞机不断的起飞、降落的冲击下，道面会出现裂缝、变形等情况。
为了维护机场的安全运行，需要工作人员对经常性出现的问题进行研究并提出解决方案。
本文针对这些问题进行了研究，并给出了一些修补措施。
关键词：道面破损；表观形貌；薄层修补近年来，航空业的快速发展，机场每日运输量的增加，飞机起降次数的增多，机场道面的破损现象越来越严重、维修任务也日趋严重，如何解决这一问题，保证机场安全运行已成为了我国各大机场面临的共同难题。
本文就道面破损的原因、特点以及如何进行修复进行了一些研究。
1常见机场道面破损的表观形貌1.1 裂缝表观机场道面在日常的使用之中，出现裂缝也属于是正常现象，其主要原因是由于路面的疲劳所致，是正常磨损。
裂缝类型可以细分为：纵向裂缝、横向贯穿裂缝、交叉裂缝等等。
纵向裂缝主要是由于土质不均匀，在飞机自身重量的作用下产生的。
而伴随着风吹日晒和雨水的侵蚀，使得道面基层软化，进一步使裂缝加大；横向贯穿裂缝是由于切缝不及时、道面的热胀冷缩、道面失去水分后的干缩等等情况引起的；交叉裂缝则是由于混凝土强度不足、基础强度差、沉降不均匀水泥水化反应较差等原因所引起的[1]。
当裂缝存在时，水就会存在裂缝之中，渗透到道面结构内部，导致路面松散，另外在飞机重量的外力作用下，产生次裂缝，使得路面裂缝不断的增多，进而影响飞机的起飞和降落安全。
1.2 起皮、剥落、露骨、麻面表观道面起皮是施工过程中水分过大或者砂浆有提浆现象导致的。
机场机坪跑道水泥破损、脱皮、裂缝、起砂怎么修补？用什么快速修复材料？
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机场机坪跑道水泥破损、脱皮、裂缝、起砂怎么修补？
用什么快速修复材料？
机场机坪跑道破损、啃边、脱皮、裂缝、起砂怎么修补？在我国由于地理条件设计要求原因，大部分机场机坪跑道都为水泥混凝土路面，而机场机坪跑道直接关系着飞机滑行及起降安全,由于机场机坪跑道相对于普通水泥混凝土路面来说荷载量、摩擦力更大，所以机场跑道机坪对路面强度的要求非常高，机场跑道的质量容不得半点马虎,机场跑道一旦出现哪怕一丁点路面病害，需要加以重视，及时解决。
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那么，如何在较短的时间里解决机场跑道地坪路面病害？西安“抢修宝RT-1”机场水泥路面专用修补料为您提供机场跑道道面快速修复方案，该材料须具备高抗压、抗折、耐磨、无收缩无老化的材料特点，而且施工简便，15分钟即可凝固，1小时便可正常通行。
且无温度特殊要求，-15℃至高温45℃都可正常使用，是目前通航时间快、适应全环境温度的机场首选材料。
“抢修宝RT-1”企业经过大量分析研究、实验对比，研发出的主要针对机场，高铁路面发生病害进行快速高质快速修补的修补材料，具有高粘结力、高自密实度、高抗折、高耐磨、与原始路面相溶性良好，不仅可以实现强度质量高的修补，同时还能实现全气候条件无色差修复。
不仅如此，企业还储备了大量的修补案例方案，针对不同的自然条件病害类型提供完善的技术支持和售后服务，对于疑难问题客户，还会派专业技术人员现场指导培训，保证您的施工通畅，无后顾之忧。
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道面修补方案
国际机场飞行区场道及附属工程HF-09-F2标段道面混凝土修补施工方案编制人：审核人：机场项目经理部二0一一年七月一、修补概况主要对道面存在着的缺边、掉角、道面脱皮、露石等缺陷进行修补二、修复工艺流程道面修补工艺流程图：道面修补工艺流程图三、修补方法水泥混凝土道面破损主要有裂缝断板，板边角修补，道面脱皮、露石修补，整块板修补等情况，针对现场出现的各种不同情况，采取相对应的处理措施。
（一）、板边、板角修补板边、板角修补分类按板边、板角破损轻重分为三个等级采用不同的方法修补。
1、板边破损宽度小于20厘米、板角两直角边之和小于60厘米，并破损深度小于板厚的1/3为轻度。
轻度破损板边、板角多为应力破坏所致，修补量很小，所用的修补材料粘结强度、抗压强度都应高于原混凝土，宜采用模量低、韧性好、粘结力强的修补材料。
修补方法：清除已经损坏和松动的混凝土，画线取直，拐角不得小于90o。
用切缝机或人工凿除多余部分混凝土，并凿成垂直面切割光面要凿毛，修补厚度应大于5厘米。
用空压机将修补面吹干净，在干燥状况下将预先配置好的修补材料浇筑在修补面并捣实、抹面、刷毛，达到强度后开放使用。
2、板边破损宽度大于20厘米而小于50厘米、板角两直角边之和大于60厘米小于100里面，破损深度大于板厚的1/3小于1/2为中度。
中度破损板边、板角修补用的材料除可用造价较高的粘结力强的JM 聚合物和E型外加剂混凝土不需要采用加固措施直接修补外，还可用JK系列、RM系列等混凝土快速修补材料。
用后两种材料为确保新老混凝土的粘结牢固，可用连钉加固。
修补方法：凿掉松动或强度明显低的混凝土，切割取直。
修补宽度不小于50厘米，不得有小于或等于90o的角；钻孔，孔深6～8厘米、孔径14～16毫米，间距20～25厘米。
清除废渣粉灰，将膨胀螺栓（Ф14～16毫米）安放在孔内或用普通螺钉先灌入环氧树脂砂浆再安放Ф14～16毫米螺钉，然后将旧混凝土洒水湿润，将拌制好的混凝土修补材料摊铺在修补面，振捣、做面、拉毛，凝固后喷洒养护剂或洒水养护，达到强度要求后开放使用。
民航机场飞行区道面损坏的修复
民航机场飞行区道面损坏的修复摘要：机场公路以机场为中心，连接机场的四个方向，作为主要路段，其提供的交通服务和公路的交通水平成为人们关注的焦点。
本文主要对民航机场飞行区道面损坏的修复进行论述。
关键词：民航机场；飞行区；道面损坏；修复引言道面修复是对道面局部所产生的损坏的沥青道面而实施的养护方法，其特点主要是具有较高的效率、使用的成本较低，且是在实际的使用过程中经久耐用1民航机场飞行区道面损坏的修复道面修复主要的措施是对道面进行坑槽修补方式、车辙填补的方式以及局部铣刨罩面等相关的措施。
坑槽的修补技术主要包含填料的方式、挖补的方式、热烘的方式以及喷射的方式。
在此其中，填料的方式主要是针对紧急时期或者雨季的时候进行抢修所采用的一种修复方式。
而挖补的方式是道面修复中最为常见的一种处理方式，这种方式的维修质量比较好，能够将坑槽的病害进行彻底的修复。
热烘式的修复方式使用红外加热的方式进行道面的养护。
最后喷射的方式主要是对沥青道面进行修补的一项比较新型的道面养护技术，使用高压喷射的方式将加热以后的乳化沥青通过喷灌和输送带传输过来的骨料进行混合搅拌，并将其均匀的喷射在道面的坑塘之中，以此来完成密实粘结的功效，在此过程中不用进行碾压，便能直接开放交通。
2民航机场飞行区道面损坏的修复方式2.1表层修复中精表处的应用在精表处施工中，前期准备是较为重要的环节，不但关系到施工质量，而且还与工程进度密切相关，所以必须对施工准备工作予以高度重视。
（1）精表处施工对天气有一定要求，需要气温在10℃以上，且道面表层的温度应高于15℃，在施工全过程中无雨雪天气。
精表处正式实施前，道面表层要保持干燥整洁，无积水和冰冻现象、无泥沙、碎石等杂物。
（2）材料对精表处的施工质量具有直接影响，所以必须保证每批进场的材料，均有合格证和质检报告并确保原材料的组分稳定；施工前，要对机械设备的性能全面检查，看是否与规定相符，发现问题及时处理，避免带病作业，检查相关工具，看是否齐全完备，有无缺失。
某停机坪道面修补方案
到下依 次 为 ３ ｃ ５ｍ水 泥混 凝土 ，２ｍ石 屑找平层 ，１ ｅ ｃ ８ ｍ二
灰碎石 ，１ｃ ８ｍ二灰土 。经过调查发现该部分停机 坪道 面典 型病 害有 ：大 面积麻 面 、剥落 、填缝料 损坏 ，以及少 量接 缝 破碎 、掉边 掉角 ，没 有 出现对 道面实用性 能造成严 重影
土 强度 、道 面接缝的传 荷能力 、基 础强度 、稳定性 等方面
已经大大 超过其设计 和使 用寿命 ，因此该机坪填 缝料普遍
损坏。
２ ．麻面 、起皮和轻度 剥落 ：现场调查 的结果表明道 面 出现麻 面现象较 为普遍 ，其发展趋 势是道面板 出现个 别麻
点一一小 片麻点一 大片麻 点一 轻度剥 落 。大 片麻 点 、轻度
剥落主要 分布 于机 位及排 水沟两侧 ，经过调查 发现该位 置 在冬 季除雪时经 常堆积 积雪 ，尤其是 在排水 沟两侧 ，因此 排水沟 两侧道面板 轻度剥 落最为严重 。从上述情 况分 析道 面板损 坏可能是 在水 （ 含除冰液 ）的反复冻 融作用下逐 渐
发展形成的。
成 起落架轮胎磨 损加快 ，轮胎爆 破的危险时时刻 刻威胁着 每一次运行 ，飞行中发生重大恶性事故的隐患时刻存在。
四、道面麻面及轻度剥落 的修补设计
１ 面修 补 方 案 ．道
另外现 场调查 发现 ：大 片麻点 、轻度剥 落的道面 板与
其他 道面板在颜 色 、道 面拉毛工艺方 面也有 一定 的差 别。 造成这 一现象 ，在 很大 程度上与道 面板混凝 土材料变 异性 高以及施工工艺不当有关 的，主要原 因有 以下几点 ： １ ）混凝土施 工 中级配控制不佳 、水灰 比过大或者表面
３ ．道 面修 补 技 术 要 求
机场路面裂缝起砂怎么修补
机场跑道是机场的核心部位。
相对于一般的水泥道路来说，承担着更大的荷载和冲击。
机场道面如有损坏，对修补材料强度的要求非常高，需要快速及时的进行修补。
机场的路面有跑道、滑行道、停机坪它的好坏直接关系着飞机滑行及起降安全，所以一旦道面出现病害，是需要及时修复解决。
对于水泥混凝土道面修复，由于混凝土材料的凝结硬化需要很长的时间，修复工作往往不得不中断航班甚至关闭机场的损坏区域；有时为了减少航班延误，混凝土强度未达到要求就开放交通，结果导致道面重复损坏，浪费材料、人力。
对于机场道面的病害，可以使用汇能QR-1型或者是JC-1 型机场跑道修补材料进行修补，抢修保通。
该材料与技术工艺优势：
①不改变路面结构：表层超薄罩面式工艺，深层条带式修补工艺，局部精准修补，无须打掉换板。
②不改变路面标高：修补后与原道面标高一致。
③解决层间粘结不牢固的难题：汇能水泥路面修补料层间粘结力可达普通混凝土10倍以上。
④系统稳定性更高：防渗抗冻，耐融雪剂腐蚀更强，相比自流平与聚合物砂浆，
路面修补后寿命更长。
⑤便捷高效：工艺便捷，施工效率高，可快速开放交通。
⑥更加环保：减少95%以上的工程垃圾产生，节约环保。
⑦更加美观：修复后与原地面颜色一致，更加美观。
河南汇能路桥科技有限公司生产销售的修补材料专业处治机场跑道、停机坪、配套区等混凝土道面裂缝、啃边、断角、坑洞、麻面、脱皮、露骨、空鼓、龟裂等病害，效果好，价格优，期待大家的致电。
飞机场道面抢修专用快速修补材料1小时开放交通
飞机场航道、停机坪起降次数频繁，加上中国南北气温差距大，冰霜风雪天气的影响，对飞机跑道的飞行区、滑行道破坏显而易见，为了保障飞机起降的安全，做好交通保障工作，需要及时对破损机场道面进行修补。
一般的水泥修补材料是无法满足机场道面强大的冲击力的，需要有更专业的机场修补材料进行修补。
在修补的时候，可以使用QR-1型或者是JC-1 型快速修补材料。
这两种材料广泛被使用在机场航道、停机坪、配套区等混凝土道面裂缝、啃边、断角、坑洞、麻面、脱皮、露骨、空鼓、龟裂等病害。
使用起来修补快：抢修保通，1小时快速修复，不停航。
修复后1小时强度达到36Mpa，满足通航要求。
质量稳定：使用寿命达10-15年。
材料黏结强度≥2.8Mpa，与原地面粘合牢固。
抗冲击性能强，抗折力≥11Mpa。
强度高、耐热耐寒、抗冻性能F200以上。
经济还环保：无须打掉换板，环保高效。
质量稳定耐久，经济效益和社会效益明显。
详情请咨询河南汇能路桥科技有限公司进行材料、工艺、装备、技术等详细了解。
我们专注于公路交通行业新装备、新材料、新工艺、新技术的开发与推广，为每一条道路的建设和养护，提供优质产品与技术服务！。
机场跑道道面破损如何快速修复
机场跑道属于重载型路面，由于这里的路面直接关系着飞机滑行的安全，所以一旦出现哪怕一丁点病害，也是需要及时修复解决的。
并且这种修复不能是随便修复，更不能是治标不治本，而是要实现标本兼治。
这时可以使用QR-1型或者是JC-1 型修补材料进行修补。
这两者材料主要适用于机场跑道、停机坪、配套区等混凝土道面裂缝、啃边、断角、坑洞、麻面、脱皮、露骨、空鼓、龟裂等病害。
修补出来的效果好，而且1个小时之后就能使用。
因此有需要的用户可进行购买。
修补时，需进行分步有计划的实施，首先对修补材料进行试块实验，测试确定修补效果和所需时间。
监控天气的气温变化，确保修补时的气温能保证修补效果。
积极与生产运行指挥中心协调联系，确定修补计划及修补位置。
具体应在航后4-6个小时内实施修补。
以上内容由河南汇能路桥科技有限公司提供。
我们成立于2008年，12年专注于公路、桥梁、隧道的低碳建设与养护新技术研发及产业化，提供系列交通建设养护新装备、新材料、新技术、新工艺产品及技术服务，值得被大家所信赖。
机场混凝土道面破损修补技术
论机场混凝土道面破损修补技术摘要：本文主要介绍机场混凝土道面局部破碎的两种修补方法。
一是混凝土道面部分厚度修补法，主要修补厚度>5cm且不大于板厚的一半混凝土板块结构性修补。
二是混凝土道面浅层修补法，轻微边角破裂，采用epm修补胶进行修补。
关键词：道面部分厚度修补法；浅层修补法；道面；界面；切缝机；膨胀剂；epm修补胶中图分类号：f560.81 文献标识码：a 文章编号：1001-828x （2013）06-0-01通辽机场是华北、东北与内蒙古东部交界处的空中交通枢纽。
现在的通辽机场为4d级机场，拥有1条长2300米、宽45米的跑道、3个停机坪，扩建4个停机坪。
机场站坪扩建施工中由于工期紧任务重，在夜间对原有道面进行拆除时，造成相邻板块2处破损，其中40*30cm一块，30*20cm一块，深度6cm。
修补厚度>5cm且不大于板厚的一半，混凝土板块结构性修补即水泥混凝土道面部分厚度修补法。
另外，有三块有轻微边角破裂，采用epm修补胶进行修补即水泥混凝土道面浅层修补法。
一、确定修补面的范围对两处修补面采用受力性能好的规则图形，修补边线与原道面分仓线或接缝垂直。
相邻两条修补边线的夹角不小于90度，例如下图：二、切缝用切缝机沿所画定的修补范围切割修补边线。
切缝时，注意掌握切缝机的行走速度，不要打坏刀片或损坏相邻板块。
切缝深度要略大于凿毛深度，最小大于10cm。
两条修补边线相交处，不应形成十字交叉口。
三、凿毛用电锤、钢钎等工具，凿除破损部分，将破损部位凿成犬牙状。
风镐或电锤不易施工的地方，用小手锤和钢钎进行人工修整，保证使其有足够的修补深度。
四、清理修补面用铁锹、扫把等工具清除凿毛后作业面上留下的残渣、碎块，然后用压力水或高压空气吹洗，使修补面洁净，以利新老道面获得良好的粘结。
在清理修补面的过程中，若发现凿毛后的道面仍有松动部位，应及时凿除。
五、钢筋网片补强在老道面与修补面垂直界面处用电锤钻孔，孔径16mm，距离20 cm，插入14mm螺纹钢，并用植筋胶粘牢，并布置一层14mm@200的钢筋网片，与植入的钢筋网片焊接。
机场道面紧急修补预案
一、编制目的为确保机场飞行区道面在突发破损情况下能够迅速得到修复，保障飞行安全与机场正常运行，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场飞行区内跑道、滑行道、机坪及联络道等道面突发破损的紧急修补工作。
三、预案依据1. 《民用机场使用许可规定》（CCAR-139CA-R1）2. 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）3. 《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）4. 《机场道面养护与维修技术规范》（MH/T 5023-2009）四、组织机构及职责1. 应急指挥部- 指挥长：由机场总经理担任。
- 副指挥长：由机场副总经理、飞行区管理部经理担任。
- 成员：飞行区管理部、维修保障部、安全质量部、运营管理部等相关部门负责人。
2. 现场指挥组- 组长：由飞行区管理部经理担任。
- 成员：维修保障部、安全质量部、运营管理部等相关部门人员。
3. 抢修队伍- 由维修保障部负责组建，包括道面工程师、维修工、驾驶员等。
五、应急响应流程1. 信息报告- 发现道面破损后，立即向现场指挥组报告。
- 现场指挥组向应急指挥部报告，并启动应急预案。
2. 现场评估- 现场指挥组对破损情况进行评估，确定抢修方案。
3. 物资调配- 根据抢修方案，由维修保障部调配所需物资和设备。
4. 抢修作业- 抢修队伍按照抢修方案进行作业，确保道面尽快恢复正常。
5. 信息通报- 抢修过程中，及时向相关部门通报进展情况。
6. 恢复运行- 抢修完成后，由现场指挥组组织验收，确保道面符合安全标准。
六、抢修方案1. 抢修方法- 根据破损情况，采取以下方法进行抢修：- 道面裂缝修补：采用环氧树脂或聚氨酯修补材料进行修补。
- 道面坑槽修补：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行修补。
- 道面破碎修补：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行修补，并重新铺设道面。
2. 抢修材料- 沥青混凝土、水泥混凝土、环氧树脂、聚氨酯修补材料、切割机、风镐、搅拌机、振动棒、抹面机等。
机场站坪维修施工方案工艺方法
机场站坪维修施工方案工艺方法（1）、薄层修补站坪道面表皮风化，脱皮处修复。
本次修复采用进口高强度复合材料，其特点凝固快、早期强度高能很好的满足机场快速修补的通航需求。
施工工艺流程：凿除风化脱皮处→打磨过大棱角→清理修复面→涂刷水泥浆→面层修复（视厚度分层修复）→养护修复完成后周围摆放反光桶加以保护，在次日通航前撤出。
修复完成后周围摆放反光桶加以保护，在次日通航前撤出。
（2）、深层修补对部分道面板角隅开裂严重，存在掉石、塌陷、坑洞较大处进行深度修补，修补深度大于5cm。
考虑到本次施工为不停航施工，为保证飞行安全，本次修补采用快硬早强水泥混凝土进行修补，修补完成后4h即可开放交通。
施工工艺流程：确定修补范围→凿除分化表层→清理修补面→摊铺、震实修补材料→收面、拉毛→养护深度修补大于5cm，小于道面板厚度一半。
修补范围由病害影响区外延5-10cm，修补区域尽可能为几何矩形，边缘齐整。
然后用墨斗在道面板上打出修补范围，切割机按边缘线切出修补范围，修补范围内部可网状切割，有利于开凿和对边缘的保护。
道面板破碎完成后对破碎物进行清理，手持吹风机吹静浮灰，涂刷水泥浆，拌合好修补材料后摊铺，因铺筑厚度一般较薄，所以采用人工插捣，震实。
抹面，拉毛，拉毛时注意拉毛粗细、方向应和原道面一致。
完成后，夜间采用土工布覆盖洒水养生，白天撤出，只进行洒水。
覆盖养护7天，总共养护不少于14天。
（3）、嵌缝料处理由于老站坪道面嵌缝料已超过使用年限，为防止嵌缝料缺失引发的其他病害，本次对失效的嵌缝料进行更换处理，以前缺失的进行灌缝增补。
施工工艺流程：清除原有嵌缝料→清理板缝→安装背衬条，灌缝清除原嵌缝材料时应清除干净，不得残留嵌缝胶状物，然后用空压机吹干净板缝，安装背衬条，聚氨酯灌缝，灌缝应平整顺直，较道面板低2mm。
灌缝时板缝应干燥，如有潮湿、水渍或阴雨天气不能进行灌缝作业，气温低于50℃时不宜进行灌缝工作，灌缝时应按设计要求深度一次成型，不得分次填灌，施工过程中应及时清除洒溢在板面上的填缝材料。
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水泥混凝土具有良好的施工性能和良好的耐久性，是机场道面的主要建设材料，也用于等级公路建设。
机场道面和公路路面作为保障机场起飞降落、车辆通行的重要设施，如何能够在道面破坏后，在短时间内进行快速修复，保证飞机能够快速起飞、尽快开放交通，是一个迫切需要解决的问题。
由于受飞行时限的制约，机场道面不可能采用常规的普通硅酸盐水泥砂浆或混凝土进行修复。
在常见的快速修复材料中，主要有沥青混凝土、特种水泥、聚合物水泥砂浆或混凝土。
采用沥青混凝土修补虽然简单方便，中断交通时间短，但与水泥混凝土刚度相差太大，传荷不一致，且道面颜色不协调，只能作为临时性应急处理措施；聚合物水泥砂浆或混凝土虽然与旧混凝土粘结性能良好、硬化快，但成本高，容易老化，且与旧混凝土性能不匹配（弹性模量和热膨胀系数差异大）。
汇能路桥JC-1型机场道面修补料因与旧混凝土粘结强度高、收缩小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航4-5h内完成破损道面的修复，不耽误次日通航，且修复质量稳定耐久，在河南新郑国际机场、辽宁鞍山腾鳌机场、辽宁丹东军用机场、山东济宁军用机场、河北黄骅机场、湖北神农架机场等多个机场应用推广。
一、对机场停机坪道面出现起砂、脱皮、露骨等表层损坏的处治方案：
基面铣刨凿毛处理→冲刷湿润→汇能材料加水搅拌→人工铺装找平→拉毛刻纹切缝养护→修复2小时开放通行。
二、对机场停机坪道面出现裂缝、断角、啃边等深层损坏的处治方案：
根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。
三、技术方案的优势
1、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。
2、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。
3、经济环保：该技术与挖除换板比较节约成本，经济价值明显，同时对环境及大气污染很低。
4、经久耐用：修复后稳定可靠、平整、舒适、美观、后期维护简单、使用寿命较长。
四、汇能JC-1型机场道面修补材料性能
1、粘结性能好，不脱不裂，无干缩裂缝和次生缝。
2、防水抗冻、不会因为冻胀循环而产生空鼓破裂。
3、韧性好、耐冲击、耐磨强度高于道面混凝土。
4、热胀冷缩与道面混凝土基本一致。
5、抗紫外线、抗风化老化，使用寿命长。