车辆台架实验
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• 分级分布式方案的主要优点： 分级分布式方案的主要优点： • ①系统层次清楚，各微机任务明确，工作量也比较均 系统层次清楚，各微机任务明确， 衡。 • ②主控系统与各工位子系统的软件设计、硬件配置组 主控系统与各工位子系统的软件设计、 局部调试等工作均可分别进行， 装、局部调试等工作均可分别进行，从而加快了系统开 发速度。 发速度。 • ③系统抗干扰性能有所提高，由于信息传递大部分以 系统抗干扰性能有所提高， 串行通信方式进行，传输线主要是传送数字量， 串行通信方式进行，传输线主要是传送数字量，而模拟 量的传输仪限于局部(检测设备与相应工位机之间 检测设备与相应工位机之间)， 量的传输仪限于局部 检测设备与相应工位机之间 ，从 而提高了系统的抗干扰能力(在抗干扰方面 在抗干扰方面， 而提高了系统的抗干扰能力 在抗干扰方面，数字量传 输要优于模拟量传输)。 输要优于模拟量传输 。 • ④由于每个工位都有相对独立的微机控制，故在不用 由于每个工位都有相对独立的微机控制， 主机或主机出故障时，各工位可以独立工作， 主机或主机出故障时，各工位可以独立工作，仍具有数 据采集、数据处理、数字显示和局部打印功能， 据采集、数据处理、数字显示和局部打印功能，
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8 = （min/辆） T1 = 2 4
相当于每小时检车能力为
N = 60 / 2 = 30 （辆/h） Ny = 30 × 6 × 300 = 5.4 （万辆/年）
18/11
(1)接收被验车的有关信息，如车牌号、发动机 号、底盘号、检验项目(是全部项目检验，还是 仅验其中某几项)等。 (2)对测量信号进行数据采集和数据处理。 (3)监视全线的工作状态，并根据各工位的工作 状态发出现场指挥信号，统一控制检测全过程。 。 (4)实施某些管理功能，如显示、打印、必要的 数据存储功能等
21/11
22/11
• 采用集中控制的主要优点是： 采用集中控制的主要优点是： • ①系统结构紧凑简单：现场各工位全部模拟量 系统结构紧凑简单： 信号的数据采集、处理，开关量的I／ ， 信号的数据采集、处理，开关量的 ／0，以及 整个过程的控制等全部由主机完成，各输入、 整个过程的控制等全部由主机完成，各输入、 输出通道板为各工位所公用，节省了工位机， 输出通道板为各工位所公用，节省了工位机， 使得微机系统资源得以充分利用。 使得微机系统资源得以充分利用。从而在不降 低系统功能的情况下，节省了硬件投资， 低系统功能的情况下，节省了硬件投资，降低 了成本。另外，由于部件较少， 了成本。另外，由于部件较少，维修也比较方 便。 • ②控制简单，操作人员可以在主控室内直接监 控制简单， 视全线每个工位的每个检测环节的运行情况， 视全线每个工位的每个检测环节的运行情况， 必要时可以直接控制和干预。 必要时可以直接控制和干预。
汽车实验学 赵亚杰
黑龙江八一农垦大学工程学院
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源自文库
一、汽车 安全检测 二、汽车 前轮定位及测滑 三、汽车排放及噪声 四、汽车前照灯和车速 五、发动机台架实验
2/11
☆ 概述 ☆ 汽车检测站 ☆ 检测线及微机控制
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
汽车检测站是利用现代检测技术对汽 车的使用性能和技术状况进行不解体 检验的场所。 检验的场所。 车辆安全环保检测站 车辆综合栓测站
15/11
工位安排的原则 以全线综合效率最高 所需人员最少 以及对现场的污染最小
16/11
节拍----被验车辆在某工位检测时所占用的时间 节拍----被验车辆在某工位检测时所占用的时间
17/11
年检能力计算
根据各工位节拍情况， 根据各工位节拍情况，很容易算出全线的 年检能力。 年检能力。 例如，若设全线分为四个工位， 例如，若设全线分为四个工位，每辆车检 验一次需8min，则检测线的平均节拍为 验一次需 ，
12/11
检测线工位的设置 检测线工位的节拍 微 检 机 测 能 力 的 计 算 控 制 系 统
13/11
1、外观检查 、 2、前照灯光束及配光检查 、 3、前轮侧滑量 、 4、车速表检查 、 5、制动性能检查 、 6、废气排放 、 7、噪声水平或喇叭音量 、
14/11
人工控制的安全环保检测线 外观检查工位 侧滑制动车速表工位 灯光尾气
10/11
车辆安全环保检测站承担的任务： 机动车申请注册登记时的初次检验； 机动车定期检验； 机动车临时检验； 机动车特殊检验，包括肇事车辆、改 装车辆和报废车辆技术检验。
11/11
1有检测车辆侧滑、灯光、轴重制动、排放、噪声的设备以 有检测车辆侧滑、灯光、轴重制动、排放、 有检测车辆侧滑 及其它必要的检测设备。 及其它必要的检测设备。 2．每一条栓测线至少有工程师或技师技术职务的主任检验 ． 一名，具有一定的汽车理论知识和修理经验， 员一名，具有一定的汽车理论知识和修理经验，并能熟练地 运用检测设备对机动车辆的安全性能做出正确评价的检验员 十名。 十名。 3．有相应的停车场地、试车跑道和试验驻车制动器的坡道。 停车场地、 和试验驻车制动器的坡道 ．有相应的停车场地 试车跑道和试验驻车制动器的坡道。 要布局合理，根据国家标准设置交通标志、标线， 要布局合理，根据国家标准设置交通标志、标线，出入视线 良好，不妨碍交通。 良好，不妨碍交通。 4．检测厂房宽敞、通风、照明、排水、防雨、防火和安全 ．检测厂房宽敞、通风、照明、排水、防雨、 防护等设施良好，各工位要有相应的检测面积，检测工艺布 防护等设施良好，各工位要有相应的检测面积，检测工艺布 置合理，便于流水作业。 置合理，便于流水作业。 5．必须有设备维修人员，保持检测设备经常处于良好的技 ．必须有设备维修人员， 术状态和精度。 术状态和精度。
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• 分级分布式方案的主要优点： 分级分布式方案的主要优点： • ①系统层次清楚，各微机任务明确，工作量也比较均 系统层次清楚，各微机任务明确， 衡。 • ②主控系统与各工位子系统的软件设计、硬件配置组 主控系统与各工位子系统的软件设计、 局部调试等工作均可分别进行， 装、局部调试等工作均可分别进行，从而加快了系统开 发速度。 发速度。 • ③系统抗干扰性能有所提高，由于信息传递大部分以 系统抗干扰性能有所提高， 串行通信方式进行，传输线主要是传送数字量， 串行通信方式进行，传输线主要是传送数字量，而模拟 量的传输仪限于局部(检测设备与相应工位机之间 检测设备与相应工位机之间)， 量的传输仪限于局部 检测设备与相应工位机之间 ，从 而提高了系统的抗干扰能力(在抗干扰方面 在抗干扰方面， 而提高了系统的抗干扰能力 在抗干扰方面，数字量传 输要优于模拟量传输)。 输要优于模拟量传输 。 • ④由于每个工位都有相对独立的微机控制，故在不用 由于每个工位都有相对独立的微机控制， 主机或主机出故障时，各工位可以独立工作， 主机或主机出故障时，各工位可以独立工作，仍具有数 据采集、数据处理、数字显示和局部打印功能， 据采集、数据处理、数字显示和局部打印功能，
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8 = （min/辆） T1 = 2 4
相当于每小时检车能力为
N = 60 / 2 = 30 （辆/h） Ny = 30 × 6 × 300 = 5.4 （万辆/年）
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(1)接收被验车的有关信息，如车牌号、发动机 号、底盘号、检验项目(是全部项目检验，还是 仅验其中某几项)等。 (2)对测量信号进行数据采集和数据处理。 (3)监视全线的工作状态，并根据各工位的工作 状态发出现场指挥信号，统一控制检测全过程。 。 (4)实施某些管理功能，如显示、打印、必要的 数据存储功能等
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• 采用集中控制的主要优点是： 采用集中控制的主要优点是： • ①系统结构紧凑简单：现场各工位全部模拟量 系统结构紧凑简单： 信号的数据采集、处理，开关量的I／ ， 信号的数据采集、处理，开关量的 ／0，以及 整个过程的控制等全部由主机完成，各输入、 整个过程的控制等全部由主机完成，各输入、 输出通道板为各工位所公用，节省了工位机， 输出通道板为各工位所公用，节省了工位机， 使得微机系统资源得以充分利用。 使得微机系统资源得以充分利用。从而在不降 低系统功能的情况下，节省了硬件投资， 低系统功能的情况下，节省了硬件投资，降低 了成本。另外，由于部件较少， 了成本。另外，由于部件较少，维修也比较方 便。 • ②控制简单，操作人员可以在主控室内直接监 控制简单， 视全线每个工位的每个检测环节的运行情况， 视全线每个工位的每个检测环节的运行情况， 必要时可以直接控制和干预。 必要时可以直接控制和干预。
汽车实验学 赵亚杰
黑龙江八一农垦大学工程学院
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源自文库
一、汽车 安全检测 二、汽车 前轮定位及测滑 三、汽车排放及噪声 四、汽车前照灯和车速 五、发动机台架实验
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☆ 概述 ☆ 汽车检测站 ☆ 检测线及微机控制
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汽车检测站是利用现代检测技术对汽 车的使用性能和技术状况进行不解体 检验的场所。 检验的场所。 车辆安全环保检测站 车辆综合栓测站
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工位安排的原则 以全线综合效率最高 所需人员最少 以及对现场的污染最小
16/11
节拍----被验车辆在某工位检测时所占用的时间 节拍----被验车辆在某工位检测时所占用的时间
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年检能力计算
根据各工位节拍情况， 根据各工位节拍情况，很容易算出全线的 年检能力。 年检能力。 例如，若设全线分为四个工位， 例如，若设全线分为四个工位，每辆车检 验一次需8min，则检测线的平均节拍为 验一次需 ，
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检测线工位的设置 检测线工位的节拍 微 检 机 测 能 力 的 计 算 控 制 系 统
13/11
1、外观检查 、 2、前照灯光束及配光检查 、 3、前轮侧滑量 、 4、车速表检查 、 5、制动性能检查 、 6、废气排放 、 7、噪声水平或喇叭音量 、
14/11
人工控制的安全环保检测线 外观检查工位 侧滑制动车速表工位 灯光尾气
10/11
车辆安全环保检测站承担的任务： 机动车申请注册登记时的初次检验； 机动车定期检验； 机动车临时检验； 机动车特殊检验，包括肇事车辆、改 装车辆和报废车辆技术检验。
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1有检测车辆侧滑、灯光、轴重制动、排放、噪声的设备以 有检测车辆侧滑、灯光、轴重制动、排放、 有检测车辆侧滑 及其它必要的检测设备。 及其它必要的检测设备。 2．每一条栓测线至少有工程师或技师技术职务的主任检验 ． 一名，具有一定的汽车理论知识和修理经验， 员一名，具有一定的汽车理论知识和修理经验，并能熟练地 运用检测设备对机动车辆的安全性能做出正确评价的检验员 十名。 十名。 3．有相应的停车场地、试车跑道和试验驻车制动器的坡道。 停车场地、 和试验驻车制动器的坡道 ．有相应的停车场地 试车跑道和试验驻车制动器的坡道。 要布局合理，根据国家标准设置交通标志、标线， 要布局合理，根据国家标准设置交通标志、标线，出入视线 良好，不妨碍交通。 良好，不妨碍交通。 4．检测厂房宽敞、通风、照明、排水、防雨、防火和安全 ．检测厂房宽敞、通风、照明、排水、防雨、 防护等设施良好，各工位要有相应的检测面积，检测工艺布 防护等设施良好，各工位要有相应的检测面积，检测工艺布 置合理，便于流水作业。 置合理，便于流水作业。 5．必须有设备维修人员，保持检测设备经常处于良好的技 ．必须有设备维修人员， 术状态和精度。 术状态和精度。