噪声污染防治监理细则

乌鲁木齐市轨道交通1号线工程

03标段监理公司

噪音污染防治监理

实施细则

编制人：

批准人：

新疆建筑科研院工程建设监理公司

二零一四年七月

目录

一、编制说明 2 编制目的 2

编制依据 2 二、工程概况 3 土建04标工程概况 4 2.1.1南门站 4 2.1.2南门站~北门站区间 4 土建05标工程概况 5 2.2.1北门站 5 2.2.2北门站~新兴街站区间 5 2.2.3新兴街站 6

三、噪音防治管理目标7

四、组织机构及职责8 环境保护组织机构8

环境保护组织职责8 五、扬尘污染控制措施10 建立健全管理制度10

施工现场噪声的控制标准10

噪音污染控制措施10乌鲁木齐市城市轨道交通1号线工程

扬尘污染防治监理实施细则

一、编制说明

编制目的

为保施工环境污染控制有效，工程绿化完善美观，大气保护措施到位，建成一流的资源节约型、环境友好型轨道交通，结合我工程施工特点，在施工中坚决落实环境保护基本国策，严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家、乌鲁木齐市地方上有关的环保法规、标准；贯彻“预防为主、建设与保护并重”原则；采取国际先进的环保技术和严格的施工期环保管理措施，切实落实《环境影响报告书》及相关主管部门批复意见提出的各项环保要求，特制定本扬尘污染防治监理实施细则。

编制依据

1. 《中华人民共和国环境保护法》

2. 《中华人民共和国环境影响评价法》

3. 《中华人民共和国环境噪音污染防治法》

4. 《建设项目环境保护管理条例》

5. 《中华人民共和国建筑法》

6.《声环境质量标准》

7.《新疆维吾尔自治区环境保护条例》

8. 建设单位管理办法

9.施工单位噪音防治专项方案

10.施工承包合同

二、工程概况

项目名称：乌鲁木齐轨道交通1号线土建工程

参建单位：北京市轨道交通建设管理有限公司第五项目管理中心

建设单位：乌鲁木齐城市轨道集团有限公司

施工单位：中国建筑股份有限集团、中铁二局股份有限公司

设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司

勘察单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司

监理单位：新疆建筑科研院工程建设监理公司

建设地点：乌鲁木齐市

计划工程总投资：亿元

计划开工日期：2014年3月20日、计划竣工日期：2022年1月25日

合同总工期：2868天

乌鲁木齐轨道交通1号线南起南郊客运站东侧三屯碑站，终点位于地窝堡国际机场站，全线长约，共设置车站21座，全部为地下站。本标段概况如下：

土建04标工程概况

2.1.1南门站

南门站是乌鲁木齐城市轨道交通1号线的第四个车站，为1、2号线换乘站，并设置联络线。1号线南门站位于天山区解放北路、解放南路与人民路交汇处的解放北路下，2号线南门站位于人民路下，两站呈L型换乘，1、2号线站后均设有单渡线。1号线小里程端提供盾构始发。

1号线南门车站为地下三层三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，起讫里程为：YCK3+～YCK4+，有效站台中心里程YCK3+。车站总长345m，标准段宽度。站台型式为“岛式”，有效站台长140m，宽13m。标准段基坑深度约，车站中心里程处轨面埋深。车站总建筑面积为，主体建筑面积为，附属建筑面积为。

2号线南门车站为地下两层三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。起讫里程为：YCK5+～YCK5+，有效站台中心里程YCK5+。车站总长206m，标准段宽度。站台型式为“岛式”，有效站台长140m，宽14m。标准段基坑深度约，车站中心里程处轨面埋深。车站总建筑面积为，车站主体建筑面积为，车站附属建筑面积为，物业开发总建筑面积（其中物业开发主体建筑面积，物业开发附属建筑面积）。

1、2号线车站及物业开发共设置7个车站出入口和13个物业出入口、5个紧急疏散通道及5组风亭。

1、2号线车站主体结构采用盖挖逆筑法施工，钻孔桩+中立柱+联系梁支撑体系。1号线小里程端盾构井段及附属结构采用明挖顺筑法施工，钻孔桩+钢支撑支撑体系。

车站降水采用基坑外设置观测兼减压井+基坑内集中明排+止水帷幕。

2.1.2南门站~北门站区间

南门站～北门站区间起讫点桩号：YCK4+～YCK4+

南门站～北门站区间下穿解放北路，采用矿山法施工。根据总体筹划，本区间为矿山法施工，区间布置1 处施工竖井，竖井里程为YCK4+355 ，位于天山商场北侧临时停车场用地内，区间自竖井向南北侧的车站施工，左右线同步进行。

土建05标工程概况

2.2.1北门站

北门车站起讫点桩号：YCK4+～YCK5+

北门站是1号线工程的中间站。北门站位于解放北路、文艺路、光明路、新民路、青年路与健康路六条道路交叉口处，沿解放北路呈南北向布置。车站共设置4个乘客出入口，1个物业开发出入口，4个安全出口，1部无障碍电梯，4组风亭（均为高风亭）。其中1号和4号出入口为地铁独立出入口，2号和3号出入口为地铁和物业结合的出入口。1号出入口位于青年路与健康路交口处，紧贴道路红线设置，同时该出入口还与青年路与健康路交叉口处的过街通道结合。2号出入口先提升至地下一层物业开发层，然后经再一级提升与光明路地下过街通道相接，3号出入口设置于天银大厦解放北路西侧的绿化带内。4号出入口设置于儿童医院前空地内。物业开发出入口设置于八一剧场院墙外的人行道上。本站出入口的设置均考虑到与周边既有过街通道及BRT车站的接驳，客流吸引较好。本站设置3组地铁风亭和1组备用区域风亭，其中1号风亭组设置于站位东侧还建的绿地内，备用区域风亭与之合建。1号活塞风亭设置于站位西侧还建后的绿地内，2号风亭组设置于文艺路西侧八一剧场围墙内的绿化带内。

车站总建筑面积为㎡，其中地铁部分建筑面积为㎡，物业开发部分建筑面积为㎡。车站两端区间均采用矿山法施工。

2.2.2北门站~新兴街站区间

北门站～新兴街站区间起讫点桩号：YCK5+～YCK6+

北门站～新兴街站区间线路由北门站向北转入新民路，在新民路与新兴街道路交叉口处布置新兴街站，采用矿山法施工。根据总体筹划，本区间为矿山法施工，区间布置2处施工竖井，施工竖井1里程为YCK5+520，位于区干部学院内的临时停车场用地，区间自竖井向南侧的车站施工，左右线同步进行，施工竖井2里程为YCK5+780，位于创天高架桥侧西虹路口三角带，区间自竖井向南北侧的车站施工，左右线错位同步进行。

2.2.3新兴街站

新兴街车站起讫点桩号：YCK6+～YCK6+