列车编组计划

1.列车编组计划：全路的车流组织计划。

2.列车运行图：是列车时刻表的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在各站到达、出
发或通过的时刻。

列车在各区间的运行时分及列车的重量标准及长度等。

2.车站定义：车站是铁路线上没有配线的分界点，并经常办理列车
的到达出发通过会让或越行以及货运作业或行车技术作业。

3.空间行车法：为了保证在同一时间里面，同一区间的一条正线上只有一个列车
占用的行车方法。

4.分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。

5.摘挂列车：是专门为中间站服务的列车。

它把到达中间站的
车辆挂来，并把中间站出发的与列车运行方向相同的车辆挂走。

6.列车定义：车辆按有关规定选编为车列，并挂有机车和规定的列车标志时。

称为列车。

7.具备条件：1）.按有关规定选编为车列。

2）.挂有牵引本次列车的机车。

3）.有规定的列车标志。

8.动车组：有若干个
动力车和若干个无动力拖车固定连挂在一起的车组。

7.特点：1）快捷舒适安全准确2）固定编组、机动性强3）双向运行无须调头4）启动迅
速、制动力强。

8上行：开往北京方向，由支线开往干线。

9.五定列车：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。

10.采用电话闭塞
行车时，列车占用区间的行车凭证为路票.10.车号：
技术直达列车10001-19998，直通货物列车：20001-29998，区段货物列车：
30001-39998，摘挂列车：40001-44998，小运转列车：45001-49998，客车单机：50001-50998，货车单机：51001-51998， 小运转单
机：52001-52998，补机：53001-54998，试运转列车：55001-55998轻油运车：56001-56998，路用列车：57001-57998，救接列车：
58101-58998，自备车：60001-69998，超限货物列车：70001-70998， 超载货物列车：71001-72998，冷藏列车：73001-74998，货运五定：80001-81748，快运货物：81751-81998，始发直
达：86001-86998，空车直达：87001-87998，军运列车：90001-91998，高速动车组：G1-G9998,城际：C1-C9998,动
车组：D1-D9998,直达特快：Z1-Z998,特快旅客：T1-T998,管内旅客：N1-N998,旅游列车：Y1-Y998,跨局临时：L1-L998,内：
A1-A998,直通快速旅客：K1-K998 行车工作必须坚持统一指挥、集中领导和逐级负责
直达列车：在装（卸）车站或技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

超载货物列车:按列车重量分为5000t 、1万t ，2万t 的重载货物列车。

始发直达列车：在一个车站或在同一区段的几个站装车后组成的直达车。

技术直达：在技术站以中转车及货物作业车等，编成的直达列车。

直通列车：在技术站编组通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车。

区段列车：在技术站编组不通过技术站，但在区段不进行摘
挂车辆作业的列车空车直达列车：在一定或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。

kl 接送列车的目的：监视列车的运行状态、监视货物的装载状态。

技术站的行车指挥系统：技术站的行
车工作由值班站长统一领导，全站的接法列车工作由车站值班员统一领导，调车工作由车站调度员统一领导。

闭塞法：用人为的办法或机械设备以保证在同一个区间，同一时间只允许一列列车占用，这种行车组织办法（制度、技术
作业办法）称为行车闭塞法。

闭塞种类：时间间隔方法、空间间隔方法 站间区间：车站与车站之间的线段
接发列车有以下内容：办理闭塞、布置进路、准备进路、开闭信号和交接凭证。

行车基本法有自动闭塞、半自动闭塞、和自动站间区间闭塞。

当基本闭
塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令，可采用代用闭塞。

接发列车应在正线和到发线上办理。

正常情况下，列车在
半自动闭塞的区段内的行车凭证为出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号，即色灯信号机显示的绿色灯光。

发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应发给补机司机由区间返回的钥匙路签。

车站参与接发列车工作的人员有车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员调车钩：指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位
调车要求：1及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。

2及时取送货物作业和检修的车辆。

3提高调车作业效率。

4确保调车作业安全。

调车程：指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。

解体调车：将到达技术站的车列按车组去向或车种分解到指定的路线内。

对好。

取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆。

编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编车车列或车组
摘挂调车：为列车进行补轴、减轴、换轴车组及车辆甩挂等作业。

调车：除了列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆有目的的移动统称调车。

变更计划：指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区段路线。

十五三距离：表示推进车辆的前端距离停留车之间的距离，单挂机车除外。

推送调车法：使用机车将车辆由一股道推送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法。

难行线;经过的道岔多、曲线多有上坡的线路易行车：重量大、体积小、车辆溜行时的阻力小容易溜行。

车站的调车作业由车站值班员（调度员）统一领导，调车工作由调车长单一指挥。

调车工作实行统一、单一。

驼峰：是利用车辆本身的重量并辅以机车的推力，用来分解车列的一种调车设备。

调车作业计划由调车领导人编制并以调车作业计划通知单的形式下达，中间站利用本务机车时，应使用附有车站示意图的调车作业计划通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接调车作业计划。

九固定：作业区域、线路使用、调车机车、人员班次、交接班时间和地点、工具数量和存放地点。

钩分：平均完成一个调车钩所需时分 重程：机车挂有车辆的调车。

空程：单机完成的调程 短调车程：指机车加速
到一定速度后，立即制动或停车，行程较短。

长调车程：指机车加速到一定速度后并保持定速运行一段距离后制动停车
在空线上速度不超40km/h 推进运行速度不超30km/h 爆炸压缩等不超15km/h 接近连挂不超5km/h 线路旁货物距钢轨头
不小于1.5m ，站台上货物距站台边缘不小1m
1驼峰定义：驼峰是利用车辆本身的重力并辅以机车的推力，用来分解车列的一种调车设备。

2驼峰分解车列作业过
程包括：1）连挂车列2)推峰3）解散车列4）下峰整场3驼峰的组成：推送部分，峰顶平台，溜放部分。

4整场的
目的：1）消除“天窗”，2）将“堵门车”推至适当地点，（"堵门车"车辆停于警冲标外方或车辆虽行于警冲标内方有一定
距离，但容纳不下溜放的车组或小于安全距离。

5影响颓风速度的因素：1车辆走行性能：易行车（重量大、体积
小、车辆溜行时的阻力小、容易溜放）难行车（相反）。

2溜入线路阻力：易行线（相反），难行线（经过道岔、曲线多、
有上坡的线路、阻力较大的线路）3溜放车组的大小：大车组（大于等于7），中车组（4-6），小车组（1-3）。

4气温、
风向、风力，5车组的溜行距离。

6脱钩点：车组在峰上脱开车钩，脱离车列开始溜行的地点。

7提钩时机：应在
车组进入脱钩点之前的压钩坡上，此时，车钩呈压缩状态，易于提开车钩，车组一过脱钩点，车钩立即呈伸张状态，不以
提开。

8驼峰作业方案；1）单推单溜2）双推双溜3）双推单溜。

中间站车流（区段管内车流）：在中间站进行装卸作业
的重空车流。

9计划编制：调车领导人，作业通知单附有示意图的方式下达。

10编制要求：调车作业计划应做到钩数
少、占用股道少、行程短、带车数少、作业方便、尽可能不占用或穿越正线，避免越出站界调车。

11技术站办理的货
物列车种类：无改编中转列车（无调中转车）：在技术站不进行改编作业，只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列
车。

部分改编中转列车：在技术站进行变更重量，变更运行方向和换挂车组等少量调车作业后，仍随原列车继续运行的列
车。

到达解体列车：在该技术站全部车列需进行解体的列车。

自编始发列车：由该技术站编成并出发的列车。

12技术站货物列车作业内容：1车辆的技术检修和修理（检修）2车辆的货运检查及整理（商检）3换挂列尾装置4检查及核对现车5车列与票据的交接6准备发车及发车。

中转车：在本站不进行货物装卸作业的运用货车
（1）无调中转车：随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该技术站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车。

(2)有调中转车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站进过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车。

T有调=t到达+t解体+t集结+t编组+t出发
货物作业车：随到达解体或改编中转列车到达须在站线、区间、专用线及铁路场段管线内进行货物装卸或装倒作业的运用货车。

1、一次货物作业车：在本站只进行一次装车或卸车作业的货车。

2、双重货物作业车：在本站卸空后，在本站再装车进行两次货物作业的货车。

3、技术站办理的货车作业的内容:到达作业(在到达场对各种到达本站的列车中的车辆进行的技术作业）；出发作业（在出发场对各种由本站出发的列车进行的技术作业)；解体作业(在驼峰或牵出线上将到达解体列车或车组按车辆的到达地点分解到调车场各固定线路内的调车作业）；编组作业（在牵出线上将集结的货车按列车编组计划、列车运行图和《技规》；集结过程（组成某一去向出发车列从第一个车辆到达调车场时起至最后一辆到达调车场时止即车辆凑集满重或满长的过程）；取送作业（将货物作业车送往指定地点进行装卸作业，并在作业后将货车送回调车场的调车作业）；调移作业（将货物作业车从一个作业地点送往另一个作业地点的调车作业）；装卸作业（在货物作业地点进行的装或卸车作业）。

列车编组顺序表（运统一）确报：是路局调度所车站间相互报列车实际编组内容的信息资料，是编制和实现路局日班计划、车站作业计划、组织装卸车工作的主要依据列车信息；车辆信息。

货车集结过程：在技术站为编组某一到达站的出发车列，由于在重量或长度上有一定要求因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后凑集满重或满长的过程。

货车集结时间：货车在集结过程中消耗的车小时。

车站作业计划包括：班计划，阶段计划和调车作业计划。

车站调度指挥人员：值班站长、车站调度员、车站值班员、货运值班员。

每个工作日分为两个班，每个班12h 当日18：00至次日6：00为第一个班，次日6：00至18：00为第二个班。

编制：车站主管运输的副站长。

编制时间：14：00—17：30、2：00—5：30.班计划的内容：1列车到达计划：内容是调度所下达的，车次、时间、编组内容。

2列车出发计划：车次、时刻、编组内容、车流来源。

3装卸车及排空计划4班工作指标（中时：中转车的平均工作停留时间，停时：一次货物作业车作业平均停留时间。

）5重点任务上级指示及安全注意事项。

班计划的编制：1列车到达计划：p105机车型号2列车出发计划：p103由调度所下达，车次，时刻，编组内容：列车编组计划确定，车流来源:18:00(6:00)在调车场集结的结存车、在到发线待解的结存车，在货场、专用线，站修线的待取车以及其他车场待，，？车3本站陆续到达的有调中转车和陆续装卸完了的本站货物作业车。

车辆接续时间：从车辆到达车站时起至由车站出发时止所需要的时间。

阶段计划：是保证实现班计划的具体行动计划，由车站调度员编制。

一般分为3—4个阶段。