飞机腐蚀常见种类及防腐措施
飞机腐蚀的类型及其防护措施
飞机腐蚀的类型及其防护措施作者：张吉琴来源：《中国高新技术企业》2015年第22期摘要：近些年来，随着航空事业的蒸蒸日上，对推动社会经济发展做出了不可磨灭的贡献。
随着飞机服役时间的增加，有效地检查出飞机结构上存在的各种腐蚀，并予以去除，更是成为延长飞机使用寿命的关键。
所以，我们必须要加强对飞机腐蚀原因的研究，针对不同的腐蚀问题采取不同的防护措施，最大限度地降低飞机腐蚀，这是当前我们航空领域亟待研究的重要课题。
关键词：飞机腐蚀；腐蚀原因；防护措施；结构腐蚀；电化学腐蚀；应力腐蚀文献标识码：A中图分类号：V267 文章编号：1009-2374（2015）21-0114-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.0571 飞机腐蚀类型介绍1.1 结构腐蚀飞机结构腐蚀指的是飞机结构受到周边环境的影响，比如空气湿度大，使飞机的结构构件材料发生质变，结构强度降低，达不到原来飞机安全飞行设计要求。
1.2 电化学腐蚀飞机电化学腐蚀指的是飞机的一些金属构件同电解质溶液接触后，二者发生氧化还原反应，使得金属构件的晶格排列顺序发生变化，金属构件原有的物理、化学以及机械性能同设计要求不相符。
1.3 应力腐蚀飞机应力腐蚀指的是飞机上的一些构件在拉应力和腐蚀介质作用下产生的腐蚀。
这类腐蚀一般在飞机构件的高接应力区出现，这类腐蚀对飞机的危害性最为严重，被腐蚀的构件上产生树枝状的裂纹，并且裂纹被腐蚀物覆盖，如果不经仔细检查很难发现。
2 解决飞机腐蚀问题的对策和防护措施2.1 做好飞机设计阶段的防腐蚀性工作飞机的腐蚀问题一般出现在使用阶段，为了能够有效避免飞机使用过程中出现腐蚀问题，应加强飞机设计阶段的防腐蚀工作，避免在飞机使用过程中因飞机发生腐蚀再采取相关的处理措施，增加维修费用和降低飞机飞行的安全系数。
所以在飞机设计阶段就将防腐蚀作为设计的重要内容，合理制定防腐蚀设计方案，最大限度地减少飞机腐蚀问题和腐蚀所产生的危害。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
羊洋 陈永利 中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西 汉中 723000
摘 要 飞机在长期使用过程中，受到各种因素的侵蚀，会在结构表面出现一些腐蚀病害，影响了行驶的安全。本 文分析了飞机机构常见的腐蚀类型以及腐蚀的防护技术，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。 关键词 飞机结构；腐蚀；类型；防腐措施
2.2 表面防护 （1）表面防护一般原则。减少飞机结构的表面保护，在预 模型链接中通常会揭示结构材料中腐蚀现象的重要链接。通常， 它由两个主要部分组成。一个是无机保护层，另一个是有机保护 层。在表面处理中，必须遵循以下原则。首先，应根据结构材料 本身的特性和热处理情况，合理选择保护层以适应每种飞机的运 行环境。其次，所选择的保护系统具有全面的耐腐蚀性能数据， 因此必须选择具有优异耐腐蚀性的保护层。最后，要注意保护层 材料与保护组件之间的相容性，限制了应用要求。 （2）结构装配设计。选择零部件时，需要确保配合表面具 有简单的形状。这样便于安装并防止强行组装。结构组装设计的 过程要求在没有通过紧固件互连的独立组件之间保持一致的间 距。另外，在组装结构零件时，不会发生通常会妨碍组件表面保 护的锉削现象。此外，紧固件的选择过程必须与要连接的材料在 电化学上兼容，并且镀镉的紧固件不应与钛合金连接。 （3）不同材料连接结构设计。根据结构要求选择不兼容 的金属连接的过程要求实施GJB720保护。然后，必须在每种金 属（例如油漆）之间设置相应的绝缘保护措施。然后，采取阴 阳两个极短的保护措施。最后，由不同金属制成的设施应防止 大阴极和小阳极的危险。 2.3 防排水和通风设计 （1）结构防水设计工作。首先，需要很好地密封车身结构 的气隙，其密封的主要方法是在缝内进行密封和缝外进行密封。 接下来，在每扇门的末端安装防水装置。其次，该防水装置被设 计成密封各端的接缝和门外的缝隙。最后一步，需要密封飞机机 翼顶部和机身两个侧面的卡扣盖，并测试门窗上的雨水。 （2）结构排水设计工作。首先，应该根据飞机设计结构 的分布建立排水通道。第二，排水管道必须具有很强的流通 性，以便即使积水也能将积水排出。最后，假设存在沟槽和其 他现象，排水管应设置为较低的集水槽，排水孔应密封。对于 此过程，排水腔的直径必须大于10毫米。 （3）结构通风设计工作。首先，它将通风需求与应用链 接相结合，以适当地提高通风结构的实用性。接下来，在水不 能进入的地方安装一个固定的通风口。最后，将开关设置在活 动通风门上，以确保通风顺畅[3]。
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。
防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。
另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。
1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。
由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。
但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。
1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。
国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。
腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。
图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。
主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。
在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。
根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。
修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。
图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。
在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。
飞机腐蚀与防护.
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
飞机结构腐蚀与防护
飞机结构腐蚀与防护摘要：本文对飞机的结构腐蚀及防护进行了简要的介绍，首先表达了飞机腐蚀的重要性，由腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。
接着介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。
腐蚀带来了昂贵的维护问题，严重影响人们的生命财产安全。
这一问题必须引起重视，做好防护与控制，确保飞机安全和经济运行。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护1.飞机腐蚀的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。
这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。
腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。
在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。
如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。
而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
2.影响飞机腐蚀的因素自然环境因素対腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。
别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。
如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
飞机结构腐蚀与防护浅谈
飞机结构腐蚀与防护浅谈摘要：随着飞机服役时间的增加，飞机结构腐蚀会不断扩散加重，严重影响着飞机结构的安全性，成为制约飞机使用寿命的关键，本文就飞机腐蚀的种类进行介绍，并对其预防提出相应措施。
关键词：飞机腐蚀;种类;检查;腐蚀去除;维护4飞机结构腐蚀常见分类介绍大致分六类。
1.1电化学腐蚀，就是飞机金属零部件和电解质组成两个电极，二者发生氧化还原反应。
1.2应力腐蚀，最为普遍且危害最大。
通常出现在大载荷的飞机结构部位,在老旧飞机中，应力腐蚀开裂的比率已占腐蚀破坏事故的40%~60%。
1.3隙间腐蚀（又称浓差腐蚀），由金属表面局部两极分化引起，通常隙间腐蚀都是由于暴露于滞留浓液中的由金属表面局部被氧化（即水分进入缝隙后，由缝隙口处与位于缝隙中间及底部水分含量不同形成电位差）。
在飞机登机门处，飞机地板结构等含氧量高的缝隙口处。
1.4坑点腐蚀（或剥离腐蚀、剥落腐蚀），其特点是金属表面分层隆起并剥落，主要发生在锻压件、液压件和挤压型材、棒材。
1.5丝状腐蚀，其特征是在包铝层与漆膜间产生的细小，纤维状的腐蚀产物。
通常紧固件的漆层老化后成缝隙，由于水分、潮气、液压油或润滑油进入后腐蚀。
1.6摩擦腐蚀，这是两种相互连接的结构件相对振动或振荡使其磨损，而新的磨损表面暴露，加速腐蚀。
通常发生现在机翼安装点，机身对接处，机翼安装螺栓等。
2腐蚀的检查方法2.1目视检查目视检查是发现腐蚀快速有效的主要检查，如图1，也可以借助检查工具来提高目视的准确度，检查工具如放大镜、内窥镜、内孔探仪。
图12.2渗透检查渗透检查是一种快速有效的检查方法，它可以用于在部件表面，目视检查无法查出。
通过渗透剂可以增加与背景的对比。
2.3敲击检查敲击检查是利用一种带球头的小圆棒敲击部件表面的手工操作方法，并根据听到的声音，来判断所敲击部件的厚度截面上的状态（因为腐蚀和剥离造成的分层会改变共鸣的频率）。
2.4 X射线检查X射线便于检查复杂的结构，可得到结构的内部图像。
《航空装备的腐蚀与防护》
1.1腐蚀原因分析 1.2腐蚀预防 1.3 科学有效控制腐蚀等级 二、飞机的腐蚀原因与防护措施 2.1 沿海地区腐蚀因素分析 2.2 设计和制造时的腐蚀控制 2.3 维护预防措施 2.4 飞机的腐蚀修理新技术
一、飞机的主要腐蚀类型 从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触， 造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组 装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。有些结构 由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。 在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不 好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐 患。而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面 涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物 都会使飞机结构产生腐蚀问题。而不恰当的飞机维修和 勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。 飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化 学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学 腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
1.2
腐蚀预防
（1）加强对飞机维护人员的防腐教育和培训，使每个人 员从思想上高度重视并自觉做好飞机的防腐工作。 （2）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜果蔬菜的管理，防 止污物的泄漏。 （3）在雨季、高温、潮湿季节中，应缩短检查周期，加 强防腐蚀措施。 （4）水银、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻 底清除干净。 （5）经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的 原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相 应的结构修理。
1.3.3 三级腐蚀
是由用户检查确定或由制造厂评估确定的危及适航性 的严重腐蚀，必须采取紧急措施。
二、 飞机的腐蚀原因与防护措施
2.1 沿海地区腐蚀因素分析
沿海地区腐蚀因素按形态可分为：物理因素、化学 因素、生物因素三种。物理因素，主要是指空气中的颗 粒和太阳辐射引起的腐蚀：化学因素，主要是指海洋大 气(海雾)、降雨、湿度、温度和工业废气造成的腐蚀；生 物因素， 主要是指珊瑚尘、海藻、海生物尸体和鸟粪对 飞机的腐蚀。其中对航空装备危害最大的是空气中的颗 粒、海雾和工业废气。各机场因地理位置不同，腐蚀因 素的影响也各有不同，应根据不同实际情况，找出重要 的腐蚀因素，进行有针对性的维(防)护。
飞机腐蚀常见种类及防腐措施
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
飞机防腐蚀
• 用纸或纸板把泄漏的水银铲出；
• 用胶带把小滴的水银粘出； • 更小的水银用医用的滴管吸出； • 用高压的吸尘器（见后图）进行清洁； • 用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。
水银泄漏的处理（三）
用1品脱容量的玻璃瓶 自制的水银吸出器， 一端接高压吸尘器的 吸气源，一端用1/4英 寸的橡皮管对泄漏的 水银进行处理。
腐蚀的预防
从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要 素消失，则腐蚀就不会产生。 飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： • 保护表面涂层 • 避免电化接触 • 注意表面处理 • 避免浸液 • 注意液体/湿气的排放
表面涂层
第二层底漆或面漆
底漆层
表面阳极化处理层 金属结构（铝）
阳极化处理 – Anodize/Alodine
封胶
• 封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 • 完全对接合部进行密封是首选措施 • 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采 用 • 典型的封胶 • BMS5-95，一般使用 • BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) • BMS5-63，高温区域
封胶实例（一）
腐蚀的去除 – 要点一
腐蚀区域内或 附近的紧固件 必须拆除。紧 固件头型和孔 内都有隐藏的 腐蚀和裂纹。
腐蚀的去除 – 要点二
若腐蚀紧邻其它 结构件，必须拆 除该结构件后再 彻底打磨。
常见的货舱腐蚀源 – 海鲜泄漏
货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航 空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。 要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必 须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也 要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。
腐蚀的检查
当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现 除了的现象是不同的： • 铝合金 • 合金钢或碳钢 • 不锈钢 要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐 蚀迹象的不同表现。
飞机腐蚀的防护与控制
计 占国民生产总值的4％。这些只是直接的经济损失。
算 而由腐蚀引起的设备损坏，停工、停产，对环境的污
机
染、产品质量的下降，以及腐蚀余量的设计等等的间 接损失更是无法估量的。
网 至于腐蚀导致的人身安全事故，例如容器的爆炸、化
络 工设备的突然损坏、飞机、火车、汽车的事故等造成
安 的经济损失更难估算了，可能还导致重大的社会及政
算 是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。
机 • 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动的密封处 网 、螺钉和螺栓头下。
络 • 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在狭小缝隙
安
，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形成浓差电池，使缝 隙周围发生局部腐蚀。
全
技
• 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿气进入， 采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫片或填料。
网
而产生的局部表面腐蚀。
络
• 特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤立可密 集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。
安 • 注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都可引起
全
点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。如任其发展将
技 会导致结构部件的严重减弱。
术
4、缝隙腐蚀：
计 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。
全
▪ 飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面受
技
外界侵蚀而产生。
术
▪ 飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出和
泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。
▪ 2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：
计 • 两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电介质时就
算 发生电化腐蚀。是一种较常见的电化学腐蚀。
机 • 特征：在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象。 网 • 原因：缺乏保护层或原有保护层被破坏剥离。 络 • 防止的方法：
飞机维护与防腐蚀
1.金属腐蚀的定义：金属及其制品在生产和使用过程中，在周围环境作用下，发生破坏变质，改变了原有的化学物理等特性。
2.化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。
特点：腐蚀过程中没有电流产生；腐蚀产物直接产生并覆盖在发生腐蚀的地方。
往往在高湿气体中发生。
没电化学腐蚀普遍。
3.原电池：凡能将化学能转化为电能的装置称为原电池。
特征：腐蚀过程中有自由电子流动，产生电流。
线路中有了电流，化学能转变为电能，形成原电池。
4.电化学腐蚀与腐蚀电池：在金属上产生若干原电池，金属成为阳极，遭到溶解而发生腐蚀。
5.电化学腐蚀条件：两个电位不同的金属形成阴阳极；存在电解质溶液；在阴阳极之间形成电子通路；6.腐蚀电池分为: 宏电池：用肉眼可分辨出阴、阳极的腐蚀电池。
微电池：不能用肉眼分辨出阴、阳极的腐蚀电池7.腐蚀的原因：保护层脱落；积液；腐蚀物的泄漏；活体动物的运输；飞机使用环境的影响；8.腐蚀的种类：全面腐蚀：金属表面均发生腐蚀，金属构件变薄，最后腐蚀。
其评价：采用金属变薄或失重来表示。
破坏性：造成金属材料的大量损伤，但不会造成突然破坏事故。
局部腐蚀：腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀。
其特点是阳极区和阴极区截然分开。
破坏性：易造成金属材料的突然破坏事故。
9.按腐蚀特征分：（1）点腐蚀：金属表面局部地区出现腐蚀小孔并向深处发展的一种极为局部的腐蚀形态。
破坏性：对结构破坏性大，以腐蚀向材料纵深方向迅速扩展为特征，还会导致疲劳裂纹。
（2）缝隙腐蚀：金属表面缝内产生的金属腐蚀现象。
破坏性：发生在缝隙内，很难发现。
持续的腐蚀使金属表面产生蚀坑、蚀孔或表面变粗糙。
控制：使用防腐剂，排除水分。
（3）丝状腐蚀：腐蚀产物呈细丝状纤维网的腐蚀，是一种特殊形式的缝隙腐蚀。
破坏性：导致外观难看，但如不及时修补，腐蚀会加重。
控制：控制大气相对湿度（<65％不发生）。
（4）电偶腐蚀：两种或两种以上的具有不同电位的金属相接触产生的腐蚀。
飞机机体结构腐蚀与维修
飞机机体结构的腐蚀与维修论文摘要：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机金属的腐蚀而致使飞机使用寿命大大减少。
为了减轻航空公司的开支，加大航空运营成本，节约金属资源，各航空公司都采用一系列的飞机金属腐蚀维修措施。
随着技术的不断成熟，现今的金属腐蚀维修与防治水平有了更大的提升。
主要包括：机体外部涂层防护；定期检测，更换易腐蚀部件；在易腐蚀部位加保护层与以新型复合材料代替金属作主要部件等。
并且，金属腐蚀维修因急性和地理气候不同而有差异。
论文背景：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
全球每年因为金属腐蚀而造成的金属消耗高达几百万吨。
而对于高成本的航空公司而言，金属腐蚀带来的航运损失更是让航空公司深切体会到机体金属腐蚀维修工作的必要性。
关键字：腐蚀镀层正文：1．易腐蚀的部位及腐蚀成因飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
如：B777客舱地板梁改用复合材料，一是为了减轻重量，二就是为了防腐。
铆钉连接的蒙皮，在铆钉周围和蒙皮的边缘处会产生丝状腐蚀，这是由于埋头窝处的蒙皮与铆钉头之间有空隙，使该处的漆层破裂或剥落，湿气和污物侵入形成腐蚀源。
飞机的勤务门后蒙皮经常出现这种腐蚀。
客舱进口门处厕所和厨房区域的下部地板梁结构特别容易遭受污水等物质的侵蚀，易产生腐蚀，座椅轨道处的污物、灰尘积留在轨道上易产生腐蚀。
机身客舱门、货舱门、接近口、勤务门这些地方为保持强度，结构复杂，易构成夹缝和空腔；另外客货舱门、服务门易出现人为的结构保护层的损伤，也易积留脏物；客舱门下、货舱门槛处受雨水和污物的渗湿易发生腐蚀。
第2章 飞机腐蚀的分类及主要特点
应力腐蚀开裂是一种与时间有关的滞后破坏， 材料所受应力愈小，断裂时间愈长。 当应力的大小达到屈服强度的70%-90%时，就 可使材料产生应力腐蚀开裂。
一般认为当拉伸应力低于某个临界值时，不再 发生断裂破坏，这个应力称为应力强度门槛值。
2.8 应力腐蚀开裂
环境的影响 特定的材料/环境介质组合
第2章飞机腐蚀的分 类及主要特点
第2章 飞机腐蚀的分类和特点
按腐蚀的形态外观分
全面腐蚀（均匀腐蚀） 电偶腐蚀 缝隙腐蚀 小孔腐蚀 剥蚀 应力腐蚀开裂 磨蚀 腐蚀疲劳 氢损伤 ……
腐蚀
局部腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类和特点
金属腐蚀形态比例
2.1 均匀腐蚀
定义：在与环境接触的整个金属表面上几
乎以相同速度进行的腐蚀。
缝内液体静滞
缝隙腐蚀示意图及实际形态 （a）铆接；（b）法兰连接；（c）污垢沉积；（d）水泵法兰连接实物
2.4 缝隙腐蚀
机理
在腐蚀初期，金属材料缝 隙内、外整个表面都与含 氧溶液接触，电化学腐蚀 的阴极和阳极反应均匀地 发生在缝隙内部及外部的 整个表面上。 • 阳极反应为金属的溶解：
M M e
金属在充气海水中发生缝隙腐蚀 （a）初始阶段 （b）后期阶段
M Cl H 2O MOH H Cl
2.4 缝隙腐蚀
其结果使缝隙内溶液pH 值下降，可达2-3，即造 成缝隙内溶液酸化。这 种酸性和高浓度Cl-进一 步促进了缝内金属的阳 极溶解。阳极的加速溶 解又引起更多的Cl-从缝 外向缝内迁入，氯化物 的浓度增加，氯化物的 水解又使介质酸化。
防护
排除狭缝结构；
排除液体滞留区的沉积物；
采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封；
飞机腐蚀的类型及其防护措施
１ ． ２ 电化 学腐蚀
隙 处 、机体 材料 孔 隙 中的水 分及 水 性腐蚀 介 质置 换 到外 边 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ并 在这 些 孔隙 内部 和 结构 缝 隙处形 成 一层 防止 腐蚀 介 质再 次进 入 到这 些位 置造 成腐 蚀 的保 护膜 。对于 已经 被 腐蚀 的飞机 构件 或 部位 ，使 用 内部连 接 件材 料可 有 效 减 缓腐 蚀 的进 一步 发展 。该种 材料 目前 已经在 国 内外 的 民用 飞机 和军 用飞机 设 计制造 中得 以广 泛 的应 用 。 ２ ． ２ ． ２ 飞机 表 面 清 洗 剂 。 飞机 表 面 清洗 剂 是 一 种
２ ． ３ 采 用先 进 的防 腐蚀 技术
飞机 的飞行环境比较复杂，使用频率高，只通过常
规 性 的 防 腐 维 护 保 养 是 难 以达 到 飞 机 的 相 关 防 腐 蚀 要 求 的 。为 了能 够尽 可 能地避 免 飞机 发生 腐蚀 ，必须 要根
境 对所 有 容 易造 成 飞机腐 蚀 的 因素进 行 考虑 ，并采 取 相
腐蚀介 质作 用下产生的腐蚀 。这类腐蚀一般在飞机构
件 的高接 应 力 区出现 ，这类 腐蚀 对 飞机 的 危害 性最 为严 重 ，被腐 蚀 的构 件上 产 生树 枝状 的裂纹 ， 并且 裂纹 被腐 蚀物 覆盖 ，如果不 经仔 细检 查 很难 发现 。
合成清洗剂，清洗剂中含有表面活性剂、无机缓蚀剂 、
２ ０ １ ５ 年第２ １ 期
（ 总第３ ３ ６ 期）
鸯 妻 唠
（ Ｃ ｕ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ Ｎ ｅ ｔ Ｏ ｙ Ｎ ． ２ Ｏ １ ． ２ ０ １ ５ ３ ３ ６）
．
飞机腐蚀的类型及其 防护措施
张 吉 琴
飞机腐蚀的防护与控制
目测是基本的腐蚀检查方法，仪器检查主要是检 测目测难以发现的部位和腐蚀程度。
飞机上容易发生腐蚀的部位：
废气尾迹区：发动机的残余废气都具有强腐蚀
性，因而处于废气尾迹区的缝隙、接合面、交接 处以及整流片等。
电瓶舱间和电瓶通气口：电瓶液升温后生成
它的特征：金属件的表面变得粗糙、刻蚀和斑 痕累累，且往往伴生粉末状沉积物。
原因：
飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面 受外界侵蚀而产生。
飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出 和泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。
2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：
• 两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电
• 裂纹常见部位：
a) 飞机结构的大量接头零件和锻造件； b) 机械加工的深凹处，或沿内圆角的径向; c) 紧固件孔之间； d) 加工晶粒边缘处。
• 应力腐蚀的防护：合理选材，控制应力，控制介 质及控制电位等方法均可用来避免或减弱应力腐 蚀。
• 检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。
9、微生物腐蚀
3、点腐蚀：
• 是导致在金属表面产生坑点并向深处发展为小 孔的一种局部腐蚀形态。也称为孔蚀。
• 它具有浓差电池的特征，由于防护层不适当或 被损坏而产生的局部表面腐蚀。
• 特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤 立可密集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。
• 注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都 可引起点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。 如任其发展将会导致结构部件的严重减弱。
环境介质：大气、水（淡水、雨水、海 水）、土壤，灰尘、化学原料以及不同的 金属等等。
直升机机身腐蚀与防护措施分析
直升机机身腐蚀与防护措施分析1.氧化腐蚀：直升机机身长期暴露在大气中，接触到湿度、氧气和污染物等因素。
这些因素会导致金属表面的化学反应，形成氧化产物，从而引起机身的氧化腐蚀。
2.常见电化学腐蚀：直升机机身上常见的金属包括铝合金、钢和钛合金等。
不同种类的金属之间存在电位差，当金属表面接触到电解质并形成电流回路时，较低电位的金属就会被腐蚀。
这种电化学腐蚀可以通过保护金属表面形成电池保护层进行防止。
3.应力腐蚀开裂：直升机机身在飞行过程中会承受各种载荷和振动，这些外力会导致材料的局部变形和应力集中。
当机身材料的强度和抗应力腐蚀能力不能满足要求时，就会产生应力腐蚀开裂。
为了保护直升机机身不受腐蚀的侵害，需要采取一系列的防护措施：1.表面涂层：应用防腐涂料在直升机机身表面进行覆盖，形成一个防腐保护层。
这种涂层可以有效隔绝空气和水分进入金属表面，延缓机身腐蚀的发生。
2.电镀和镀膜：用电解沉积作用在金属表面形成一层保护膜，防止金属直接与外界环境接触。
这种方法可以提高金属的耐腐蚀性能，延长机身寿命。
3.离子注入：通过离子注入技术，在金属表面形成一层致密的硬质膜，增强金属的耐腐蚀性能。
这种方法对于高磨损和耐腐蚀性要求较高的机身部件非常有效。
4.阳极保护：使用防腐酸溶液对金属表面进行处理，形成电池保护层，提高金属的耐腐蚀能力。
这种方法适用于大面积的金属结构，如机身壳体。
5.有效通风：保持机身内部通风良好，减少湿度和氧气对金属的侵蚀。
这可以通过合理设计风道和设置通风口来实现。
6.定期检查与维护：定期对直升机机身进行检查，及早发现并处理腐蚀问题。
必要时需进行机身的修复和更换。
综上所述，直升机的机身腐蚀对于飞行安全和操作寿命是极其重要的影响因素。
采取适当的机身腐蚀防护措施可以延长直升机寿命，确保飞行安全。
因此，制定一套全面的防腐蚀措施和定期的维护计划对于直升机的运行和使用是至关重要的。
飞机腐蚀与防腐剂的使用
个原因是防腐剂的闪点较低。在温度稍高时，防腐剂会释放处可燃气体。这种气体与空 气混合达到一定比例后会发生爆炸。因此防腐剂太厚会降低飞机的防火性能。同时由于 防腐剂的熔点较低、固化时间较长、粘性大，会吸附一些脏物及杂质，防腐剂太厚会进 一步增加飞机重量并降低其防火要求。 3．不能喷涂防腐剂的飞机区域
在使用防腐剂时，要注意不能将防腐剂喷涂到以下飞机区域： z 飞机操纵钢索、滑轮、含特氟隆涂层的轴承。这是因为防腐剂在低温下会硬化，
满足 BMS 3-29 规范的防腐剂有 AV-30。它的性能参数如下：
性能 闪点（FLASH POINT） 密度 标准膜厚 标准厚度的覆盖面积 标准膜厚对应重量 固化时间（不粘手） 耐高温性能（高温流动性） 有效期
单位
50 C 897 千克/立方米 30 微米 17 平方米/升 30 克/平方米 1 - 3 小时 4 小时（100 C） 24 个月
z 1971 年 10 月，VICHERS 公司一架先锋（VANGUARD）飞机坠毁，导致机上 63 名乘客全部遇难。事故的直接原因是客舱后增压隔框结构由于腐蚀疲劳断裂。
z 1981 年 8 月，台湾远东航空公司一架 B737-200 飞机坠毁。直接原因是机身下部 蒙皮/壁板结构大面积腐蚀穿孔并导致腐蚀疲劳裂纹，在内部增压载荷作用下结 构解体。
腐蚀会导致结构应力水平上升。当结构的承载能力降低到破损-安全载荷之下时，结 构有可能在静载荷（破损-安全载荷）的作用下就发生断裂。疲劳裂纹的形成以及扩展会 因为结构应力水平的上升导致速率加快、结构提前断裂。腐蚀还可能导致飞机系统功能 丧失。因此，腐蚀问题不仅涉及经济性问题，还严重危害飞机的飞行安全。根据美国空 军后勤中心（ALC）对 20 多种飞机的调查报告表明：腐蚀导致的飞行事故占总数的 20% 左右。结构腐蚀导致民航的几起典型重大事故如下：
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飞机腐蚀常见种类及防腐措施
文/朱永红（机务部质检科）
飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理
腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种
腐蚀是结构在
拉伸或压缩应
力及腐蚀介质
共同作用下的
产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
当发现这类腐蚀，
应按照SRM进行修理或换件，并对腐蚀进行认真清除，喷涂防腐剂。
4．坑点腐蚀（或称剥落），这是晶界腐蚀的一种。
主要发生在机体结构中的锻压件、滚压件和挤压型材。
当然一旦发现腐蚀就应当及时处理，并彻底清除腐蚀。
5．丝状腐蚀，这是表面喷漆层的铝合金表面腐蚀。
外观呈绿丝线及网状，通常是紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙，由于潮气、水分、液压油和滑油等的侵入，成为一种腐蚀源。
6．摩擦腐蚀，这是两种相连接的结构件，由于震动所造成的相对运动使结构件磨损，将新的磨损表面暴露于环境中，而加速磨损产生腐蚀，如飞机发动机
吊架与机翼安装点的主螺栓，机身对接，机翼对接
的安装螺栓等。
二．加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用
腐蚀的发生是不可避免的，但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。
而且对于飞机的每一个使用者都有义务参与到它的防腐工作中。
比如在货物装卸过程中，造成地板破损，液体渗漏；在厨房间工作时，发生饮料外溢漏洒，卫生间溢水，维护工作中液压油、滑油渗漏。
这些，都是产生腐蚀的重要源头。
发生结构腐蚀后，首先应严格按照结构维修手册SRM、防腐手册CPM及维护手册AMM的有关章节的要求，彻底清除腐蚀或更换腐蚀件，早作处理，将腐蚀消灭在萌芽状态。
彻底清洗腐蚀，该道工序非常重要，否则，腐蚀将继续扩展。
据观察，有的工作者因担心清除腐蚀会造成打磨深度过大，使金属材料去处量过多，因此去处未达标，造成了残留腐蚀。
而残留腐蚀本身就是一种更加严重的腐蚀根源，它会在结构内继续扩展，维持到下一次维修间隔而平时又无法检查到。
当再次发现腐蚀时所作的工作量反而更大，时间更长。
在彻底清除腐蚀后，应按照SRM对腐蚀的结构进行修理，若超过了SRM的范围，则应与飞机制造厂商取得联系，重新制订维修方案并获适航当局的批准。
在防腐中最普遍使用的是漆层，它主要是将金属结构与环境及腐蚀介质隔绝开。
因此，漆层质量的好坏，直接影响防腐效果，这一步是作好防腐工作的关键。
而修理过程中若达不到要求，这样的部件装上飞机后其防腐性就会大打折扣，所以在清楚腐蚀时一定要认真彻底，喷漆要严格按工艺要求执行。
正确使用和喷涂防腐剂，是控制腐蚀的又一种方法。
由于腐蚀是不可避免的，正确使用防腐剂就显得尤为重要。
在出现应力腐蚀、电化学腐蚀、缝隙腐蚀、坑点腐蚀、丝状腐蚀、摩擦腐蚀等腐蚀发生的地方和区域，正确使用防腐剂，可以大大地抑制腐蚀形成条件，延缓腐蚀的发生。
根据资料常用的附加防腐涂层是一种新型的抗腐化合物，即CIC（CORROSION INHTING COMPOUNDS）BMS3-23/26/29，其中BMS3-23适用于缝隙及不易接近区域的防腐处理。
三．提高人员素质及树立质量意识，增加防腐效果。
加强飞机使用及维护人员的基础教育，增强人员素质，严把质量关口，是保证飞机防腐工作得以顺利实施的关键。
任何好的飞机维修方案和腐蚀控制方案，再先进的飞机及性能良好的防腐剂，都需要依靠各类人员按工作程序认认真真地执行，才能得到保证。
由于飞机维修方案及腐蚀控制方案中有些内容并未覆
盖或非常适合所执管飞机的具体用户。
因此，应根据维护工作中的信息反馈，对飞机的腐蚀控制方案的内容和间隔及时进行增改和调整。
比如99年9月至10月B-2340、B-2341飞机在GAMECO完成“3C”检时，发现的结构腐蚀，当初由于工艺条件只做了临时修理，到2000年底在完成“4C”检时才进行最终修复；并将货舱地板更换为加强型地板。
但现在B-2340、B-2341、B-2342飞机的货舱地板也受到不同程度的损伤，部分密封带也受到了损伤，这样就给腐蚀的生成提供了扩展条件，也给维护工作带来了很大的困难。
今年，维修人员在B-2340飞机的前卫生间发现了壁板下部有腐蚀，并在第一时间进行了处理。
然后对其进行监控至“5C”检时修复。
我公司所执管的A320/A321飞机，目前没有一架飞机的货舱地板是完好的，可以说是千疮百孔。
A320/A321的地板采用的工艺仍为内层蜂窝组件（减轻重量），外层为薄金属板。
当表面遭到破坏后，接着内层必定受到损伤，最终造成地板报废。
但是在这期间，如果遇到货舱所装货物发生液体渗漏，就会通过受损地板侵蚀飞机结构使腐蚀迅速生成。
如B-2370飞机前货舱后隔板底部L型件腐蚀，B-2373飞机散货舱下底版腐蚀，就是因为地板破损，液体渗漏造成。
再如B-2371飞机后货舱入口处地板损伤，B-2340/41/42/97等多架飞机的地板损伤，均系重、大货物在装卸过程中撞击所致。
如果长期发展下去，后果不堪设想。
因此，作为飞机的
每个使用者都应当意识到防腐的重要性。
如客舱厕所发生渗漏时，厨房间发生渗漏，特别是发生饮料洒漏，货舱运送海鲜发生渗漏；都应及时向飞机维修部门报告，以便及时做出处理或是在定期维护中增加检查项目和维修工作项目，避免发生腐蚀。
对于海鲜运输问题，“空客”公司有专门的建议，希望有关用户遵循SIL 25-098 的建议和家畜运输手册LTM；采用货盘或集装箱，以及装在水密的箱内，且箱体上有“朝上”的标签。
为什么说运输活牲畜可能会导致飞机机身结构的严重腐蚀呢？这有两方面的原因，一是牲畜的粪便，二是牲畜比人产生的热量多，这会使飞机内部温度升高，湿度增大，机内有更多的机会出现凝水。
由于航空公司所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业废气和尘埃日益增多，飞机不断老化，使腐蚀难以最终避免。
但是，只要：其一。
飞机使用部门和清洁人员严格案《飞行运行手册》要求进行货物包装和运输及客舱清洁标准（MH3145.15-1996）工作。
唯其如此，防腐质量才能提高，防腐的效果才能随之日益明显，才能把腐蚀所造成的影响和危害降低到最低程度。
对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行。
对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。
现场维修质量检验人员也要做到不折不扣地检查。