动车组列车设备设施 ppt课件
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CRH-380B型动车组列车设备使用PPT幻灯片课件
车窗玻璃：为减速玻璃，双层中空夹层玻璃，中空为惰性气体。每三个客室侧窗中 有一个是逃生窗。CRH-380B型动车组列车应急安全锤设置在客室逃生窗（右）侧 墙板上，1车、5车、8车客室内各设置4个，2车、3车、4车、6车、7车客室内各设 置6个。
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
动
拖
动
拖
拖
动
拖
动
总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
动
拖
动
拖
拖
动
拖
动
总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
《动车组辅助设备》课件 项目一 动车组辅助电气系统
03
制作放电电阻。可利用空的铁质
汽油桶制作一个水电阻，作为吸
收蓄电池放电电能的负载。
02
于1 h为高放电率，用字母“G〞表示；1～5 h〔含1 h〕 为中放电率，用字母“Z〞表示；5 h〔含5 h〕以上为
低放电率，不用字母表示。
03 放电终止电压：蓄电池放电终止、不宜再继续放电时的 负载电压。
1.3 动车组辅助电源装置
➢ 1.蓄电池
2．蓄电池的组成及特点 常见的蓄电池有铅酸蓄电池和镍镉
04
1.3 动车组配电系统
➢ 1.车体配线
2．配线电缆线号 为了方便接线和检修
，车体配线均采用线号标 记，不同车型的车体配线 线号编号规那么也不相同 。以CRH2型动车组列车 为例，其车体配线线号的 编号规那么如图1-3所示 ，具体的线号配置如表12所示。
图1-3 CRH2型动车组列车车体配线线号的编号规那么
1.2 动车组辅助供电系统
➢ 3.动车组辅助供电系统的负载
表1-1 各型动车组辅助供电系统的负载
1.2 动车组辅助供电系统
➢ 3.动车组辅助供电系统的负载
表1-1 各型动车组辅助供电系统的负载〔续〕
1.3 动车组配电系统
➢ 1.车体配线
〔一〕配线电缆布置与连接特点
01
动力配线和照明配线 从车内配电盘引出， 车下主线输入的三相 交流电或直流电经配 电盘和配线接入负载。 在分配负荷时应尽量 保证三相负载均衡。
1.3 动车组配电系统
➢ 4.电气连接
4．电气连接 以CRH1型动车组为例，
其头车前端有一个125 A的插 头，用来连接外接电源，如 图1-10所示。
1.3 动车组配电系统
➢ 4.电气连接
动车组车辆设备
1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线， 在7号车前位上，设置电视、FM天线。
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11
C.侧墙
侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。 型材两侧门侧种门区墙形中部使式间分用。部根大分据型主门中要口空由与框侧外架板端结和距构腰离的板的挤组大压成小型。分材成，板省梁略式了结车构内和的板侧梁柱加。中空
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4
高速动车组的分类
1.按速度等级分 （1）准高速动车组——最高运行速度为160~200km/h。 （2）高速动车组——最高运行速度为200~400km/h。 （3）超高速动车组——最该运行速度为400km/h。
2.按牵引动力类型分 （1）内燃动车组——由油柴机提供动力。 （2）电力动车组——由供电接触网提供动力。 （3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。
的转向架上，因此每节车辆不能
从列车上分解下来独立行走。
可编辑课件PPT
7
动车组车体技术
动车组车体结构的要求： 1. 车体的轻量化设计 2. 良好的空气动力学性
能 3. 严格的车辆气密性要
求 4. 其他：防火、降噪等
可编辑课件PPT
8
CRH2动车组车体结构
CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆） 2种。 头车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙、司机室组成。 中间车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙组成。
《动车组总体》PPT总结汇报
动车组车辆设备
可编辑课件PPT
周翔 周鑫磊 杨瑾皓 陈淳
1
目录
1 动车组列车简介 2 动车组车体技术 3 动车组内主要设备设施
可编ห้องสมุดไป่ตู้课件PPT
2
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11
C.侧墙
侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。 型材两侧门侧种门区墙形中部使式间分用。部根大分据型主门中要口空由与框侧外架板端结和距构腰离的板的挤组大压成小型。分材成，板省梁略式了结车构内和的板侧梁柱加。中空
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4
高速动车组的分类
1.按速度等级分 （1）准高速动车组——最高运行速度为160~200km/h。 （2）高速动车组——最高运行速度为200~400km/h。 （3）超高速动车组——最该运行速度为400km/h。
2.按牵引动力类型分 （1）内燃动车组——由油柴机提供动力。 （2）电力动车组——由供电接触网提供动力。 （3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。
的转向架上，因此每节车辆不能
从列车上分解下来独立行走。
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7
动车组车体技术
动车组车体结构的要求： 1. 车体的轻量化设计 2. 良好的空气动力学性
能 3. 严格的车辆气密性要
求 4. 其他：防火、降噪等
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8
CRH2动车组车体结构
CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆） 2种。 头车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙、司机室组成。 中间车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙组成。
《动车组总体》PPT总结汇报
动车组车辆设备
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周翔 周鑫磊 杨瑾皓 陈淳
1
目录
1 动车组列车简介 2 动车组车体技术 3 动车组内主要设备设施
可编ห้องสมุดไป่ตู้课件PPT
2
项目二 旅客列车设施
rt 2 2.1 动车组列车安全设施
31
5.车门设备
图2-12 紧急开门阀
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
32
5.车门设备
图2-13 防火隔断门
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
33
5.车门设备
图2-14 站台补偿器
图2-15 防护网
Part 2 2.2 其他旅客列车安全设施
7
乘务员室 电茶炉
Part 1 1.1 动车组列车内部服务设施
8
残疾人服 务设施
婴儿护 理台
Part 1 1.1 动车组列车内部服务设施
9
影视音乐 播放系统
电子显 示屏
Part 1 1.1 动车组列车内部服务设施
10
电动内 端门
照明灯、 阅读灯及 电源插座
Part 1 1.1 动车组列车内部服务设施
27
3.紧急制动装置
图2-6 火灾按钮及紧急按钮
图2-7 复位开关
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
28
3.紧急制动装置
图2-8 紧急制动阀
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
29
4.旅客乘降及换乘设备
图2-10 应急梯
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
30
4.旅客乘降及换乘设备
的灭火器，要紧握软管喷嘴）。
3 按下压把，喷射灭火。
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
24
2.紧急逃生窗和紧急破窗锤
（a）紧急逃生窗
（b）紧急破窗锤
图2-5 紧急逃生窗和紧急破窗锤
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
25
2.紧急逃生窗和紧急破窗锤
31
5.车门设备
图2-12 紧急开门阀
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
32
5.车门设备
图2-13 防火隔断门
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
33
5.车门设备
图2-14 站台补偿器
图2-15 防护网
Part 2 2.2 其他旅客列车安全设施
7
乘务员室 电茶炉
Part 1 1.1 动车组列车内部服务设施
8
残疾人服 务设施
婴儿护 理台
Part 1 1.1 动车组列车内部服务设施
9
影视音乐 播放系统
电子显 示屏
Part 1 1.1 动车组列车内部服务设施
10
电动内 端门
照明灯、 阅读灯及 电源插座
Part 1 1.1 动车组列车内部服务设施
27
3.紧急制动装置
图2-6 火灾按钮及紧急按钮
图2-7 复位开关
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
28
3.紧急制动装置
图2-8 紧急制动阀
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
29
4.旅客乘降及换乘设备
图2-10 应急梯
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
30
4.旅客乘降及换乘设备
的灭火器，要紧握软管喷嘴）。
3 按下压把，喷射灭火。
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
24
2.紧急逃生窗和紧急破窗锤
（a）紧急逃生窗
（b）紧急破窗锤
图2-5 紧急逃生窗和紧急破窗锤
Part 2 2.1 动车组列车安全设施
25
2.紧急逃生窗和紧急破窗锤
高速铁路动车组列车PPT课件
的车辆间通过，改善列车密封状况，以及减小空气对列车的阻力。车钩缓
冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。常
见的牵引缓冲装置有半永久牵引拉杆、半自动车钩和缓冲器、全自动车钩
和缓冲器。
-
10
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和
中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及
装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安
装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组
成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体
-
13
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
7.列车控制与监测网络系统
列车控制与监测网络系统（TCMS）主要由中央控制单元（CCU）、
列车信息终端装置、列车信息显示器（含IC卡架）、列车总线（WTB）、
车辆总线（MVB）、控制总线（CAN）、网关（GW）及车内各种设备的
监控、诊断和显示装置等组成。TCMS的主要作用是对整个列车的牵引、
（2）辅助电路系统。辅助电路系统是为保证列车正常运行而对必须 设置的辅助设备(如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调 装置，车辆照明，通信控制系统等)所提供的辅助用电系统。
（3）电气与控制电路系统。电气与控制电路系统分为有接点的直流 电路系统和无接点的电子电路系统。电气与控制电路系统的作用是控制主 电路和辅助电路中各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车 正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
《动车组辅助设备》课件 项目五 动车组车内设备
任务导入
成都动车段是西南地区最大的动车检修基地，主要负责成雅、成达、成绵乐、成渝 客专、渝贵铁路等成都局集团管内线路，以及成都东至北京西、上海虹桥、昆明南、南 宁东、厦门北、广州南等35对跨局线路运行动车的检修运用。
2021年“春运〞前夕，成都动车段对配属的134列动车组进行了全面“体检〞， 将以最好的状态备战“春运〞。为做好动车检修和运用工作，成都动车段成立了10个包 保小组，分别对动车质量整修、春运职工培训、动车应急处置等10个重点环节进行包保 卡控，严把行车设备质量关，由干部和专业技术人员组成质量抽查队，负责出库车组质 量、专项整修检查、运用生产作业卡控，每日对一级修、二级修和出库质量进行抽查， 确保运营动车组平安。
2.2 座椅
➢ 4.司机座椅
动车组司 机座椅根据人 机工程学设计， 以保证列车司 机可以舒适地 工作，其结构 如图5-22所示。
图5-22 动车组司机座椅
2.3 餐厅
动车组餐车主要用于为整列车 乘客供给食物，以满足乘客在乘车过 程中的根本饮食需要。不同型号的动 车组，其餐车的设置位置及设备设施 布局也略有不同，如图5-23所示为 CRH380B型动车组餐车内部设施布 局。
动车组辅助设备
工程五 动车组车内设备
01 绘制动车组车内设备布置图
02 检查动车组车内主要设备
C目 录 ONTENTS
01 PART ONE 绘制动车组车内设备布置图
任务导入
“春运〞是对整个客 运效劳行业的“大考〞，尤 其是铁路客运系统，作为客 运效劳的中流砥柱，其平安、 高效地运行，是客运效劳行 业顺利通过“大考〞的根本 保证。如图5-1所示为动车 组检修人员正在对动车组进 行检修。
任务导入
“春运〞期间，成都动车段将针对配属的134组动车组的座椅、空调、电热水炉、 厕所等设备设施进行重点整治，并持续加强一级修动车组客服设施检修质量，全力为乘 客提供平安、舒适的乘车条件。
列车车辆设备—动车组车内外设备设施
CR400AF车窗和座椅
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
动车组设备设施
动车组设备设施
（1）车辆设备设施齐全，符合动车组出所质量标准。
①乘务员室、监控室、多功能室、洗脸间、厕所、电气控制柜、备品柜、储藏柜、清洁柜、衣柜、大件行李存放处、软卧会客室等不挪作他用或改变用途。
多功能室用于照顾重点旅客。
②车辆外观整洁，内外部油漆无剥落、褪色、流坠；车内顶棚不漏水，内外墙板及车内地板无破损、无塌陷、不鼓泡；渡板及各部位压条、压板、螺栓不松动、无翘起；脚蹬安装牢固，无腐蚀破损；手把杆无破损、松动。
各部位金属部件无锈蚀。
③广播、空调、电茶炉、饮水机、照明灯具、电子显示屏、电视机、车载视频监控终端、控制面板、电源插座、车门、端门、儿童票标高线、地板、车窗、翻板、站台补偿器、窗帘、座椅、脚蹬、小桌板、靠背网兜、茶桌、座席号牌、衣帽钩、行李架、垃圾箱、洗手盆、水龙头、梳妆台、面镜、便器、洗手液盒、一次性坐便垫盒、卫生纸盒、擦手纸盒、婴儿护理台、镜框、洗脸间门帘、干手器，商务座车小吧台、呼唤应答器、阅读灯，软卧车铺位号牌、包房号牌、卧铺栏杆、扶手、呼叫按钮、沙发、报刊栏，餐车侧门、餐桌、吧台、冰箱、展示柜、微波炉、电烤箱、售货车等服务设备设施齐全，作用良好，正常使用，外观整洁，故障、破损及时修复。
④车厢通过台外端门框旁设儿童票标高线。
儿童票标高线宽10 mm，长100 mm，距地板面分别为1.2 m和1.5 m，以上缘为限，距内端门框约100 mm。
（2）车内各种服务图形标志型号一致，位置统一，安装牢固，齐全醒目，符合规定。
（3）车厢外部的电子显示屏显示列车运行区间、车次、车厢顺号等信息，车内电子显示屏显示列车运行区间、车次、车厢顺号、停站、运行速度、温度、中国铁路客户服务中心客户服务电话（区号+电话号码）、安全提示等信息，显示及时、准确。
动车组车内设施培训课件
中国高速铁路动车组介绍
二、服务设备
1．储物柜
数量及位置：全列共7个。位于4车吧台内1个，4车二位端6 个。
2．大件行李处
数量及位置：全列共11个。位于1、8车车厢二位端各1个，5 车一位端1个，2、3、6、7车一、二位端各1个。
中国高速铁路动车组介绍
3．残疾人服务设施
（1）数量及位置：包括残疾人专用区域和残疾人卫生间及残疾人弯 道。残疾人专用区域位于车厢内二位端1、2号座席对面空档处；残 疾人卫生间及残疾人弯道均位于5车二位端。 （2）主要性能：残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残疾人紧急呼 叫按钮，恭桶两侧设有两个不锈钢扶手。残疾人卫生间自动触摸式 开关门装置如开门后没有任何操作则45秒后自动关门。 （3）使用方法：残疾人卫生间的手动开关门锁在卫生间门左侧墙板 上方，如锁闭手动开关门锁，则自动门锁装置失效。残疾人卫生间 内的SOS残疾人紧急呼叫按钮如按下后，则紧急呼叫被可视化地显示 在乘务室MMI显示屏的状态区域，同时会通过车厢扬声器发出叮当的 声音。只要该紧急呼叫未得到答复，即使紧急呼叫按钮被重复按下， 也不会触发其他求助呼叫。你必须通过再次按下“SOS”按钮手动取 消由通用卫生设施中触发的未处理的紧急呼叫。
（3）使用方法：梯身自带扶手，向上拉起，用套管将扶手固定 即可。
中国高速铁路动车组介绍
6．乘降梯
（1）数量及位置：数量2架（均为拼装式）。位于4车二位端 逃生梯室内。 （2）主要性能：在动车组运行中发生紧急情况，停车后需将 乘客从动车组上转移到地面时使用。但乘客下车时，要确保 地面上的安全。 （3）使用方法：将梯身拼装好，即可使用。
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。
编
座席按2+3形式设置。
动车组列车设备设施
四、卫生系统。列车卫生间分为蹲式和座式两种 五、信息系统和娱乐系统
信息系统和娱乐系统
座式厕所，包括婴儿护理台
第三节 CRH2型动车组车内设备设施
一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧 门。
二、卫生间、盥洗室、多功能室 1．卫生间 2．盥洗室 3．多功能室 三、小卖部、餐饮室 1．小卖部区 2．餐饮室 四、旅客信息系统
第四节 CRH5型动车组车内设备设施
一、侧门
每节车厢两侧各设有一个集控车门，每个客室门的入 口处均设有一个车门踏板，其基本结构为一个仅由2个铰 链支撑的踏板。这2个铰链将根据站台高低升降车门踏板， 低站台情况下将其提升，高站台情况下将其降下。车门踏 板装有一个电驱动可伸缩站台补偿器，用于搭接在高站台 和门口之间。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车 厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车 门。
二、照明
列车照明可通过列车网络系统集中控制。其它辅助照 明控制开关主要有门立柱开关、司机室及乘务员室电灯开 关、厨房和餐厅区照明开关、阅读灯开关。
三、餐车设备
餐车一般分为厨房区、酒吧服务区、酒吧外储藏区， 设有餐桌（坐式、立式）、座椅（倚靠栏）、吧台、陈列 柜、储藏柜和厨房设备等，售货车配有防撞条和制动装置。
• CRH 2
063
C
运行时速350km、编组8辆、座车 制造序列第63列 四方机车车辆股份有限公司生产 的CRH2型 动车组 中国高速铁路动车组简称
2．动车组中车辆的车种和编号构成
××××××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……
制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。
第5讲 认识列车设备 课件
硬座车厢
每排分3+2布列的形式，中 间是过道，硬座每排五个座 位
ABC 走中有扶手， 靠背可以自动调整的列车席 位。
每排2+2布列的形式，中间 是过道，硬座每排四个座位
AC 走道 DF
一等软座
可以调节靠背，但不能平趟，前 方有脚踏板，乘客在把靠背放低， 半躺着的时候，可以把双脚放在 脚踏板上以增加舒适度。
折叠式小茶桌
二等软座
二等软座每排5个座位
靠背可以调节，但是无脚踏板， 而且茶桌设置在前排座位靠背 的后方，容易受前排乘客调节 靠背的影响
ABC过道DF
（特等座）商务座
每排三个座位，AC过 道F，与走道之间有玻 璃门隔开，相当于包厢 了。
（特等座）商务座
座位可以直接拉平，使乘客可 以像床上一样平躺着，头顶设 有阅读灯，每个座位均设有独 立的电源插座，以便于乘客进 行商务办公等。
高级软卧
RW25B高级软卧车，是中央
首长和高级外宾用的新型软 卧车
高级软卧
高级软卧是我国列车席别第二高 级的，票价也是第二贵的，多被 编组于动卧列车(卧铺动车组)和 国际列车。 我国列车最高级的席位是高速动 车组的商务座。
高铁动卧
1车和16车为二等座 8号车厢设有一节餐车 2车至15车为软卧，一节车厢 共设有10个包房， 全部四人包厢，一扇推拉门 将包厢与走廊隔开，每个包 厢四个铺位，核算下来一节 车厢定员为40人
乘务员室
每个车厢都配有乘务员室
行李员办公室
储藏室
存放卧具 服务备品
提供开水 茶炉室
锅炉室是用于摆放锅炉 的屋子，是一间独立的 屋子。 非常严密的安全保障性 质，闲杂人等是禁止入 内的。
锅炉室
硬座车厢
CRH1车内部分设备
四、餐饮设施
一、车门-----内门
二、车窗
• 车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗、司机 室前窗。盲窗位于侧窗之间，与侧窗高度 相同，玻璃颜色也相同，是为列车外观造 型的美感而设计的 • 下图为Mc车，M车和Tp车以及Tb车两侧的 侧窗和盲窗
二、车窗----Mc车
二、车窗-----Mc,Tp车
二、车窗
• 侧窗。侧窗包括隔热的中空玻璃
盲窗位于侧窗之间与侧窗高度相同玻璃颜色也相同是为列车外观造相同玻璃颜色也相同是为列车外观造型的美感而设计的?下图为mc车m车和tp车以及tb车两侧的侧窗和盲窗二车窗mc车二车窗mctp车二车窗?侧窗
和谐号CRH1车内部分设备
一、车门
• 车门分为内门和外门两大类 • 外门是乘务人员和乘客进入车辆的通道， 每节车左右各一扇，布置在每节车的中部 ，全列车共16扇。如下图源自一、车门-----外门组成
• 外门由门页及附件、驱动装置组成 • 外门为单页门，高2085mm，宽1380mm, 厚50mm。外形与车体侧墙一致。 • 门的开关由电动机驱动，动作过程由电脑 控制。
一、车门-----内门
• 内门是车厢内各部分之间的通道，又分 为： • 一、风挡门 • 二、通过台门 • 三、司机室门 • 四、乘务员室门 • 五、卫生间门 如下图所示：
二、车窗
• 紧急车窗为了保护乘客安全，车窗均为密闭形式，不能打 开。考虑到紧急情况下乘客逃生，每节车厢设置了5个紧 急逃生车窗。如下图
三、座椅
• 座椅是列车与乘客的重要界面，需按照 人类工程学的原理来设计，以保证乘客 的安全舒适。 • CRH1型动车组中，在一等客室安装了 2+2形式的座椅，以增加舒适度；在二 等客室安装了3+2形式的座椅。 • 原设计为固定座椅，现在改为旋转座椅
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二、卫生间
卫生间分蹲式便器和座式便器两种，均采用真空集便 器。每个卫生间设有洗手盆、感应器、洗手液盒、干手器、 芳香盒、烟雾感应装置（顶棚上）、电源插座、扶手、垃 圾箱、触摸式冲水按键及卷纸、抽纸、坐便垫储放位置等 设施，卫生间门设有“有无人”显示装置。
PPT课件
15
餐车吧台
二等座车
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中国高速PPT铁课路件 动车组简称
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2．动车组中车辆的车种和编号构成
××××××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……
制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。
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9
ZE 3 036 03
3号车厢 制造序列第36列 唐山轨P道PT客课件车有限责任公司生产的CRH3型 10 二等座车
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
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• CRH 2
063
C
运行时速350km、编组8辆、座车
制造序列第63列
四方机车车辆股份有限公司生产 的CRH2型
动车组
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二、照明
列车照明可通过列车网络系统集中控制。其它辅助照 明控制开关主要有门立柱开关、司机室及乘务员室电灯开 关、厨房和餐厅区照明开关、阅读灯开关。
三、餐车设备
餐车一般分为厨房区、酒吧服务区、酒吧外储藏区， 设有餐桌（坐式、立式）、座椅（倚靠栏）、吧台、陈列 柜、储藏柜和厨房设备等，售货车配有防撞条和制动装置。
动力分散方式动车组的动力配置也有两种模 式，一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全 部为动力车，另一种是相对分散模式，即高速列 车编组中部分是动力车，部分为无动力的拖车。
PPT课件
3
一、动车组的构成 1．车体 2．转向架 3．车辆连接装置 4．制动装置 5．车辆内部设备 6．牵引传动系统 7．辅助供电系统
PPT课件
14
第四节 CRH5型动车组车内设备设施
一、侧门
每节车厢两侧各设有一个集控车门，每个客室门的入 口处均设有一个车门踏板，其基本结构为一个仅由2个铰 链支撑的踏板。这2个铰链将根据站台高低升降车门踏板， 低站台情况下将其提升，高站台情况下将其降下。车门踏 板装有一个电驱动可伸缩站台补偿器，用于搭接在高站台 和门口之间。
进技术自行制造的，具体车型如下表：
动车组类型 国内制造商 国外合作伙伴
原型车
CRH1
BSP
庞巴迪（加拿大） Regina
CRH2
四方股份 川崎重工（日本） E2-1000
H3
唐山厂
西门子（德国） Velaro
CRH5
长春股份 阿尔斯通（法国） SM3
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6
四、动车组编号规则
• 1．动车组的型号和列车编号构成
动车组列车设备设施
PPT课件
1
本节提纲
第一节 动车组列车简介 第二节 CRH1型动车组车内主要设备设施 第三节 CRH2型动车组车内主要设备设施 第四节 CRH5型动车组车内主要设备设施 第五节 CRH3型动车组车内主要设备设施
PPT课件
2
第一节 动车组列车简介
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部 由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。动车 组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力 车，即牵引动力分散配置。
PPT课件
17
三、电茶炉。数量8个。 四、大件行李处。数量11个。 五、残疾人服务设施。残疾人专用区域和残疾人卫生 间及残疾人弯道。残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残 疾人紧急呼叫按钮、婴儿护理台。 六、电子显示屏。数量17块。
PPT课件
18
谢谢！
PPT课件
19
PPT课件
4
二、高速动车组的分类 1．按动车组动力轮对的分布和驱动设备的设置， 分为动力分散型和动力集中型。
2．按动车组车辆转向架布置和车辆之间的联接方 式，分为独立(转向架)式和铰接(转向架)式
世界高速动车组向动力分散方式发展。
PPT课件
5
三、我国动车组引进情况
目前，我国大部分动车组是引进、消化、吸收国外动车组先
第五节 CRH3型动车组车内设备设施
目前运行的350公里动车组共分为两种车型，即： CRH2型（六动二拖）和CRH3型（四动四拖）。300-350公 里CRH2型动车组基础服务设备设施与200公里CRH2型动车 组基本相同。
一、侧门 数量22个，日常通过集中控制进行车门开启和关闭。 二、卫生间 数量10个。每个卫生间内设有触摸式冲水阀、洗手盆、 烟火报警装置（顶棚上）、废物箱及卷纸、抽纸、坐便垫 放置位置。
第二节 CRH1型动车组车内设备设施
一、侧门
车厢两侧各设有一个侧门，采用电动单页滑 动塞拉门，各门有两级伸出脚踏板，可以适应 800-1250mm的站台，侧门宽度1100mm。全列 侧门的开启为集中控制，由司机负责开关。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车 厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车 门。
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12
四、卫生系统。列车卫生间分为蹲式和座式两种 五、信息系统和娱乐系统
信息系统和娱乐系统
座式厕所，包括婴儿护理台
PPT课件
13
第三节 CRH2型动车组车内设备设施
一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧 门。
二、卫生间、盥洗室、多功能室 1．卫生间 2．盥洗室 3．多功能室 三、小卖部、餐饮室 1．小卖部区 2．餐饮室 四、旅客信息系统
卫生间分蹲式便器和座式便器两种，均采用真空集便 器。每个卫生间设有洗手盆、感应器、洗手液盒、干手器、 芳香盒、烟雾感应装置（顶棚上）、电源插座、扶手、垃 圾箱、触摸式冲水按键及卷纸、抽纸、坐便垫储放位置等 设施，卫生间门设有“有无人”显示装置。
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餐车吧台
二等座车
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中国高速PPT铁课路件 动车组简称
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2．动车组中车辆的车种和编号构成
××××××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……
制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。
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ZE 3 036 03
3号车厢 制造序列第36列 唐山轨P道PT客课件车有限责任公司生产的CRH3型 10 二等座车
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
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• CRH 2
063
C
运行时速350km、编组8辆、座车
制造序列第63列
四方机车车辆股份有限公司生产 的CRH2型
动车组
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二、照明
列车照明可通过列车网络系统集中控制。其它辅助照 明控制开关主要有门立柱开关、司机室及乘务员室电灯开 关、厨房和餐厅区照明开关、阅读灯开关。
三、餐车设备
餐车一般分为厨房区、酒吧服务区、酒吧外储藏区， 设有餐桌（坐式、立式）、座椅（倚靠栏）、吧台、陈列 柜、储藏柜和厨房设备等，售货车配有防撞条和制动装置。
动力分散方式动车组的动力配置也有两种模 式，一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全 部为动力车，另一种是相对分散模式，即高速列 车编组中部分是动力车，部分为无动力的拖车。
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一、动车组的构成 1．车体 2．转向架 3．车辆连接装置 4．制动装置 5．车辆内部设备 6．牵引传动系统 7．辅助供电系统
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第四节 CRH5型动车组车内设备设施
一、侧门
每节车厢两侧各设有一个集控车门，每个客室门的入 口处均设有一个车门踏板，其基本结构为一个仅由2个铰 链支撑的踏板。这2个铰链将根据站台高低升降车门踏板， 低站台情况下将其提升，高站台情况下将其降下。车门踏 板装有一个电驱动可伸缩站台补偿器，用于搭接在高站台 和门口之间。
进技术自行制造的，具体车型如下表：
动车组类型 国内制造商 国外合作伙伴
原型车
CRH1
BSP
庞巴迪（加拿大） Regina
CRH2
四方股份 川崎重工（日本） E2-1000
H3
唐山厂
西门子（德国） Velaro
CRH5
长春股份 阿尔斯通（法国） SM3
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四、动车组编号规则
• 1．动车组的型号和列车编号构成
动车组列车设备设施
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本节提纲
第一节 动车组列车简介 第二节 CRH1型动车组车内主要设备设施 第三节 CRH2型动车组车内主要设备设施 第四节 CRH5型动车组车内主要设备设施 第五节 CRH3型动车组车内主要设备设施
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2
第一节 动车组列车简介
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部 由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。动车 组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力 车，即牵引动力分散配置。
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三、电茶炉。数量8个。 四、大件行李处。数量11个。 五、残疾人服务设施。残疾人专用区域和残疾人卫生 间及残疾人弯道。残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残 疾人紧急呼叫按钮、婴儿护理台。 六、电子显示屏。数量17块。
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谢谢！
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二、高速动车组的分类 1．按动车组动力轮对的分布和驱动设备的设置， 分为动力分散型和动力集中型。
2．按动车组车辆转向架布置和车辆之间的联接方 式，分为独立(转向架)式和铰接(转向架)式
世界高速动车组向动力分散方式发展。
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三、我国动车组引进情况
目前，我国大部分动车组是引进、消化、吸收国外动车组先
第五节 CRH3型动车组车内设备设施
目前运行的350公里动车组共分为两种车型，即： CRH2型（六动二拖）和CRH3型（四动四拖）。300-350公 里CRH2型动车组基础服务设备设施与200公里CRH2型动车 组基本相同。
一、侧门 数量22个，日常通过集中控制进行车门开启和关闭。 二、卫生间 数量10个。每个卫生间内设有触摸式冲水阀、洗手盆、 烟火报警装置（顶棚上）、废物箱及卷纸、抽纸、坐便垫 放置位置。
第二节 CRH1型动车组车内设备设施
一、侧门
车厢两侧各设有一个侧门，采用电动单页滑 动塞拉门，各门有两级伸出脚踏板，可以适应 800-1250mm的站台，侧门宽度1100mm。全列 侧门的开启为集中控制，由司机负责开关。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车 厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车 门。
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四、卫生系统。列车卫生间分为蹲式和座式两种 五、信息系统和娱乐系统
信息系统和娱乐系统
座式厕所，包括婴儿护理台
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第三节 CRH2型动车组车内设备设施
一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧 门。
二、卫生间、盥洗室、多功能室 1．卫生间 2．盥洗室 3．多功能室 三、小卖部、餐饮室 1．小卖部区 2．餐饮室 四、旅客信息系统