汽车覆盖件模具生产流程

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汽车领域冲压模具制造流程

《冲压模具制造流程》课程
保证制造质量，缩短模具制造周期. 1 保证全新车型品质,缩短新车 2
型开发周期
加快新产品上市，抢占市场 3
1
目录
1 冲压模具开发制造日程
1.1 模具制作日程对新车型开发日程的影响
1）汽车冲压覆盖件模具定义具制造流程
2.1 模具设计
1）汽车冲压覆盖件模具的分类 2）冲压工艺及模具设计流程 3）冲压工艺及模具设计评审
2.2 模具铸造
1）铸件母材的特性 2）模具铸件缺陷及对策 3）铸件质量的评价
2.3 模具机加工与装配
1）加工数据制作 2）模具型面加工 3）模具装配
2.4 模具调试
1）拉延模具调试 2）修边冲孔整形模具调试 3）模具出荷评价
2.1 模具设计
2) 冲压工艺及模具设计流程
下模结构
拉延模结构及设计要点
废料刀
固定定位拍打定位
摆动定位内导向面
平衡块安装面
内导板
压边圈结构
外导板限位螺钉安装孔
导滑面
上模结构
定位避空孔
吊耳
起重棒
整体装配图
检查高度，确认闭合高度
2.1 模具设计
2) 冲压工艺及模具设计流程
修边冲孔模结构及设计要点
1.1 模具制作日程对新车型开发日程的影响
1）汽车冲压覆盖件模具定义 2）模具制作流程与日程
1.2 模具制作日程的比较
不同车型开发中，模具开发日程介绍
本节回顾
Attention
指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板制成的异形体表面和内部
零件
Attention
设计、制造、调试
汽车覆盖件

汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告(doc 65页)

汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告(doc 65页)部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑2 落料模12去除锐角形状1）落料处理上危险2）拉延时、榫接→凸模凹陷的原因3）降低切削刃口的强度以上内容的控制措施如下。

①三角切削和重线刃口是同步工序3 2——1 落料总布置①三角刃口和重线刃口是其它工序送料的均衡结果②废料再利用4 2——1 落料总布置虽然送料精度的范围在±5m/m,但也不得发生危险的不良现象。

5 2——1 落料总布置总布置（2）6总布置（3）7冲压件其它的落料布置参考图（1）8冲压件其它的落料布置参考图（2）9落料成本研究（1）10落料成本研究（2）☆各方案的材料费板厚 t 卷料单价见铜板单价一览表材质 SPC-CA案。

每1kg材料的价格卷料单价α+ β使用特别宽的特殊尺寸500m/m①。

材料重量 4.647kg。

每一张的材料费① /kg×4.647kg= aB案。

每克材料的价格卷料单价α+ β使用特别宽的标准尺寸1500m/m①。

材料重量 4.6158kg。

每张的材料费① /kg×4.6158kg= b111213校平器标准时间计算实例（1）校平器送料长度校平器标准时间=[(送料时间)+（对零部件处理）+（生产安排）]×定员×加工余量（0. 017+Lm）(0.015+冲压搬运) (0.03) (1～2) (1～2)(0.01～0015) 15kg以上毛坯送料方向长度 15kg以下 15kg以上 15kg以下142——2 落料模的类别概要（1）落料模根据所用的冲压方式不同，分为两大类。

1．落料冲压中所充当的模具落料模就是通过落料线的自动送料装置，把送出来的卷料加工成毛坯的模具。

2．一般压床所充当的模具用落料式加工适用于对不良形状的毛坯进行加工（比如：外周被冲压的毛坯、非常小的毛坯等）。

其结构根据毛坯的大小分为外周冲压式和落料式两种。

汽车件生产线布局规划

Hl汽车覆盖件冲玉生产工艺冲也件斥垛、淸机，證抽-恆料剤中.二洙冲堤顷形.取怜唸验.萝k 工空辭具开落斜线冲压门功化生开卷、洁洗、檢凸.勺汕溥料.w图汽车覆盖件冲压生产工艺流程汽车覆盖件冲压生产车间的规划与设计概述覆盖件冲压生产具有规模化、成批生产、多品种化的特点；冲压车间、冲压设备和冲压生产线一次性投资大，但适应产品发展变化的通用性较强，产品换型只需模具变化，设备可以通用。

冲压生产是一项规模效益递增型的产业，冲压车间规划要立足于长远和未来发展。

对于整车厂来说，覆盖件冲压生产车间的规划与设计显得尤为重要。

覆盖件冲压生产工艺流程卷料T 开卷剪切或落料（包括开卷、清洗、校平、剪切或落料、堆垛）-冲压成形（包括拆垛、清洗、涂油、板料对中、上料、冲压成形、取件）-检验-装入工位器具-入库，如图所示。

主要规划内容汽车覆盖件冲压车间规划的主要内容包括冲压车间工艺设计分析、生产设备及生产线选择、辅助设备（线）选择、总图设计、车间平面布置及功能区域设计、厂房设计等。

规划原则汽车覆盖件冲压车间规划是汽车整车厂四大工艺工厂规划的重要内容之一，应遵循“精益化”的设计原则，高质量、高效率、低投入。

采用经济、合理、实用、与生产纲领和生产批量相适应的先进技术，采用高性价比的工艺装备。

规划前提确定产品类型：轿车或卡车大中型覆盖件和关键梁类结构件；生产纲领：以万辆年生产纲领为例；辆天；工作制度：天年，班天，；产品种类及内外制冲压件确定：整车厂一般以生产白车身大型内外覆盖件及关键梁类结构件为主，此类件为内制件。

其它件由外部供应商协作生产，此类件为外制件。

内制件的确定原则（）车身的核心零部件；（）高附加值的零部件；（）车身外表面覆盖件；（）堆垛、运输较困难的大中型内覆盖件；（）尺寸精度要求高的关键梁类结构件。

覆盖件冲压车间工艺设计分析以整车厂只生产内制件为设计前提，规划整车厂的冲压车间。

汽车覆盖件冲压生产线分类及主要生产零件）单机联线冲压生产线分类，见表。

模具开发流程及周期

精密模具开发流程及周期精密模具开发设计大型产品研发过程中的一个重要环节,由于产品和模具设计是相互依存的,因此了解塑料零件的开发过程、模具设计过程及模具制造过程的作用对产品设计工程师和模具设计工程师来说是非常有用的。

开发一款车型几百个零件上千套模具，每个零件都需要开发新模具，汽车覆盖件、结构件、梁类件都离不开模具，模具开发周期长、成本大、要求精度高，开发的每个环节对模具质量、尺寸精度都有一定要求。

1、接到订单以后，签订商务合同，具体要求和协议都在合同里面有详细规定，由客户提供产品数据；2、根据客户提供的数据，进行白光扫描，通过SE分析（同步工程）得出制件状态；3、利用CAE仿真模拟，排查模具开发的可行性存在的问题，得出结论；4、通过CAE仿真的结果将数据提交的冲压工艺设计，也就是工法设计，通过数据分析制件制作难度系数需要模具开发几道工序，哪序修边，哪序冲孔、翻边这些工序如何安排都是冲压工艺设计需要做的工作；5、冲压工艺设计完成以后将数据反馈给模具结构设计人员，有结构设计人员对模具进行画图设计并出图纸；6、模具图纸画好以后提交到模型制作公司（模具保丽龙制作）模型制作好以后进行模具铸造；7、模具铸造好以后进行数控加工、组装、模具钳工调试合格的产品；8、模具调试完成以后交付客户产品。

精密模具开发周期一般多久关于塑料模具制造要多长时间，这个问题不能一概而论，要从多方位因素考虑，比如产品结构加工难易度，客户产品要求，产品材料特性以及模具产品的起订量，也就是开模穴数。

通常我们塑料模具制作周期取决于产品结构的难易度，产品尺寸的大小，产品穴数，产品要求，产品材料性能等因素：1、产品结构：是指客户提供塑料件样品的结构难度，一般可以这样理解：塑料件形状越复杂，制作模具难度越大。

从技术术语来讲，塑料件分型面越多，装配位，扣位，孔位，筋位越多，加工难度越大，制作模具时间越长。

通常模具结构越复杂，其质量就会越低，问题点越多。

汽车覆盖件模具

4、斜锲模
斜锲模在结构其实是属于特殊的修冲模具或者翻边整形模具，主要用于侧修边、侧冲孔、侧翻边、侧整形。其结构也是与修冲模具或者翻边整形模具相同。
侧冲孔（斜楔）
斜锲模
斜锲模上模结构与修冲模或者翻整模基本相同，只是会增加斜锲（分为标准和自制两种类型），在斜锲上会安装相应的刀块或者冲头，以达到工作需求。
每种模具按功能由工作部分，强度支撑部分，导向部分，安全部分等组成。以前围外板为例。
（还有包边，落料等其他模具） • •
1、拉延模
拉延模的结构可以分为上模（凹模）、下模（凸模）、压边圈三大部分
拉延
拉延模
拉延模上模（凹模）由工作型面部分，强度支撑部分，导向部分等组成
拉延模下模（凸模）由工作型面部分，强度支撑部分，导向部分等组成
3、翻边整形模
翻边整形模的结构也是由上模（凹模）、下模（凸模）、压料芯三大部分组成
翻边整形
翻边整形模
翻边整形模上模由整形镶块、翻边镶块，强度支撑及导向部分等组成
翻边整形模下模由凸模、下模座、强度支撑及导向部分等组成
翻边整形模压料芯是放置在上模腔内的，用于压稳板件，以便于整形镶块和翻边镶块正常工作的部件。
汽车覆盖件模具
本课学习任务及目的
本课学习结束后，你将能够: 了解汽车覆盖件模具是什么，完成的是什么样的工作。了解汽车覆盖件模具的一般分类、组成结构及工作原理。
目录
1 2 汽车覆盖件模具及其功能汽车覆盖件模具种类及结构
一．汽车覆盖件模具及其功能
•
什么是汽车覆盖件模具？
汽车覆盖件模具是根据冲压方式，制造汽车车身上所有覆盖件零件的模具。这类模具主要采用冷冲压模方式，属于冷冲模。

汽车覆盖件模具设计

科学分析后，制订出最合理的冲压工艺方案，并对各工序模具设计提出具体要求的模具布置。
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有：落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序，以下是常见的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形（侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应移一部分孔到3/3工序。
中文废料基准侧公差 CAD数据刃口间隙让空冲压粗加工下模重量上模重量总重量冲压方向送料行程双凸轮水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE

汽车覆盖件模具的模面工程

22上海电J()U R N A L O F S H A N G H A I专岌刁∈E L E C T R I C T E C H N()L O G Y文章编号：1674—540X(2013)01—22—052013—03 6(1)汽车覆盖件模具的模面工稗王本日，沈杰(上海大众汽车有限公司，上海201805)摘要：介绍了模面i f_程的主要内容，从冲压工艺型面、零件变形补偿和消除加i f-．缺陷3个方面简述了模面重构的方法。

对冲压工艺型面的模面处理从拉延模、切边模、翻边模及整形模等工序进行了分析；零件变形补偿方面则从工件的弯曲变形和拉伸变形两方面进行了模面重构的探讨；消除加工缺陷方面对如何通过型面补偿来减小加工产生的误差进行了阐述。

模面工程有效降低了模具试模的难度，成少了试模时间，提高了模具制造质量，对整个覆盖件模具制造的成本降低和周期缩短都有重要意义。

关键词：模面工程；冲压工艺；回弹补偿；模面重构中图分类号：U466文献标识码：AT he Di e Face E nqi neer i ng f or he S t a m pi nq D i e of A ut oOovernq nq t o t11e St am P nqIW A N G B enr i，SH E N Ji e(S hanghai V ol ks w agen A ut om ot i ve C o．，L t d．，Shanghai201805，C hi na)A bs t ract：T he m ai n c ont e nt of t he m odul ar sur f ace e ngi ne er i ng i s i nt r oduc e d，i n w hi c h t he m e t hod of m odul ar sur f ace r econst r uct i on w a s br i ef l y a na l yz ed f r om t hr ee as pect s，St am pi ng s ur face，defor m at i on com pensat i on and def ect s el i m i nat i on．The pr oc e ssi ng of s t am p i ng sur f a ce i s des cr i bed f r om dr aw i ng di e，t r i m m i ng di e，f l angi ng di e and s i zi ng di e；def or m at i on com pen s at i on f r om bot h bendi ng and t ensi l e defor m at i on of t he w or k pi e ce；def ec t s el i m i nat i on f r om how t o r e duce t he er r or by sur f a ce com pens at i on．M odul ar sur f ace e ngi nee r i ng ef f ect i vel y r educe s t he di f f icul t y a nd t he t i m e of m ol d t es t and i m pr ove t he qua l i t y of m ol d．I t i s al s o s i gni f i can t t o r educe t he cO St and cycl e t i m e of ent i r e co ve r m ol d．K ey w or ds：di e f ace engi nee r i ng；s t a m pi ng pr oce ss；spr i ngback c om pe ns at i on；t he di e f ac e’S r ecr eat i on汽车覆盖件模具属于大型的冷冲模具。

第二章汽车覆盖件冲压成形工艺

2-4
2-6
举例
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
二、汽车覆盖件结构特点
三、覆盖件的成形特点
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
1.
2.
3.
尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度（包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸等），以保证焊装或组装时的准确性、互换性，便于实现车身焊装的自动化和无人化，也保证车身外观形状的一致性和美观性。形状精度。特别是对外覆盖件，要求具有很高的形状精度，必须与主模型相符合。否则将偏离车身总体设计，不能体现车身的造型风格。表面质量。外覆盖件（尤其是轿车）表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序
n
覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、修边、翻边等工序完成，其中拉延工序最为关键，它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲孔等工序的内容和顺序，尽管在一定程度上也要受其它工序的制约。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深
n
覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型，它从覆盖件产品模型演变而来，还要向有限元模型、数控加工模型转化。
2-2 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种（DL图、拉延件设计）（3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。（4）根据工厂条件决定模具使用的压床。（5）根据制造要求确定协调方法。（6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。

汽车覆盖件模具设计FL+RST(1)

5——1 凸模凸模与底板的分块〔1〕底子上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的局部采纳局部镶块方式。

铸件形式堆焊形式镶块形式5——1 凸模凸模边缘的形状〔1〕1.边缘尺寸1)铸件2)镶块2.镶块局部台阶的分法镶块凸模的分块与凹模的分块线必需错开。

5——1 凸模凸模工作外表〔1〕1．一般情况2．不得让开凸模外表时1）用细状物按压面积少的物件外轮罩内轮罩门下梁支柱类5——1 凸模凸模工作外表〔2〕1)整形工序的退料板(内板时)2)主要包罗整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。

3)顶出器也不克不及让开时。

5——1 凸模凸模固定方法〔1〕一般情况内侧紧固面积不敷时,也可在凸模外缘固定。

凸模外缘处的紧固面积不敷时,有时用反标的目的固定。

但是,这样制造时很难, 故应尽防止。

5——2 凹模凹模与底板的分块〔1〕从成本上考虑但愿采纳整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采纳分块方式。

1〕一体时2) 分块时5——2 凹模凹模与顶出器的分块〔1〕1.变薄拉深时2.压弯时1)以零件料外线分块2)R大的情况在R切点处分块。

(左图)一般考虑R≥5t的局部(但是,对于板厚薄的零件,因为离开凹模时有可能变形,故大都情况下不采用压弯的方法。

3)翻边直线局部少于2倍以上的料厚时，在R切点处分块。

如左图所示，以板弯曲点分块。

5——2 凹模凹模的形状〔1〕1．座式2．实心式3．座+镶块式〔安装座、固定座〕5——2 凹模凹模的分块〔1〕1.重量与长度的关系1)变薄翻边时原那么上为小分块,重量为15～20kg2)压弯翻边时为大分块2.分块的方法·为使制造容易，转弯R都在直线局局部块。

a与R出格小的情况，在R的R切点附近分块。

·翻边线弯曲时，尽可能在刃口切线标的目的分块。

最小允许60°。

·断面形状中a＜60°时，为防止尖角，如左图所示的分块。

5——2 凹模凹模的分块〔2〕凹模的端点为尖角时，因为以下理由要加一富裕量。

第一篇第六章车身覆盖件拉深工艺课件

第六章汽车覆盖件拉深工艺
汽车覆盖件：覆盖汽车发动机、底盘，构成驾驶室
和车身的薄钢板冲压件、内部覆盖件。载货汽车的车前钣金件和驾驶室、轿
车的车身等。特点：覆盖件具有材料薄、形状复杂、
结构尺寸大、表面质量高。覆盖件材料：通常由0.7～1.2mm的08系
列冷轧薄钢板冲压而成。
1
8
(6) 覆盖件上的孔一般应在零件拉深成形后冲出，以预防发生变形。
(7) 覆盖件拉深的压料圈形状设计，应保证压料面材料变形流动顺利、坯料定位的稳定性、可靠性和送料、取件的方便性、安全性。
9
(8) 充分考虑为后续翻边、修边等工序提供良好的工艺条件，包括变形条件、模具结构、零件定位、送料、取件等。
29
2．拉深筋(槛) (1) 拉深筋的作用 ① 增加进料阻力和刚度。 ② 调节材料的流动情况。 ③ 扩大压料力的调节范围。 ④ 降低对压料面的加工光洁度的要求，
降低大型拉深模的制造工作量。 ⑤ 纠平材料不平整的缺陷。
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(2) 拉深筋的种类。 ① 拉深筋。 ② 拉深槛。
图6-19 拉深筋
16
(3) 工艺补充部分尽量小。
图6-6 方案a是将翻边展开为水平面，再加上工艺补充部分，垂直修边。
方案b是将翻边展开为斜面，再加上工艺补充部分，垂直
修边。
方案c是将翻边展开为垂直面，再加上工艺补充部分，水平
修边。
以上三个方案中，方案a最好，
拉深深度浅，易成形，垂直图 6-6 某汽车前围拉深件工艺补充部分的三个方
思考：车门外板单动拉深模主要结构和辅助结构有哪些？
排气孔，限位器和到位标志器的作用？
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(2) 双动拉深模的典型结构。

汽车整车全装四大工艺流程

在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。

先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。

每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。

a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。

冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。

b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。

弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。

拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。

局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。

c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。

因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。

2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。

在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。

汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。

装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。

汽车覆盖件模具工艺前期流程的优化设计策略分析

MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车汽车覆盖件模具工艺前期流程的优化设计策略分析刘勇重庆元创汽车整线集成有限公司重庆市 401120摘要：在我国，汽车工业在国民经济的支柱产业中占有非常重要的位置，近年来，发展速度正在逐步提高。

但是，我国对汽车制造技术的发展水平有一定的限制，并且汽车的年产量仍然较低。

中国汽车工业的大发展至关重要。

汽车冲压件是汽车制造中非常重要的零件，例如车身，车架和车架，全部由钢冲压件制成。

车身面板是汽车冲压件的关键组件。

本文主要对汽车车身板件冲压生产工艺的发展进行具体的研究和分析，希望为相关人员提供具体的理论支持和实用参考材料。

关键词：车身　面板　冲压　生产工艺　开发　摘要冲压件的制造工艺水平和质量与汽车制造质量和制造成本密切相关。

冲压生产厂的生产过程及其技术在实际应用过程中有很高的要求，在实际生产中，经常需要计数过于繁琐以及需要相应工具的设备，且制造时间长。

如何利用一定的资金和先进的科学技术逐步降低现代冲压厂的制造成本，同时在一定程度上保证产品质量。

这个问题是所有企业家现在都应该关注的主题，工厂设计部门也需要进行一些关键研究。

因此，正确使用新材料，新工艺，扩展比例等是工厂设计部门的主要任务，以使技术水平有所提高，不断提高零件质量并实现合理的设计。

1　冲压工艺和产品的经济性分析目前我国汽车产品开发等方面具有在实际应用过程中开发相关卡车的能力，汽车产品开发处于开发的初期，并且仍处于开发阶段。

无论是哪种车身冲压件，在实际应用和开发过程中都必须具有良好的加工技能和经济效益。

冲压零件中的工序数量在测量冲压工序的水平方面起着非常重要的作用。

机体和介质中压力零件的处理数量与压力机数量，工具数量，输送设备数量，占地面积，人力和动能消耗密切相关。

因此，冲压工序的数目对冲压厂的投资规模及相关的制造成本有一定的影响我国汽车冲压零件的加工技术数目不是任意制定的，主要是冲压技术人员使用中压零件。

汽车覆盖件模具数控加工工艺

图２刀具
此种加工工艺方式的变革，大大提高了单位时间内的材料去除率，开粗效果如图３所示。由于此方式是２Ｄ等高层切加工方式，可以控制圆弧进刀或曲线转接进刀，有效地避免了直线转接，保证了切削过程中的平稳性，也避免了由于加工中表面斜率的变化，而造成在斜率不同的表面上的实际步距不均匀的现象。而且，此方式还是小切削快进给的切削方式，机床噪声小，加工效率高；低切削热，恒定的切削载荷，可以减小刀具受力和加工硬化程度，使切削载荷与刀具磨损速率保持均衡，提高了刀具寿命和工件表面的加工质量。
刀现象和型面变形后致使钳工师傅的研配量加大，且型面精度、表面粗糙度值难以保证。②型面超精加工。型
（ａ）新干线刀具
（ｂ）球刀
面粗加工（余量留０．７ｍｍ）、半精加工（余量留０．３ｒａｍ）、精加工（余量为０．０５ｍｍ）、超精加工（余量
高装配质量和效率、降低生产成本起到了重要作用。
图４轴承内环分解示意１．轴承内环２．内螺套３．堵头４．外螺套５．螺杆如果将内螺套内圈的斜面改成直面，就可代替三爪拔具等通用拆卸工装对有分解支撑面的零件进行分解，在分解过程中整个内圈受力均匀，比三爪拔具的三点受力好，对保护零件，减小劳动强度，提高劳动生产率都将起到积极的作用。ＭＷ（收稿日期：２０１００９２２）
（２）模具３Ｄ型面的超精加工 ① 常用加工方式。
型面粗加工（余量留０．７ｍｍ）、半精加工（余量留

汽车覆盖件冲压模具的生产流程

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汽车覆盖件模具设计与制作

工及制造环节的及时沟通和信息共享。
在当今汽车工业迅猛发展的时代，车的开汽发周期要求越来越短，体车身质量要求越来越整
高。在实际的设计开发和制造工艺方面，度和速
质量往往难以兼顾，导致覆盖件模具设计人员的设计和制造工艺、配工人的工作相互不协调，装其结果就是产生大量的返工和回收翻修等额外负效
（）３建立以ＴＰＩＣ／Ｐ网络协议为基础的网络，
并且用移动盘的方式存储和传递数据。（）４分析模型由ＣＥ完成，具设计由ＣＤＡ模Ａ
（）１建立覆盖件的三维数字模型。若只提供
原型的条件下，利用逆向技术获取；若只提供二维
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Ｎｏ．２
《中国重型装备》
ＣＩＡＨＡＹＥＵＰＮＨＮＥＶＱＩＭＥＴ
模具设计
Ｊｎ０２ｕｅ２１
运用逆向工程进行汽、性能、可靠性
造需要一套集成的系统，须利用精密的测量仪必器将样品轮廓三维尺寸快速测量出来，着把取接得的参数用来精细加工。这套系统的主要配备有：工具机，执行原型和模具制作；软件，作站级工
模具完成后，标准部件使用情况的信息数据。汽车覆盖件产品设计与模具设计的并行工程
设计流程图如图２所示。覆盖件产品设计过程必