3261认识减速器中的标准件(精)
参赛课件 分析减速器中标准件与常用件的画法及尺寸型
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺 纹
制在圆柱体外表面上的螺纹叫外螺纹。
制在圆柱体内表面上的螺纹叫内螺纹。
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺 纹 外螺纹的加工方法:
工件
三爪卡盘 车外螺纹
车刀
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺 纹
车 外 螺 纹
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
多线螺纹:沿两条或两条以上在轴向等距分布的螺旋线所 形成的螺纹。
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺 纹
4、螺距和导程: 螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点之间的轴向距离P 称为螺距。 同一条螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点之间的轴向 距离L称为导程。 螺距=导程
导程
螺距
单线螺纹: P=L
螺 纹 内螺纹的加工方法:
工件旋转
车刀沿轴向移动
车内螺纹
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺 纹 二、螺纹的要素
1、 螺纹的牙型: 在通过螺纹轴线的剖面上,螺纹的轮廓形。 牙型
常用的有: 三角形
梯形
锯齿形
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺 纹
2、螺纹的大径和小径
大径:与外螺纹牙顶或内螺纹牙底相切的假想圆柱面的直径。 D、d 小径:与外螺纹牙底或内螺纹牙顶相切的假想圆柱面的直径。 D1、d1
133 179
14 21 22 23
15
78 104
技术要求 1. 装配前所有零件用煤油清洗,滚动轴承用汽油清洗,并检验内部,不允许有金属及 其它杂物存在,机体内壁涂上不能被机油浸蚀的涂料两次。 2. 装配前用手转动灵活,运转无噪音,减速箱的分箱面各接触面及密封处不允许漏油。 3. 用涂色法检验斑点,按齿高接触斑点不少于45%,按齿长接触斑点不少于60 %。 必 要时可利用研磨或刮后研磨以改善接触情况。 4. 减速箱装机油HJ-50(GB/T443-1984)至规定高度。 5. 减速箱表面涂灰色油漆。
减速器零件的名称及作用
减速器零件的名称及作用
减速器是一种用于减速机械设备的装置,由多个零件组成。
这些零件各自拥有不同的名称和作用,下面我们来一一介绍。
1. 齿轮
齿轮是减速器中最重要的零件之一,它利用其齿形的交错来传递动力。
齿轮有许多不同的类型和形状,例如圆柱齿轮、锥齿轮、蜗杆齿轮等,用于不同类型的传动。
2. 轴承
轴承是减速器中的重要部件,它支撑着旋转的轴和齿轮。
轴承可以减少摩擦和磨损,提高机器的效率和寿命。
常见的轴承类型包括滚动轴承、滑动轴承、球轴承等。
3. 齿轮箱
齿轮箱是减速器的外壳,它保护着内部的零件,并且还起到传导热量和降低噪音的作用。
齿轮箱通常由铸铁、铸钢或者铝合金等材料制成。
4. 油封
油封通常位于齿轮箱的输入和输出轴承处,它用于防止油液泄漏和防止进入灰尘和杂质。
油封通常由橡胶或者塑料材料制成。
5. 油泵和油箱
油泵和油箱是减速器中的重要组成部分,它们用于输送冷却和润滑油液到齿轮和轴承上,以减少磨损和摩擦,提高机器的效率和寿命。
油箱通常被安装在减速器的底部,而油泵则通常被安装在油箱内。
6. 离合器
离合器通常被用于连接和断开减速器和发动机之间的传动。
离合器可以让用户在不熄火的情况下进行换挡,以便更加顺畅地启动和行驶。
离合器通常由摩擦片和压盘组成。
以上是减速器中常见的零件及其作用,当然还有许多其他的组成部分,它们共同协作,完成了整个减速器的工作。
减速器各部位及附属零件的名称和作用教学文稿
减速器各部位及附属零件的名称和作用减速器各部位及附属零件的名称和作用(1)窥视孔和窥视孔盖在减速器上部开窥视孔,可以看到传动零件啮合处的情况,以便检查齿面接触斑点和齿侧间隙。
润滑油也由此注入机体内。
窥视孔上有盖板,以防止污物进入机体内和润滑油飞溅出来。
(2)放油螺塞减速器底部设有放油孔,用于排出污油,注油前用螺塞堵住。
(3)油标油标用来检查油面高度,以保证有正常的油量。
油标有各种结构类型,有的已定为国家标准件。
(4)通气器减速器运转时,由于摩擦发热,使机体内温度升高,气压增大,导致润滑油从缝隙(如剖面、轴外伸处间隙)向外渗漏。
所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器,使机体内热涨气体自由逸出,达到机体内外气压相等,提高机体有缝隙处的密封性能。
(5)启盖螺钉机盖与机座接合面上常涂有水玻璃或密封胶,联结后接合较紧,不易分开。
为便于取下机盖,在机盖凸缘上常装有一至二个启盖螺订,在启盖时,可先拧动此螺钉顶起机盖。
在轴承端盖上也可以安装启盖螺钉,便于拆卸端盖。
(6)定位销为了保证轴承座孔的安装精度,在机盖和机座用螺栓联接后,镗孔之前装上两个定位销,销孔位置尽量远些以保证定位精度。
如机体结构是对称的(如蜗杆传动机体),销孔位置不应对称布置。
(7)调整垫片调整垫片由多片很薄的软金属制成(见图),用以调整轴承间隙。
有的垫片还要起传动零件(如蜗轮、圆锥齿轮等)轴向位置的定位作用。
(8)吊耳螺钉、吊环和吊钩在机盖上装有吊耳螺钉或铸出吊环或吊钩,用以搬运或拆卸机盖在机座上铸出吊钩,用以搬运机座或整个减速器。
(9)密封装置在伸出轴与端盖之间有间隙,必须安装密封件,以防止漏油和污物进入机体内。
密封件多为标准件,其密封效果相差很大,应根据具体情况选用。
10、箱体减速器机体是用以支持和固定轴系零件,是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件,其重量约占减速器总重量的50%。
因此,机体结构对减速器的工作性能、加工艺、材料消耗、重量及成本等有很大影响,设计时必须全面考虑。
减速器各部位及附属零件的名称和作用
减速器各部位及附属零件的名称和作用(1)窥视孔和窥视孔盖在减速器上部开窥视孔,可以看到传动零件啮合处的情况,以便检查齿面接触斑点和齿侧间隙。
润滑油也由此注入机体内。
窥视孔上有盖板,以防止污物进入机体内和润滑油飞溅出来。
(2)放油螺塞减速器底部设有放油孔,用于排出污油,注油前用螺塞堵住。
(3)油标油标用来检查油面高度,以保证有正常的油量。
油标有各种结构类型,有的已定为国家标准件。
(4)通气器减速器运转时,由于摩擦发热,使机体内温度升高,气压增大,导致润滑油从缝隙(如剖面、轴外伸处间隙)向外渗漏。
所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器,使机体内热涨气体自由逸出,达到机体内外气压相等,提高机体有缝隙处的密封性能。
(5)启盖螺钉机盖与机座接合面上常涂有水玻璃或密封胶,联结后接合较紧,不易分开。
为便于取下机盖,在机盖凸缘上常装有一至二个启盖螺订,在启盖时,可先拧动此螺钉顶起机盖。
在轴承端盖上也可以安装启盖螺钉,便于拆卸端盖。
(6)定位销为了保证轴承座孔的安装精度,在机盖和机座用螺栓联接后,镗孔之前装上两个定位销,销孔位置尽量远些以保证定位精度。
如机体结构是对称的(如蜗杆传动机体),销孔位置不应对称布置。
(7)调整垫片调整垫片由多片很薄的软金属制成(见图),用以调整轴承间隙。
有的垫片还要起传动零件(如蜗轮、圆锥齿轮等)轴向位置的定位作用。
(8)吊耳螺钉、吊环和吊钩在机盖上装有吊耳螺钉或铸出吊环或吊钩,用以搬运或拆卸机盖在机座上铸出吊钩,用以搬运机座或整个减速器。
(9)密封装置在伸出轴与端盖之间有间隙,必须安装密封件,以防止漏油和污物进入机体内。
密封件多为标准件,其密封效果相差很大,应根据具体情况选用。
10、箱体减速器机体是用以支持和固定轴系零件,是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件,其重量约占减速器总重量的50,。
因此,机体结构对减速器的工作性能、加工艺、材料消耗、重量及成本等有很大影响,设计时必须全面考虑。
机械制图 学习情境7 减速器中的标准件
数量 公称直径
标记
国标号
测量螺栓外径(公称直径)、长度L,根据螺栓结构,查找国家标准,推出螺栓、 螺母、垫圈的标记(见国家标准),在这里测量螺栓外径是关键,因为螺母、垫圈的 公称直径与螺栓公称直径相同。
知识链接一
螺栓组件标记
螺栓连接: 当两个被紧固零件的厚
度较小,且均可以穿孔时, 一般采用螺栓连接。螺栓 连接就是将螺栓的杆身穿 过两个被连接零件上的通 孔(光孔),套上垫圈,再 拧紧螺母使两个零件连接 在一起的一种连接方式。
知识链接二
普通平键的种类和标记 如图所示,普通平键的应用最广,分为A、B、C三种型式。普通平键是标准件,其结构
型式、尺寸、规定标记和键槽连接尺寸可以在国标中查出。
A型(圆头)
B型(平头)
C型(单圆头)
2、减速器中销的标记和销链接:
圆锥销:起到定 位作用。
知识链接三
1.最常见的圆柱销和圆锥销。主要用于连接或定位。 2.销是标准件,其结构型式、尺寸、规定标记可以国家标准中查出。 3.圆柱销和圆锥销在连接和定位时有较高的位置精度要求,因此两个零件上的销孔是在装配时 一起加工的,在零件图上应注明“与件×配作”的字样。
学习情境7 减速器中的标准件
螺栓 螺钉、圆锥销、平键 滚动轴承
任务1 减速器中的螺栓组件
减速器中的螺栓组件:包括螺栓、螺母、垫圈,统称为螺纹紧固件。螺栓组件的作用 是把减速器的上下箱座连接在一起。
螺
垫圈
栓
螺栓
连
螺母
接
通过测量减速器中的螺栓组件的公称尺寸根据国家标准推出螺栓、螺母、垫圈的标记。
序号 名称
深沟球轴承
圆锥滚子轴承
推力球轴承
减速器零件、装配全图-减速器油标尺
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速,而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时,可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。
它的种类繁多,型号各异,不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴,然后通过两啮合齿轮(小齿轮带动大齿轮)传送到轴,从而实现减速之目的。
二、减速器的构造减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆等)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1.齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体,即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上,利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力,故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承,承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑,为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承,在轴承与小齿轮之间,位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内,在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈,适用于环境多尘的场合。
2.箱体箱体是减速器的重要组成部件。
减速器各部位及附属零件的名称和作用
减速器各部位及附属零件的名称和作用(1)窥视孔和窥视孔盖在减速器上部开窥视孔,可以看到传动零件啮合处的情况,以便检查齿面接触斑点和齿侧间隙。
润滑油也由此注入机体内。
窥视孔上有盖板,以防止污物进入机体内和润滑油飞溅出来。
(2)放油螺塞减速器底部设有放油孔,用于排出污油,注油前用螺塞堵住。
(3)油标油标用来检查油面高度,以保证有正常的油量。
油标有各种结构类型,有的已定为国家标准件。
(4)通气器减速器运转时,由于摩擦发热,使机体内温度升高,气压增大,导致润滑油从缝隙(如剖面、轴外伸处间隙)向外渗漏。
所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器,使机体内热涨气体自由逸出,达到机体内外气压相等,提高机体有缝隙处的密封性能。
(5)启盖螺钉机盖与机座接合面上常涂有水玻璃或密封胶,联结后接合较紧,不易分开。
为便于取下机盖,在机盖凸缘上常装有一至二个启盖螺订,在启盖时,可先拧动此螺钉顶起机盖。
在轴承端盖上也可以安装启盖螺钉,便于拆卸端盖。
(6)定位销为了保证轴承座孔的安装精度,在机盖和机座用螺栓联接后,镗孔之前装上两个定位销,销孔位置尽量远些以保证定位精度。
如机体结构是对称的(如蜗杆传动机体),销孔位置不应对称布置。
(7)调整垫片调整垫片由多片很薄的软金属制成(见图),用以调整轴承间隙。
有的垫片还要起传动零件(如蜗轮、圆锥齿轮等)轴向位置的定位作用。
(8)吊耳螺钉、吊环和吊钩在机盖上装有吊耳螺钉或铸出吊环或吊钩,用以搬运或拆卸机盖在机座上铸出吊钩,用以搬运机座或整个减速器。
(9)密封装置在伸出轴与端盖之间有间隙,必须安装密封件,以防止漏油和污物进入机体内。
密封件多为标准件,其密封效果相差很大,应根据具体情况选用。
10、箱体减速器机体是用以支持和固定轴系零件,是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件,其重量约占减速器总重量的50,。
因此,机体结构对减速器的工作性能、加工艺、材料消耗、重量及成本等有很大影响,设计时必须全面考虑。
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速,而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时,可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。
它的种类繁多,型号各异,不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴,然后通过两啮合齿轮(小齿轮带动大齿轮)传送到轴,从而实现减速之目的。
..二、减速器的构造减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆等)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1.齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体,即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上,利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力,故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承,承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑,为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承,在轴承与小齿轮之间,位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内,在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈,适用于环境多尘的场合。
2.箱体箱体是减速器的重要组成部件。
减速器中各零件的作用和结构特点
减速器中各零件的作用和结构特点好吧,咱们今天聊聊减速器,听起来有点枯燥对吧?但减速器就像是个小精灵,默默在背后为机械设备提供支持,真的是不容小觑的存在。
说到减速器,首先得提提它的主要零件,像是齿轮、轴承、箱体这些,每一个都承担着自己的“使命”,可不能小看它们。
就像在一部大戏里,主角、配角都各司其职,少了谁都不行。
齿轮是减速器的核心,没它可不成!想象一下,齿轮就像是个好朋友,总是相互咬合、默契配合,工作起来那叫一个带劲!你看,齿轮有不同的形状,有圆形的、方形的,甚至还有蜗牛形的,真是五花八门。
这些齿轮的设计就像是给它们量身定做的一样,精确得让人惊叹。
你要是仔细观察,齿轮的齿数和排列方式都大有讲究,影响着整个减速的效率。
换句话说,选对了齿轮,减速器就能把马力发挥得淋漓尽致。
得提提轴承,这小家伙可是减速器的“保镖”,负责支撑和转动。
它们的主要任务就是减少摩擦,保证齿轮可以顺畅地转动。
想想看,如果没有轴承,齿轮转起来那叫一个艰难,磨得快不说,还容易出故障。
轴承有很多种,像是滚动轴承、滑动轴承,真是各有所长。
滚动轴承就像是个飞快的小车轮,滑动轴承则稳重踏实,各有千秋。
再说说箱体,减速器的“外衣”,可别小瞧了它。
这可是个保护者,包裹着里面的所有零件,防止灰尘和杂质侵入,保证它们安安全全地工作。
箱体的材料也很讲究,铸铁、铝合金都有,既要结实又要轻便,设计上还要方便拆卸,真的是一门艺术。
想想看,要是箱体不牢靠,里面的齿轮和轴承可就得遭殃了,这可不是开玩笑的。
然后说说减速器的功能,简直是让人眼前一亮。
它的主要作用就是把高速旋转的动力减速,同时增加扭矩。
就好比开车,急刹车不如慢慢来,减速器让机器的运转更加平稳。
想想如果没有减速器,机器就像一头狂奔的野马,控制不住那叫一个危险。
减速器让速度适中,工作起来更加得心应手,减少了故障率,延长了设备的使用寿命。
在减速器的应用上,它可真是无处不在。
从工业生产到家用电器,从汽车到风力发电机,几乎都能见到它的身影。
减速器零件、装配全图-减速器油标尺
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机.燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速,而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时,可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。
它的种类繁多,型号各异,不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴,然后通过两啮合齿轮(小齿轮带动大齿轮)传送到轴,从而实现减速之目的。
. . . .v二、减速器的构造减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆等)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1.齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体,即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上,利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力,故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承,承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑,为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承,在轴承与小齿轮之间,位于轴承座孔的箱体壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱,在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈,适用于环境多尘的场合。
2.箱体箱体是减速器的重要组成部件。
减速器的结构认知与拆装
2)轴系的固定
1)两端固定(双支点单向固定)
2)一端固定一端游动(单支点双向固定)
3)两端游动
3轴承的配合
1)滚动轴承是标准件,选择配合时,轴承内圈与轴采用基孔制过渡配合; 轴承外圈与轴承座采用基轴制过渡配合。 2)一般转速较高、负载较大、振动较严重或工作温度较高的场合,应采 用较紧的配合。当载荷方向不变时,转动套圈的配合应比固定套圈的紧 一些。
技能目标
通过轴的结构、轴承的配合分析,,具备轴及轴承配合正确表达的能力;
具备轴件测绘及表达的能力。
任务1:轴系组件结构分析
1)轴的结构
轴的主要功能是支承旋转零件和传递转矩。它主要由三部分组成:安装 传动零件轮毂的轴段称为轴头,与轴承配合的轴段称为轴颈,连接轴头 和轴颈的部分称为轴身。
4)测量箱盖轴承座孔旁的凸台高度,判断是否有足够的扳手空间,确定 联接螺栓、垫圈和螺母标的规格。 5)测量箱座轴承孔的回转直径,肋板的厚度,判断是否满足轴承支撑的 刚度。 6)测量箱体壁厚、凸缘宽度,确定定位销及起盖螺钉的规格。
7)将箱体、箱盖零件测量的主要参数尺寸记录于见表5.1中。拟定箱体、 箱盖零件的表达方案。
学习情境一 减速器的结构认知与拆装
知识目标
1、熟悉减速器的基本结构,了解常用减速器的用途及特点。 2、 了解减速器各组成零件的结构及功用,分析其结构工艺性。 3、了解减速器中各零件的装配关系及安装、调整过程。 4、 掌握减速器的功用、类型及组成
技能目标
1、能够根据学习任务制定详细工作计划,列出各小组成员的的任务以及完 成时间节点; 2、能够掌握减速器的拆装过程
减速器各部位及附属零件的名称和作用
减速器各部位及附属零件的名称和作用(1)窥视孔和窥视孔盖在减速器上部开窥视孔,可以看到传动零件啮合处的情况,以便检查齿面接触斑点和齿侧间隙。
润滑油也由此注入机体内。
窥视孔上有盖板,以防止污物进入机体内和润滑油飞溅出来。
(2)放油螺塞减速器底部设有放油孔,用于排出污油,注油前用螺塞堵住。
(3)油标油标用来检查油面高度,以保证有正常的油量。
油标有各种结构类型,有的已定为国家标准件。
(4)通气器减速器运转时,由于摩擦发热,使机体内温度升高,气压增大,导致润滑油从缝隙(如剖面、轴外伸处间隙)向外渗漏。
所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器,使机体内热涨气体自由逸出,达到机体内外气压相等,提高机体有缝隙处的密封性能。
(5)启盖螺钉机盖与机座接合面上常涂有水玻璃或密封胶,联结后接合较紧,不易分开。
为便于取下机盖,在机盖凸缘上常装有一至二个启盖螺订,在启盖时,可先拧动此螺钉顶起机盖。
在轴承端盖上也可以安装启盖螺钉,便于拆卸端盖。
(6)定位销为了保证轴承座孔的安装精度,在机盖和机座用螺栓联接后,镗孔之前装上两个定位销,销孔位置尽量远些以保证定位精度。
如机体结构是对称的(如蜗杆传动机体),销孔位置不应对称布置。
(7)调整垫片调整垫片由多片很薄的软金属制成(见图),用以调整轴承间隙。
有的垫片还要起传动零件(如蜗轮、圆锥齿轮等)轴向位置的定位作用。
(8)吊耳螺钉、吊环和吊钩在机盖上装有吊耳螺钉或铸出吊环或吊钩,用以搬运或拆卸机盖在机座上铸出吊钩,用以搬运机座或整个减速器。
(9)密封装置在伸出轴与端盖之间有间隙,必须安装密封件,以防止漏油和污物进入机体内。
密封件多为标准件,其密封效果相差很大,应根据具体情况选用。
10、箱体减速器机体是用以支持和固定轴系零件,是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件,其重量约占减速器总重量的50,。
因此,机体结构对减速器的工作性能、加工艺、材料消耗、重量及成本等有很大影响,设计时必须全面考虑。
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速,而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时,可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。
它的种类繁多,型号各异,不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴,然后通过两啮合齿轮(小齿轮带动大齿轮)传送到轴,从而实现减速之目的。
..二、减速器的构造减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆等)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1.齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体,即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上,利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力,故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承,承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑,为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承,在轴承与小齿轮之间,位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内,在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈,适用于环境多尘的场合。
2.箱体箱体是减速器的重要组成部件。
任务1分析减速器中标准件与常用件的画法及尺寸型PPT课件
5 GB/T67-85 螺钉M310 4 Q235
4 GB/T93-87 垫圈8 3 GB/T6170-86 螺母M8
6 Q235 6 Q235
2 GB/T5780-86 螺栓M865 4 Q235
1 GB/T5781-86 螺栓M825 2 Q235
序号 代 号
名 称 数量 材料 备 注
减速器
比例 11 重量
称为螺距。 同一条螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点之间的轴向
距离L称为导程。
螺距=导程
导程 螺距
单线螺纹: P=L 14
多线螺纹: P=L/n
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺纹
5、螺纹的旋向
左旋
右旋
只有牙型、直径、螺距、线数和旋向均相同 的内外螺纹,才能相互旋合。
15
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺纹终止线
大径圆约画3/4圈
23
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺纹
2、内螺纹画法:不穿通螺纹孔的画法
钻
攻
孔
丝
0.5D
120°
24
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
螺纹
3、螺纹局部结构的画法与标注
(1) 倒角
C2
C2
(2) 退刀槽
b
(3) 螺纹收尾
与轴线成30°
25
32
锥端紧定螺钉
任务1 -分析减速器中标准件与常用件的画法及型号
常用螺纹连接件
螺纹连接:就是运用一对内、外螺纹的连接作用来连接紧固一些零部件。 常用的螺纹连接件有:
六角螺母
六角开槽螺母
圆螺母
减速器各部位及附属零件的名称和作用教学文稿
减速器各部位及附属零件的名称和作用减速器各部位及附属零件的名称和作用(1)窥视孔和窥视孔盖在减速器上部开窥视孔,可以看到传动零件啮合处的情况,以便检查齿面接触斑点和齿侧间隙。
润滑油也由此注入机体内。
窥视孔上有盖板,以防止污物进入机体内和润滑油飞溅出来。
(2)放油螺塞减速器底部设有放油孔,用于排出污油,注油前用螺塞堵住。
(3)油标油标用来检查油面高度,以保证有正常的油量。
油标有各种结构类型,有的已定为国家标准件。
(4)通气器减速器运转时,由于摩擦发热,使机体内温度升高,气压增大,导致润滑油从缝隙(如剖面、轴外伸处间隙)向外渗漏。
所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器,使机体内热涨气体自由逸出,达到机体内外气压相等,提高机体有缝隙处的密封性能。
(5)启盖螺钉机盖与机座接合面上常涂有水玻璃或密封胶,联结后接合较紧,不易分开。
为便于取下机盖,在机盖凸缘上常装有一至二个启盖螺订,在启盖时,可先拧动此螺钉顶起机盖。
在轴承端盖上也可以安装启盖螺钉,便于拆卸端盖。
(6)定位销为了保证轴承座孔的安装精度,在机盖和机座用螺栓联接后,镗孔之前装上两个定位销,销孔位置尽量远些以保证定位精度。
如机体结构是对称的(如蜗杆传动机体),销孔位置不应对称布置。
(7)调整垫片调整垫片由多片很薄的软金属制成(见图),用以调整轴承间隙。
有的垫片还要起传动零件(如蜗轮、圆锥齿轮等)轴向位置的定位作用。
(8)吊耳螺钉、吊环和吊钩在机盖上装有吊耳螺钉或铸出吊环或吊钩,用以搬运或拆卸机盖在机座上铸出吊钩,用以搬运机座或整个减速器。
(9)密封装置在伸出轴与端盖之间有间隙,必须安装密封件,以防止漏油和污物进入机体内。
密封件多为标准件,其密封效果相差很大,应根据具体情况选用。
10、箱体减速器机体是用以支持和固定轴系零件,是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件,其重量约占减速器总重量的50%。
因此,机体结构对减速器的工作性能、加工艺、材料消耗、重量及成本等有很大影响,设计时必须全面考虑。
减速器零件、装配全图-减速器油标尺
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机。
内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速,而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时,可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。
它的种类繁多,型号各异,不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器.一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴,然后通过两啮合齿轮(小齿轮带动大齿轮)传送到轴,从而实现减速之目的。
二、减速器的构造减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆等)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1.齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体,即采用齿轮轴结构.这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合.大齿轮装配在低速轴上,利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力,故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承,承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑,为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承,在轴承与小齿轮之间,位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内,在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈,适用于环境多尘的场合。
2.箱体箱体是减速器的重要组成部件.它是传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。
3261认识减速器中的标准件(精)
二、实践训练 (一)目的 (二)步骤 三、课外练习 任务实施 认识减速器中的标准件 一、信息收集 二、步骤 三、分析减速器中标准件的作用 思考与提高 学习项目2 认识CA6140车床中的联轴器、离合器与制动器 项目描述 项目要求 1.工作任务 2.学习产出 3.学习目标 基础训练
一、相关知识 (一)联轴器 (二)离合器 (三)联轴器、离合器的选择 (四)联轴器、离合器的使用与维护 (五)制动器 二、实践训练 (一)目的 (二)步骤 三、课外练习 任务实施 认识CA6140车床中的联轴器、离合器与制动器 一、信息收集 二、步骤 三、分析联轴器的结构、类型、工作原理及选用 思考与提高
《机械传动基础》
单元二 典型零部件 学习项目1 认识减速器中的标准件 项目描述 项目要求 1.工作任务 2.学习产出 3.学习目标 基础训练1 螺纹的主要参数
(二)常用螺纹的类型、特点和应用 (三)常用螺纹联结件 (四)螺纹联结的主要类型、特点及应用 (五)螺纹联结的预紧与防松 1.螺纹联接的预紧 2.螺纹联结的防松 (六)提高螺栓联结强度的措施 (七)螺纹的其它用途
单元二 典型零部件
项目要求 1.工作任务 1)拆卸给定的减速器,认识减速器上的标准件及润滑与密 封。 2)分析减速器中的螺纹、键、销联结,滚动轴承的结构、 类型、特点及润滑和密封。并具备能正确选用常用的标准 件的能力。 3)以小组为单位自评和小组互评。 4)完成技术文件归档装订。
单元二 典型零部件
单元二 典型零部件
学习项目1 认识减速器中的标准件
项目描述 减速器(图2-1)是用于降低转速、传递动力、增 大转矩的独立传动部件。减速器是原动机和工作机 之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大 转矩,以满足工作需要,在某些场合也用来增速, 称为增速器。减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、 轴、键、销、轴承、箱体及其附件所组成。这里我 们通过减速器的拆装,从而分析减速器中的标准件, 认识螺纹的参数,掌握螺纹、键、销联结,滚动轴 承的结构、类型、特点及润滑和密封。
减速器联轴器的基本知识
减速器联轴器的基本知识(总7页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除减速器的基本知识减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要。
图3-1是减速装置的传动简图。
图中电动机1经胶带传动2带动齿轮减速器3 的输入轴,齿轮减速器输出轴端装有联轴器4,通过联轴器带动工作机械5。
目前减速器的主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。
1.电动机2.胶带传动3.齿轮减速器4.联轴器5.工作机械图3-1 减速器装置传动简图减速器的种类很多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们相互结合起来的减速器。
最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器,如图3-2所示。
齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。
直齿轮用于速度较低(v ≤ 8m / s )载荷较小的传动;斜齿轮用于速度较高的传动;人字齿轮用于载荷较重的传动中。
我们所测绘的减速器是单极直齿圆柱齿轮减速器,这种减速器的传动比i ≤ 8 ~ 10。
减速器的箱体通常用铸铁做成(为了教学使用轻便,我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝)。
轴承一般采用滚动轴承,重载或特别高速时采用滑动轴承。
首页>>联轴器>>联轴器配件>>联轴器资料液体粘性联轴器的设计及转矩传递特性研究汽车内齿轮精锻成形研究美国一小镇全靠风力发电第一台风电机组吊装成功德国新技术能提前5天预测风力中国风力发电设备行业分析及投资咨询报告中国风电发展未来展望联轴器检修质量标准如何对联轴器的润滑保养液力偶合器橡胶弹性联轴器活齿橡胶板弹性联轴器主要结构参数的确定滑片变形活齿轮型机械无级变速器什么是数控机床?什么叫数控编程中国工具工业金属材料的凸焊工艺(上)金属材料的凸焊工艺(中)金属加工切削液工程数控车床编程实例机械加工设备展览会碳纳米管实现与金属电极焊接风电资料韩国工程机械行业近十年发展现状分析国外振动压路机联轴器研发技术发展趋势减速器的基本知识液力偶合器齿轮技术入门风力发电机转动轴联轴器行业发展存在的问题如何进行联轴器的拆卸单级圆柱齿轮减速器的结构有三大部分(如图3-2所示):1.齿轮、轴及轴承组合;2.箱体;3.减速器附件。
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单元三 轴系结构 学习项目1减速器的低速轴的轴系结构 项目描述 项目要求 1.工作任务 2.学习产出 3.学习目标 基础训练 一、相关知识 (一)轴的分类 (二)轴系结构 (三) 轴的结构工艺性 二、实践训练 (一)目的 (二)步骤
三、课外练习 任务实施 认识减速器的低速轴的轴系结构 一、信息收集 二、步骤 三、分析减速器中低速轴上的零件的定位和固定方式、轴系定位方 式 思考与提高 任务拓展 CA6140主轴箱I轴和主轴的轴系结构
Hale Waihona Puke 单元二 典型零部件项目要求 1.工作任务 1)拆卸给定的减速器,认识减速器上的标准件及润滑与密 封。 2)分析减速器中的螺纹、键、销联结,滚动轴承的结构、 类型、特点及润滑和密封。并具备能正确选用常用的标准 件的能力。 3)以小组为单位自评和小组互评。 4)完成技术文件归档装订。
单元二 典型零部件
《机械传动基础》
单元二 典型零部件 学习项目1 认识减速器中的标准件 项目描述 项目要求 1.工作任务 2.学习产出 3.学习目标 基础训练1 螺纹联结 一、相关知识 (一)螺纹的形成和主要参数 1.螺纹的形成及分类 2. 螺纹的主要参数
(二)常用螺纹的类型、特点和应用 (三)常用螺纹联结件 (四)螺纹联结的主要类型、特点及应用 (五)螺纹联结的预紧与防松 1.螺纹联接的预紧 2.螺纹联结的防松 (六)提高螺栓联结强度的措施 (七)螺纹的其它用途
单元二 典型零部件
学习项目1 认识减速器中的标准件
项目描述 减速器(图2-1)是用于降低转速、传递动力、增 大转矩的独立传动部件。减速器是原动机和工作机 之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大 转矩,以满足工作需要,在某些场合也用来增速, 称为增速器。减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、 轴、键、销、轴承、箱体及其附件所组成。这里我 们通过减速器的拆装,从而分析减速器中的标准件, 认识螺纹的参数,掌握螺纹、键、销联结,滚动轴 承的结构、类型、特点及润滑和密封。
二、实践训练 (一)目的 (二)步骤 三、课外练习 (一)填空题 (二)选择题 (三)判断题
基础训练2 键、销联结 一、相关知识 (一)键联结的类型、特点和应用 (二)平键联结的选择 (三)花键 二、实践训练 (一)目的 (二)操作步骤 三、课外练习 (一)填空题 基础训练3 滚动轴承 一、相关知识 (一)滚动轴承的构造 (二)滚动轴承的主要类型及代号 (三)滚动轴承的润滑与密封
2.学习产出 1)减速器上的标准件的清单。 2)减速器中螺纹联结、键联结、销联结的选用的清单。 3)减速器中滚动轴承的型号及滚动轴承和密封装置的选用 清单。 3.学习目标 1)通过对减速器的拆装,分析减速器上的标准件。 2)通过对减速器中标准件的分析,学习螺纹、键、销联结, 滚动轴承的结构、类型、特点及润滑和密封。 3.)会正确选用常用的标准件。
二、实践训练 (一)目的 (二)步骤 三、课外练习 任务实施 认识减速器中的标准件 一、信息收集 二、步骤 三、分析减速器中标准件的作用 思考与提高 学习项目2 认识CA6140车床中的联轴器、离合器与制动器 项目描述 项目要求 1.工作任务 2.学习产出 3.学习目标 基础训练
一、相关知识 (一)联轴器 (二)离合器 (三)联轴器、离合器的选择 (四)联轴器、离合器的使用与维护 (五)制动器 二、实践训练 (一)目的 (二)步骤 三、课外练习 任务实施 认识CA6140车床中的联轴器、离合器与制动器 一、信息收集 二、步骤 三、分析联轴器的结构、类型、工作原理及选用 思考与提高