项目1.3拆装配气机构
配气机构的拆装实习报告
一、实习目的通过本次配气机构的拆装实习，使学生掌握配气机构的工作原理、结构特点、拆装步骤及注意事项，提高学生的动手能力和实际操作技能，加深对汽车发动机结构及工作原理的理解。
二、实习内容1. 配气机构的工作原理及结构特点配气机构是发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作循环，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气的进入和废气的排出。
配气机构主要由气门组、气门弹簧、气门导管、气门摇臂、凸轮轴、挺柱等部件组成。
2. 配气机构的拆装步骤（1）拆卸气门组1）拆卸气门弹簧：使用专用工具将气门弹簧从气门导管中取出。
2）拆卸气门：将气门从气门导管中取出，并注意气门的安装顺序。
3）拆卸气门导管：使用专用工具将气门导管从气缸盖中取出。
（2）拆卸凸轮轴1）拆卸凸轮轴轴承盖：使用专用扳手拆卸凸轮轴轴承盖。
2）拆卸凸轮轴：将凸轮轴从发动机中取出。
（3）拆卸挺柱1）拆卸挺柱轴承：使用专用工具将挺柱轴承从气门摇臂中取出。
2）拆卸挺柱：将挺柱从气门摇臂中取出。
（4）拆卸气门摇臂1）拆卸气门摇臂轴承：使用专用工具将气门摇臂轴承从气门摇臂轴上取出。
2）拆卸气门摇臂：将气门摇臂从发动机中取出。
3. 拆装过程中的注意事项（1）拆装过程中，应保持清洁，避免灰尘和杂质进入发动机内部。
（2）拆卸和安装气门时，应注意气门的安装顺序，避免错位。
（3）拆卸凸轮轴和挺柱时，应注意保护凸轮轴轴承和挺柱轴承，避免损坏。
（4）拆装过程中，应注意安全，避免发生意外伤害。
三、实习心得1. 通过本次实习，我对配气机构的工作原理、结构特点有了更深入的了解，对发动机的整体结构有了更全面的认识。
2. 实践操作过程中，我学会了使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力。
3. 在拆装过程中，我认识到团队协作的重要性，学会了与同学互相配合，共同完成任务。
4. 通过实习，我明白了理论知识与实际操作相结合的重要性，认识到只有将所学知识运用到实践中，才能真正掌握一门技能。
配气机构的拆装
实验项目二配气机构的拆装（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。
三、实验设备及工量具（一）设备完整的汽车发动机4台，（二）工量具常用工具和专业工具各4套。
四、试验内容（一）配气机构的拆卸（二）配气机构的装配五、实验操作及步骤（一）配气机构的拆卸1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；4、拆下摇臂组；5、拆下凸轮轴；6、拆下气缸盖；7、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。
（只拆一两个气门即可）；8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。
（二）配气机构的装配1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装；2、按要求装好气缸盖；3、按要求装好凸轮轴；4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，5、安装正时链条（或皮带）室盖；6、安装摇臂组；7、安装气门室盖。
配气机构在拆装时应注意以下几点：1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。
否则，会加速正时齿型皮带的磨损；3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放；4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；5、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。
六、实验考核标准（一）结合你的实训，叙述配气机构的拆装过程。
（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？（三）为什么要特别注意正时记号的对正？。
汽车发动机维修PPT课件(共8单元)项目三 配气机构课件
1．理论目标：了解配气相位；掌握气门间隙的定义 和作用；掌握气门间隙的调整方法。
2．技能目标：能根据维修手册制订气门间隙的检查 调整步骤；能正确检查调整气门间隙。
3．思政目标：能安全规范操作；能与小组成员团结 协作；能积极整理、清洁工位，具有劳动意识。
任务准备 一、配气相位 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气 相位。 用曲轴转角表示配气相位的环形图，称为配气相位图，如图3-17所 示。
图3-16 曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮和链条的正时链节
注意事项 配气机构的工作必须严格按照配气相位进行，拆装配气机构时有严 格的位置要求，并按一定的装配关系来进行。 1.按照先附件后主体，由内向外的顺序拆卸，注意零件的先后拆装 顺序。 2.上置式凸轮轴拆下凸轮轴轴承盖时按顺序排列或打上装配记号， 不得错乱。 3.取出液压挺柱按顺序排列。 4.装配前必须对零件进行清洗、检验和必要的润滑。 5.气门组件、液压挺柱、凸轮轴轴承盖等必须按原位装入，不得装 错。 6.各紧固件必须按规定的顺序和力矩拧紧。 7.安装正时链条时，必须对正正时记号，并检查张紧度。
二、气门间隙 发动机工作中，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无 间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在 压缩和作功行程中的漏气，会使发动机功率下降。 为了消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙，以补 偿气门受热后的膨胀量。 如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。
图3-14 配气机构总体图 1-凸轮轴正时练练 2-张紧器 3-正时链条 4-曲轴正时链轮 表3-1 SR20发动机配气机构主要连接件拧紧力矩表
配气机构的拆装实习报告
实习报告：配气机构的拆装一、实习目的1. 了解配气机构的作用及其在发动机中的重要性。
2. 熟悉配气机构的组成和结构，掌握各零部件的功能和相互关系。
3. 学会正确拆装配气机构，提高动手实践能力。
4. 加深对发动机工作原理的理解，为后续课程学习打下基础。
二、实习时间2022年3月10日三、实习地点XX学院发动机实验室四、实习内容1. 配气机构的组成及作用：配气机构主要由气门组和气门驱动组两部分组成，其作用是根据发动机工作循环的要求，定时地开启和关闭气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出。
2. 配气机构的结构：配气机构主要包括凸轮轴、正时链条（或皮带）、气门组（包括气门、气门座、气门导管等）和气门驱动组（包括气门杆、气门弹簧等）等零部件。
3. 配气机构的拆装步骤：（1）拆下气缸盖：使用扳手拆卸气缸盖固定螺钉，注意从两端向中间交叉旋松，分2到3次卸下螺钉。
（2）取下气缸垫：注意气缸垫的安装朝向，轻轻取出。
（3）拆下配气机构：根据凸轮轴的布置，先拆下正时链条（或皮带），然后依次拆下凸轮轴、气门组和气门驱动组等零部件。
（4）清洗和检查：将拆下的零部件进行清洗，检查是否有磨损、损坏等情况，必要时进行更换。
（5）组装：按照拆卸的反顺序，将配气机构重新组装，注意安装气缸垫时要注意朝向，确保密封良好。
五、实习总结通过本次配气机构的拆装实习，我对配气机构的作用、结构和拆装步骤有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我学会了使用相应的工具，掌握了拆装技巧，提高了动手实践能力。
同时，我也认识到了配气机构在发动机中的重要性，对其有了更加全面的了解。
在实习过程中，我发现了一些问题，如部分零部件磨损严重，需要更换。
这也让我认识到发动机维修的实际操作与理论知识相结合的重要性，为今后的学习和工作打下了基础。
总之，本次配气机构拆装实习使我受益匪浅，不仅提高了我的动手能力，还对发动机的结构和工作原理有了更深入的认识。
配气机构的拆装实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的结构、工作原理和拆装方法，提高学生对汽车发动机维修的动手操作能力，培养团队协作精神。
二、实训内容1. 配气机构的结构组成配气机构主要由气门组、气门传动组和气门控制装置组成。
气门组包括气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、气门摇臂、气门弹簧座等；气门控制装置包括正时齿轮、正时链条、张紧器等。
2. 配气机构的拆装方法（1）配气机构的拆卸1）拆卸气门室罩：首先，将发动机冷却液放空；然后，拆下气门室罩固定螺栓，取下气门室罩。
2）拆卸凸轮轴正时带轮：拆下凸轮轴正时带轮固定螺栓，取下凸轮轴正时带轮。
3）拆卸凸轮轴轴承盖：拆下凸轮轴轴承盖固定螺栓，取下凸轮轴轴承盖。
4）取出凸轮轴：将凸轮轴从发动机中取出。
5）取出挺柱：拆下挺柱固定螺栓，取出挺柱。
6）压下气门：使用专用工具压下气门弹簧，取出气门锁片。
7）取出气门弹簧、气门弹簧座圈：拆下气门弹簧座圈，取出气门弹簧、气门弹簧座圈。
8）拆卸气门及气门油封：拆下气门及气门油封。
（2）配气机构的装配1）安装气门：将气门安装到气门导管中。
2）安装气门油封：将气门油封安装到气门导管中。
3）安装气门弹簧和气门锁片：将气门弹簧和气门锁片安装到气门导管中。
4）安装凸轮轴：将凸轮轴安装到发动机中。
5）安装凸轮轴正时带轮：将凸轮轴正时带轮安装到发动机中。
6）安装凸轮轴轴承盖：将凸轮轴轴承盖安装到发动机中。
7）安装挺柱：将挺柱安装到发动机中。
8）安装气门室罩：将气门室罩安装到发动机中。
三、实训过程及结果1. 实训过程本次实训分为两个阶段：拆卸和装配。
在拆卸阶段，学生按照配气机构的拆卸步骤，成功拆卸了配气机构；在装配阶段，学生按照配气机构的装配步骤，成功装配了配气机构。
2. 实训结果通过本次实训，学生掌握了配气机构的拆装方法，提高了动手操作能力。
同时，学生了解了配气机构的结构和工作原理，为今后从事汽车发动机维修工作打下了基础。
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的运行效率和安全性。
配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，以保证发动机正常的工作。
本报告主要介绍了2021年教学实践中，发动机配气机构的拆装及检修过程，并对过程中发现的问题进行了分析和总结。
2. 配气机构拆装过程2.1 拆卸配气机构1. 首先，将发动机油液排放干净，并拆卸相关油管。
2. 拆卸气门室盖，暴露出配气机构。
3. 拆卸凸轮轴轴承盖，取下凸轮轴。
4. 依次拆卸气门弹簧、气门导管、气门杆密封垫等部件。
2.2 安装配气机构1. 先安装气门杆密封垫，确保密封性能。
2. 安装气门导管，注意与气门杆的配合。
3. 安装气门弹簧，保证气门开启和关闭的稳定性。
4. 安装凸轮轴，注意轴承盖的密封性能。
5. 安装气门室盖，并连接相关油管。
3. 配气机构检修3.1 检查配气机构部件1. 检查气门杆磨损情况，必要时进行更换。
2. 检查气门导管磨损和断裂情况，必要时进行更换。
3. 检查气门弹簧弹力，不符合要求时需更换。
4. 检查凸轮轴磨损和损坏情况，必要时进行更换。
3.2 检查配气相位1. 使用专用工具测量气门间隙，确保在规定范围内。
2. 检查凸轮轴位置，确保配气相位正确。
4. 问题分析与总结在本次教学实践中，我们发现了一些常见的问题，主要包括：1. 配气机构部件磨损严重，影响了发动机的正常工作。
2. 配气相位不正确，导致发动机性能下降。
3. 部分学生对配气机构的工作原理和检修方法掌握不足。
针对以上问题，我们进行了以下总结：1. 加强教学中对配气机构工作原理的讲解，提高学生理论水平。
2. 增加实操环节，让学生熟练掌握配气机构的拆装和检修方法。
3. 定期对发动机进行维护，避免配气机构部件磨损过快。
5. 结论通过对2021年教学实践中发动机配气机构的拆装及检修过程的回顾，我们得出了以上的问题和总结。
配气机构的拆装顺序
配气机构的拆装顺序
配气机构拆装的一般顺序如下：
1. 确定拆装前的工作范围，例如确定需要拆装的具体部件和想要修理、更换或清洗的部件。
2. 切断供电或气源，确保工作区域的安全。
3. 拆卸外部保护罩或护板，以便更好地接触到配气机构的内部部件。
4. 拆卸气缸盖，可能需要使用螺栓扳手或其他工具来松开固定螺栓或螺母。
5. 松开曲柄轴与连杆的连接，通常通过拆卸连杆螺栓或销轴。
6. 拆卸凸轮轴，通常需要拧下凸轮轴上的螺母并轻轻抽出凸轮轴。
7. 若需要拆卸配气门，首先需要将进气和排气阀门卸下，通常需要拧下阀门上的螺母并轻轻拔出阀门。
8. 若需要拆卸气门弹簧和气门导杆，通常需要使用专用工具将弹簧压缩并拆下。
9. 拆卸其他相关部件，例如气门座环、凸轮轴套筒等。
10. 清洗或更换拆下的配气机构部件。
11. 按照逆序进行装配，确保每个部件正确安装并紧固。
12. 若涉及到调整或校准，根据相关的技术要求进行调整。
13. 安装外部保护罩或护板，确保整个配气机构的安全。
14. 开启供电或气源，进行功能测试和检查，确保配气机构正常工作。
拆装配气机构的步骤
拆装配气机构的步骤介绍气机构是一种常用于工业和民用设备中的机械传动装置，它将输入的能量转化为机械运动。
拆装配气机构是维修和更换气机构部件时必须进行的操作。
本文将详细介绍拆装配气机构的步骤，以帮助读者正确、高效地进行该操作。
以下是拆装配气机构的步骤：准备工具和材料在进行拆装配气机构之前，您需要准备以下工具和材料：1.扳手：用于拧紧和松开螺栓。
2.螺丝刀：用于拧紧和松开螺丝。
3.手套：用于保护手部安全。
4.清洁剂：用于清洁气机构和其它相关部件。
5.润滑油：用于润滑气机构运动部件。
6.维修手册：用于查询气机构的拆装配步骤和维修要点。
拆卸气机构拆卸气机构的步骤如下：1.断开电源：在拆卸操作之前，务必断开气机构相关的电源，确保安全。
2.清洁表面：使用清洁剂清洁气机构表面，去除灰尘和污垢。
3.拆卸连接螺栓和螺丝：使用扳手和螺丝刀拆卸连接气机构的螺栓和螺丝。
按照维修手册上的步骤，依次拆卸各个部件。
4.注意标记位置：在拆卸气机构的过程中，注意标记和记录每个部件的位置，以便在后续的装配过程中更容易找到正确的位置。
5.检查并清洁部件：在拆卸下来的部件上进行检查，如果发现有磨损、断裂或其他损坏，需要进行更换。
同时使用清洁剂清洗这些部件，确保无污垢和油渍。
组装气机构组装气机构的步骤如下：1.准备好新的部件：根据维修手册和之前拆卸时的记录，准备好需要更换的部件。
2.加油润滑：在组装之前，使用润滑油涂抹在机械运动部件上，以保持其灵活性和减少摩擦。
3.安装部件：按照维修手册和之前拆卸时的标记，依次安装各个部件。
在安装螺栓和螺丝时，使用扳手和螺丝刀逐一拧紧。
4.检查并调整：在组装完成后，仔细检查气机构的各个部件是否正确安装。
如果发现有任何问题，及时进行调整并修复。
5.进行测试：在组装完成后，重新连接气机构的电源，并进行功能性测试。
确保气机构能够正常运转并满足预期的工作要求。
6.清洁和维护：在组装和测试完成后，使用清洁剂清洁气机构的表面，喷洒润滑油保持其正常的工作状态。
发动机配气机构拆装教学方案
发动机配气机构拆装教学方案一、教学目标1.了解发动机配气机构的构造和工作原理。
2.掌握发动机配气机构的拆装方法和步骤。
3.能够正确操作工具和设备，进行发动机配气机构的拆装。
4.培养学生的动手能力和解决问题的能力。
二、教学内容1.发动机配气机构的构造和工作原理：(1)配气机构的组成：凸轮轴、气门、气门弹簧、气门升降器等。
(2)配气机构的工作原理：通过凸轮轴的转动驱动气门的开关。
2.发动机配气机构的拆装方法和步骤：(1)拆装前的准备工作：准备所需的工具和设备，保证工作环境安全整洁。
(2)拆装步骤：a.拆卸气门盖和气门罩；b.拆卸气门旁的配气机构部件；c.拆卸凸轮轴和气门弹簧等部件；d.清洗和检查拆下的配气机构部件；e.安装时按照拆卸的逆序进行组装。
三、教学方法1.理论课教学：通过讲授发动机配气机构的构造和工作原理，使学生对其有一个整体的认识。
2.实践操作：将学生分成小组，在指导老师的带领下进行发动机配气机构的拆装实验操作。
四、教学步骤1.理论课教学：a.通过图片和文字介绍发动机配气机构的构造和工作原理。
b.讲解发动机配气机构的拆装方法和步骤，并进行示范操作。
2.实践操作：a.安排学生分组进行实践操作，每个小组4至5人。
b.分配指导老师进行指导和督促。
c.指导老师先进行示范操作，让学生观摩和学习。
d.学生按照步骤逐个拆卸发动机配气机构的各个部件，并清洗和检查。
e.学生按照拆卸的逆序进行组装，并注意工具的正确使用和配件的安装位置。
f.实践操作结束后，指导老师进行检查和评价，并对操作中存在的问题进行纠正和指导。
五、教学评价1.实践操作评价：根据学生的操作规范、效率和安全意识进行评价。
2.理论知识考试：考查学生对发动机配气机构的构造、工作原理和拆装方法的理解与掌握程度。
3.综合评价：综合考虑学生的实践操作和理论知识等方面进行评价，确定学生的实际能力和潜力。
拆装配气机构的步骤
拆装配气机构的步骤拆装配气机构是很多机械维修员和机械师必须掌握的技能。
在进行这项工作之前，需要保证操作者拥有足够的知识和技能，因为这种工作需要高度的技巧和经验。
以下是拆装配气机构的步骤：步骤一：准备工作在开始拆装配气机构之前，需要进行准备工作：1. 前往保存气机构的地方，并检查需要使用的工具是否齐全。
2. 检查相关的安全设备，如手套，护眼镜，口罩等，以确保安全。
3. 阅读相关的操作手册和安全说明。
4. 确定对机器的操作流程5. 关闭机器和切断电源步骤二：拆卸气机构根据操作手册或经验，按以下顺序逐一拆卸机器中的气机构：1. 首先需要拆卸进气管、下部和中部进气道和气缸头。
2. 拆卸活塞和连杆。
3. 拆卸气缸体和气门部件。
4. 拆卸燃油喷射器和燃油泵。
步骤三：清洁与检查在拆卸气机构的同时，需要对机器内部进行清洁和检查。
为了不影响设备的质量，一定要使用适当的清洁剂和工具。
清洁和检查的步骤如下：1. 使用清洁剂清洗气缸头和活塞。
2. 清洗汽缸内部，以去除积碳和其它沉淀物。
3. 检查活塞和连杆垂直度和圆度，并确认它们是否需要维修或调整。
4. 检查气门和气缸体表面，确认是否存在异物、腐蚀或磨损。
5. 检查燃油喷射器和燃油泵是否需要维修或更换。
步骤四：组装气机构在完成清洁和检查之后，需要重新组装气机构。
需要根据操作手册或经验按照以下步骤进行：1. 将气门和气缸体组装起来，并确定它们的位置是正确的。
2. 将活塞和连杆组装在一起，并进行必要的调整。
3. 安装燃油喷射器和燃油泵，并进行测试以确认它们的工作正常。
4. 安装下部和中部进气道、进气管、气缸头和其他零部件。
5. 确保所有丝扣的 torque 和正常装配步骤五：测试完成组装后，需要对机器进行测试以确保气机构的工作正常。
测试步骤如下：1. 运行开机程序启动设备2. 确认机器的数据在合理范围内3. 通过其他检测方法监测机器的性能。
如果存在性能问题，则需要进行调整或重新拆卸和修理。
汽车发动机构造与维修配气机构的构造与维修(2)教案优选全文
板
书
设
计
一、配气机构的拆装要点
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
三、气门组零件的检修
四、气门传动组零件的检修
教
学
反
思
理实一体，学练结合可提高学生的学习兴趣
作业
简述配气机构的拆装要点
备注
总之，在这一学年中，我不仅在业务能力上，还是在教育教学上都有了一定的提高。 金无足赤，人无完人，在教学工作中难免有缺陷，例如，课堂语言平缓，语言不够生动，理论知识不够，教学经验不足，组织教学能力还有待提高。在今后的工作中，我将更严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点
课题
项目三：配气机构的构造与维修（2）
课时安排
授课班级
授课时间
教
学
目
标
一、掌握配气机构的拆装要点
二、掌握进、排气门和一缸压零件的检修
教学重点与难点
配气机构的拆装要点、气门组和气门传动组零件的检修
教学方法与手段
多媒体展示、分组讨论、情景模拟、引导启发
进、排气门和一缸压缩行程上止点确认：1、进、排气门的确认，2、一缸压缩上止点的确定
听课、做笔记、举手用自己的语言描述配气机构的拆装要点
教学过程
教学
环节
内容
教学活动
教师
学生
二、知识点讲述
气门组零件的检修、气门传动组零件的检修
气门组零件的检修：1．气门与气门座的配合要求，2．气门的检修。
气门传动组零件的检修：1．凸轮轴及轴承的检修，包括凸轮磨损的检测 、凸轮轴弯曲变形的检修、凸轮轴轴颈的检修、正时齿轮轴颈键槽的检修。2、正时链轮和链条的检查。 3．同步带的定期更换。4．正时齿轮的检查。
中职汽修《汽车配气机构拆装》说课稿
中职汽修《汽车配气机构拆装》说课稿第一篇：中职汽修《汽车配气机构拆装》说课稿《汽车发动机配气机构的拆装》说课稿尊敬的各位评委老师：你们辛苦啦！我是xx号考生，我所学的专业是汽车制造与装配技术，现申请的是中职汽修实习指导教师资格，今天我说课的题目是《汽车发动机配气机构的拆装》，我将从五个方面完成我的说课：一是说教材、二是说教法、三是说学法、四是说教学过程、五是说教学反思。
本课程教学地点：校汽车实训车间，计划用3课时完成教学。
一、说教材(一)教材分析本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节，由孔宪峰主编。
本书体现“讲做合一”、“边学边做”。
学情分析：中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。
根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。
(二)教学目标知识目标熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。
能力目标熟练掌握汽车配气机构的拆装。
情感目标培养学生善于动手，勤于动脑的学习习惯，造就团队合作的互助精神和生产实训中的安全意识。
(三)教学重点、难点教学重点为汽车配气机构的拆装要点。
教学难点为不同汽车配气机构拆装的掌握。
二、说教法在实训课中采用“项目教学法”和“讲做合一”的教学手段来完三、说学法1、创设工作情境。
通过填写评分作业表单，使学生主动参与实践。
2、分组练习。
最大限度的为学生创造动手操作的时间和空间，通过合理的分组放置，让学生真正成为课堂的主人，通过引导学生操作规范，使他们在学中练，在练中学。
3、安全教育。
根据该课题的实际操作情形，其安全教育的重点放在：（1）工具的使用规范。
（2）学生的人身安全。
（3）评分作业表单如实评分。
四、教学过程(一)操作示范(教师操作演练)在实训车间放置4台发动机及发动机翻转支架，四套发动机拆装工具。
学习项目三拆装与检测配气机构
学习项目三拆装与检测配气机构学习目标:完成本学习项目后，你应当能:叙述发动机配气机构个零部件的名称、安装位置及作用;独立制订发动机配气机构的拆装步骤;叙述发动机配气机构各零件损坏的原因;借助维修手册，安全规范的对配气机构各零件进行检测。
建议完成本学习项目为8课时学习项目描述某客户反映汽车动力不足，燃油消耗量增加。
经检测发现发动机气缸压缩压力低于技术要求，往燃烧室内加入少量机油后进行湿气缸压缩压力测试，发现气缸压缩压力值基本无变化，初步诊断气门密封不严，需要对配气机构进行解体检查。
基础知识配气机构的作用配气机构主要的作用是按照气缸的___________ 和工作过程的要求，控制进、排气门，准时的开闭，向气缸供给___________(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时的排出废气。
另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
配气机构的位置和形状配气机构按照气门的布置位置不同分为顶置式气门和侧置式气门两类如图3-1所示。
顶置式配气机构的有点很多，如进气阻力小，燃烧室结构紧凑等，故被广泛采用。
侧置式配气机构已被淘汰。
a)侧置式气门b)顶置式气门图3-1 配气机构按气门位置分类顶置式配气机构可分为以下几类:1.按凸轮轴的位置方式分类1)凸轮轴下置式如图3-2所示，大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用这种方式。
2)凸轮轴上置式如图3-3所示，凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去了推杆、挺柱，使往复运动质量大大减小，因此它适合于高速发动机。
图3-2 凸轮轴下置式图3-3 凸轮轴上置式3)凸轮轴中置式为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸体的上部，缩短了传动零件的长度。
图3-4 凸轮轴中置式2.按曲轴到凸轮轴的传动方式分类1)齿轮传动凸轮轴___________和__________的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动如图3-5所示。
2021发动机配气机构拆装与维护的教学报告
2021发动机配气机构拆装与维护的教学报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的驾驶性能和燃油经济性。
而配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气过程。
本教学报告旨在介绍2021年发动机配气机构的拆装与维护方法，以帮助学员深入了解并掌握相关技能。
2. 配气机构概述2.1 配气机构的主要部件配气机构主要由气门组、气门传动组和气门驱动组三部分组成：- 气门组：包括气门、气门导管、气门座等，主要负责实现气缸内气体进出。
- 气门传动组：包括凸轮轴、正时链条（或皮带）等，通过凸轮轴的旋转来驱动气门的开关。
- 气门驱动组：包括气门杆、气门弹簧等，负责将凸轮轴的旋转运动转换为气门的开闭动作。
2.2 配气机构的类型按照气门开启方式的不同，配气机构可分为两大类：- 顶置凸轮轴式（OHC）：凸轮轴位于气缸盖上，通过凸轮直接驱动气门。
- 底置凸轮轴式（LHC）：凸轮轴位于曲轴箱内，通过摇臂驱动气门。
3. 配气机构的拆装3.1 拆卸步骤1. 准备工具：根据发动机型号，准备相应的拆装工具，如扳手、螺丝刀、压缩空气枪等。
2. 卸下附件：拆下进排气歧管、正时链条（或皮带）等附件。
3. 拆卸气门组：先卸下气门弹簧，然后取出气门杆。
4. 拆卸气门传动组：卸下凸轮轴螺丝，取出凸轮轴。
3.2 安装步骤1. 安装气门传动组：先安装凸轮轴，确保正时链条（或皮带）的安装位置正确。
2. 安装气门组：将气门杆按照顺序安装到气门导管内，并安装气门弹簧。
3. 安装附件：依次安装进排气歧管、正时链条（或皮带）等附件。
4. 配气机构的维护4.1 维护周期根据发动机工作条件和使用环境，一般建议每行驶一定里程（如10,000公里）或每半年对配气机构进行一次检查和维护。
4.2 维护内容1. 检查气门间隙：调整气门间隙至规定值，确保气门正常开启和关闭。
2. 检查气门导管磨损情况：如有磨损，应及时更换，以防气门卡滞。
实训模块三 配气机构的拆装(第9、10、11周)
第九周(第十、十一周同周九)模块三配气机构的拆装一.配气机构的拆装1）用活动摆手缓慢转动进气凸轮轴的六角部分、将副齿轮上的小孔转上来。
2）用10mm套筒、拧松一号轴承盖上的2各螺栓。
3）拆去一号轴承盖上的2个螺栓。
4）取下轴承盖。
5）用M6×20螺栓固定主副齿轮。
6）按照由两边向中间的拆卸顺序、分2~3次均匀地拧松其余4各轴承盖上的螺栓、取下4各轴承盖。
7）拆下进气凸轮轴8）用活动扳手缓慢转动排气凸轮轴的六角部分、使定位销位于凸轮轴垂直中心线偏左的位置。
9）用10mm套筒、拧松一号轴承盖上的2各螺栓。
10）拆下一号轴承盖。
11）取下油封12）按照由两边向中间的拆卸顺序、分2~3次均匀地拧松其余4个轴承盖上的螺栓、取下4个轴承盖。
13）拆下排气凸轮轴。
14）按照由两边向中间对焦的拆卸顺序、用扭力扳手和10mm梅花套筒、均匀地拧松10 混入汽缸盖螺栓、拆去10各汽缸盖螺栓）平垫片。
在汽缸体和汽缸盖的间隙处插入一字起子、翘起汽缸盖、取下汽缸盖和汽缸垫。
注意：翘起汽缸盖时、小心不要损坏汽缸体和汽缸盖接触面2.拆卸进气凸轮轴副齿轮1）用台虎钳夹住凸轮轴六角部分2）拆去固定主副齿轮的M6×20螺栓。
3）用卡簧钳拆下卡簧。
4）依次拆下波形垫圈）进气凸轮轴副齿轮）进气凸轮轴齿轮弹簧。
3.拆卸气门挺住1）将汽缸盖平放在橡胶垫上。
2）用吸棒或带有磁性的起子分别取下进）排气门的气门挺柱。
3）按顺序放入零件盘内。
4.拆卸气门1）用黄漆或定心冲在气门上做好标记。
2）用气门弹簧压缩工具、压缩气门弹簧、将气门弹簧上座压缩至气门杆锁片槽下。
3）用吸棒或带磁性的起子吸出锁片。
4）取下气门压缩工具。
5）取出气门弹簧上座、气门弹簧。
6）推出气门7）用上述方法依次拆下各缸进、排气门。
8）将拆下的各缸进）排气门）气门弹簧）弹簧上座）锁片按顺序摆放好。
5.拆卸气门油封、气门弹簧下垫圈1）用尖嘴钳拆下各缸进）排气门油封。
陈开考主编项目三配气机构的拆装机械出版社
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•图3-12 拆卸气缸盖
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•图3-13 气缸盖螺栓拆卸顺序图
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•9)拿下气缸盖，取下气缸垫，如图3-14所示。
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•图3-14 拆卸气缸垫
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•10)拆下凸轮轴正时齿轮，如图3-15所示。
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•图3-15 拆卸凸轮轴正时齿轮
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•11)取下凸轮轴半圆键，如图3-16所示。
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•3.气门驱动方式
•图3-42 利用挺柱、挺杆和摇臂驱动气门
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•3.气门驱动方式
•图3-43 摇臂
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•3.气门驱动方式
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•图3-44 摇臂组件
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•3.气门驱动方式
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•图3-45 单顶置凸轮轴式(SOHC)
•图3-62 气门夹角
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•(2)杆身 杆身为圆柱形，与气门导管配合，起导向作用。
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•图3-634 头 杆部 身
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•(2)杆身 杆身为圆柱形，与气门导管配合，起导向作用。
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•图3-65 气门座 a)镶嵌在气缸盖上的气门座 b)在缸盖上铰削成形的气门座
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•1)如图3-49所示，用气门卡簧拆装钳拆卸气门组，取出气门锁片 、气门弹簧座、气门弹簧及气门。
•图3-49 拆卸气门弹簧
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•图3-50 按顺序摆放气门组零件
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•2)用气门油封钳取出油封，如图3-51所示。
项目三 配气机构拆装_实训指导手册
项目三配气机构拆装
实训指导手册
一、任务
拆卸和安装配气机构。
二、目标
请制订工作计划，并在安全生产的前提下，按步骤拆装配气机构。
三、实施
1. 正时链条拆装
1）拆装前先将1号气缸活塞设置到。
2）转动曲轴对准正时标记时，若曲轴转动过度，可以往回转一点以对齐正时标记。
（对/ 错）3）拆卸曲轴皮带轮使用的工具是。
4）撬动正时链条盖使用的工具是。
5）从凸轮轴正时齿轮上拆卸正时链条，应（顺时针/ 逆时针）旋转凸轮轴正时齿轮，以松弛链条。
6）安装正时链条时，应（顺时针/ 逆时针）旋转凸轮轴正时齿轮，以张紧链条。
7）链条张紧器紧固扭矩为N·m；曲轴皮带轮紧固扭矩为N·m
2. 凸轮轴拆装
1）在下图中标出你拆卸轴承盖螺栓的顺序。
2）使用清洁凸轮轴接触面。
3）在下图中标出你安装轴承盖螺栓的顺序。
紧固螺栓的扭矩为N·m
3. 气门组拆装
1）使用压缩气门弹簧。
2）使用取出气门锁片。
3）使用拆下气门油封。
4）使用清洁新的气门油封、汽缸盖表面以及气门导管。
5）安装完毕后，使用轻敲气门杆顶部，以确保气门锁片、气门弹簧等安装到位。
四、检查
1、正时标记情况：
2、凸轮轴转动情况：
3、气门情况：。
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项目 3.1 配气机构结构认识及拆装【能力目标】：1、能识别配气机构的组成元件；2、能使用工具进行配气机构的正确拆装；【知识目标】：1、配气机构的工作原理；2、配气机构各组成部分的结构及工作方式；任务一：认识配气机构一、配气机构的功用配气机构是控制发动机进气和排气的装置。
其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。
进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
二、配气机构的分类配气机构有多种类型，现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。
（一）按凸轮轴的位置分类配气机构按凸轮轴的位置分有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，如图3.1所示。
（1）凸轮轴下置式如图3.1所示.凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，平行布置在曲轴的-侧。
由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一图3.1凸轮轴的位置分类对正时齿轮传动，传动机构比较简单。
凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放 CA6102、东风 EQ6100 -1、6135Q等发动机。
（2）凸轮轴中置式为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，如图3.1所示，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。
有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而己，如 YC6105Q、6110A，依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。
（3）凸轮轴上置式如图3.1所示，凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在气缸盖上。
凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去了推杆、挺柱，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。
由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而采用链条传动或同步齿形带传动，使得正时传动机构较为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。
（二）按凸轮轴的传动方式分类配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式，如图3-2所示。
由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2圈，而各缸只进、排气1次，即凸轮轴只需转1圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2 : 1。
（1）齿轮传动式凸轮轴下置式、中置式配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。
→般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，如图3.2所示，多用于汽油机，如CA6102、£Q6100 -1型汽油机。
图3.2 凸轮轴的传动方式采用这种传动，若齿轮直径过大，可在中间加装一个惰轮，如图3-3所示，柴油机多采用这种结构，如 CA6110、 YC6105QC、 6120型柴油机。
凸轮轴正时齿轮大，曲轴正时齿轮小，通常采用斜齿，以保证传动平稳。
安装时，齿轮上的正时记号必须对准，确保配气正时。
（2）链条传动式凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴离曲轴较远，采用链条传动或齿形带传动。
采用链条传动时，在曲轴和凸轮轴上装有链轮，曲轴通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构调整链条张力，如图3.2所示。
其特点是工作可靠，使用寿命长，但工作噪声大，润滑、维修较麻烦。
（3）齿形带传动式从 20世纪 80年代初开始，齿形带传动逐渐得到广泛使用。
与链条传动相似，采用齿形带传动时，曲轴上的齿形带轮通过齿形带驱动凸轮轴上的齿形带轮，并用张紧轮调整齿形带张力，如图 3.2所示。
齿形带由纤维和橡胶制成，一面具有齿形，另一面是平面。
齿形带传动噪声小，不需要润滑。
齿形带要求汽车每行驶1X104km检查一次，以确保工作可靠。
上海别克、奥迪、桑塔纳等轿车均采用这种传动。
安装时和齿轮传动式一样，在主动轮和被动轮上都有正时记号，必须按要求对准正时记号，以确保配气正时。
（三）按每个气缸的气门数量分类配气机构按每个气缸的气门数量分有双气门式和多气门式2种。
一般发动机每个气缸有 2个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门头部直径大15%~30%，目的是增大进气门通过断面的面积，减小进气阻力，增加进气量。
排气门头部直径略小，排气阻力会稍大。
但是排气阻力对发动机性能的影响比进气阻力小得多。
凡是进气门和排气门数量相同时.进气门头部直径总比排气门大。
每缸气门数量为 2个的称双气门发动机。
图3.3气门的形式三、配气机构的组成与工作情况配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每部分的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置和气门的驱动形式有关。
配气机构的具体组成与工作情况叙述如下。
（1）凸轮轴下置式配气机构1）组成凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴布置在气缸体下部，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，如图3.4所示。
其组成包括气门组和气门传动组两部分。
气门组由气门、气门弹簧、气门导管、气门弹簧座、图3.4凸轮轴下置式配气机构锁片和气门座等机件组成;气门传动组由正时齿轮(图中未画)、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴及摇臂轴支座等机件组成。
2）工作情况凸轮轴下置式配气机构的工作情况如图 3.4所示。
发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。
当凸轮轴上凸轮的凸起部分向上运动时，依次顶起气门挺柱、推杆和调整螺钉，使摇臂绕其轴摆转，摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打开，同时使气门弹簧受到压缩。
当凸轮的凸尖上升到最高位置时，气门开度最大，如图3.4所示。
当凸轮的凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作用下，气门开度逐渐减小，待气门及其传动件恢复原位后，气门关闭，如图3.4所示。
发动机在压缩和做功行程中，气门在其弹簧张力的作用下严密关闭，使气缸密封。
（2）凸轮轴中置式配气机构凸轮轴中置式配气机构的凸轮轴位于气缸体的中上部。
凸轮轴通过挺柱直接驱动摇臂，而省去推杆。
其工作情况与凸轮轴下置式配气机构类似。
（3）凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴布置在气缸盖上，如图3-5所示。
凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门如图3.5，没有摇臂和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它特别适用于高速强化发动机。
对多气门发动机可简化配气机构，但凸轮轴距曲轴图3.5 较远，所以需用链条传动或齿形带传动。
这种结构在现代轿车上得到广泛应用， AJR 发动机就采用这种结构。
凸轮轴上置式配气机构有单上置和双上置之分。
①单上置凸轮轴式配气机构。
单上置凸轮轴式配气机构在缸盖上布置一根凸轮轴驱动进、排气门。
通过挺柱驱动的称直接驱动式，通过摇臂驱动的称摇臂驱动式，如图3.6所示。
②双上置凸轮轴式配气机构。
双上置凸轮轴式配气机构是在气缸盖上布置2根凸轮轴，一根驱动进气门，一根驱动排气门，如图3-7、图3-8所示。
这种结构有利于多气门的布置。
图3.6 凸轮轴上置式配气机构构造四、气门间隙（一）气门间隙的含义发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气.而使功率下降，严重时甚至不易起动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配(气门完全关闭)时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙，如图3.7所示。
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。
一般在冷态时，进气门间隙为0. 25 ~0. 35mm.排气门间隙为0. 30~0.35mm。
表3 -1列出了几种国产发动机的图 3.7气门间隙气门间隙。
在使用和维修中，必须将气门间隙调整到合乎标准值范围。
表3 -1对采用液压挺柱的发动机，由于挺柱的长度能自动变化，以随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙，如奥迪、上海别克、广州本田雅阁和桑塔纳等轿车的发动机。
不同型号的发动机，气门间隙的部位和大小不同。
采用液压挺柱的配气机构不需要预留气门间隙，故不需要调整气门间隙。
（二）气门间隙过大、过小的危害气门间隙的大小，对发动机的工作和性能影响很大。
如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏；如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
五、配气相位（一）配气相位的定义在介绍四冲程发动机工作原理时，把气门的开闭时间与活塞行程、曲轴转角三者之间的关系作了理论上的简化，就是把进、排气过程都看作是在活塞的一个行程内，即曲轴转动180度内完成的，进、排气门的开关时刻正好在活塞的上、下止点处。
但实际情况并非如此，由于现代汽车发动机的转速都很高，为了保证气缸进气充分、排气彻底，气门实际开启和关闭时刻并不是正好在活塞的上、下止点处，而是适当地提前和延迟。
配气相位是指进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用曲轴转角来表示。
配气相位常用环形图来表示，称配气相位图，如图3-8所示。
1．进气门的配气相位1）进气提前角和迟后角在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角α称为进气提前角，α一般为10°~ 30°经过进气行程直到活塞越过下止点一定时间后，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角β称为进气迟后角，β一般为40°~80°。
可见，整个进气过程持续的时间(持续角)相当于曲轴转角为α十180°十β。
2）进气门早开和迟关的目的进气门早开，贝活塞到达上止点开始向下止点运动时，进气门已有一定开度，使新鲜气体顺利进入气缸。
进气门迟关可充分利用气流的惯性和缸内外的压力差继续进气，加上进气门早开和迟关增加了进气时间。
可见，进气门早开、迟关能增加气缸的充气量。
2．排气门的配气相位1）排气提前角和迟后角在做功行程的后期，活塞到达下止点之前，排气门便开始图 3.8配气相位图开启。
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角γ称为排气提前角，γ一般为 40°~ 80°。
经过排气行程直到活塞越过上止点一定时间后，排气门才关闭。
从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角δ称为排气迟后角，δ一般为10°~30°。
可见，整个排气过程持续的时间(持续角)相当于曲轴转角为γ十 180°十δ。
2）排气门早开和迟关的目的排气门早开，使废气能利用自身压力迅速、自由地排出气缸，减小排气行程活塞上行的阻力，可缩短废气在气缸内的停留时间，防止发动机过热。