隧道二衬钢筋施工做法
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
二衬施工方法
二衬施工方法嗨，朋友们！今天咱们来唠唠二衬施工方法。
这二衬啊，就像是给隧道穿上一层坚固的铠甲，特别重要呢！我刚接触二衬施工的时候，那真是一头雾水。
就像走进了一个迷宫，完全不知道从哪儿下手。
不过跟着老师傅们干了一段时间，我就慢慢摸着门道了。
咱先来说说施工前的准备工作吧。
这就好比打仗之前要准备好武器弹药一样。
各种材料得备齐了，混凝土的原材料就像做菜的食材，水泥、沙子、石子，每一样都得符合标准。
我记得有一次，小李在检查水泥的时候不够仔细，结果差点就用了不合格的水泥。
老张发现了，那是一顿数落啊：“你这小子，咋这么马虎呢！这水泥要是不行，二衬还不得像纸糊的一样，到时候出了问题，咱们都得吃不了兜着走！”从那以后，小李检查材料的时候可认真了。
还有测量放线，这可是二衬施工的指南针。
要是线放错了，整个二衬就歪了，那可不得了。
我们得用全站仪等测量仪器，精确地确定二衬的轮廓线。
小王是负责测量放线的，每次他都像对待宝贝一样对待那些仪器。
他总是说：“这测量放线就像给二衬施工画蓝图，错一点都不行，咱可不能瞎糊弄。
”接下来就是模板工程了。
模板就像一个模具，决定了二衬的形状。
我们用的模板得有足够的强度和刚度，不然在浇筑混凝土的时候，模板变形了，那二衬可就成了畸形儿了。
有一次，我们用了一批新模板，大家心里都没底。
小赵就开玩笑说：“这新模板就像刚过门的媳妇，不知道脾气咋样呢，可得好好伺候着。
”大家都笑了，不过在安装模板的时候可不敢大意。
要保证模板拼接紧密，不能有缝隙，就像拼图一样，一块都不能少。
而且还得给模板加固，就像给它装上骨架一样，这样才能承受混凝土的压力。
再说说钢筋工程吧。
钢筋可是二衬的筋骨啊。
把钢筋绑扎好就像是给二衬构建一个坚强的内部框架。
大刘是绑扎钢筋的高手，他的手就像魔术师的手一样灵活。
他经常说：“这钢筋要是绑扎不好，二衬就软趴趴的，跟没骨头的软体动物似的，能行吗？”我们在绑扎钢筋的时候，要注意钢筋的间距、数量和规格，就像排兵布阵一样，每一根钢筋都有它的位置。
隧道工程二衬钢筋施工工艺及施工要求
谢谢！
⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 ⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。 ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一
隧道工程二衬钢筋作 二、施工工艺流程 三、衬砌钢筋定位及安装 四：钢筋连接 五：衬砌钢筋施工要求 六：衬砌钢筋验收注意事项
一、准备工作：
1．机具设备的准备：施工设备以及各种机械料具已经准备就绪。 2．施工人员经过培训,满足现场施工要求。 3．技术准备：技术人员施工前熟悉图纸以及技术要求。 4．钢筋连接套筒作业条件：
①进行套筒挤压接头作业的人员必须经过培训，培训合格后方可上岗操作。 ②检查挤压设备是否正常，并试压，符合要求后方可开始作业。 ③主要工器具有：压接钳、超高压泵站、超高压油管、卡板等。
二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合 格
板
筋
筋
台
安
验
车
制
收
就
位
三、衬砌钢筋定位及安装
钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间 距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面 积不大于总面积的50%，相邻的主筋接头必须错开35d以上，主筋的净保护层厚度 为5cm。且外露的钢筋头必须按照设计要求：纵环向成一条线。
3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向 支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。
隧道二衬钢筋施工做法
隧道二衬钢筋施工控制措施1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。
钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋(采用Φ25螺纹钢筋)，并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图:外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）:拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接2、外层钢筋安装根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。
安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。
外层钢筋绑扎保护层垫块3、内层钢筋安装1）准确定位。
在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。
2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩Ф20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm，拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。
主筋直径20mm，勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。
3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。
隧道二衬施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1 钢筋的制作安装2.1.1钢筋的制作（1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。
（2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。
（3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。
在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。
钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。
调直后的钢筋应平直，无局部曲折。
（5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。
（6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。
不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。
钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。
2.1.2钢筋绑扎要求（1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。
（2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。
（3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。
二衬施工方法
二衬施工4.4.1仰拱施工隧道二衬施工遵循“仰拱超前，拱墙整体衬砌”的原则，仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱回填采用C30混凝土。
双线隧道仰拱回填高度为577mm，严格控制回填高度，不得侵入道床。
单线隧道不施作仰拱回填。
施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。
混凝土由商混站供应，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
施工工艺流程见图4.15。
（1）注意事项①根据监测情况及时施作仰拱。
②施工前清除隧底虚碴和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。
③仰拱混凝土整体浇注一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇注，填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的90%以上允许车辆通行。
④仰拱、仰拱填充施工前将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
⑤根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
图4.15仰拱、仰拱回填施工工艺流程图（2）质量检验仰拱施工质量应符合下表规定：表5-1 仰拱施工质量标准4.4.2拱墙衬砌施工右线单线隧道的二衬厚度为350mm，左线双线隧道的二衬厚度为550mm。
二衬拱墙、仰拱均采用C35模筑钢筋混凝土；模板类型采用衬砌台车，待隧道开挖贯通后施作二次衬砌。
明挖段与配线段矿山法隧道接口处二衬施工时，衬砌纵向主筋与预埋在侧墙环梁内的钢筋接驳器连接。
二次衬砌施工工艺流程见图4.18。
图4.16衬砌台车横断面示意图图4.17衬砌台车横断面示意图（1）衬砌模板模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
模板台车长度为9m。
模板台车侧壁作业窗采用分层布置，层高不大于1.5m，每层设置5个窗口，其净空不小于45cm×45cm。
模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺是指在隧道承压衬砌施工中，通过统一的施工流程和工艺标准，确保施工质量和安全的一种施工方法。
一、施工准备工作
1. 隧道横断面准备：确认隧道横断面尺寸和形状，清除隧道内的杂物和积水。
2. 衬砌材料准备：准备好所需的衬砌材料，如混凝土、钢筋等。
3. 施工设备准备：准备好所需的施工机械设备，如混凝土搅拌车、泵车等。
二、衬砌施工流程
1. 钢筋安装：按照设计要求，在隧道内侧墙和拱顶位置安装预埋钢筋，确保衬砌的强度和稳定性。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，用于支撑和成型衬砌的混凝土。
3. 浇筑混凝土：通过混凝土搅拌车将预制好的混凝土输送到隧道内，利用泵车将混凝土送入模板内，进行浇筑。
4. 养护处理：对浇筑好的混凝土进行养护处理，包括保持湿润、防止温度过高或过低等措施，确保混凝土的强度和耐久性。
三、质量控制措施
1. 衬砌厚度检查：在施工过程中进行衬砌厚度的测量和检查，确保衬砌厚度符合设计要求。
2. 衬砌质量检查：对衬砌进行质量检查，包括检查表面平整度、结合牢固性和裂缝等情况，确保施工质量。
3. 强度测定：对衬砌混凝土进行强度测定，以确保衬砌的承载能力和安全性能。
通过以上的施工工艺和质量控制措施，可以实现隧道二衬的标准化施工，提高施工效率和工程质量，确保隧道的安全和可靠性。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底根据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》4、《混凝土构造工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术规定1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工状况分段连接，相邻连接位置互相错开，同一区段内钢筋接头面积不不小于所有钢筋面积旳50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范规定；钢筋安装容许偏差和检查措施检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查措施应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查措施检查数量：施工单位所有检查。
3、钢筋旳弯制和末端旳弯钩应符合设计规定和规范规定；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定期，应作180°旳半圆弯钩，弯钩旳内径不得不不小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不不不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋规定弯转135°时，弯曲直径不不不小于4d ，平直段长一般不不不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处旳圆弧内半径应不小于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作旳钢箍，其末端应做弯钩，弯钩旳弯曲半径应不小于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不不不小于箍筋直径旳2.5倍。
弯钩平直部分长度一般构造不适宜不不小于箍筋直径旳5倍，有抗震规定旳构造，不应不不小于箍筋直径旳10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接旳长度不应不不小于5d，单面焊缝旳长度不应不不小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应不不小于5d，单面焊缝不应不不小于10d；③电弧焊接旳绑扎接头与钢筋弯曲处旳距离不应不不小于10倍钢筋直径，也不适宜位于构件旳最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
隧道二次衬砌施工方法及注意事项
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挂 设 防 水 板
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3、止水带和止水条的安装
（1）外贴式橡胶止水带安装 外贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当背贴 式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进 行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙 较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。
(4）橡胶止水带及止水条的连接方式见示意图
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2、防排水板的拼装与铺设
⑴施工准备 测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射 混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的 锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平 覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行 修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。 在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。 检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔 洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际 轮廓线长度截取，对称卷起备用。
隧道二衬施工
隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。
在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。
1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，防止各工序的相互干扰。
〔1〕基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。
2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。
3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。
4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。
5、保证喷射砼外表平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。
6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。
7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。
〔2〕防水层铺设设计防水层为无纺布+mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。
2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。
隧道工程二次衬砌施工
5、仰拱填充 在混凝土强度达到设计值的70%以上后，清除仰 拱上面的碎碴杂物，并清洗干净，无积水，方可 浇筑仰拱填充，仰拱填充采用整幅浇筑，其表面 高程不得大于设计高程。仰拱填充采用C20混凝 土，严禁使用片石回填。 6、预留预埋 • 在明暗交界处设置变形缝，为减少变形缝两侧沉 降，仰拱部位二次衬砌内设φ32双层抗剪钢筋， 钢筋环向间距20cm，单根长50 cm，仰拱变形缝 空隙采用填缝料填塞密实；仰拱环向施工缝设置 中埋式止水带。
3个混凝灌注口，灌注完成后封孔。检查孔在 拱顶沿中线每2～3m设一孔。 3、仰拱及仰拱填充采用仰拱栈桥，超前二 次衬砌施作，不留纵向施工缝。 4、钢筋混凝土衬砌浇筑前做好钢筋绑扎工 作，钢筋角隅要加强振捣。浇筑前按图纸规定 预留沟、槽、管洞或预埋构件。混凝土自模板 窗口左右对称同时灌筑，由下向上，对称分层 ，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。
钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢 筋级别、钢号和直径必须符合设计要求。 • 所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌 ，分别存放，并作好防锈工作，设专人负责。 • 钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋 大小的尺寸应符合施工图的规定。 • 钢筋制作及安装严格按验标、施工指南及设 计图纸要求，由钢筋预制加工厂统一制作，现 场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水板 和注意预埋件的安装。 •
五、仰拱施工工艺及填充 仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图” 。 移动栈桥构造如下图所示意。 1、隧底清理 施工前，应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水 等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超 挖应采用同级混凝土回填。 2、钢筋连接 • 仰拱钢筋布置见杭长（隧）参01； • 钢筋净保护层厚度为5cm，采用钢筋接驳器连 接，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋
二次衬砌钢筋施工工艺
二次衬砌钢筋施工工艺二次衬砌钢筋施工工艺一、工艺概述本工艺适用于本标段内所有的二次衬砌钢筋施工。
二、作业内容钢筋检验、钢筋加工制作、测量放样、钢筋绑扎焊接安装。
三、质量标准与检验方法(一) 质量标准《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《施工图设计文件》（二）原材料检验1.钢筋到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，按60吨为验收批进行力学性能抽验。
2.热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定：3.每批钢筋应由同一牌号,同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60吨。
4.检查每批钢筋的外观质量。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和拆叠；表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。
测量本批钢筋的直径偏差。
5.在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,在其上各截取1组试样,每组试样各制2根试件,分别做拉伸(含抗拉强度\屈服点\伸长率)和冷弯试验。
6.当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目做第2次试验。
当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
7.钢筋机械接头的检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的规定。
（三）焊接检验1.接头外观检查时应在接头清渣后逐个进行目测或量测。
焊缝表面应平整、无较大的凹陷、焊瘤、接头处无裂纹。
咬边深度不大于0.5mm (低温焊接咬边深度不大于0.2 mm) 。
坡口焊、熔槽帮条焊在全部焊缝上气孔及夹渣均不多于2处，且每处面积不大于6mm2；帮条沿接头中心线的纵向位置偏移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；接头处钢筋轴线的偏移不大于0.1d，且不大于3mm；焊缝尺寸的偏差厚度不大于0.05d,宽度不大于0.1d，长度不大于0.5d，坡口焊焊缝的加强高度为2～3mm。
隧道二衬施工流程
隧道二衬施工流程：施工准备：清理基面，防水施工等。
1、绑扎仰拱及边墙下部钢筋。
2、支立边墙模板（高度为？米）。
3、浇注仰拱及边墙下部砼。
4、采用临时简易支架绑扎二衬钢筋（边墙及拱部）。
5、移开临时简易支架。
6、台车就位，加固，立端模，施工缝防水施做等。
7、浇注边墙、拱部砼。
1、认真研究水文地质情况，考察相邻工地的降水措施，编制合理的降水方案。
2、严格按照降水方案进行降水施工，保证降水效果。
3、安排专人负责日常降水管理，责任明确到人。
4、做好地下防排水设施，防止雨水倒灌或注入地下。
5、做好洞内排水，保证排水通畅。
6、遇雨天等不良天气，加强降水，防止地下水位陡升。
7、地质不良地段（透水性较好）要加强洞内排水。
8、洞内出现涌流时，采取导流、抽排等措施进行疏干。
9、文中第41条1、在易发物体打击与碰撞伤害的地方，张挂警示标志，提高员工警惕性和安全意识。
2、组织作业人员，通过集中学习，班前教育等方式，提高安全防控能力。
3、在交叉作业、人员密集区域，安设专人进行指挥、疏导工作，防止发生伤害。
4、竖井周围设置围栏，防止落物掉入竖井之内。
5、上下传递物件时严禁抛掷。
6、材料设备堆放整齐，留出足够的安全空间。
7、在门架和其他机械水平走行，要有专人指挥，防止碰撞。
8、高处作业人员应配带工具袋，防止小型工具等失手坠落伤人。
9、作业人员必须佩戴安全帽。
10、加强施工现场安全管理，及时制止不安全行为，消除安全隐患。
5.3.3.2起重事故（竖井垂直提升事故）处置方案当发生竖井垂直提升事故后，首先撤离竖井内的人员，并立即确定是否有人受伤或被困。
当发现有人员受伤后，立即拨打120急救电话申请救援。
与此同时，要迅速确定龙门架是否有垮塌的可能，还要检查竖井井壁是否受到碰撞以及会否发生坍塌。
在确定排除以上隐患后，才能安排人员进入竖井救治被困伤员。
伤员升井后，应先按照急救常识进行现场救治。
待120急救车到场后，迅速转至医院就诊。
抢救完伤员后，对事故损坏的起重设备和构件进行检查修复，并对竖井井壁、人员上下梯道、龙门架、竖井内支撑等可能受到影响的部位、构件等进行仔细排查，排除一切安全隐患。
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隧道二衬钢筋施工控制措施
1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工
在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。
钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋(采用Φ25螺纹钢筋)，并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图:
外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）:
拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接
2、外层钢筋安装
根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。
安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。
外层钢筋绑扎保护层垫块
3、内层钢筋安装
1）准确定位。
在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。
2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩Ф20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm，拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。
主筋直径20mm，勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。
3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。
4、混凝土垫块安装控制措施
在衬砌钢筋安装完成后，每平方米绑扎4个垫块（根据保护层厚度需要购买），梅花型布置，用于防止混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化，
影响保护层厚度。
在二衬钢筋板扎完成后由技术人员对二衬钢筋保护层进行复测4组断面，对保护层不合格位置进行适当的调整。
5、焊接支撑钢筋
由于二衬拱顶部位的衬砌钢筋保护层较难控制，在浇筑混凝土时，拱顶的钢筋容易出现下沉现象，在拱顶部位应焊接支撑定位钢筋，钢筋预伸长度为净保护层厚度，每平方米一根，防止混凝土浇筑过程中拱顶衬砌钢筋受力下沉影响保护层厚度，如下图。
顶部焊接保护层支撑钢筋头
6、二衬台车定位
台车定位前需要工程技术人员进行测量放样，定位时在现场指导，定位后，要再次检查台车模板轮廓与衬砌的轮廓线是否重合，若超规范允许范围需要再次进行调整，直到满足要求为止。
为保证台车在行走过程中偏离中线过大，在行走轨道之前技术人员测量左右中线，班组根据点位安装轨道及台车中线定位（主要通过吊线锤方法定位）。
二衬台车高程控制：在小边墙位置测量放线（该工作由全站仪放出里程位置及大概标高，水准仪进行准确定位高度）台车模板底部高度，为保证隧道净空（主要考虑浇筑混凝土过程中台车下沉），在放线时标高抬高2cm。
在班组根据点位定位好台车后，由技术人员采用全站仪再次符合台车中线及拱顶标高，确认无误后可对台车进行加固，进入下道工序施工。
7、成型后的钢筋效果图
成型后的二衬钢筋效果图。