接触网施工推进计划及整体施工方案
接触网改移总体施工方案
接触网改移总体施工方案一、项目背景和目标随着城市交通的发展和升级，现有的接触网系统已无法满足日益增长的运输需求。
为提升运输效率、确保行车安全并满足乘客对高品质出行的需求，本项目旨在对既有接触网系统进行全面的改移升级。
通过本次施工，预期将实现接触网系统的高效化、智能化和安全化，为城市交通的可持续发展提供有力支撑。
二、项目内容本次接触网改移工程包含以下内容：原有接触网的拆除、新接触网的安装与调试、相关电气设备的更新与改造、以及必要的线路调整。
不包含对既有轨道结构的改动和对非接触网部分的电气设备改造。
三、目标受众本项目的直接受众为城市交通管理部门、运营商及广大乘客。
通过提升接触网系统的性能，将间接惠及城市规划者、交通规划师及所有关心城市交通发展的公众。
四、项目步骤规划和设计阶段：a. 对现有接触网系统进行详细勘查，评估改移的必要性和可行性。
b. 设计新接触网系统的布局和参数，确保其满足最新的交通需求和安全标准。
c. 制定详细的施工计划和时间表，确保工程的顺利推进。
施工准备阶段：a. 准备所需的施工材料和设备，确保其质量符合标准要求。
b. 组织施工队伍，进行必要的技术培训和安全教育。
c. 办理相关的施工许可和环保手续，确保工程的合法性。
施工阶段：a. 按照施工计划，有序开展拆除旧接触网、安装新接触网等工作。
b. 对新安装的接触网进行调试和优化，确保其性能达到设计要求。
c. 对施工过程中的质量、安全和进度进行实时监控，确保工程的高质量完成。
竣工验收阶段：a. 对新安装的接触网系统进行全面的测试和评估，确保其符合设计要求。
b. 整理施工过程中的所有文档和资料，编制竣工报告。
c. 组织相关部门和专家进行竣工验收，确保工程的质量和安全。
五、技术方案本项目将采用先进的接触网技术和设备，包括高强度导线、智能监控系统和自动化维护设备等。
通过采用这些先进的技术方案，将有效提升新接触网系统的性能和可靠性。
六、项目安排项目总时长预计为XX个月，预算为人民币XX万元。
接触网专业施工组织方案
接触网专业施工组织方案一、工程概况本标段接触网工程主要施工内容是对因本次站场改造导致侧面限界不足的接触网支柱进行拆迁改造；考虑到既有接触网设备尚未挂网，目前处于缓建停顿状态，根据西山多种经营管理局古交电厂工程项目部要求，本次接触网只拆迁不恢复拆迁。
主要工程数量：；拆除钢柱28根；拆除砼支柱18根；拆除软横跨25组。
二、施工方法㈠拆除软横跨1、安排两人登上待拆软横跨屯村侧支柱，首先将15米大绳穿过挂在支柱中部的大滑轮系在上部固定绳靠近支柱的第一、二片瓷瓶中间；2、卸掉杵头杆上螺母，缓缓将上部固定绳卸载，但大绳不得全松，确保上部固定绳不得影响行车。
3、其次登至柱顶，利用铁丝套挂上大滑轮，将30米大绳穿过大滑轮系在横承力索调整螺栓（杵座楔形线夹）内侧；4、地上人员10人用力将大绳拉紧，扪在支柱底部；5、杆上人员利用扳手将双耳连接器销子（杵头杆上螺母）卸下，通知地面抓紧大绳；6、最后，等候车站值班室防护人员发出20分钟以内无车通过的命令后，立即安排地面人员缓缓放松两根大绳，注意，等线条距地面2米高时，地面人员留4人拉绳外，其余人员分开防护，避免线条将轨道短路。
7、待大绳不受力后，地面人员扶住横承力索、上部固定绳迅速通过车站，移至屯兰矿侧；8、再利用大绳将横承力索、上部固定绳从屯兰侧支柱上卸下。
（二）拆腕臂1、安排一人登上支柱旋转腕臂底座处，将大绳一头通过柱顶滑轮在腕臂管上部打结后，绳头栓在棒瓷上。
2、拆开杵环杆（压管）与绝缘子的连接，地面人员用力拉大绳将腕臂拉直；3、卸掉旋转腕臂底座处与棒瓷的连接，利用大绳放下腕臂。
（三）拆支柱1、拆除支柱采用轨道吊车+平板+轨道车进行；2、拆除钢柱时，首先安排吊车将支柱上端提住，钢丝绳即将受力，地面人员卸掉地脚螺栓上螺母，吊车起吊，然后将支柱放平，再利用长钢丝绳平吊至平板上，运至钢支柱存放地点：屯兰车站马兰方向站外（K4+750）原十二处侧，围墙以内的平地上。
3、拆除砼支柱时，首先安排人员将支柱根部挖开1米左右，再利用吊车进行起吊拔除。
铁路接触网工程施工方案
铁路接触网工程施工方案
根据施工工序的不同，架子队均成立相应的专业施工作业组(测量计算组、支柱安装组、预装组、架线组、调整组、设备及附属工程安装组、测试配合验收组)，各专业施工作业组间采用平行和流水作业相结合的方式进行。
每个专业施工作业组根据工程量配备足够的作业人员，各作业组之间互相衔接、密切配合作好所有施工及交接记录。
各作业组在进行施工前，必须对上一道施工情况进行复核。
对于不满足系统运行及安全要求的预埋件，必须与土建单位协调进行整改。
掌握站前单位的施工进度及安排，积极取得站前施工单位的交底资料作为参考制定接触网工程的实施性施工组织方案。
尽量避免与站前单位的交叉施工，确实需要交叉施工时应请站前施工单位派人给予配合。
在进行立杆作业时，股道基本到位区段采用轨道吊立杆，股道未成型区段有条件的可采用汽车吊立杆。
采用计算软件对腕臂装配、定位装配和吊弦长度进行精确计算，根据计算结果进行预配和预组装，利用腕臂预配检测架进行检测。
支持结构安装后，采用便携式激光测量仪对接触网静态参数进行检测，确保安装质量。
承、导线架设采用恒张力放线。
附加导线的架设采用小张力放线。
接触网基础施工方案
接触网基础施工方案
基础施工方案是在施工项目中，为了确保工程的可持续发展和长期稳定运行而进行的基础性施工工作的设计和安排。
下面是一个700字的基础施工方案：
基础施工方案主要包括以下几个方面的内容：
1.基础构造设计：根据建筑物的功能和荷载特点，确定基础的类型和形式，比如浅基础、深基础、沉箱基础等。
同时，还需要根据土壤情况和地下水位等因素，确定地基处理方法，如夯实、加固、排水等。
2.基础材料选择：根据工程的要求，选择适合的基础材料。
一般情况下，常用的基础材料有混凝土、钢筋、砖石等。
在选择材料时需要考虑材料强度、耐久性等因素。
3.基础施工方法：根据基础结构和地形地貌等因素，确定基础的施工方法。
常用的基础施工方法有挖土、浇筑、打桩等。
在施工过程中，还需要注意安全防护和环境保护等问题。
4.基础质量控制：确保基础施工过程中质量的控制和管理。
包括施工图纸的正确实施、施工人员的技术培训和监督、施工设备和工具的使用以及基础结构的检查和验收等。
5.基础施工周期：根据项目的要求和进度计划，确定基础施工的周期。
在施工过程中，要根据实际情况调整施工计划，确保项目的正常进行。
总结：基础施工方案是保证工程质量和进度的关键。
在进行基础施工时，需要根据建筑物的特点和环境条件，合理设计和选择基础结构、材料和施工方法。
同时，要加强质量控制和管理，确保工程的质量和安全。
基础施工方案的制定和实施需要全体施工人员的共同努力和协作。
浅谈既有电气化车站接触网封闭点内施工改造
浅谈既有电气化车站接触网封闭点内施工改造作者：于国旺刘长志来源：《海峡科学》2012年第10期[摘要] 在铁路运营中，车站作为一个小型的交通枢纽，接触网在改造过程中尤为重要，该文深入分析了接触网改造施工中容易出现的问题，制定了有针对性的解决措施，充分利用有限的停电施工时间，将过渡工程与既有设备有效结合，在繁忙的铁路运输中保证安全、保证质量、运输与施工两不误的情况下顺利完成改造。
[关键词] 既有电气化车站接触网施工改造安全生产0 引言随着我国经济持续快速的发展，交通运输行业的竞争显得更加激烈。
面对其他运输行业的蓬勃发展，铁道行业只有依靠不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。
由于我国上世纪90年代以前修建的电气化铁路，在很大程度上不具备新型机车提速的条件。
为了达到提速要求，亟须对既有电气化铁路线路及其设备进行改造。
在线路改造过程中，我们经常遇到线路改移、车站改（扩）建等问题，在此过程中，接触网配合改造施工十分重要。
只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移得以顺利实施。
近几年来，铁路工程建设全面展开，同时也涉及到许多对既有电气化铁路线路改造工程的施工。
因此，很有必要探讨既有电气化铁路改造工程中接触网工程对整体工程的影响。
其中，站内新旧接触网交叉，现场环境复杂，如何在确保正常运输的情况下，合理组织施工生产，安全顺利完成既有线的改造施工任务，是本文重点分析的内容。
1 既有站场改造接触网施工的特殊性1.1 参与改造施工的配合单位多由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目，牵连到既有设备管理单位（供电、工务、电务）和运输管理单位（车务、机务）的配合工作，还有各专业施工单位（线路、铺架、通信、信号等单位）的交叉施工，关系到运输安全、设备安全和人身安全。
因此，协调好各个管理单位和施工单位的配合工作，才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。
接触网施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路建设的快速发展，接触网作为铁路运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到列车运行的安全和效率。
本方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施，确保工程质量和进度。
二、工程概况1. 工程名称：某铁路接触网施工项目2. 工程地点：某铁路沿线3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：接触网支柱安装、接触线架设、绝缘子安装、接地装置施工等5. 工程工期：XX个月三、施工组织1. 施工单位：某铁路工程集团有限公司2. 施工队伍：由具备相关资质的专业施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质检人员等3. 施工设备：接触网施工专用设备、吊装设备、检测设备等4. 施工材料：接触网支柱、接触线、绝缘子、接地线、金具等四、施工准备1. 技术准备- 完成施工图纸的审核和确认- 组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求- 制定施工方案和施工组织设计2. 物资准备- 采购符合国家标准的施工材料- 准备施工设备，并进行检查和维护- 建立材料库房，确保材料供应3. 人员准备- 组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识 - 确保施工人员具备相应的资质和证书- 建立施工队伍，明确各岗位职责4. 安全准备- 制定安全施工方案，明确安全责任- 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等 - 建立安全检查制度，定期进行安全检查五、施工工艺1. 接触网支柱安装- 根据设计图纸确定支柱位置，进行测量放样- 挖设基坑，检查基础尺寸和位置- 安装支柱，调整支柱垂直度- 进行基础浇筑，确保支柱稳固2. 接触线架设- 根据设计图纸确定接触线位置，进行测量放样- 搭设脚手架，确保施工安全- 架设接触线，调整接触线高度和水平度- 连接接触线与支柱，确保连接牢固3. 绝缘子安装- 根据设计图纸确定绝缘子位置，进行测量放样- 安装绝缘子，调整绝缘子高度和水平度- 连接绝缘子与接触线，确保连接牢固4. 接地装置施工- 根据设计图纸确定接地装置位置，进行测量放样- 挖设接地沟，检查沟深和宽度- 安装接地线，连接接地线与接地体- 进行接地体埋设，确保接地电阻符合要求六、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 接触网支柱安装阶段：2个月3. 接触线架设阶段：2个月4. 绝缘子安装阶段：1个月5. 接地装置施工阶段：1个月6. 工程验收阶段：1个月七、质量控制措施1. 严格材料检验，确保材料符合国家标准2. 严格执行施工工艺，确保施工质量3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理质量问题4. 建立质量追溯制度，确保工程质量可追溯八、安全管理措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工安全2. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生4. 建立安全事故应急预案，确保事故得到及时处理九、环境保护措施1. 严格执行环境保护法规，减少施工对环境的影响2. 做好施工现场的垃圾处理，防止污染3. 采取措施减少施工噪音和粉尘排放4. 做好施工废水处理，防止污染水资源十、结论本接触网施工方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施。
接触网工施工工序标准详细流程
接触网工施工工序标准详细流程接触网工程是城市轨道交通系统建设中不可或缺的一环，其建设过程中的施工工序实现了科学化、规范化、机械化。
为确保接触网工程施工质量和安全，铁道部颁布了《城市轨道交通工程施工与质量验收规范》和相关标准，下面将详细介绍接触网工施工的工序标准流程。
工程准备阶段1.确定工程建设项目部及对口负责人。
建立工程建设项目部，主要职责为进一步明确建设目标、规划建设方案、推进项目落实和管理建设过程；2.制定接触网工程施工组织设计，明确施工技术措施、安全管理措施、进度计划及配合工作等；3.编制接触网工程施工图纸，指明施工的位置、尺寸、材料等；4.准备工程所需物料和设备，保障施工的顺利进行；5.制定施工安全管理计划，明确安全生产责任制、安全设施设置、应急处置等内容；基础工程阶段1.检查地基的承载能力和平整度等指标，确定接触网设置的具体位置；2.施工现场清理，清除垃圾和杂物，确保施工场地安全整洁；3.进行接触网架设，需注意钢丝绳、夹具、杆等的安装位置和张力；4.进行接触线设置，测量位置和安装高度，确保接触线的安装位置准确，高度符合规定。
夺高架阶段1.制作夺高架难点梁段，完成后在铁路上进行集中安装；2.按照设计图纸要求进行吊装，设备的使用需保证安全；3.安装完成后进行调整，检查夺高架梁段的安装水平和竖直度，保证施工质量；连接施工阶段1.进行接触网连杆的安装，通常采用机械化施工方式，保证精度；2.完成连杆安装后进行接触网和接触线的连接，连接点位置需精确；3.二次接触线的设置，确认位置和高度，保证设置的正确性；收尾阶段1.完成施工后进行环境清理，清除各类杂物和垃圾；2.进行检查验收，检查接触网是否完好，是否符合施工图纸要求等；3.召开施工会议，评价工程施工质量与安全，经验和教训，提出改良意见。
以上是接触网工施工工序标准的详细流程介绍。
在施工中要按照标准要求进行操作，保障施工质量和安全。
同时，要加强工程管理和技术创新，保持良好的施工现场秩序，共同推进城市轨道交通产业的发展。
接触网冬季施工方案
接触网冬季施工方案冬季施工是建筑工程中常见的一种情况。
针对网站建设项目，也需要在冬季进行施工工作。
为了保障施工的进展和质量，我们需要制定适合冬季施工的方案。
下面是一个关于网站冬季施工方案的1200字以上的范文。
一、施工前的准备工作1.掌握天气情况：在冬季施工之前，需要事先获取施工期间的天气情况，了解气温、降雪情况等。
这样可以为后续的施工工作提供参考。
2.现场保温:在冬季施工之前，要对施工现场进行保温。
首先，对网站施工区域进行封闭，可利用临时围挡、挡风网等进行保温；其次，在施工区域内布置临时供暖设备，如电暖气、电暖宝等，以保证施工人员的工作环境。
3.施工材料调整：因为低温对一些材料有一定的影响，所以在冬季施工中需要对施工材料进行调整。
例如，在混凝土施工中，可以适量提高混凝土的水泥用量以提高凝结性能；在涂料施工中，可以选择一些耐寒性能好的涂料。
调整施工材料可以提高施工效果和质量。
二、网站土方施工1.土方施工前期：在冬季施工中，土方工程可能会遇到土壤冻结的问题。
为了解决土壤冻结带来的施工难题，可以采取以下几种措施：一是提前进行土壤解冻处理，例如，可以使用水热法、激动法等进行解冻处理；二是增加土方施工的时间，避免在低温和大风天气进行土方作业；三是采用保温覆盖层，对土方进行保温。
2.土方施工时期：在冬季土方施工时期，要注意施工过程中的低温操作难度和施工材料的冻结问题。
对于土方开挖，可以提高施工人员的作业安全性，增加施工设备的保暖性；对于土方回填，可以增加施工的时间，保证土方回填完全。
三、网站基础施工1.基础施工前期：网站基础施工对于工程质量的影响很大，所以在冬季基础施工之前，需要做好相关准备工作。
例如，对基础部分进行保温，可以采用保温材料进行包裹，保持基础部分的温度；同时，可以利用临时加热设备对基础部分进行加热。
2.基础施工时期：在冬季基础施工时期，需要考虑基础材料的冻结问题。
对于混凝土浇筑，可以选择在适宜的温度和湿度下进行；对于地下水问题，可以增加排水设备，避免地下水积聚造成冻结。
接触网 年度工作计划
接触网年度工作计划一、引言接触网（contact network）是一个重要的工作平台，在日常工作中扮演着至关重要的角色。
在过去的一年中，接触网已经取得了一些令人瞩目的成绩，但同时也暴露出一些不足之处。
为了提高工作效率和质量，我们制定了年度工作计划，旨在进一步完善我们的工作机制和推进工作的创新。
二、工作目标1. 提高工作效率：通过优化工作流程，减少不必要的环节和中间人，缩短工作周期，实现高效率的工作。
2. 提升工作质量：加强团队内部合作，完善工作内容和流程，确保工作质量的提高。
3. 创新工作模式：积极探索和应用新的工作方式和方法，为提高整体工作效能和质量提供理论和实践支持。
三、具体计划1. 优化接触网平台（1）提升平台性能：对接触网平台进行系统升级，提高平台的稳定性和响应速度，优化用户体验。
（2）改进用户界面设计：针对用户反馈和实际需求，优化接触网的界面设计，使其更加直观、简洁、易用。
（3）增加功能模块：根据用户需求，增加一些新的功能模块，如数据分析、任务管理等。
2. 加强团队协作（1）制定工作规范：建立和完善团队内部的工作规范，明确每个人的工作职责和权限，提高工作效率和质量。
（2）定期沟通会议：每季度召开一次团队会议，讨论工作进展、存在的问题和解决方案，促进团队合作与发展。
（3）培训和交流活动：邀请专家、学者等进行培训和技能交流，提升团队成员的专业素质和工作能力。
3. 完善工作内容和流程（1）优化市场调研工作：明确市场调研的目标和方法，并通过数据分析和模型建立等手段提高调研结果的准确性和实用性。
（2）提升客户关系管理：建立客户档案和联系人库，制定客户开发和维护的具体方案，提高客户满意度和忠诚度。
（3）改进项目管理：建立项目管理流程和标准，明确项目目标、任务分工和时间节点，提高项目进展的跟踪和管理能力。
4. 推进工作创新（1）发挥技术优势：积极应用新的技术手段和工具，如人工智能、大数据等，提高工作效率和质量。
高速铁路接触网施工质量控制思考
高速铁路接触网施工质量控制思考随着我国高速铁路建设的不断推进，铁路接触网作为重要的供电设施，其施工质量控制显得尤为重要。
接触网作为高速铁路供电系统的一部分，直接关系到列车的运行安全和正常供电，因此施工质量对于接触网的稳定运行及整个高速铁路系统的安全运行至关重要。
本文将就高速铁路接触网施工质量控制进行深入思考和探讨。
一、质量管理的重要性高速铁路接触网施工质量管理是整个供电系统建设和运行的基础，它不仅关系到高速铁路的安全性和可靠性，还关系到运营成本和客运效率。
接触网质量的优劣直接影响列车的牵引性能、运行安全和线路的供电质量，质量管理必须得到足够的重视和高度的规范化。
要想做好高速铁路接触网施工质量控制，首先要明确质量管理的宗旨，即确保施工过程中的每一个环节都能严格按照规范要求进行，确保施工质量达到标准，保障高速铁路运行安全和稳定性。
要建立完善的质量管理体系，明确各个责任部门在质量管理中的具体职责，健全质量控制制度和流程，建立质量管理档案，做到全程跟踪和记录。
二、施工质量控制的思考1. 强化施工管理高速铁路接触网施工的管理应从工程前期筹备、施工现场管理、材料设备质地监控等方面，全面加强质量控制。
在施工前要做好详细的施工方案和计划，严格控制工程进度，确保施工过程中的每一个环节都得到严格控制和规范操作。
还要重视施工现场的管理，严格落实施工安全、文明施工等规定，保证施工现场的整体管理水平。
2. 严格监督检查在施工过程中，应加强对接触网施工质量的监督检查，对施工质量进行全程跟踪和控制，及时发现施工中的质量问题，采取措施及时加以解决，杜绝质量事故的发生。
要建立并完善技术交底、隐蔽工程验收、技术监督等评审、检测、验收机制，确保接触网施工质量符合规范要求。
3. 加强技术培训接触网施工质量的好坏直接关系到整个工程的质量和安全，因此有必要加强相关技术人员的培训和学习。
要求施工人员熟悉工程图纸和规范标准，准确掌握施工工艺和操作技术，提高工人的技术水平和技术素质，确保施工过程中的每一个环节都做到规范操作。
接触网施工推进计划及整体施工方案
接触网施工推进计划及整体施工方案接触网施工组织安排及推进计划根据要求，为高标准、高质量地完成任务，特制定施工组织安排如下：一、施工队伍组织：1、成立施工领导小组：组长：组员：小组成员分工负责：负责整体工作的安排、协调、部署；负责施工区段的宣传报道及后勤保障；负责施工点施工进度、技术标准落实、日常资料整理和上报。
施工计划编制、技术标准的制定、设备调整工艺的编制检测工具的改进。
施工点由负责日常施工的组织实施；负责施工质量的监督、技术标准的落实；2、施工人员：整建制、具有既有线电化改造施工经验的熟练操作人员120人。
3、施工机具：轨道吊车4台，平板车8台，接触网作业车6台。
二、施工阶段安排：第一阶段：完成对所辖设备摸底、测量，处理影响既有电化线路行车的缺陷。
结合施工现场复核设计图纸，开始进行下部工程的施工。
第二阶段：完成所有硬横梁（支柱）的架设及腕臂支撑装置的安装第三阶段：完成线索架设，调整悬挂达到设计要求第四阶段：完成各类附属设备的安装，处理缺陷，交工。
三、施工进度计划：日期 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25施工项目上部施工测量、缺陷处理架设硬横梁、安装吊柱架设硬横梁、安装吊柱架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂新立支柱、架设硬横梁、安装吊柱、腕臂新立支柱、架设硬横梁、安装吊柱、腕臂新立支柱、架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设硬横梁、安装吊柱、腕臂架设第1锚段线索第1锚段安装吊弦，倒定位调整第1锚段悬挂架设第2锚段线索主要工程完成数量 2 4 4 4 4 4 44 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 第2锚段安装吊弦，倒定位调整第2锚段悬挂架设第3锚段线索第3锚段安装吊弦，倒定位调整第3锚段悬挂架设第4锚段线索第4锚段安装吊弦，倒定位调整第4锚段悬挂架设第5锚段线索第5锚段安装吊弦，倒定位调整第5锚段悬挂架设第6锚段线索第6锚段安装吊弦，倒定位调整第6锚段悬挂附属设备安装附属设备安装附属设备安装附属设备安装缺陷处理缺陷处理 1 1 1 1 四、各工序分项施工方案1、硬横梁架设施工方案一、架设硬横梁作业的工前准备： 1、现场堪察：（1）、硬横梁架设前，首先需对现场硬横梁安装处的位�Z及条件进行确认，是否有足够的场地用于摆放硬横梁？吊车大臂作业时，相关设备是否影响（特别是接触网设备的软横跨、腕臂或线索）？结合现场情况，同时对吊车作业的方向进行确定，是面向上行还是下行，确定可使用的吊车。
接触网施工方案
接触网施工方案接触网施工方案一、项目背景分析接触网是城市铁路及高速铁路重要组成部分，它直接影响着车辆运行的安全性与稳定性。
因此，在进行接触网施工时，需要精密的计划和严格的操作，以确保施工的高效性与质量。
二、施工准备工作1. 人员组织：组织专业的施工团队，包括工程师和技术人员，确保施工人员具备相关技能和经验。
2. 设备准备：准备完备的施工设备，包括接触网架设设备、电缆和连接器等。
3. 材料准备：根据设计要求和施工计划，准备好接触网所需的各种材料，包括绝缘材料、导体材料等。
三、施工流程1. 线路勘测和设计：根据铁路线路的布置和车辆运行要求，进行接触网线路的勘测和设计，并编制详细的施工方案。
2. 地基处理：根据设计要求，在线路下方进行地基处理，确保接触网的稳定性。
3. 杆塔架设：根据设计要求，确定接触网的杆塔位置，并进行预埋螺栓和预埋管的安装。
然后，在位置合适的地方架设杆塔，确保接触网的整体稳定性。
4. 导线架设：根据设计要求，在杆塔之间进行导线的架设，确保导线的张力和高度符合要求。
5. 绝缘处理：在导线与杆塔接触的地方进行绝缘处理，以确保导线与杆塔之间的绝缘良好，防止电流漏电。
6. 联接和接地：对接触网的各个部分进行联接，并对接触网进行接地，确保电流正常流动和接触网的安全性。
7. 调试与验收：进行接触网的电气调试和验收，确保接触网的正常运行和质量合格。
四、施工注意事项1. 安全第一：施工过程中要重视安全，做好施工区域的隔离和警示措施，防止事故发生。
2. 精细管理：对施工过程进行严格的管理，包括施工过程的记录、施工人员的培训与考核等。
3. 质量把关：进行质量把关，确保接触网的各项指标符合要求。
4. 环境保护：施工过程中要注意环境保护，避免环境污染和资源浪费。
五、总结接触网施工方案是确保城市铁路和高速铁路运行安全和稳定的重要保障。
在施工过程中，需要做好准备工作、精细操作、质量把关和安全管理，以确保施工的高效性和质量。
接触网支柱基础施工方案
新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ—7标（DK290+200~DK318+800)接触网支柱基础施工方案编制：复核：审核：中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二〇一六年五月目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工要求及工艺 (1)3。
1 施工要求 (1)3.2 施工工艺 (2)3.2.1测量放样 (2)3。
2。
2钻机成孔 (3)3。
2。
3 成孔检查 (3)3。
2。
4 钢筋笼安放 (3)3。
2.5桩基础混凝土浇筑 (3)3。
2。
6承台、CPⅢ辅助立柱钢筋笼连接 (4)3。
2。
7 地上部分立模 (4)3。
2.8 预埋地脚螺栓 (4)3.2。
9接地端子焊接 (4)3。
2。
10接地角钢的安放 (4)3.2。
11 浇筑承台混凝土 (5)3.2.12养护及外露螺栓保护 (5)4、质量控制与检验 (5)4。
1 质量控制 (5)4。
2 质量检验 (6)5、施工注意事项 (7)6、质量保证措施 (7)6.1 质量目标 (7)6.2组织保证措施 (7)6。
3制度保证措施 (7)7、安全保证措施 (8)7。
1 安全目标及要求 (8)7。
2 安全保证措施 (8)8、环境保护措施 (12)8.1 环保目标及要求 (12)8.2 环境保证体系 (12)8。
3 环境保证措施 (14)接触网支柱基础施工方案1、工程概况新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-7标一项目部(阳江段）全长28。
6km。
路基段落H型钢柱基础为干作业法钻孔灌注桩基础（ZJ)、分为ZJ—B—1、2、3、4四种类型。
下锚拉线基础为干作业法钻孔灌注桩基础(LXZJ）类型。
拉线基础的选型应和钢柱基础类型配套使用：如拉线干作业法钻孔灌注桩基础（LXZJ）对应H型钢柱的干作业法钻孔灌注桩基础（ZJ)。
2、编制依据1.《接触网H型钢柱》（通化(2008）1301）2.《电气化铁道设计手册(接触网）》（中国铁道出版社，1983）3。
《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）4。
接触网施工管理方案
接触网施工管理方案1. 概述本文档介绍了接触网施工的管理方案，包括施工准备、施工过程和施工验收等内容。
2. 施工准备在施工前，需要做好以下准备工作：- 确定施工计划和进度安排，包括施工时间、工期和人员配备等。
- 准备必要的施工材料、设备和工具。
- 确保施工现场的安全和环境卫生符合规定要求。
- 组织施工人员进行培训，提高其安全意识和施工技能。
3. 施工过程接触网施工的具体步骤如下：1. 施工前的准备工作：- 进行现场勘察和测量，确认施工位置和尺寸。
- 根据设计图纸和规范要求，制定详细的施工方案。
2. 施工：- 进行土建工程，包括建设支架和电缆沟槽等。
- 安装接触网设备，包括支柱、线缆和导线等。
- 进行接触网的电气连接和调试。
- 定期检查施工质量，及时发现和处理问题。
3. 施工验收：- 完成施工后，进行系统测试和调试，确保接触网的正常运行。
- 检查施工质量和安全标准的符合性。
- 与相关部门进行联络，办理施工验收手续。
4. 安全措施在接触网施工过程中，需要严格遵守以下安全措施：- 工作人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋和防护手套等。
- 施工现场必须设立警示标识，并严禁未经许可的人员进入。
- 施工过程中需要进行安全培训和技能考核。
- 高空作业必须采取安全绳索和安全网等防护设施。
5. 资金和资源为保证施工的顺利进行，需要足够的资金和资源的支持，包括：- 资金预算和审批，确保施工资金的充足。
- 人力资源的合理配置和管理，包括工程师和技术人员等。
- 施工材料和设备的采购和供应。
6. 环境保护在施工过程中，需关注环境保护，并采取相应措施，包括：- 合理利用资源，减少浪费和污染。
- 对产生的废弃物进行分类和处理。
- 减少噪音和扬尘的产生，保护周边环境的安宁。
- 遵守相关的环境法规和标准要求。
7. 结论本文档为接触网施工提供了一个管理方案，涵盖了施工准备、施工过程、施工验收等多个方面。
通过科学合理的组织和安排，可以保证接触网施工的质量和安全，并减少环境影响。
接触网施工组织与方案
广州市轨道交通嘉禾车辆段接触网施工组织方安案一、编制依据1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程招标文件、投标文件及地铁公司对本项目的建设要求；2、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的招标设计文件、图纸、技术说明书；3、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的施工设计文件；4、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程合同及相关协议；5、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程总体策划图；6、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程施工质量验收标准；7、国家和铁道部现行标准、规范8、广州市关于施工企业文明施工、环境保护方面相关法律法规；9、广州市地下铁道总公司相关企业管理规定；10、地下铁道工程施工及现行的有关技术标准、施工规则、规程和规范；11、本公司施工队伍的编制、技术工种、专业化程度、机械设备情况综合生产能力；12、本公司所掌握的国内外新技术先进经验和各种施工统计资料；13、本公司相关调查研究资料。
二、工程概况1、工程范围本工程施工范围包括试车线、洗车线、走行线、停车线、三月检线、月检线，以及定/临修线、静调线、油漆线、吹扫除尘线、牵出线、调机库线、工程车库线、材料运输线等接触网专业的支柱安装、悬挂安装、支持结构的安装、导线架设及调整、中锚与电连接安装及调整、设备安装及调整、接地安装、均回流电缆敷设与设备安装、附属工程，共计九大项二十多个小项的施工。
在施工阶段，本项目部负责乙供设备及材料的采购、配合业主对供电项目有关的土建工程交接验收、设备的运输和安装、设备（或系统）的试验和调试、竣工验收、工程临管和培训等。
2、工程概述嘉禾车辆段为广州市轨道交通二号线和三号线北延段共用的车辆段，位于二号线嘉禾站东北面，设置四条出入段线（长约1000m）,在嘉禾站北端分别与二号线和三号线北延段连接。
车辆段设1条试车线、2条洗车线、1条走行线、30条停车线、6条三月检线、4条月检线，以及定/临修线、静调线、油漆线、吹扫除尘线、牵出线、调机库线、工程车库线、材料运输线等，共计73组道岔。
接触网工程专项施工方案
接触网工程专项施工方案1. 引言接触网工程是铁路线路电气化最关键的设施之一，它提供了给列车输送电力的重要通道。
为了确保接触网工程的施工质量和进度，需要制定专项施工方案。
本文将详细介绍接触网工程专项施工方案的内容。
2. 施工准备在开始接触网工程的施工之前，需要进行充分的施工准备工作。
主要包括以下几个方面：2.1. 施工资料准备施工资料的准备是接触网工程施工的基础，主要包括工程图纸、技术规范、施工方案等文件的编制和审核。
2.2. 施工队伍组织合理组织施工队伍是施工顺利进行的关键。
需要根据工程规模和施工进度要求，合理调配人力、物力和机械设备，确保施工队伍的组织合理、分工明确。
2.3. 施工人员培训和安全教育接触网工程涉及高压电等安全风险，必须严格遵守安全操作规程。
施工人员需要经过专项培训并进行安全教育，熟悉安全操作流程和事故应急措施。
3. 施工过程3.1. 施工顺序安排接触网工程的施工顺序需要根据具体情况进行合理安排。
一般可以按照以下步骤进行施工：1.安装接触网支柱2.安装接触线3.安装接触网刚度辅助设备4.进行电力供电系统的接入3.2. 施工质量控制在施工过程中，需要加强对施工质量的控制，确保接触网工程的质量符合要求。
主要包括以下方面的控制：•施工资料的审核和验收•施工过程中的质量检查•施工成果的验收和整理4. 施工安全措施4.1. 施工现场安全管理施工现场是施工安全的关键环节。
在施工现场，需要设置警示标志、严格划定施工区域，并制定相应的施工安全管理制度。
4.2. 施工人员安全装备施工人员需要配备符合国家标准的安全装备，包括绝缘手套、安全帽、绝缘靴等。
4.3. 施工人员培训和安全教育施工人员应定期进行安全培训，强化安全意识，熟悉施工现场的危险源和安全预防措施。
4.4. 紧急救援预案制定完善的紧急救援预案，明确各级人员的任务和责任，确保在紧急情况下能够及时采取措施保护施工人员的安全。
5. 施工进度管理5.1. 施工计划制定制定详细的施工计划，明确各项工程的开始时间、结束时间和工期。
接触网施工方案18页word
一、概述深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站接地装置-----大型地网的功能是为了满足地铁正常运营时，电力系统及弱电系统的接地要求，保护人员及电力设备的安全，保证信号系统的正常运营。
地网的设计要求高，接地电阻应低于0.5Ω以下，加之土壤电阻率高，土质条件复杂，因此接地网的施工存在较大的难度。
由于地网大部分是在距地面25m 左右的地下进行，地网垂直接地体的深井距地面大部分为28m，深圳地下水丰富，地下水压过大，常压水从井内喷涌面出，增加了施工难度。
沙河东站和科技园站接地网装置，敷设长度163m和248m，科技园标准段宽度为18.9m。
由于地网的建设在土建工程的最底部进行，地网每段施工完毕后马上绑扎钢筋，浇注混凝土，因此对施工的要求相当高，不允许有返工情况的发生。
针对以上各种不利因素，我经理部召开了接地网专题研讨会，并多方调查，收集资料，还聘请一位岱嘉电气技术有限公司工程部的工程师作为我们现场技术顾问，帮助我们在施工过程中检测电阻率，并根据测量结果信息反馈，及时调整施工方案，我经理部施工接地网的目标为：接地网装置一次性验收合格，并争创“深圳地铁2号线工程接地网施工最佳单位”称号。
二、适用范围本方案适用于深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站综合接地装置的施工。
三、接地网施工相关内容综合接地装置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线以及预埋钢板组成。
相关施工图内容如下：3．1 综合接地系统概念图3．2接地网平面布置图3．3接地装置接地体敷设示意图3．4接地引出线安装图3．5接地体的连接方式3．6接地电阻测量的参考方法四、编制依据4．1 《地铁设计规范》GB0157—20194．2《交流电气装置的接地》DL475—924．3《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》4．4《接地装置工频特性参数的导则》4．5《深圳地铁2号线工程技术要求》4．6车站建筑结构专业提供的车站土建施工图资料4．7沙河东站地质勘测资料五、施工原则5．1综合接地装置的设计应在保证人身安全、设备安全及运行可靠性的基础上，尽可能减少投资。
铁路站后接触网施工方案
新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程施工方案1 工程概述1.1 工程概况线路自贵阳枢纽贵阳北站起，经长昆线贵阳东站长沙端引出，向北经三江农场、王岗、羊昌，在双塘村附近跨越南江峡谷，终点开阳县城南门附近。
全线共设3个车站（不含贵阳北、贵阳东站），分别为三江农场、羊昌、开阳站，2个乘降所，分别为相思河、南江乘降所。
新建铁路贵阳东（不含）至开阳线DK0+000～DK54+200，正线长度53.607公里。
含本线配套工程贵阳北（不含）至贵阳东（不含）联络线，正线长度 8.51公里。
1.2 施工范围贵阳东（不含）至开阳线DK0+000～DK54+450，正线长度54.229公里。
其中： DK0+000～DK4+900为单线长4.90公里，右线YDK0+000～YDK4+900为单线长4.986 公里。
贵阳北（不含）至贵阳东（不含）联络线LgDK1+200～LgDK9+710，正线长度8.459公里。
其中：LgDK5+200～LgDK9+710，为单线长4.51公里，右线LgyDK5+200～LgyDK9+280，为单线长4.08 公里。
本专业与相关工程设计界面划分如下：贵开线与贵阳北站界面划分：LgD1K1+605.982，绝缘锚段关节（关节范围内装配计入贵阳北站）。
贵开线与长昆线贵阳东站界面划分：左线贵阳北端LgD2K9+873.982、开阳端LgDK11+400.3，绝缘锚段关节（关节范围内装配计入长昆线贵阳东站）；右线贵阳北端LgyD2K10+610.584、开阳端LgyD2K11+138.9，绝缘锚段关节（关节范围内装配计入长昆线贵阳东站）。
2 主要技术标准2.1 线路技术标准铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：双线。
限制坡度： 25‰，困难地段30‰。
路段旅客列车速度目标值：160km/h。
最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m。
到发线有效长度650m。
2.2 主要技术数据2.2.1 接触线高度及坡度接触线悬挂高度为5500mm。
铁路接触网施工组织计划
太钢铁路专用线（有限公司）（电力、接触网)实施性施工组织计划批准：审核：编制：2014年7月23日工程范围:本承包范围:接轨起点至装车站区间线路工程，对应的坐标为(DK0+000—DK8+398.78)包括上述内容范围内的电力、接触网设计图纸内的相关工程内容；并负责缺陷责任期内表现出的任何缺陷的修复,施工交工验收及通过铁路局的验收。
主要工作内容:电力工程：供电线路：高压架空线路4公里,高压战场电缆线路3.2公里，低压电缆线路11。
5公里综合防雷接地网安装；电源设备：杆架式变电台2台，箱式变电站2座；其他电力:投光灯塔15座.电力牵引供电：接触导线：支埋混凝土支柱基础下部164个，现浇支柱基础67个,混凝土支柱164根，钢支柱67根，桥面支柱65根，硬横梁6根,支柱悬挂装配182处，软横跨（简单链行悬挂）44组，下锚装配55处，锚基础96个，架线19。
65条公里;独立架空供电线路0.4条公里：回流线8.5条公里；架空地线（保护线）4。
5条公里；标牌592块，接地极2400米。
施工进度计划:一、线路测量：组建线路测量小组，配齐工机具和材料，根据设计图纸确定线路控制点、终点，结合现场条件,以等腰三角形原理在侧线股道上找出一点，两点连线即为支柱中心线,确定线路走线。
二、基坑开挖、浇制（拉线坑)(1）用标杆依三点成一线方法复合标桩位置是否正确，确认无误后,依据不同杆型的要求画出坑口的轮廓线.坑挖好后对基坑类型、中心线、限界、坑深等再一次进行检验，合格后准备立杆.（2）基础浇制，将安装模型板的地面清理干净，安装模型板。
并复合限界、标高、型号是否符合设计。
基础浇注完毕后抹平基础面,按规范要求对基础进行养生。
一般养生期为7天。
三、支柱运输、组立、整正（1)提前对运输工器具进行检查，然后依据定测台账对运输区段内电杆型号、数量、规格进行核实.规划径路，做到不占或少占农田.（2）砼支柱组立前，施工人员检查电杆外观，复核坑深，清除坑内杂物并找平,依据设计要求将底盘置于坑内中心，限界是否符合设计，调整到位后进行立杆。
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接触网施工组织安排及推进计划根据要求，为高标准、高质量地完成任务，特制定施工组织安排如下：一、施工队伍组织：1、成立施工领导小组：组长：组员：小组成员分工负责：负责整体工作的安排、协调、部署；负责施工区段的宣传报道及后勤保障；负责施工点施工进度、技术标准落实、日常资料整理和上报。
施工计划编制、技术标准的制定、设备调整工艺的编制检测工具的改进。
施工点由负责日常施工的组织实施；负责施工质量的监督、技术标准的落实；2、施工人员：整建制、具有既有线电化改造施工经验的熟练操作人员120人。
3、施工机具：轨道吊车4台，平板车8台，接触网作业车6台。
二、施工阶段安排：第一阶段：完成对所辖设备摸底、测量，处理影响既有电化线路行车的缺陷。
结合施工现场复核设计图纸，开始进行下部工程的施工。
第二阶段：完成所有硬横梁（支柱）的架设及腕臂支撑装置的安装第三阶段：完成线索架设，调整悬挂达到设计要求第四阶段：完成各类附属设备的安装，处理缺陷，交工。
三、施工进度计划：四、各工序分项施工方案1、硬横梁架设施工方案一、架设硬横梁作业的工前准备：1、现场堪察：（1）、硬横梁架设前，首先需对现场硬横梁安装处的位置及条件进行确认，是否有足够的场地用于摆放硬横梁？吊车大臂作业时，相关设备是否影响（特别是接触网设备的软横跨、腕臂或线索）？结合现场情况，同时对吊车作业的方向进行确定，是面向上行还是下行，确定可使用的吊车。
（2）、对吊车、运输轨道车辆的停放位置进行确认：根据股道数量及硬横梁长度，确定轨道吊车停放的股道位置，现场有无电务或工务设备，有无信号机或道岔影响，吊车马脚是否有位置等？（3）、对现场硬横梁钢支柱的整正情况进行确认，保证支柱底端连接牢固可靠，支柱状态符合要求，对硬横梁和支柱的型号再次确认。
（4）、硬横梁起吊后，有无回流线、架空地线或电力线的影响。
（5）、硬横梁顺线路方向起吊后，有无影响其旋转的接触网设备，是否需要拆除等？（6）、当两组硬横梁相距较近时，必须根据现场情况，选择架设的顺序。
2、硬横梁位置及在支柱上安装位置的确定：（1）、根据现场堪察的结果，对硬横梁的摆放位置进行确认：在小股道站场，若线路位置满足轨道吊车吊臂安全起吊时，可将硬横梁提前摆放于线路外侧不影响列车安全运行的处所，并派专人进行看守；当线路位置不满足轨道吊车安全起吊时，可采取将硬横梁放置于轨道车平板上，提前确定轨道车平板所占用的股道及确切位置。
（2）、确定硬横梁在支柱上的安装位置：由于每组硬横梁往往由2～3节组成，两节间的连接处无法安装吊柱，所以架设前，需提前对硬横梁的节点安装位置进行确认，同时兼顾硬横梁两端支柱上的外露基本一致。
要确定吊柱的安装位置，需测量股道间距，计算出硬横梁上吊柱的安装位置，在硬横梁上用红油漆制作标记。
确定硬横梁两端的外露长度，在硬横梁端部用红油漆制作标记。
3、作业前的人员分工：考虑到股道跨距大，架设硬横梁作业每组设置吊车2台（各挂平板2台），共需19人：指挥长1人（可由工作领导人兼任），主要负责硬横梁起吊过程中各项命令的下达、吊车作业与接触网高空作业间的协调；每边需人员9人：高空作业4人，主要负责两端支柱上硬横梁下落时的对位、吊车钢丝绳或吊装带的摘挂、硬横梁与钢支柱间的连接；地面辅助人员2人，主要负责地面上硬横梁起吊钢丝绳或吊装带的摘挂、硬横梁晃绳的控制；监护人员2人，主要负责高空作业人员的安全监护。
另外，垂直停电作业还需接地线防护4人，座台防护要令1人。
4、施工车辆的编排：根据现场堪察的结果，进行施工车辆的编排，首先考虑每台吊车的起吊方向，使吊车位于有利于吊臂伸缩和起吊的方向上；其次考虑运输硬横梁的轨道车及其平板，使其有利于股道间的转线及移动；最后考虑车辆间的联挂问题，使两相邻车辆间便于可靠联挂。
一般为1台吊车+2台平板5、施工用具的准备：（1）、起吊用钢丝绳或吊装带两副，主要用于硬横梁起吊使用，注意两副绳索的长度务必相等，以保证硬横梁起吊过程中的平衡，其受力负荷应大于安全起吊硬横梁的要求。
（2）、安全保护绳1条，绑扎于硬横梁顶面，用于高空作业人员的安全保护，其长度稍小于硬横梁的长度，其受力负荷应不小于安全带的额定负荷。
（3）、晃绳2条，绑扎于硬横梁一侧，控制硬横梁起吊过程中的平衡，同时防止硬横梁由顺线路方向向横线路方向旋转时，转动幅度过大，长度以12～15米为宜。
（4）、小撬棍2把，主要用于支柱上作业人员对硬横梁位置的对位。
（5）、喇叭、口笛各1个，主要用于现场指挥。
二、架设硬横梁作业的施工程序：1、停电前2小时，座台人员向车站值班员详细说明车辆详细的编组及运行情况。
2、作业前车辆运行到事先指定位置，做好施工准备工作。
（1）、在不影响运输的情况下，将吊车停放在吊梁位置，支好马脚。
（2）、检查硬横梁上各节间的连接螺栓紧固。
（3）、根据硬横梁的受力方向，在硬横梁上适当位置挂好2付钢丝套子或吊装带，在硬横梁顶面上绑扎好安全绳。
（4）、对影响吊臂抬升的处所，需要提前拆除影响吊臂的相关设备（腕臂或定位）。
3、作业开始后，由吊梁指挥人指挥吊车在合适位置放下吊钩，晃绳侧支柱或梯车上上人，将晃绳从相关股道承力索顶端扔下，地面辅助人员在硬横梁一侧绑好晃绳，然后将硬横梁顺线路方向吊起。
硬横梁两端支柱上各上高空作业人员2名，准备进行硬横梁对位工作。
4、当起吊硬横梁底部高于承力索500mm以上后吊臂缓慢旋转，钢支柱一侧使用晃绳控制平衡，旋转至架设方向（垂直线路方向）后，缓慢落下，以硬横梁上的标注线为基准，通过吊车大臂摆动，控制硬横梁横线路方向的位移，使硬横梁两端外露符合要求。
当旋转过程中有软横跨或既有硬横梁设备影响时，需要使用晃绳将硬横梁拉向一侧，使另一侧先高于影响的设备后，放松晃绳，使另一侧同步上移。
5、硬横梁两端在两边钢支柱上的位置合适后，吊车落臂，钢支柱上操作人员扶稳硬横梁，使其下落于钢支柱顶端预定位置。
6、等两端支柱上采取可靠的连接后，高空作业人员爬上硬横梁，在安全绳上扎好安全带后，拆除吊装钢丝套子，吊车收回吊臂及吊钩。
7、两端支柱上操作人员安装好钢支柱与硬横梁之间的连接角钢。
8、仔细检查、确认接触网设备，严防因吊车勾、挂、抵压接触网设备造成的吊弦脱落或其他问题，对临时拆除的接触网设备，及时进行恢复。
三、架设硬横梁作业的安全措施：结合既有线施工的特点，除过一般的停电作业安全措施外，我们还采取了以下的针对性措施：1、架设硬横梁时，硬横梁及吊臂下方严禁站人。
2、吊车起吊、旋转务必平稳，时刻注意勾挂接触网设备或作业人员。
3、钢支柱顶部高空作业人员扎好安全带，并时刻注意硬横梁卡、抵现象的发生。
4、硬横梁顶面安全绳绑扎牢固，在摘挂吊车钢丝绳或吊装带时，作业人员必须将安全带系挂于安全绳上。
5、施工人员统一指挥，做好相互间的协调与配合工作。
6、认真执行图示分工制度，所有作业人员（包括轨道车司乘人员）必须明确、掌握本次作业的程序。
7、硬横梁放置于钢支柱上后，必须等两端支柱上采取可靠的连接后，作业人员方可进行吊车钢丝绳或吊装带的摘挂。
8、禁止使用不安全的起吊工具，每次作业前对施工用吊车钢丝绳或吊装带必须仔细检查。
2）安装腕臂施工方案一、测量施工前，在现场实地测量支柱（吊柱）数据，（侧限、斜率等），根据装配形式，计算具体腕臂各部尺寸数据（平、斜腕臂长度，定位环、承力索座等位置）。
并安排人员在支柱上用红油漆标注好轨面线、腕臂底座、拉杆（压管）底座位置。
二、预配根据计算数据及装配形式，在场地进行腕臂各部零部件的安装，并标注好支柱、股道号，备用。
安排人员进行各底座、角钢的安装。
三、安装利用作业车进行腕臂的安装，（每组作业车1台，作业组负责人1名，操作人员4~5人），将平、斜腕臂连接，安装定位装置（若无线索应临时固定在斜腕臂上，并将整组腕臂推至顺线路方向临时固定在支柱上），将线索固定到位。
3）线索架设方案一）、现场调查根据现场实际情况确定线索架设走线方向及起、落锚方向。
一般线索走向应选择障碍最少的一边（相对于支柱定位方式）；落（紧）锚应选择在上坡或利于紧锚作业的一边。
二）、架线1、车辆编排：线盘车+作业车（铺线、紧锚）+作业车（入滑子、倒定位）+平板（装梯车）+平板（装梯车）+作业车（入滑子）2、架设线索人员：现场总指挥：1车站坐台要令：1人接地线兼行车防护：4人（线索长度超过1000米应增设1组地线）紧锚组：5人起锚组：4人挂滑子：每组5人，共5~6组3）、各类线索架设天窗时间在60~70分钟内完成。
三）应达到的要求：线索架设完毕，各部尺寸应满足线路运行要求。
尤其是涉及既有电化股道线索，应及时调好导高、线叉、锚段关节各部尺寸。
四、施工安全要求：1、严格执行铁运2007-69接触网安全规程和检修规程，2、严格执行施工区段单位相关安全规定3、要认真执行作业票制度，所有作业均要有工作票或派工单。
认真执行图示分工制度。
严格执行段5条卡死制度。
4、严格验电接地程序，接地线人员在接到施工负责人验电接地命令后，在监护人员的监护下，要先验电确认停电后方可接地线。
5、加强监护工作，参加作业人员不得侵入邻线，坐台防护人员及时通知作业组邻线来车情况。
6、所有施工中使用到的受力工具均要为试验合格工具，检查状态良好。
7、施工完成后对中锚辅助绳、导线上线夹，锚段及线岔的非支抬高巡查一遍，确认无误后消令送电；观察1~2趟车，确认供电、行车安全后撤离8、推扶梯车要有防倾倒措施，始终保持梯车稳定，高空作业人员将安全带扎在可靠位置，不能上下抛掷物体。
9、不得在双线路桥的线路中间行走，行走和运料时，应随时注意防护人员的信号和注意来往车的动向。
10、不准在钢轨上、轨枕上坐卧休息。
111、作业两端防护人员时刻注意邻线来车，及时通知作业组，人员机具不得侵入邻线限界。
12、在作业前由作业人员认真填写《接触网施工车辆作业计划单》。