我国交通运输业发展与改革的基本思路
对我国交通运输管理体制改革的探讨
我国综合运输体系发展的理念和基本思路
我国综合运输体系发展的理念和基本思路随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输需求呈现出多样化、快速增长的趋势，对综合运输体系提出了更高的要求。
为了构建现代化的综合运输体系，我国的发展理念和基本思路主要包括以下几个方面：一、全方位发展，实现多元化的交通模式我国地域广阔，经济发展呈现出多样性和差异性。
因此，综合运输体系的发展需要根据不同地区和行业的需求，实现多元化的交通模式。
在城市交通方面，要加强公共交通的建设，提高城市轨道交通的网络覆盖率，推进智能交通系统的发展。
同时，要不断优化公路运输，提高公路网的整体运营效益。
在农村交通方面，要加大对农村公路和乡村客运的投入，提高农村居民和农产品运输的便利性。
在水运、铁路和航空运输方面，要根据地区特点和需求，适当调整发展重点，建设更加高效、便捷的运输系统。
二、优化资源配置，提高综合运输效益为了提高综合运输的效率和效益，我国需要通过优化资源配置，实现资源的合理利用。
一方面，要加强交通规划和管理，提高交通网络的互联互通程度，减少资源的浪费和碎片化；另一方面，要推进公共交通的发展，鼓励和引导群众转移出行方式，减少私家车的使用，提高公共交通的运力利用率；同时，要推动跨运输方式的衔接和转化，提高物流运输的一体化水平，降低物流成本。
三、推动智慧交通，提升综合运输服务水平随着科技的迅速发展，智慧交通应用正在成为综合运输体系建设的重要方向。
通过应用先进的信息和通信技术，实现交通系统的智能化、数字化和网络化，可以提高综合运输的运营效率和用户体验，实现交通服务的个性化和智能化。
例如，通过智能交通信号控制系统，可以实现交通流的优化调度，减少道路拥堵；通过移动互联网和大数据技术，可以提供实时的交通信息和导航服务，帮助用户选择最优的出行方案；通过智能化的交通管理系统，可以提高交通安全和交通违法的监管水平。
四、综合发展，促进区域协调我国是一个大国，区域经济发展不平衡是一个突出的问题。
我国交通运输发展中存在的问题及其改善建议
我国交通运输发展中存在的问题及其改善建议摘要：对我国交通运输方式发展进行了评价，根据积累的数据进行纵向比较阐明取得的进步。
分析了交通运输迅速发展所带来的环境污染、安全隐患以及各种运输方式结构矛盾突出的问题，并在此基础上结合我国实际情况提出了交通运输实现可持续发展的方案。
关键词:交通运输可持续发展对策创新Abstract: The development of China’s transportation way was under evaluation, the accumulation of data according to the longitudinal comparison clarify progress. Analyzes the transportation rapid development brings the environment pollution, hidden security trouble and mode of transportation in structural contradictions outstanding problems, and based on this, combined with the actual situation in our country puts forward the transportation of realizing the sustainable development in the scheme.Keywords: transportation sustainable development strategies of innovation1、我国交通运输方式的不断发展近年来，我国不论是交通设施总量、规模，还是运输能力供给以及运输质量等方面都取得了巨大成就，对国民经济发展的支撑作用明显增强。
在大规模投资的带动下，我国交通的各种运输方式的总里程增幅明显，全社会主要运输方式完成客运量也呈现了明显的增长，由2005年的184.70亿人增加到2010年的327.91亿人，增长77.5%，年均增长12.2%。
如何推进综合运输体系发展？
合交通运输发展创造 良好的大环境 。 针对全 国交通发展特别 是各地存在 的共性的实际问题 ， 进一步完善和制定法律 法规 政 策， 为新 形势下交通发 展有重要意义。对地方来说 ， 这是
输 管理 和 公 共 信息服 务平 台建 设 ， 步实现 信息资 源共 享， 高管 逐 提
理 效能和 服 务水平。
０ 一本刊解读
综 合 运 输 体 系是 各 种 运输 方 式 在 现 代经 济 条件 下共 同组 成 的 布局 合 理 、 势 互补 、 优 分工 明确 、 接 顺畅 的运 行 系 统 和服 务 系统 ， 要 包 括基 础 衔 主 设 施 网络 系统 、 输 装 备系 统 和运 输 组 织 保 障 系统 。“ 二五 ” ， 国城 运 十 期 我 虽 然 中央 为 保 持 宏 观 经 济 政 策 的连 续 性 和 稳 定 性 ，未 来 仍 将 继 续 实 施 积 极 的 财 政 政 策和 适 度 宽 松 的 货 币政 策 ，
特别报道 Ｏ
布局 大 交 通
求 解 转 型
如 何 推进 综 合 运输 体系 发 展
部长 的话
要 按 照 建立 便捷 通畅 高效安 全的 综合 运 输 体 系的要 求 ， 履行
职 责， 结合 实际， 继续探 索， 扎实推 进 ， 步形成 综合 运输 体 系框架 逐
下集约的基 础设 施 系统、 代的运 输装 备 系统 和 科 学的组 织保 障系 现
合运 输 体 系的 管理 边 界其 实 相 当模糊 ， 且可能 随 时 变动 。 股 来讲 ， 府 而 一 政 首 要 的职 责是 必须 建 立 能够 推 进 和 符合 市场 经济 的法 律 、 法规 政 策 和 行业
用于项 目续建 和收尾工作 ，公路建设
交通“十五”发展成绩,经验,不足以及十一五发展思路
xx年我国交通运输发展改革工作回顾及xx年展望 一、xx年我国交通运输发展改革工作回顾 xx年，是我国改革开放和经济建设取得新的重大进展的一年。针对经济发展过程中出现的固定资产投资增长过猛、货币信贷投放过多、煤电油运紧张等突出问题，党中央、国务院全面贯彻科学发展观，审时度势、总揽全局、及时果断地采取了一系列进一步加强和改善宏观调控的政策措施，抓住主要矛盾和关键环节，抑制经济运行中的不健康不稳定因素，加强交通运输等薄弱环节建设，保持了国民经济平稳较快发展的良好势头。宏观调控中,坚持从实际出发,按照区别对待、有保有压的原则，将加强交通运输作为一项重要任务，继续加大支持力度。在党中央、国务院的领导下，全国广大交通工作者坚守岗位、克服困难、勇于开拓，千方百计增加运力和保证运输安全，为保障人民群众正常生活和经济平稳较快发展作出了重要贡献。 在中央政策以及各级政府的支持下，在全国交通运输工作者的共同努力下，xx年我国交通基础设施建设取得了较大成绩，煤电油运供求紧张状况有所缓解，交通运输形势持续向好，交通管理体制改革继续稳步推进，中长期交通发展规划的研究制定工作取得突破性进展，交通运输行业逐步迈上快速协调健康发展的轨道。从交通运输业改革和发展这两大任务的总体情况看，在xx年均取得了显著成绩。 在改革方面，交通体制改革进一步推进，交通运输市场化进ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进一步加快，改革的不断深入和完善，为交通运输的发展继续提供着巨大的动力。民航改革工作按照改革方案要求的内容已基本到位，进一步的深化改革和完
如何构建现代综合交通运输体系
如何构建现代综合交通运输体系文/奚卫菊新时期推进现代综合交通运输体系建设，满足经济建设与城镇化发展需求，形成立体化交通模式，切实发挥交通运输在国家建设中的积极作用。
文中分析现代综合交通运输体系的特点，探讨如何构建现代综合交通运输体系，推进国内经济的健康发展。
国家建设发展过程中交通运输业占据着关键地位，可以提供良好的基础条件，保障货物运输与人员流动的流畅性、安全性。
过去一段时间内，国内交通运输业发展与社会实际需求存在较大差距，直接制约社会经济建设活动的进行。
随着高速公路、高速铁路建设活动顺利进行，一定程度解决运输能力不足的问题，基本实现了交通运输行业与经济发展匹配。
通过完善现代综合交通运输体系，形成了多种运输方式的融合，实现了交通运输行业的健康发展。
一、现代综合交通运输构建的必要性我国的经济正在朝着可持续发展的方向稳步前进，为了更好地顺应时代发展的要求，首先要做到的就是对于市场化经济体制的完善工作，现代综合交通运输产业在我国的经济发展过程中有着非常重要的支持作用，并且也适合我国可持续化发展要求以及时代发展的要求。
我国经济能够得到稳步发展起到关键性作用的就是现代综合交通运输系统，所以这也说明了我国的经济升级以及转型的相关工作是离不开现代综合交通运输经济的转型，这就决定了在我国进行现代综合交通运输系统的优化升级工作有着必要性。
由于市场化经济体制不断完善，所以市场经济也可以通过公平的竞争来推动现代综合交通运输运输系统。
市场经济体制能够有效地做到提高国有企业的活力，并且有效地通过相关税率以及价格方面来调控现代综合交通运输市场，提升现代综合交通运输业的经济效益。
我国的经济发展离不开现代综合交通运输经济升级工作，同样，现代综合交通运输经济的优化工作又能够巩固社会经济的发展。
在社会主义市场经济背景下，中国经济与社会环境出现了诸多变化，包括社会生产力的高速提升与发展，其中各产业对于交通运输需求力度加大、人民的出行方式变化等等，也表明现代综合交通运输产业的发展遇到了新的机会和挑战。
新时代交通运输经济发展思考
新时代交通运输经济发展思考摘要：为了适应社会发展的需要，我们应在促进交通运输产业的可持续发展和提高我国的交通运输业经营管理下，加大城市交通运输业的建设力度，并积极探索及研究一套适合我国社会经济发展规律的城市交通运输管理模式。
关键词：新时代；交通运输；经济发展；措施引言任何地区的经济建设，都离不开交通运输的辅助，交通运输业不仅是经济社会发展的有力支撑，更是拉动经济效应明显的重要产业。
交通运输行业在新时代会面临更多新的问题与挑战，比如在人口不断增多后，公共交通运输服务供给会面临严重不足，现阶段交通基础设施的规划、设计、建设中对无障碍设施的考虑不足，无法应对即将到来的老龄化社会的需求，所以必须作为首要问题进行解决。
1交通运输业发展形势概述随着社会发展的加快和人民生活水平的提高，交通运输行业整体服务质量的需求有了很大提高。
航空、铁路等各类交通运输行业的竞争力也在逐步增强，交通运输行业也面临着挑战和变革机遇。
进入新阶段，交通运输部门的发展必须适应当前社会发展的需要，按照高质量发展的要求，对照新的理念和发展思路，发现当前交通经济发展存在的问题，不断改变管理理念、服务管理模式和管理组织模式，有效促进公路运输发展，增强交通运输综合竞争力。
2交通运输经济面临的挑战2.1管理理念不超前在交通运输行业迅速发展的过程中，其能够较好地满足人民群众日益增长的生活需要，但是目前我国存在管理理念落后的现象，难以达到新时代的发展需求。
就现阶段的总体建设发展情况来看，各个区域的交通运输管理理念、体制不平衡，没有体现区域特色，无法产生预期的经济效益，还会给其他行业的发展带来负面影响。
有些交通建设项目，不注意生态环境保护，绿色观念不够，在建设过程中，对生态环境破坏较大，就会造成植被破坏和水土流失，而施工废料和废水处理不当，对生态造成不可恢复的影响。
碳达峰碳中和对经济社会发展提出更高要求，交通运输碳排放占全国终端碳排放的15%，是节能减排的重点领域，既有发展模式离绿色发展理念还有一定差距。
“交通强国”战略下低碳交通运输课程教学改革基本思路
“交通强国”战略下低碳交通运输课程教学改革基本思路摘要：针对当前交通运输人才培养不能满足“交通强国”战略需求的现状，从教学目标、教学内容和教学方法三方面为出发点，分析高校构建低碳交通运输课程体系的基本思路，以“项目贯穿式+传统模式升级”的混合教学，提出教学改革具体建议，提升教学效果。
关键词：低碳交通；“交通强国”战略；项目贯穿式教学；混合教学0.引言“交通强国”建设与“智能－网联”信息化趋势下的交通运输行业转型离不开交通人才队伍的有力支撑，也为新时期交通运输类人才培养提出了新的要求[1]。
“双碳”已成为我国未来发展的长期战略, 给我国各行各业低碳转型带来了重大挑战和机遇[2]。
目前,面对实践和教学中存在着部分内容过于陈旧、理论脱离实践、学生综合能力不强等现实状况，对交通专业的人才培养模式进行新一轮的探索。
在我国“双碳”战略目标下，将可持续交通作为切入点，探讨面向“双碳”的交通工程专业课程改革方向，梳理可持续交通相关专业课程中的思想政治教育元素，为我国交通运输行业碳减排、碳达峰培养符合专业人才[3]。
在分析“双碳”目标下物流行业发展趋势和人才需求的基础上，从安全预警和智能运维角度考虑物流管理课程的教学改革思路[4]。
低碳交通运输是交通运输专业的一门选修课,主要讲解碳中和、碳达峰背景下，交通运输系统的低碳发展的基本理论和基础知识，其主要内容主要以城市公共交通规划和管理为主，强调现代化城市建设中公共交通的重要性和必要性。
重点是城市公共交通管理的原理、模式和方法,以及与公共汽车相关的交通设计，难点是如何通过公共交通规划及其与其他交通方式的衔接，实现交通运输系统的低碳化。
在“交通强国”的战略背景下，培养符合需求的低碳交通运输人才，应当以本科课程的教学改革为首要任务，从教学目标和教学模式两个方面，分析改革基本思路，提出教学改革的具体建议。
1.教学目标设定针对课程教学的现存问题，基于“交通强国”战略背景，考虑低碳交通运输的发展需求，从“理论知识学习理解”到“方法技能掌握应用”两个方面，将低碳交通运输课程的总体教学目的细分为4个教学目标。
综合交通运输发展战略与政策
综合交通发展近期需把握的主要问 题是交通基础设施的发展规模和建 设时机。
第一、不能走西方发达国家的老路。 第二、要适应当期的运量需求。 第三、比较优势的发挥和组合效率。
综合交通运输发展战略与政策
对交通基础设施发展规模的经济学分析
交通基础设施的寿命曲线
基本概念 中国的理论曲线 典型案例 经济结构对交通基础设施
l 自然科学、社会科学和人文科学 l 各专业由分交通方式的交通工程、交通管
理等专业学科的具体内容细分为若干专业 分支 l 缺乏综合的、系统的交通学科专业理论和 教材
综合交通运输发展战略与政策
如何理解交通运输活动中经济学原理
l 经济社会与交通运输发展的关系
¡ 宏观、中观和微观三层次
l 交通经济学的基本构成 l 交通系统的经济评价
方式共同发展的综合运输阶段 。
综合交通运输发展战略与政策
•交通运输的发展与创新
•
展交 通 运 输 发
•蒸
•汽车
飞机
等技
•铁
术
路
技 术
•铁路为主体
•公路为主体
••铁水路运 •民航 •管道
•大型
高速 装备
•综合运输体系
•公路
及管 理信
•铁路 •水运 •民航
息技
•管道
术
汽
机 技
•水运为主体
术
•创新的进程
¡ 制度创新 ¡ 科技进步 ¡ 运输效率 ¡ 社会责任（节能和减排） ¡ 经济效益
综合交通运输发展战略与政策
l 就交通经济而言，需要完善的支撑理论 ¡ 交通经济学理论
l 寻求交通与人类社会和经济发展之规律
¡ 供应链管理中的交通经济学
l 运输占社会物流总成本的60%左右
以新发展理念引领交通运输高质量发展
卷首语以新发展理念引领交通运输高质量发展本刊编辑部发展理念从根本上决定着发展成效乃至成败。
坚持新发展理念，是新时代坚持和发展中国特色社会主义的基本方略之一。
推动高质量发展，是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。
以新发展理念引领高质量发展，是在新的历史起点上实现由交通大国向交通强国转变的关键。
推动交通运输高质量发展，必须坚持以提高发展质量和效益为中心。
要针对交通运输发展薄弱环节，以深化供给侧结构性改革为主线，深化要素市场化配置改革，着力破除无效供给、培育新动能、降低实体经济成本。
要持续深化综合交通运输体制机制改革，推动形成资源要素自由流动、管理服务高效协同的综合交通运输体系，全面提高交通运输基本公共服务能力和水平。
推动交通运输高质量发展，必须发挥创新引领发展的第一动力作用。
要破除一切不合时宜的思想观念和体制机制弊端，破解交通运输发展过程中的深层次矛盾和问题。
要把科技创新摆在交通运输现代化建设全局的突出位置，加快提升科技创新能力，推动交通运输转型升级。
要以破解行业发展难题、解决行业实际问题为导向，抓住全球新一轮科技革命和产业变革的新机遇，促进基础研究、应用研究、成果转化和产业化紧密结合。
以创新增动力，以创新解难题，以创新创辉煌。
推动交通运输高质量发展，必须着力增强交通发展的整体性与协调性。
要统筹各种运输方式发展，促进各种运输方式更大范围、更深层次的融合。
统筹区域、城乡协调发展，提高交通运输发展的均衡性。
要加快推动交通运输与制造业、物流业、旅游业、电子商务等关联产业深度融合，促进交通运输军民融合深度发展，努力构建全要素、多领域、高效益的融合发展格局，实现互利共赢。
推动交通运输高质量发展，必须坚持生态优先、绿色发展。
要坚持人与自然和谐共生的基本方略，牢固树立社会主义生态文明观，践行“绿水青山就是金山银山”的理念，在重点领域和关键环节集中发力，从交通运输结构优化、组织创新、绿色出行、资源集约、装备升级、污染防治、生态保护等方面入手，抓重点、补短板、强弱项，加快构建绿色发展制度标准、科技创新和监督管理等三大体系，推动形成绿色发展方式和生活方式，为建设美丽中国、增进民生福祉、满足人民对美好生活的向往提供坚实支撑和有力保障。
我国综合交通运输管理体制改革探讨_赵金涛 (2)
《经济问题探索》2005年第1期我国综合交通运输管理体制改革探讨赵金涛,刘秉镰(南开大学城市与区域经济研究所,天津300071) 交通管理体制直接影响到交通运输活动中所涉及的各种复杂关系,是保证交通运输和经济社会协调发展的关键性因素。
交通管理体制对综合交通运输体系作用方式和效果以及影响程度,受到不同的经济制度和交通运输发展阶段的制约。
建国后50多年交通运输业取得了长足的发展,综合交通运输体系开始初步形成。
在交通短缺开始有所缓解的同时,交通运输的改革开始发生两个“转变”,一是政府的管理手段由直接的行政管理向间接的市场调节转变;二是由政府直接投资和经营向以企业为主体转变。
这两个“转变”要求政府介入交通运输的作用方式和手段有所改变,同时对现行的交通运输管理体制改革提出了新的要求,促使交通管理体制按照新的形势和要求做出调整。
一、我国交通运输管理体制的现状及问题我国的交通运输管理体制采用的是一种“条”与“块”相结合的管理模式,即一方面铁路、公路、水运、民航和管道等5种运输方式分别由各自主管部(局)管理,其中部分部(局)既是行业行政主管部门,又直接领导和经营行业内的运输企业;另一方面中央与地方两级政府在交通运输业上的分工相对模糊。
自“九五”以来,随着民航、港口、管道、铁路等部门逐步开始推行重大的体制改革,改革力度和节奏的不同直接导致了各方式目前的市场化阶段不尽相同。
特别是近年,各种交通方式之间的一体化发展问题开始日益突出,建立统一的综合交通管理体制已经成为综合交通发展的必然要求。
目前,公路和水路交通已经全面实现了转变职能、政企分开的模式,2002年交通部将港口全部下放地方管理,并进一步推行港口的政企分开,使其成为自主经营、自负盈亏的法人实体;铁路改革则比较慎重,改革由内向外在逐步推行,目前已经实现了铁道部内部的机构调整和部分实体(铁道部直管的5家公司的重组、铁道部管理的10所高校的脱钩以及铁科院的企业化)的剥离,正在朝着政企分开的模式迈进;2002年《民航体制改革方案》的出台促成了民航总局对直属航空运输企业和服务保障企业的重组,成立三大运输集团公司和三大服务保障集团公司,并与民航总局脱钩,民航的发展与管理开始步入企业化时代;管道则由1999年1月1日新组建的中国石油天然气管道局集中统一规划、建设、管理和运营。
国家发展改革委、交通运输部关于进一步贯彻落实“三大战略”发挥高速公路支撑引领作用的实施意见
国家发展改革委、交通运输部关于进一步贯彻落实“三大战略”发挥高速公路支撑引领作用的实施意见文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部•【公布日期】2016.12.30•【文号】发改基础[2016]2806号•【施行日期】2016.12.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委交通运输部关于进一步贯彻落实“三大战略”发挥高速公路支撑引领作用的实施意见发改基础[2016]2806号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、交通运输厅（委、局）：为深入贯彻落实“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展战略（以下简称“三大战略”），科学合理有序推进高速公路建设，更好发挥高速公路基础支撑和先导引领作用，特制定本实施意见。
一、重大意义改革开放以来，我国高速公路从无到有、快速发展。
到2015年底，全国高速公路通车里程达12.4万公里，位居世界第一，高速公路已覆盖97.6%的城镇人口20万以上城市，对促进资源要素跨区域便捷流动，适应区域经济社会发展发挥了重要作用。
但与支撑“三大战略”的要求相比，我国高速公路发展仍存在一定差距：一是促进陆海双向、区域协调发展的部分国家高速公路主通道仍存在未完全高效贯通路段，部分省际通道推进缓慢，通行效率和服务水平有待提升；二是在国内经济增长空间转移和对外全方位开放的部分重点实施地区，高速公路对港口、口岸、机场等重要节点的集疏运服务能力仍需增强；三是主要城市群高速公路网络功能结构有待优化，互联互通水平不高，部分进出重要节点城市的高速公路与城市道路衔接不畅。
科学合理有序推动高速公路建设，是促进基础设施互联互通、支撑“三大战略”发展的关键环节和重点领域，也是推动供给侧结构性改革的客观要求和具体体现，对于构建陆海双向对外开放走廊，改善区域经济纵深发展条件，增强主要城市群辐射带动能力，促进东中西协调发展和贫困地区脱贫攻坚，均具有重要意义。
交通运输局过去五年工作总结和今后五年工作思路
交通运输局过去五年工作总结和今后五年工作思路交通运输局过去五年工作总结和今后五年工作思路一、过去五年工作总结自从交通运输局成立以来，经过不懈努力和全体员工的共同奋斗，我局取得了一系列重要成就。
在过去五年中，我们牢牢把握交通运输发展的基本方向，坚决贯彻党中央的决策部署，推动交通运输事业实现了跨越式发展。
1.改革创新，提升运输效率在过去五年中，我们积极推进交通运输业的改革创新，取得了一系列积极成果。
我们加大了公路运输改革力度，推行了货运市场化、公路运输一证通行等政策措施，提高了货物运输效率。
我们推进了铁路物流与快递业务的融合发展，提高了铁路货运效率。
我们还加快了航空运输体制改革，并推进了多式联运发展，促进了交通运输业的高效运行。
2.加强基础设施建设，提升交通运输能力我局在过去五年中注重加强基础设施建设，不断提升交通运输能力。
我们加快了铁路、公路、水运等基础设施建设进程，新建了一批高速公路、铁路线路和港口码头，提升了运输网络覆盖面和承载能力。
我们还加大了对农村交通建设的投入，推进了农村公路建设，缩小了城乡交通差距。
3.加强安全管理，保障人民群众生命财产安全在过去五年中，我们高度重视交通安全工作，不断加强安全管理，切实保障人民群众的生命财产安全。
我们加强了对交通运输企业的监管力度，严格落实安全生产责任制，加强了交通安全宣传教育，提高了人民群众的安全意识。
我们还加强了交通事故的防控，大力整治交通违法行为，减少了交通事故的发生。
4.推进绿色发展，建设生态交通在过去五年中，我们积极推进绿色交通发展，建设生态交通。
我们推广了节能减排技术和清洁能源交通工具，鼓励使用公共交通和非机动车出行，减少了交通尾气排放和环境污染。
我们还加强了对生态环境的保护，注重生态建设和生态修复，推动了交通运输与生态环境协调发展。
二、今后五年工作思路在未来的五年里，我局将进一步深化改革，加强创新驱动，推动交通运输事业迈上新的台阶。
具体工作思路如下：1.加强全面交通运输体系建设我们将加大对各类交通运输方式的平衡发展力度，提高交通运输服务质量和效率。
浅议我国交通运输的发展
学技术是 交通 运输 的生命和未来 ，交通运输业要适应经济和社
欧盟 及其他达 国家交 通运输 政策 的主要特 征之一就是依 会 的发展 ，就必须重视科 技进步在 交通运输中的作用。
据各运输 方式 的技 术经济特 性 ，发 展与本国具体国情、资源条 件相适宜 的交通方式 ，并根据综合交通运输结构 的合理性和协
充分发 挥公 路、水 运 、空运 、管道等 多种运输 方 式的优 势。依 通行为的管理 ，是为了安全、通畅 、快速、高速、低公害的目标 ，
靠 若干条通 过能力强的南北 向、东西 向的运输 大通道 ，引导形 控制 交通参与者 的交通行 为。如今，现代科 学技术在 交通管理
成 若干跨 地区 的经济 区域和 重点产业 ，优化 生产力布局 ，优化 中的运用 ，使 交通管理 的效 能大大提高。这 主要表 现在计算机
近 年来 ，随着 我 国高速公路陆续建 成通车 ，高速公路客运 要目标和发展方向。发达国家从经济、社会和生态三视 角出发 ，
应运而生 ，它以其快速、安全、经济、舒适 的优势在 综合运输体 优化 整个交通 运输系统 ，制定可持 续发展 的交通 运输 政策。与
系中的地位 日趋重要。交通运输中针对 目前存在的主要 问题 ，提 发达 国家相比，我国交通运输部 门在以人为本和可持续发展方
［参考文献］
调程度 ，重点发展相对薄弱的交 通方 式。中国幅员辽阔、内陆深 ［１］王德荣．中国运输布局 ［Ｍ］．北京：科 学出版社，１９８６．
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运输管理期末考试复习材料
运输管理期末考试复习材料一、名词解释（5某3=15）1.零担运输：是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。
2.甩挂运输：是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后继续运行的拖挂运输组织形式。
3.货运站：是专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。
4.拖挂运输：也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加运输生产活动的组织形式。
5.班轮运输：是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。
6.驳船运输：以拖船带驳船组成的拖驳船队运送货物和旅客的运行称为拖驳运输；以推船顶推驳船组成的顶推船队运送货物的运行称为顶推运输。
拖驳运输和顶推运输统称为驳船运输。
7.集中托运：集中托运指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式、8.配送中心：配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要智能的流通型物流节点。
9.共同配送：又称协同配送。
指把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为集中运货的“货物及配送的集约化”，也就是把拟配送的货物都装入在同一条路线上运行的运输车辆里。
10.包板运输：包舱包板是指托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门措施予以保证的一种营运方式。
二、简答题（5某6=30）1.拖挂运输的特点、如何组织？特点：①挂车与大吨位载货车辆相比具有结构简单，耗用金属少，造价低，载货面积大等方面的优点，经济性极为显著②但是受多种因素的影响，会引起汽车列车技术速度的下降和装卸作业停歇时间的延长，从而使车辆生产率的提高受到一定的限制。
浅析“交通强国”背景下的交通运输安全与环境课程改革
浅析“交通强国”背景下的交通运输安全与环境课程改革摘要：“交通强国”战略建设在步入快车道的同时，“双碳背景”目标的建设也为我国交通运输业转型带来了重大挑战和机遇。
本文总结了交通运输类课程或工科类课程的教学现状，分析得出课程教学环节中亟待深化改革之处。
以教学目标细致化，教学内容纵深化，教学模式全面化为改革方式，并重点通过“升级版传统教学模式”+“双师型教学模式”+“基于BOPPPS理念的教学模式”的三阶段教学模式进行综合改革，为“交通强国”和“双碳背景”建设下的交通运输人才培养提供了新思路。
关键词：交通运输安全与环境；“交通强国”；双师型教学；BOPPPS理念0.引言“交通强国”战略和“双碳”政策的提出，为我国交通运输行业的高速发展提供了新目标，也为我国交通运输行业转型带带来了重大的挑战和机遇。
高等院校作为培养交通运输人才的重要机构，应积极培养建立低碳交通人才体系，故对《交通运输安全与环境》这门专业课程进行改革，培养与实际发展需求紧密结合的创新型交通运输人才[1]。
《交通运输安全与环境》是一门侧重于讲述交通运输安全评估分析与交通运输行业对环境的影响成因及评估方法的课程。
目前，在课程教学中存在以下缺点：未能明确课程目标定位以及课程内容，导致学生学习时未能把握方向[2]；实验教学和考核方式较为单一[3]；教学体系建设上存在缺漏，未能促进学生形成专业知识链[4]。
作为交通工程、交通运输等交通类专业一门重要的专业选修课程，《交通运输安全与环境》主要为培养各类交通专业所需的高质量专业人才服务。
课程内容可以为学生普及交通安全领域的知识，也可以为学生提供交通运输专业的低碳化转型方面的基础知识，为培养“交通强国”和“双碳建设”需求下的交通运输类人才提供知识储备。
1教学目标细致化响应国家“交通强国”建设和双碳背景下的交通运输行业转型，根据教学要求，将教学目标细致化，包括：（1）学会应用交通工程学、系统工程学观点观察分析交通安全问题，评估现状；能够运用因果分析理论和数据统计方法，分析交通运输过程中的环境问题；（2）能进行交通安全、交通环境污染等综合原因分析，应用交通规划或控制手段改进交通系统；（3）了解交通安全与交通环境管理评价体系，为今后工作岗位打下牢固的专业基础。
我国交通运输业发展存在的问题
我国交通运输业发展存在的问题一、背景介绍近年来，随着经济社会的快速发展，我国的交通运输业也取得了长足的进步和发展。
然而，我们也必须正视其中存在的问题，并加以解决。
本文将从道路拥堵、安全管理、环境污染等方面探讨我国交通运输业发展中所面临的挑战。
二、道路拥堵成为突出问题1.城市化进程加剧道路拥堵：随着城市化进程不断推进，城市人口急剧增长导致车辆数量激增，给道路带来巨大压力。
2.不合理规划与设计：一些城市规划和道路设计并未充分考虑未来扩容需求，导致现有道路资源无法满足交通需求。
3.缺乏创新解决方案：在应对道路拥堵问题上，我国尚未找到一套有效可行的解决办法，需要更多科技创新和智能化技术的引入。
三、安全管理亟待提升1.事故多发频发：尽管我国已经在交通安全管理方面付出了很大努力，但仍然存在大量的交通事故发生，给人民群众生命财产安全带来威胁。
2.交通违法行为严重：超速、闯红灯等违法行为屡禁不止，缺乏有效手段制止交通违法行为的发生。
3.监管体系仍需完善：当前的交通安全监管体系尚未形成一个完整且互相协调的机制，需要进一步加强多个部门之间的合作与协调。
四、环境污染问题凸显1.排放标准落后：我国在交通运输领域的排放标准相对滞后于国际水平，高污染车辆仍在道路上存在。
2.汽车保有量快速增长：随着经济发展和城市化进程，私家车保有量急剧增长，导致大规模交通拥堵和环境污染问题更加突出。
3.新能源发展不平衡：虽然新能源汽车得到政府支持，并在一些大城市得到推广使用，但在二三线城市和农村地区推广仍面临较大困难。
五、解决问题的建议1.优化道路规划与设计：未来城市建设需充分考虑交通运输需求，合理规划和设计城市道路，提前预留扩容空间。
2.推进交通智能化发展：借助信息技术和大数据等手段，提高交通运输系统的管理效益和安全性，并优化交通拥堵状况。
3.加强安全监管与教育培训：完善监管体系，提升执法威慑力度，并加大宣传与教育力度，增强道路安全意识。
1我国交通运输业发展的总方针
主要弱点 由于快速增长的需求与能力限制，管理注意力集 中于最大地提高运营效率,而忽略了改善顾客服务；
在于公路运输能力担当不了迅速增长的旅客运输任 务 新建公路的投资巨大（尤其是高等级公路），占用 土地多。从我国人口众多、耕地面积少的国情出发 ，修建过多的公路并不合适； 科学技术的发展，人类对环保意识愈来愈强，汽车 的污染要比铁路大得多，而且能耗亦大； 人们的出行距离不断增加，公路客运明显地比铁路 运价要高，且安全性和舒适性亦不如铁路。
由于我国处于社会主义初级阶段，在相当长时期里 ，地区经济发展仍很不平衡，各地区在资源开发，生 产力布局和经济发展水平上均存在很大的差异，决定 了铁路作为联系省际、区际的纽带，在社会主义市场 经济中的重要作用将日益明显 特别要引起重视的是，铁路在国民经济中所担负的 这种大动脉的支柱作用将在相当长时期里继续存在， 这是我国生产力发展的现实水平所决定的。 在中国，铁路既不是所谓“夕阳产业”，也不是所 谓要“重振雄风”的产业，而是需要蓬勃发展的重点 产业，这是我们应该明确认识的
是具有自然垄断性和公益性的企业
管理部门齐全，自成体系。
Байду номын сангаас
(2)中国铁路是世界上经营状况最好的铁路之一
铁路的营业系数（Y）：营业支出额与营业收入额 的比值
国际铁路联盟共有 66 个成员国，其中 47 个国家有 铁路运营情况的统计数字。 在它们当中 , 营业系数小于 1 的成员国中有 21 家铁 路
2.3
我国运输业的发展前景
交通运输业
交通运输业交通运输业是国民经济的重要组成部分，承担着货物和人员运输的重要功能，对国家经济发展和社会发展起着至关重要的作用。
随着经济全球化的推进和人民生活水平的提高，交通运输业的发展日益受到重视。
发展历程我国交通运输业经过近几十年的发展，已经取得了长足的进步。
特别是改革开放以来，我国交通运输业实现了飞速的发展，交通基础设施得到了大幅提升，交通工具和设备也得到了现代化的更新。
目前，我国交通运输业已经成为世界上最发达的国家之一。
行业特点交通运输业是一个具有复杂性和巨大挑战的行业。
首先，交通运输业具有规模巨大、投资需求大、管理成本高等特点。
其次，交通运输业是一个基础性产业，对其他行业的发展有着重要的支撑作用。
再次，交通运输业是一个多元化的产业，涵盖了公路、铁路、水路、航空、管道等多种运输方式。
发展趋势随着经济发展和科技进步，交通运输业将迎来新的发展机遇。
未来，交通运输业的发展将主要体现在以下几个方面：1.智能化技术应用：随着物联网、大数据、云计算等智能化技术的发展，交通运输业将实现智能化管理和运营，提高运输效率和安全性。
2.绿色可持续发展：交通运输业将加大对环保和节能的投入，推动绿色交通发展，减少对环境的影响。
3.高速铁路建设：高速铁路将成为未来交通运输的主要发展方向，大大提高旅客运输效率。
4.多式联运发展：多式联运将大幅提升货物运输的效率和速度，实现多种运输方式的互补。
发展机遇当前，我国正处于交通运输业发展的重要时期，面临着许多机遇和挑战。
未来的交通运输业发展将面临诸多机遇：•政策支持：政府将继续加大对交通运输业的支持力度，出台扶持政策，鼓励企业发展。
•市场需求：随着经济不断发展，人们对运输服务的需求将不断增长，市场潜力巨大。
•技术进步：科技的不断发展将为交通运输业提供更多的创新技术和方法，提高运输效率。
发展挑战同时，交通运输业的发展也面临一些挑战：•能源压力：交通运输业对能源消耗较大，如何解决能源压力是一个亟待解决的问题。
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“十五”期间我国交通运输业发展与改革的基本思路国家计委宏观经济研究院课题组一、“十五”期间我国交通运输业发展的方针和目标（一）基本方针和指导思想“十五”期间，随着以买方市场的形成为标志，我国的产业发展和消费结构进入了一个新阶段，我国交通运输业以瓶颈制约的缓解为特征，也将进入一个新的发展时期。
总结近年来我国交通运输行业发展改革的成就和经验,展望未来我国交通运输业面临的历史任务和国内外的社会经济环境,下世纪初我国交通运输业的发展应坚持和注意以下几点:1、继续保持一定的发展速度。
,在我国经济转型，结构升级、需求不足的情况下,保持一定的增长速度,继续强化以交通为重点的基础设施，不仅是必要的，也是可能的。
２、把提高运输能力与优化运输结构紧密地结合起来。
在当前供需大体平衡,瓶颈制约大大缓解的情况下,应坚持综合发展。
综合利用的原则，调整发展思路，从我国国情和贯彻可持续发展战略出发，加大结构调整的力度,把进一步提高运输能力与调整和优化运输结构，改善运输布局紧密结合起来。
3、努力提高交通运输业的技术装备水平,管理水平和服务水平。
通过技术进步提高运输能力，通过提高管理水平提高运输业的效率和效益,通过提高服务水平来扩大和巩固运输市场。
４、坚持以改革促发展的方针，加大交通运输业以及各种运输方式的改革力度。
“十五”期间随着社会主义市场经济体制改革的深化,各项重大改革措施将陆续出台，一些重要领域必然会取得实质性重大进展。
交通运输业必须适应这一需要,破除“特殊论”,加快改革步伐,在付业统一管理和政企分开方面取得重大进展。
(二)运输需求和运输能力的增长1、客货运量:由于经济增氏方式的转变和产业结构，产品结构的调整和升级,与ＧNＰ的弹性值将会进一步降低,增速趋缓。
但在全国经济健康、稳定发展的情况下，客货运量仍将继续增长。
2、运输能力：由于“八五”、“九五”的快速发展，特别是“九五”后期（1998一2000年）新一轮的投资高潮，很大一部分运输能力的形成反映在“十五”期间。
如果“十五”期间继续保持一定的建设规模，2005年全国交通运输设施的总体现状和技术装备水平会跃上一个新的台阶,再加上需求增长趋缓,将为社会经济的发展与改革提供更加宽松的运输条件。
（三)各种运输方式的发展目标与重点我国的交通运输体系中铁路、公路、水运(包括内河、沿海和远洋三部分)、民用航空、输油气管道五种现代运输方式组成,各有其技术经济特点和适用范围。
通过竞争可以促进管理和服务水平的提高，但是基础设施的空间布局和总体结构上,一定要发挥产业政策的指导作用。
1、铁路运输。
从我国国情和可持续发展战略看,作为全国交通运输主力和骨干的铁路运输有其广阔的发展前景,近年来，由于传统体制的禁锢和投融资渠道狭窄,相对公路、民航和沿海港口来说大大落后了。
为此，必须加快改革进程和力度,“十五”期间务必在政企分开和企业转制方面取得突破。
要扩大开放，排除行业进入障碍，拓宽融资渠道,引人竞争机制，激发行业活力。
在发展上要克服重货轻客的传统观念，坚持客货兼顾，优先发展客运的方针;在原有干线提速的同时,尽快起步建设高速客运专线。
在继续强化中东部运输大通道的同时，适度向中西部倾斜，进一步优化和完善路网布局。
正确处理新线建设和原有线路改造的关系，加大复线和电气化铁路的投资比例，充分发挥集约化经营的优势,不断提高总体装备水平、管理水平和服务质量。
２、公路运输。
改革开放以来，特别是“八五”和“九五”期间，由于其体制的优势和特点，得到快速发展,在各种运输方式的总运量中已经占有绝对优势，“十五”期间其发展的方针和重点是：搞好国道主干线建设的同时，适当调整投资结构，注重公路网总体等级水平的提高;贯彻普及与提高相结合的原则,既要适应社会经济发展和技术进步,大力发展高等级公路，也要注意一般公路的改造和提高。
在高等级公路的建设上，要从当前我国交通量和车辆结构的实际情况出发,合理确定技术标准,多修建一些汽车专用路和一般一二级公路，防止脱离实际追求过高标准。
在改革上,一是规范公路运输中场,强化行业管理，不断提高管理水平和服务质量；二是规范融资渠道和收费行为,根据税费改革的总体命署搞好燃油税的出台和相应的配套改革。
３、水上运输。
我国水上运输包括内河、沿海和远洋三部分，从基础设施讲重点是沿海沿江的主要港口,除承担部分国内运输任务以外，重点是承担我国近90％的外贸进出口物资的吞吐任务。
改革开放以来,经过三次建港高潮,目前已基本扭转了压港,压舶的严重局面。
今后一段时期内除适度规模扩张以外，重点是深化改革和结构调整。
改革上尽快结束目前中央和地方双重领导的局面，实行属地化管理，改变港务局政企不分的状况，加强统一规划和行业管理，克服某些地区产业部门货主码头布局混乱、屯复建设的不合理状况、,公用码头建设中要加快内部结构的调整，适应木材,原油，铁矿石大量迸出口的需要，搞好其专用泊位的建设,不断提高接卸能力；加快以集装箱为重点的上海航运中心的建设,尽快克服多头对外的不合理局面，发挥规模化经营的优势。
内河航运建设要适当缩短战线,把重点放在三江两河的干流上。
4、航空运输。
航空运输的最大优势是速度快，近年来对我国的经济社会发展，特别是对外开放发挥了重要作用,由于国内外经济环境的变化和内部管理体制上的问题，进入“九五”以来其发展势头有所减缓，也需要进行适当的调整。
一是深化改革，尽快改变政企不分的局面，确保航空公司真正的中场主体地位,割断上级主管部门对其经营的过多干涉;二是改变目前航空公司多而小的状况，需要进行必要的集中和兼并,提高规模效益和竞争能力;三是加强宏观调控,改变一些地区机场布局不合理和标准过高的不良倾向；四是在当前运量增长趋缓,机力相对过剩的情况下，优化机群结构和机力配置,在搞好骨干机场建设的同时,适当控制口岸机场的扩张,大力培育和发展支线运输,优化航线结构。
5，管道运输。
目前,全国长距离油气输运管道共约两万多公里。
“十五”期间全国管道运输发展和建设任务:一是加强东北、华北等东部原有管道网的技术改造,不断提高运输经营的效率和效益,适应新油气田的开发，适时修建新的管线。
二是搞好西部和中亚进口原油东运的方案研究,为我国油气供应的战略西移以及油源的多元化做好准备,三是加快沿海地区大型油气接卸设施及与其衔接的管道建设，以适应原油，天然气和石化产品进口数量的不断增加。
二、“十五”期间我国交通运输业发展中应着力解决的几个重点问题(一）运输大通道所谓运输大通道是指联系地区之间，国际之间具有全局意义的干线运输通路。
它是综合运输体系的总骨架，主动脉，一般情况下以铁路为重点,也包括干线公路，干线内河航道,枢纽港(空港、海港）站。
总长度虽然仅为全国运输线路的10％左右,但承担着全国50%以上的中长途客货运输任务。
根据我国资源、生产和人口布局情况,目前我国综合运输体系中业已形成的大通道主要有:①南北运输大通道;②进出关通道；③东西运输大通道；④进出西南地区（云、贵，川）通道；⑤进出西北地区的运输通道；⑤“三西”能源基地煤炭外运通道；①国际间运输通道。
“十五”期间的方针和任务是完善、强化、充实、提高。
在现有基础上依靠技术进步进一步强化薄弱环节,完善布局、调繁和优化结构,提高装备水平和管理水平,使其在能力、效率、服务、管理方面迈上一个新的台阶。
(二）快速运输系统所谓快速运输体系是指由民用航空、高速铁路、高速公路、城市快速轨道交通组成的以旅客运输为重点，相互衔接、阶调配套的完整体系。
近年来,随着民用航空和高速公路的发展,我国高速运输系统的建设已经起步，而且取得一定成就，当前的主要问题，一是缺乏统一规划和明确产业政策的指导，各自为战。
二是铁路的高速化相对滞后，广深准高速铁路是实验性的，服务范围很少,正式意义的高速铁路还迟迟未能开工。
从我国国情、可持续发展战略和铁路的特点作用看，没有铁路的高速化，就不可能建立起完整有效的高速运输系统。
规划建设的高速铁路有京沪、京广、京哈、陇海（徐州一西安),总长度约为全国铁路的１／１0，但运输量占全路客运量的50％左右。
“十五”期间应抓紧建设京沪高速铁路。
随着我国产业结构、产品结沟的调整和升级，货物运输也有快速化的问题,其中最主要的是全国集装箱运输系统的建设。
（三）城市公共交通改革开放以来，我国城市特别是东部沿海地区大城市内部交通日趋严重,已成为我国交通运俞中突出的薄弱环节以及社会和经济生活中的热点和难点。
加快城市交通基础设施已刻不容缓,上成为“十五”全国交通建设的重点。
根据我国实际情况，城市交通的发展必须坚持以公共交通为主的原则,采取有效措施尽快扭转公共交通不断萎缩,个体交通无节制膨胀的恶性循环状态。
在公共交通的发展中,还必须进一步明确以快速轨道交通为骨干的发展方针，借鉴国内外的历史经验,这是解决大城市交通的根本途径。
城市轨道交通的发展要地上、地下并重，城内、城外衔接,轨道交通与其他运输方式相结合。
加快城市公共交通特别是侈速轨道交通发展必须从根本上解决的两个重大问题:一是加强领导，改革现行体制,克服交通主管部门（铁道、交通）不管城市交通，城市交通不纳入全国运输体系的怪现象；二是克服资金来源和资金运用不对称的不合理局面,为城中交通大发展寻求和提供大的政策支持;三是加快轨道交通关键设备国产化的进程,努力降低投资和造价水平。
（四）农村交通就全国综合交通运输体系的整体而言，包括城市间运输(线），城市内部运输(点)和农树运输（面）三个层次，多年来,我们把主要精力放在城际间干线运输设施的发展上,这无疑是正确的、必要的,但对农村交通建设来说兼顾不够。
特别是像我们这种以农业为基础,绝大多数人口分布在农村的发展中大国来说,是一个不容忽视的重要课题。
如果说多年来，由于干线交通能力严重不足，制约着社会经济的全面发展而无力顾及的话,那么在城际交通基本缓解的情况下，从“十五”计划开始,应将其致于应有的位置，没有农村交通的现代化，也谈不上中国交通运输的现代化。
据有关部门调查分析,目前我国公路通车里程共约3４0多万公里,其中,国道11.2万公里(占３．3%），省道１8.3万公里(占５.4％),县乡道道路（即农村道路）3１0多万公里（占90％以上）列入统计的仅是国省道和部分农村道路(90多万公里）,大部分(7０%)农村道路（2２0万公里)没列入国家统计。
虽然等级很低,路况质量很差，但必竟是我国整个运输体系的一个重要组成部分,多年来承担着大量的农业运输任务。
农村交通的发展主要靠政策,一是调整公路发展方针，象重视农村电网建设一样,重视农村道路建设,二是充分调动农民的积极性，在当前一般工业产品过剩的情况下,可否多采取以工代赈的方法改善农村交通状况，既可开拓农村中场又可分流农村多余劳动力，减轻城市就业压力。
三、“十五”期间我国交通运输业的改革(一)建立统一的行政主管部门,加强全行业的宏观调控目前我国五种运输方式分别由铁道部（铁路）,交通部(水运和城间公路)、民航局(民用航空)、建设部(城市内部交通），石油大然气总公司(管道运输)管理。