北京地铁媒体推介标准版10年02.04-详细版 (NXPowerLite)
北京市轨道交通线-2010版
北京市轨道交通建设线路目录一、北京市2010年拟办的重要实事 (3)二、北京市在建和拟建的地铁线路 (3)三、在建线路 (4)1、8号线二期： (4)2、9号线： (5)3、6号线一期： (6)4、10号线二期： (7)5、大兴线： (8)6、亦庄线： (9)7、15号线一期 (10)8、北京市地铁房山线 (11)9、地铁昌平线一期 (12)四、拟建线路 (13)1、7号线： (13)2、北京地铁十四号线 (14)3、北京轨道交通S1线 (15)4、西郊线（香山线） (15)一、北京市2010年拟办的重要实事加大轨道交通建设力度，建设完成亦庄线、大兴线、昌平线一期、15号线一期、房山线(苏庄大街-世界公园段)工程。
二、北京市在建和拟建的地铁线路北京市在建地铁线情况表北京市2010年拟建地铁线情况表北京2015年地铁规划图三、在建线路1、8号线二期：北京地铁8号线二期工程北起回龙观地区，南至在中国美术馆东街与地铁6号线相接。
是贯穿北京市南北的骨架线路，位于北京市的中轴线上，服务于北部清河回龙观地区、奥林匹克中心区、中部历史文化区、商业区等重要功能区。
地铁8号线二期工程包括南北两段：回龙观—森林公园、熊猫环岛—美术馆东街与地铁6号线相接，中间段为奥运支线。
北段北起回龙观十里长街与黄平西侧交叉口西北侧，沿黄平西侧路西侧的绿化带向南至黄平东路转向西南，穿地铁13号线之后沿西三旗东路向南，穿清河、五环路、北辰西路后在森林公园中部折向南，与奥运支线的森林公园南门站相接；南段自奥运支线北土城站引出后，沿北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街行进，在天意商场折向东至地安门东大街，至中医院后折向南，顺美术馆后街、美术馆东街至终点中国美术馆站。
二期工程线路总长约17.5公里，全部为地下线，共设车站12座，其中换乘站4座；线路北端设置平西府综合车辆基地1座。
2、9号线：北京地铁9号线是一条位于城市西部整体呈南北走向的线路，与线网中的多条线路交叉换乘，在线网中起到重要的联络作用。
北京地铁
列车后来在北京地铁车辆厂进行改造[1]，外部由白色涂装变为了银灰色涂装，内部进行一系列改造，列车配属于四惠车辆段。
2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调和内部改造,并更名为DKZ4G，直至2012年完成。
2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。
DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。
列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。
DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。
4号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。
全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。
每列车6节编组，总定员1408人。
列车采用直流750V第三轨供电，设计最高速度80km/h。
至2011年9月，4号线和大兴线共有该型车辆73列（438辆）。
列车在驾驶室前方安装了紧急疏散门，紧急时可打开伸展为下车坡道，30分钟内可以将全车人员疏散。
列车还采用了蓄电池供电牵引技术，即使供电中断，仍能继续运行约1千米。
车厢内设有紧急通风窗口，乘客在遭遇紧急情况时可以打开通风（后加入的列车，每节车厢只有两扇窗户可打开）；此外还有紧急报警通话装置，方便紧急时乘客与司机通话。
8号线一期由于没有车辆段，采用10号线的车辆DKZ15，配置4列，目前已归还10号线北京地铁8号线SFM12型列车。
8号线二期新列车为中国南车青岛四方机车车辆公司制造的SFM12型列车，采用了人性化、模块化、标准化等设计理念，外部基本被不锈钢“本色”覆盖，为6辆编组，初期配属33列、198辆车。
其定员载客1468人/列，而超员载客达1880人/列。
不锈钢色的外表，显得车身厚实刚硬，翠绿的两条长线镶嵌其中。
车厢里的座椅也是统一的翠绿色，黄色的为老幼座椅。
西门子为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统
西 门子 为 北 京地 铁 １ ０号 线 二 期 、 ８号 线 二 期 提 供 先 进 的 信 号 系统
西 门子与 中 国铁路 通信 信号 集 团公 司 获得合 １ Ｏ号线 一 期 、 线一 期 的移 动 闭塞 列 车 自动 控 ８号
同， 为北京 地铁 １ ０号 线 二 期 、 线 二 期 提 供 先 ８号 进 的信 号 系统 。合 同金 额共 计约 为 ６５亿 元 人 民 ．
西 门子先进 的列 车 自动控制 系统 如今 已经在 全世 界 的地 铁线 路 上 广 泛 运 用 ， 中包 括 广 州地 铁 ４ 其 号线 、 ５号线 ， 京 地 铁 ２号 线 ， 南 以及 土 耳 其 伊 斯 坦 布 尔 、 兰 赫 尔 辛 基 、 国 巴黎 新 建 的地 铁 线 芬 法
作为低压元器件产品市场 的绝对领导者 ， 开始 了 对 新能 源行业 的 关 注 ， 特别 是 风 力 发 电行 业 的专
用 产 品研发 。
针 对行业 应用 特点 ， 施耐 德 电气 于 ２ ０ ０ ９年 推 出了 Ｔ ＳｓＦ风 电专 用接触 器产 品 。Ｔ ＳｓＡ 一Ｆ ｅｙ ｅ ｙ Ｃ １ 系列风 力发 电专 用接 触 器 有 四个 电流 档 ， 积 比 体 原 方案 减小 ５ ％ 以上 。通 过对 接触 器触 头 的 特 ０ 殊优 化 以及并联 式 设 计 的灭 弧 室 ， 实现 如 同真 空 接触 器 的通断 能 力 ， 时弥 补 了真 空接 触 器 过 高 同 的成 本 。电流通 过性 能提 高 ５ ％ ， 触器 主触 头 ０ 接 可承 载高频 至 ４ ０ Ｈ ０ ｚ以上 。极 大 程度 地 解 决 了 客户 在风力 发 电变 流 柜应 用 中 的分 断 寿命 问题 。 并且针 对 Ｌ Ｒ Ｖ Ｔ技 术 ， 短时耐 受能 力达 ￣ １ Ａ。 １２Ｋ ］ （ 耐德 电气（ 施 中国） 资有 限公 司 供 稿 ） 投
北京地铁10号线制动热响应分析与评估
ｆ ｌ ｆｔ ｅｗｈ ｅｓａ ｅｆｃ ｓｄ ｂ ｓａ ｌ ｈ ｎ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉｎ ｌｆ ｉ ｌｍｅ ｔｍｏ ｅ ｉ ｗｏ ｅ ｔｅ ｅ ｉ ｄｏ ｈ ｅ ｌ ｒ ｏ ｕｅ ｙ ｅｔｂｉ ｉｇ ｔ ｒ ｅｄｍｅ ｓ ａ ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｄ ｌ ｎ ｔ ｘ ｒｍ ｅ ｓ ｏ ｎｅ
瞬态温度场和应力场三维有限元模型 ， 重点分析 了城轨列车在 两次 紧急制动和全程往返制动 两种 极 端情 况 下 ， 车轮 踏 面 温度和 热应 力 变化规 律 ． 车轮 踏 面 所 受的 应 力是 垂 直 载荷 、 向载荷 和 热 应 横 力综合 作 用 的结果 ， 用 于 Ｈｅｔ 接 触理 论 ， 适 ｒｚ 机械 载荷 对 车轮 踏 面的 作 用效 果 采 用 Ｈｅｔ 接 触 应 力 ｒ ｚ
ｖ ｒｉ ｌｏ ｄ，ｈ ｒｚ ｎ ａ ｌａ ｎ ｈ ｒ ｌ ｔｅ ｓ ｅ ｔ ａ ａ ｃ ｌ ｏ ｉｏ ｔ ｌｏ ｄａ ｄ ｔ ｅｍａ ｒｓ ，ｗｈｃ ｓｓ ｉ ｂｅｆ ｒＨｅｔ ｏ ｔｃ ｈ ｏ ｙ ｓ ｉｈ ｉ ｕｔ ｌ ｏ ｒｚｃ ｎ ａｔｔ ｅ ｒ ．Ｆ ｒｈ ｒ ａ ｕ ｔｅ — ｍｏ ｅ ｈ ｆｅ ｔｏ ｅｈ ｎｃ ｌｌａ ｎ ｔ ｅｗｈ ｅ ｒａ ａ ｅ ｃ ｍｍｏ ｌ ｅ ｓ ｒｄ ｂ ｒｚ ｃ ｎ ａｔ ｒ ，ｔ ｅｅｆｃ ｆｍ ｃ ａ ｉａ ｄ ｏ ｈ ｅｌｔｅｄ ｃ ｎ ｂ ｏ ｏ ｎｙ ｍ ａｕ ｅ ｙ Ｈｅ ｔ ｏ ｔｃ ｓｒｓ ．Ａｃｏ ｄｎ ｏｔ ｅｔｍ ｐ ｒ ｔｒ ｎ ｈ ｒ ａ ｓｒｓ ｉ ｕａ ｉｎ ｒｓ ｌ ，ｔ ｅｓｒ ｉｅｓ ｆｔ ｆ ｔｅｓ ｃ ｒ ｉｇｔ ｈ ｅ ｅａｕ ｅａ ｄｔ ｅｍ ｌ ｔｅ ｓｓ ｍ ｌｔ ｅ ｕｔ ｈ ｅｖｃ ａｅｙｏ ｅｌ ｏ ｓ ｗｈ ｅｓ ｏ ｒ ａ ａｌｖ ｈｃｅ ｈ ｄ ｂ ｅ ｓｅｓ ｄ Ｔｈ ｂ ｖ ｅｅ ｒ ｈ ｐ ｏ ｉｅ ｅｉｂｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｎ ｌｓｓ ｆｕ ｂ ｎ ｒｉ ｅ ｉｌ ａ ｅｎ ａ ｓｅ ． ｅａ ｏ ｅ ｒｓ ａｃ ｒ ｖｄ ｓ ａ ｒｌ ｌ ｈ ｏ ｅｉ ｌａ ａｙ ｉ ａ ｃ ｍ ｅｈ ｏ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｒｋ ｎ ｄ ｎ ｒｋ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙｏ ｒ ａ ａｌ ｅ ｉｌ． ｔ ｏ ｆｒｔｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｂ ａ ｉｇ ｍｏ ｅａ ｄｂ ａ ｉｇｔｃ ｎ ｌｇ ｆｕ ｂ ｎ ｒｉ ｖ ｈｃｅ ｄ
北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定
北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定（暂行）[条文释义]北京市交通委员会二○○四年十二月前言为了实现北京轨道交通自动售检票系统联网运行，规范轨道交通自动售检票系统的规划、设计、建设、改造和运营管理，根据本市实际情况，特制定本规定。
【释义】本市轨道交通线路自1971年发售车票接待乘客开始，在已有的3条线路中一直采用人工售检票。
2003年12月31日地铁13号线（城铁线）自动售检票系统开通使用结束了北京轨道交通无自动售检票系统的历史，同时揭开北京轨道交通自动售检票系统全面发展的新篇章。
2008年奥运会的成功申办为北京轨道交通的发展提供了机遇，新线建设和既有线通过改造将全部采用自动售检票系统，届时形成轨道交通网络化自动售检票系统。
该系统的合理性、科学性和技术的统一性是北京轨道交通自动售检票系统建设和运行的首要问题，因此必须通过制定标准统一技术、统一管理，为确保轨道交通自动化联网收费体系稳定运行提供依据。
第一章总则第一条轨道交通各线路的AFC系统应联网运行，实现乘客在路网内无障碍一票换乘（以下简称一票通），满足一卡通在路网内各线路的统一应用，实现不同运营商经营线路间的互联互通。
【释义】（一）一票通一票通指乘客在整个轨道交通路网内，从一条线路到另一条线路无需二次检票的自由换乘，乘客在换乘站不需要先出站进入非付费区，后再进站到另一条线的付费区的过程，而是直接在换乘站的付费区换乘到另一条线路的过程。
（二）一卡通在路网内各线路的统一应用一卡通是利用先进的计算机、通信、信息处理、IC卡技术及安全保密等技术手段建立的以售卡、充值、结算为中心业务的服务平台，由北京市政交通一卡通公司主持建设运营；该系统采用由一卡通公司统一发行的非接触IC卡（简称一卡通卡）作为支付介质应用于市政、公共交通等领域。
轨道交通是一卡通卡应用的支柱行业之一。
一卡通卡是轨道交通自动售检票系统中车票介质，按照统一规则、统一卡片规格、统一卡片类型及统一管理运营模式在轨道交通各线路中使用。
北京地铁10号线综合监控系统简介
北京地铁10号线综合监控系统简介张发明1 王 颖2(中铁电气化局集团一公司,100070,北京;2.北京市轨道交通建设管理有限公司,100032,北京∥第一作者,工程师)摘 要 综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,集成和互联了多个子系统。
介绍了北京地铁10号线综合监控系统的构成。
北京地铁10号线综合监控系统的集成部分包括供电监控、环境与设备监控、站台屏蔽门、有线广播、闭路电视等子系统;互联部分包括北京市轨道交通指挥中心、火灾自动报警、列车自动监控、传输、时钟、无线通信、自动售检票、乘客信息、通信专业集中告警设备等子系统。
详细介绍了各子系统的具体功能。
综合监控系统将提高自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力,实现高性价比,减少重复投资和后期维护成本。
综合监控系统为地铁运营管理提供了信息集成平台。
关键词 地铁,运营管理,综合监控系统中图分类号 U 231+.92I ntegrated Supervision and Control System for B eijing Metro Line 10Zhang Faming ,Wang Y ingAbstract Integrated Supervision and Control System is a pow 2erful ,open ,modular ,extensible distributed control system ,in 2tegrating and interconnecting many subsystems.This paper in 2troduces the constitution of Integrated Supervision and Control System for Beijing Metro Line 10.The integration parts of this system include power supply monitor ,environment and equip 2ment monitor ,platform shield gate ,cable ,closed circuit televi 2sion and other subsystems.Beijing Urban Rail Control Center ,the automatic fire alarm ,the automatic train control ,transmis 2sion ,the clock ,wireless communications ,the automatic fare checking ,passenger information ,and alarm focused communica 2tion equipment and other subsystems are the interconnect parts of it.The specific functions of these subsystems are presented in de 2tail.The author concludes that the Integrated Supervision and C on 2trol System will enhance the safety ,reliability and rapid response a 2bility of the automatic system to achieve higher performance 2cost ra 2tio and to reduce repeated investment and maintenance cost in the later period.The system als o provides an information 2integrating platform for the subway operation management.K ey w ords metro ,management of operation ,integrated su 2pervision and control systemFirst 2author ’s address First Engineering Co.,Ltd.of China Railway Electnification Bureau Group ,100070,Beijing ,China 我国地铁的综合监控经历了从单一到组合、分立到综合的过程。
北京地铁
• 2017年6月26日，北京地铁联合北京市政交通一卡通启动刷手机乘车项目， 项目首期在房山线启动试点。近160款手机可以使用“手机一卡通”服务， 但苹果手机暂时无法开通。另外，用户充值后的发票需要到指定地点领取， 一卡通公司表示正在研究电子发票领取的办法。[2]
• 全线支持刷手机乘车 苹果除外 • 2017年8月13日，继房山线试点启用手机刷卡后，北京地铁将全线支持手机 刷卡乘车。160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不 用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用。[1]
注：“G”也是轨道交通（GuiDaoJiaoTong）“轨”字的 汉语拼音字首，有轨道交通的含义。此标识也是北京地铁行 业的向导标识。标识色为北京地铁蓝
• 车票调整 • 1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，单程票价被定为一角，而且只有拥有工作单位介绍 信的人才能参观乘坐。 • 1987年12月28日，地铁单线票价被提高到两角，两线换乘票价则是四角。北京地铁在1988年年输送旅客量 达到了2.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在 1991年票价上涨至六角，换乘票价八角后，年客流量下降了1000万人次。 • 除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1998年达到年客流量4.58亿人次的历史 新高，但次年因票价上涨到1元，换乘票价1.5元，年客流量下降至4.35亿人次。 • 在2001年票价再次上涨到3元，换乘票价4元后，年客流量从2000年的4.41亿人次下降到了4.24亿人次。 • 在5号线开通当天，地铁票价从3元至4元不等降至单一票价2元，且可以随意转乘任何路线。低票价使得北 京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减 少交通拥堵和 空气污染。2007年北京地铁共运载旅客10.55亿人次，2013年北京地铁运送量攀升至24.8亿 人次。北京市政府平均每车次要补贴0.92元。2014年上涨到票价3元至9元(自动售票机售7元和7元以下票) 但换乘不收费。2015年北京地铁运送32.51亿人次。
北京地铁十号线一期工程(含奥运支线)
北京地铁十号线一期工程（含奥运支线）（一）、建设规模及线路：北京地铁十号线是北京轨道交通线网中一条先东西走向,后南北走向,再东西走向的半环线，线路经过海淀、朝阳、丰台三个行政区。
线路起点在北京市西北部的海淀区蓝靛厂地区，沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、至太阳宫地区，再沿太阳宫大街、麦子店西路、京顺路，线路由东西向折向南北方向进入东三环路一直向南，经农展馆、呼家楼、国贸，经过南三环分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再转向西，沿石榴庄路至丰台区宋家庄。
本工程将分两期建设，一期工程自万柳站至劲松站，二期工程线路向两端延伸，向西延伸至蓝靛厂站，向南由劲松站延伸至终点宋家庄站。
奥运支线为十号线一期工程的组成部分，与十号线在熊猫环岛东侧的安定路站接轨。
线路自熊猫环岛向北经奥体中心、奥林匹克公园至森林公园门口,为北京市轨道交通线网规划的8号线北段线位。
地铁十号线线路全长32.90公里，其中地下线32.05公里，路堑及面线0.85公里。
一期工程线路长度24.59公里，设置车站22座，全部为地下车站。
奥运支线线路全长5.91公里，设四座地下车站。
本线在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，二期工程向南延伸后，在南端的宋家庄设停车场一座。
奥运支线与十号线共用车辆段和控制中心。
（二）、客流预测1、预测年限按照建设计划进度的安排，地铁十号线一期工程（含奥运支线）计划于2007年底建成通车。
依设计规定，本项目客流预测年限确定为：初期2010年，近期2017年，远期2032年。
2、预测结果地铁十号线一期工程（含奥运支线）初期、近期和远期客流预测结果见表客流预测主要结果表（十号线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.992.91 4.002流量（万人次/小时）高峰月日均客流量56.83 90.86 121.56（万人次/日）全年客流量1.82.883.86（亿人次/年）客流预测主要结果表（奥运支线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.03 1.15 1.24流量（万人次/小时）高峰月日均客流量12.68 13.73 15.83（万人次/日）全年客流量0.4 0.44 0.48（亿人次/年）（三）、车辆车辆采用VVVF驱动系统，不锈钢车体。
建筑工程事故案例
北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故
工程概况
北京地铁十号线位于三环与四环之内，长方形。有两部分构建。 一个由西北开始，东南结束。线路始发站海淀区的巴沟，顺着苏州 街、西土城在北土城站进入朝阳区，经过芍药居，进入朝阳区东三 环，经过团结湖、国贸桥以及双井，最后到达劲松站，共22站。分 别与北京地铁的八号线、十三号线、一号线以及四号线交汇。这个 工程在2008年7月19日的14时全面运营。后期对此工程在进行施工 多增设一站。另一个工程是上一个工程的延长线，始发于上一个工 程的劲松终点站，终点站位于上一个工程的始发站海淀区的巴沟站。 北京地铁十号线地铁工程的线路共计33公里，总共设计28座站台。 十号线的熊猫环岛车站位于北土城路与北辰路的道路交汇处，车站 实际长度约为149米，实际宽度约为36，实际的埋深约为21米，站 台层数为两层，类型为岛式，并且在其内部设有多个通风口、出入 口，以及明显的指示标志，该工程采用明挖法的施工工艺进行。
地面ห้องสมุดไป่ตู้沉图 卡车陷落图
1.事故的解决方法 （1）妥善安排事故现场的设备以及材料 2）采用水泥墙封堵并恢复隧道内外水压力平衡 3）加固墙壁，稳定基坑 （4）检查周围环境所受到的影响 （5）及时切断以及改接重要管线 （6）对事故现场进行全方位监控 2.最后的解决措施 • 坍塌事故发生之后，相关单位迅速组建北京地铁十号线修复专家小组， 对北京地铁十号线坍塌的事故现场进行大量的现场研究以及试验。依 据专家会多次的研究，讨论，在综合的比较多方面的因素后（如温度， 湿度，地质条件，周围环境带来的影响等），最终确定了相关的修复 方案。然后再根据现场的施工条件以及施工状况的不同，分别比较了 维护明挖，加固暗挖，水瓶冻结暗挖，气压沉箱法等多种施工工艺以 及施工方法，依据多个方案的比较论证，综合讨论上述几个施工方法 的施工难度，施工风险，施工工期，环境影响等因素，最终确定采用 加固维护明挖与主的方法。 • 中材地质工程勘查研究院在经过为期8个月的努力，总计完成土钉一 万多米，喷射混凝土面层两千五百平方米，预应力锚索一万五千多米， 旋喷桩两万五千多米，围护桩三百多根，全都按时竣工。
中国地铁_北京地铁篇
6B[注 6B 6B 8B 6B 6B 6B 6B[注 6A 6B 6B[注 6B 6B 6B 6B
安河桥北 天通苑北 草房 中国美术馆 郭公庄
24 23 20[注 17[注 13 45
3] 3]
30.4 26.6 16.5 57.1 40.9 12.4
朱辛庄 国家图书馆
环线 西直门 西局 望京西 四惠 西二旗 公益西桥 郭公庄 宋家庄 东直门 东直门 张郭庄 俸伯 土桥 南邵 天宫院 苏庄 亦庄火车站 3 号航站楼
16 7 12[注 13 7 11 11 13[注 4
3] 3]
6]
[参 21] [参 22] [参 15]
31.5 19.0 21.3 21.8 24.6 23.2 28.1
6]
[参 23] [参 24] [参 24] [参 15] [参 24] 9] [参 25][参 26]
非标准车 4 节[注
内 部 培 训 资 料 北京地铁6号线呼家楼站过既有线10 号线 呼家楼车站 北京地铁6号线草房－终点区间 北京地铁 8 号线永定门外站－木樨园北站 区间隧道埋 北京地铁 8 号线中国美术馆站
曹德更
9 号线
吴林林，刘力，高辛财 陈兵，潘可明 谭富圣 申国奎
北京地铁 9 号线丰台北路站 北京市地铁 9 号线侧穿白石新桥 北京地铁10号线建德桥站 北京地铁10号线3号标段，苏州街至黄庄站 区间双线隧道 北土城东路站 -芍药居站区间下穿城铁 13 号线芍药居站影响分析
13 号线
双线盾构隧道穿越对既有结构变形的影响研究 浮置板轨道的模态分析 大直径盾构施工对地铁暗挖风道影响数值分析
郑知斌，刘军，李东海，刘继尧 丁德云，刘维宁，张宝才，孙晓静 丁德云，杨秀仁，鲁卫东，刘维宁，颜莓
北京地铁揭秘
北京地铁揭秘第一篇：北京地铁揭秘北京地铁揭秘（一）北京地铁历史北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
50年代末期中国与苏联关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。
1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战备。
如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。
”一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。
全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。
谢仁德，浙江省杭州人，1912年4月出生。
1936年，他毕业于杭州之江大学土木工程系。
它是我国地铁设计的鼻祖，也是我国第一条地铁的总设计师。
图片说明：朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基。
当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开地面、隧道施工完成在填埋的方式，并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道，防务水平极高，由当时的铁道兵部队施工。
从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，这在老北京人的记忆里是清晰永久的。
为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。
为方便首长及外国访问者参观军事革命博物馆，北京地铁一号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。
根据北京地铁最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。
一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。
由于属于战备工程，而且电气系统存在安全隐患，北京地铁在通车后很长一段时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
北京地铁十号线二期质量管理体系
北京地铁十号线二期04标宋家庄停车场项目质量管理体系编制：审核：审批：北京地铁十号线二期04标项目质量管理体系1、质量管理体系针对本工程特点，我项目部建立完善的质量管理体系，严格贯彻执行ISO9001质量管理体系，明确质量职责和质量活动的内容和要求，明确施工过程中的质量控制程序，以“质量第一”的思想、科学的管理手段来确保工程质量的优良。
质量管理体系如下图所示。
十号线二期04标项目质量管理体系图2、质量管理目标本工程质量目标为：满足合同、设计及规范要求。
3、质量管理组织机构组建强力项目领导班子，项目部成立质量管理领导小组，项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长。
成员为质检工程师、工程部负责人、物设部负责人、试验工程师、责任工程师、施工队长等有关人员。
质量管理组织机构下图。
项目经理：常学峰项目总工：于德水项目副经理：罗亭、张旭十号线二期04标项目质量管理组织机构图4、质量管理制度项目部将认真履行“科学管理、精心施工；积极进取、顾客至上”的十六字质量方针。
严格遵守各项技术质量管理制度和施工规范。
按操作规程，精心组织，精心施工。
项目部质量管理人员执行从开工到竣工的全过程监督检查，确保工程质量。
1）施工全过程控制制度；2）施工质量验收制度；3）项目部质量例会制度；4）技术交底制度；5）现场材料管理制度；6）现场材料进场、存放管理制度；7）质量管理奖惩制度；8）三检及交接检制度；9）施工现场试验、测量设备和仪器管理维修、保养制度等。
5、质量管理职责（1）项目经理是项质量的第一责任人，参与与建设单位的合同谈判，并认真履行与建设单位签订的合同；组织工程质量策划，指导和监督项目质量工作的实施。
（2）项目副经理是施工现场全面生产管理工作的组织与指挥者；编制工程各阶段进度计划，对施工工期负直接领导责任,监督工程进度计划的执行和完成情况，并负责审定、考核分包单位月、周计划；参与工程创优策划，并领导实施。
（3）项目总工是施工现场工程技术管理工作的组织与指挥者；参与工程质量策划，制定阶段质量实施目标，并组织和指导责任部门的质量工作的实施；领导工程材料鉴定，测量复核及工程资料的管理工作；对阶段目标的实施情况定期监督、检查和总结。
西门子为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统
５
Ｒ Ａ ２０ －０ ８ 固安 信通 铁路 信 号 Ｅ Ｃ ０７０ １５ 闭环 和预 叠 加 电码 化 硬 件 设 备 ： Ｇ — 至 ２ １ Ｎ ＬＴ、 ０３年 器 材 有 限责 任 公 司 车 站 电码 化 设 备 ＷＧ — 、 Ｆ Ｓ Ｌ 型 隔 离 器 ， Ｐ ・ １ ＬＴ ＷＧ Ｈ、 Ｇ Ｈ Ｚ Ｗ １月 １ ３日 Ｔ Ｄ、Ｐ ・ Ｆ Ｆ Ｚ Ｗ Ｔ Ｇ型 发 送 调 整 器
之 一 。
再 次 被 应 用 到 北 京 地 铁 线 路 中 。 ｌ 号 线 二 期 、８ 号 ０
线 二期 预计在 ２ １ ０ ２年 底 投 入 使 用 ，将 进 一 步 缓 解
北 京 市 的交 通 压 力 。 北 京 地 铁 １ 号 线 二 期 长 约 ３ ． ３ ｉ，共 设 有 ０ ２３ ｋ ｎ ２ ３个 车 站 ， 连 接 劲 松 和 巴 沟 站 ， 形 成 西 南 半 环 ，
产 品 包 括 接 线 端 子 、Ｐ Ｂ 联 接 件 、重 载 接 插 Ｃ 件 、接 线 盒 、继 电 器 和 光 电耦 合 器 、安 全 栅 和 隔 离 器 、 电 涌 保 护 器 等 。 此 外 ， 在 行 业 应 用 解 决 方 案
上 ，魏 德 米 勒 也 给 予 全 面 的 展 示 。
Ｒ Ａ ２２ Ｅ Ｃ０ ２
—
信 号 微 机 监测设备
车辆 减 速 器
｜ＷＸ２ ０ 一ｈ Ｔ ＷＸ ２０ 一ａＴＷＸ２ ０ 一 至 ２ １ ｒ Ｊ 一０６ｈ 、Ｊ 一０ ６ｋ 、Ｊ －０６ ０ ３年 ｙ ｈ型信号微机监测系统硬件设备 ２月 １ ４日
０ ５年 Ｔ・ Ｋ 一／ ５ 、 ・ Ｋ 一／ ５ 、 Ｊ ３Ｂ 至 ２ １ Ｊ ３Ａ Ａ ０ Ｔ Ｊ ３Ｂ Ｂ ０ Ｔ・ Ｙ 一／ Ｂ ０型 车 辆 减 速 器 ５ 适 用 于 间 隔 制 动 位 ７月 １ 日 ３
北京地铁4号线
建设历程
北京地铁4号线列车(4张)2004年8月，北京地铁4号线正式开工建设，总投资153.8亿元 。12月，香港地铁 公司与北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司签署了北京地铁4号线投资、建设、运营合作的 原则性协议 。
2010年1月，西直门站虎年春节的涂鸦创作由京城高校学生绘制。涂鸦创作以“虎年来了”“五虎跃新春” 等贺年文字为涂鸦要素，填充五贴画虎形画面，为乘客带来传统生肖文化与现代艺术形式结合的艺术创作。作品 在北京地铁4号线展出约6个月的时间 ；2月，公益西桥站、北大东门站、北宫门站、圆明园站、菜市口站的站 厅层也开辟了4号美术馆的展区，每个展览区都悬挂了十余幅艺术作品 ；5月，北京地铁4号线上推出公益项 目——“4号诗歌坊”。主题列车以“爱情”为主题的10首诗歌登上编号为012和039的两列地铁客车，为乘客营 造出充满文学气息的地铁旅程。诗歌的作者包括徐志摩、戴望舒、洛夫、白桦等现当代颇有影响力的诗人。国外 的诗歌名篇也有望登上地铁舞台，为乘客提供更为丰富的车旅体验 。
2023年1月2日，地铁4号线上行由公益西桥站开往安河桥北站的末班车由23:16延长至次日0:12，下行由安河 桥北站开往公益西桥站的末班车由22:48延长至23:15，方便乘客出行。
自本周五（2023年3月24日）起，每周五、周日地铁4号线北京南站上行开往安河桥北站的末班车时间延长至 23时53分。
2006年1月16日，北京地铁4号线增设北延段，包含百望山站、西北旺站、航天城西站、永丰站四站 。
2008年10月28日，北京地铁4号线首批列车抵达北京 。
2009年2月10日，北京地铁4号线隧道全线贯通 。4月29日，北京地铁4号线全线实现电通 。5月31日，北 京地铁4号线开始车辆全线贯通测试 。6月20日，北京地铁4号线进行空载试运行，标志着全线已经具备通车条 件 。8月31日，北京地铁4号线开展试乘活动。9月27日，北京地铁4号线指引路牌安装完毕 。9月28日14时30 分，北京地铁4号线（公益西桥站至安河桥北站）开通试运营 。
北京地铁
价值意义
北京地铁的开通对加快周边新城建设，优化城市布局，疏散中心城区的人口和功能，都起到了推动作用。北 京地铁的大发展便利了普通民众的出行 。同时，缓解地面交通压力，降低废气排放和噪声污染，而且可以用其 产生的土地资源增加值扩大城市绿化面积，提高城市人均绿地占有率 。（人民评）
谢谢观看
手机一卡通：具有NFC功能的安卓手机，可在手机操作开通手机一卡通，其票制票价政策与北京市政一卡通 普通储值卡相同 。
交通联合：乘客持有的带有“交通联合”标志的交通一卡通，可在北京地铁使用 。
电子单程票：2020年6月30日，北京地铁正式在全线推出电子单程票业务。
2020年12月1日，北京地铁与上海地铁乘车二维码实现互联互通 。
对新建设的线路，在车站卫生间设施方面，在以往女厕4个坑位的基础上也进行了改善，将根据车站客流量等 情况，设置6个、8个或10个坑位。新线路还提升了无障碍换乘设施的服务水平。除改造的车站外，换乘通路上均 将设置无障碍电梯或坡道，增加相应无障碍标识。对于列车到站、换乘等信息，则将实现电子显示屏分时段、动 态显示，便于乘客及时获取信息 。
2021年2月6日，北京地铁与天津轨道交通乘车二维码实现互联互通 。5月12日，北京地铁与广州地铁乘车 二维码实现互联互通 。8月1日，北京地铁与重庆轨道交通乘车二维码实现互联互通 。
截至2023年3月，北京地铁拥有换乘站81座，其中两线换乘站70座、三线换乘站8座、虚拟换乘1座、出站换 乘2座 ；此外，部分临近车站之间亦采用虚拟换乘 ；具体信息见下方四表格。
运营情况
运营线路图
管理规章
北京地铁线图
2004年6月1日，《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》开始实施 。 2014年2月19日，《北京市轨道交通运营安全条例（草案）》向社会公开征求意见 。 2015年5月1日，《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施 。 2016年2月1日，新版《北京市轨道交通乘客守则（试行）》开始实施，新增携带物品不超30公斤、宽高不超 0.5米的规定 。 2019年5月15日，《北京市轨道交通乘客守则》正式实施，其中明确提出车厢内禁止饮食、禁止吸电子烟， 逃票、“霸座”、推销营销、大声播放视频音乐等行为也将纳入个人信用不良信息 。 2021年9月28日，修订后的《北京市轨道交通乘客守则》开始实施，其中明确禁止乘客携带电动代步工具进 站乘车 。
北京地铁10号线二期正式运营 西门子信号系统再度护航
北京地铁10号线二期正式运营西门子信号系统再度护航佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】2012年12月30日，随着北京地铁10号线二期的正式运营，10号线环线成为世界上最长的采用cBTC（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。
这是继参与建设2008年奥运会前开通的10号线一期工程后，西门子再次为该地铁线路提供全球领先的西门子TrainguardMT列车自动控制系统。
目前，北京地铁10号线共有8470列车及其设备安装了该系统，发车间隔缩短至2分30秒，进一步缓解了北京的城市交通压力。
【总页数】1页(P71-71)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.北京地铁10号线正式贯通运营 [J], 中国城市轨道交通网
2.北京地铁14号线中段和昌平线二期开通试运营 [J],
3.北京地铁2号线信号系统设备采购合同正式签订 [J],
4.西门子为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统 [J], 顾舟宇
5.西门子为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统 [J],
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非常规灯箱 圆形灯箱
北土城PDP 国贸 LCD 双屏电子媒体
屏蔽门
理想的户外媒体
高品质的广告环境
An Ideal Out-of-home Medium
A Quality Advertising Environment
十二封灯箱
12-Sheet Lightbox
媒体优势与运用：
12封灯箱是地铁中最为重要的媒体 形式之一，媒体位于站台和站厅层。 拥有与广告受众的接触时间长、接触 频次高、视觉距离近的优势。适合传 播较为丰富的广告信息。
北京地铁覆盖优质人群 - 更年轻
地铁乘客较整体人群更年轻，20-34岁年龄区间的优势明显。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
北京地铁覆盖优质人群 - 高学历
地铁乘客较整体人群受教育程度更高，以大专以上学历优势尤为 突出。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
北京地铁覆盖优质人群 - 高职位
地铁覆盖社会中坚力量，物质方面他们拥有最主要的消费力，精神方面他们 则是社会舆论的关注者和领导者。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
地铁媒体 - 最佳视觉效果
完美
最优 视距 最佳 视角
的呈现
全程
的冲击
理想
整洁的 环境 高品质 画面
的环境
充足的 可视时间 多种媒体 全程覆盖
地铁媒体 - 视距最优
1号线
2号线
2号线是运营最为成熟的线路之一。围绕北京黄金二环，是北京集传统与现代为一体的主要线路。 周边历史悠久的商务氛围非常浓厚，新兴商业圈蓬勃发展，环集国家重要经济、政治机构，乘客流 量很大、素质很高，传统旅游景点也汇聚了大量的中外游客。
北京地铁5号线，全长27.6千米，共23座车站，是北京第一条纵贯南北的线路。 5号线联通了南北线的居住、休闲、商务等区域，更直接贯穿三大主要干线，改善了北京的商务流 通效率，提升了北京的发展潜力，是名副其实的城市动脉。带动了以轨道为轴线，逐渐辐射周边， 来形成黄金商业区域，自开通之后客流增长迅速。
国贸品牌区域1-换乘通道墙贴+灯箱（北墙）
Guomao Interchange passage wall sticker & lightbox (North wall)
媒体位置： 1号线与10号线换乘通道北侧墙 媒体优势与运用： 国贸站是1号线和10号线换乘站之一，地处京城CBD核心，每日覆盖58万高端商务群体，黄金位置不可多得。此区域每日覆盖超过30万换 乘客流，近200平米的创意空间贴身随行，极富冲击力的空间是塑造品牌形象与新品推广的最佳选择。
四/六封灯箱/海报
4/6-sheet lightbox/poster
媒体位置：
站点通道内，是乘客进出站、购票的必经之路
媒体优势与运用：
媒体与与视线平行，共享艺术的候车或漫步时光。 杂志的版式效果、近距离接触进出站厅及候车的乘客。 上下刊及时，可密切配合客户的广告需求，对促销、新 品推广、各类信息的迅速告之传播效果显著。
地铁媒体处于离地铁乘客较近的位置。12封月台灯箱的视距为3.45米，视距最优，将信息完整传递。
地铁媒体 - 视角最佳
地铁媒体的视角一般为正面直视，将广告画面详尽展现，最大程度上引起受众共鸣。
地铁媒体 - 可视时间充足
与一般匆匆一瞥的户外广告
相比，地铁媒体的可视时间 充足。以车内媒体为例，乘 客平均乘车时间为26.1分钟，
地铁乘客的职业状况要优于整体人群，中高层管理人员和专业人 员占比高于整体人群。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
北京地铁覆盖优质人群 - 高收入
地铁乘客收入远高于普通大众，收入3000元以上者比例远高于整 体人群。
数据来源： CMMS09年秋（北京）
直击高端消费人群
高消费能力 高购买力 高消费意愿
目前，北京地铁日客流量已由03年的150万人次增至09年的540万人次。CMMS 09秋季数据显
示，北京地铁对北京市整体居民的覆盖率已达43.5%。预估这一数据将随着新线的成熟运营及地
铁网络化力量的不断增强再创新高。
数据来源：CMMS03秋至09秋，北京
北京交通政策倾向地铁
从2008年10月11日起，北京市机 动车开始试行按车牌尾号每周停驶 一天的交通管理新措施。汽车族也 成为地铁重要乘客。
8号线
快速发展中的北京地铁
Line Mileage Station Passenger
线路
9条
里程
230公里
站点
147座
乘客
650万人次
2条 2001年 2009年
54公里 2001年 2009年
41座ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2001年 2009年
120万人次 2001年 2010年
由2001年的2条线路增 加至9条：1、2、 5、
车内媒体
In-train cards 媒体位置：
1/2/5/8/10号线车内
媒体优势与运用：
地铁乘客平均乘车时间近30分钟，因此车内媒体拥有最长阅读时间，相当于在户外移动的平面杂志，可 完整详尽的传达广告信息，是最佳的阅读型媒体。同时，车内媒体还具有独占性强，干扰度小，媒体数 量多的优势，是品牌传播、信息传递的精选媒体。
由2001年54公里增加 至230公里，覆盖区域
由2001年的41座车站 增加至147痤
由2001年每日客流量由 日120万人次增至650万
13、10、奥运支线、机
场快线、4号线和八通 线
由5大主要区域升为11
大城区
人次
不断扩张的覆盖能力
四通八达的北京地铁网络已成为首都交通的主干线，以其方便快捷、准点到达、安全舒适的特 性成为居民出行的首选交通工具。
品牌专列套装
媒体优势及运用
车厢内海报套装不仅独占近半小时的阅读时间，更将产品覆盖面拓宽，兼备阅读时间长和覆盖面广的优势。
扶梯侧墙海报
Escalator Crown
线路：
1号线 / ２号线 / 5号线
媒体位置：
位于地铁出入口电梯侧墙，短
时间内连续画面直接接触出入 口上下楼梯的乘客
媒体优势与运用：
媒体位于地铁出入口电梯侧墙，是乘客出入必经之地，45秒内20余次连续画面的冲击，是连续性创意的最好载体。扶梯侧墙海报性 价比高，是新品发布与系列产品整体发布的最佳媒介。
5号线
北京地铁13号线，全长40.5千米，共16座车站，是运营里程最长的线路之一。
13号线
13号线最初作为提升北部新兴科教产业，加速高科技商务发展的交通推进器，如今已成为繁荣的北 部新城不可或缺的主干道。13号线更带动了一批大型高档住宅的兴起，大量年轻、高学历、高收入 的群体出入于此线路。
线路介绍 - 10、8号线
大型住宅区 经济商圈 奥运场馆区
核心商圈
10号线以南形成了北京目前规模最大的 商务区域群。最著名的使馆区位于三元 桥周边，还坐落着国贸、财源、佳程等
北京地铁8号线(一期)，又称奥运支线，全长4.5千米，共4座车站，在奥运后完全投入运营。 奥运期间作为奥运专线为8号线聚集了很高人气，直通“鸟巢”、“水立方”、“国家体育馆”， 另8号线成为奥运期间的明星线路。奥运后，奥运经济效应也会不断带动发展奥运区域的国际会展、 文化、运动为主题的第三产业带，进而带动奥北区域形成自己的产业区以及商业区。
十二封灯箱连装
12-Sheet Lightbox Consecutive location
媒体优势：
最具创意的轰动性媒体之一，创造独家展示强势氛围。
12封灯箱套装
媒体优势与运用：
12封级别套装以站点级别为单位进行媒体组合，兼顾各级别站点，按一定比例进行分配，有效整合商务、娱乐、休闲、居
住等各类站点。套装购买经济实惠，是提升广告覆盖率的最佳选择。
注：本页请采用播放模式
线路介绍 - 1、2、5、13号线
北京地铁1号线，全长30.44千米，共23座车站，和地铁八通线顺利贯通后成为世界上最长的地铁。 1号线作为北京最早开通的线路之一，日客流量已达到207万。1号线贯穿北京轴心线路——长安街， 连接最繁华的商圈，最高档购物、娱乐场所和最核心的政府部门，乘客整体素质也较高。是运营最 成熟的线路之一。 北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米，共18座车站，是运营最早最成熟的线路之一。
地铁站外众多大型停车场的修建， 带动了有车族“停车+换地铁”模 式，有地铁乘车记录停车费仅2元。
市政交通规划委近期又增加了7号、 14号等众多地铁线路的规划，地铁 网络的影响力越来越大。
北京路面交通压力增大，地铁则成为主力发展的对象，各项交通政策均倾向地铁。 在目前的交通环境日益严峻的问题下，便捷准时的地铁已成为居民出行首选。
线路：
1号线 / 2号线 / 5号线 /８号线/10号线/ 13号线
4/6封灯箱/海报套装
媒体优势与运用：
4/6封媒体级别套装以站点 级别为单位进行媒体组合， 兼顾各级别站点，按一定比 例进行分配，有效整合商务、 娱乐、休闲、居住等各类站
点。
套装购买更加优惠，是提高覆盖率及广告频次的最佳媒介选择。
十二封灯箱+屏蔽门贴 12-Sheet Lightbox + Screen Door Sticker 线路：
5/8 /10号线，屏蔽门上
Advantage and Application：
One of the most creative media. Enhance the brand power when launch with the 12-sheet lightbox behind.
北京地铁通成媒体推介
Metro Network
庞大的北京地铁交通网络
8号线 13号线 10号线 5号线 2号线 1号线