箱梁施工裂缝控制方案
箱梁裂缝处理方案
箱梁是一种常见的结构构件，在建筑和桥梁工程中广泛应用。
然而，由于外界环境和结构自身的变化，箱梁裂缝问题逐渐显露出来。
裂缝的出现不仅影响了结构的美观度，还可能影响到结构的强度和安全性。
因此，及时处理箱梁裂缝问题，具有重要意义。
本文将介绍一些常用的箱梁裂缝处理方案。
1. 箱梁裂缝的成因分析在进行箱梁裂缝处理之前，首先需要进行裂缝的成因分析，以便更好地选择合适的处理方案。
箱梁裂缝的成因主要包括以下几点：1.1 温度变化引起的裂缝：箱梁在受到温度变化时，由于不同部位的热胀冷缩不一致，易产生应力集中而引起裂缝。
1.2 混凝土收缩引起的裂缝：在混凝土初凝和固化过程中，由于混凝土水分的蒸发和反应产物形成，会引起体积收缩，导致箱梁出现裂缝。
1.3 结构荷载引起的裂缝：结构荷载的作用下，箱梁可能会超过其承载能力而产生裂缝。
1.4 设计和施工缺陷引起的裂缝：一些设计或施工缺陷，如钢筋布置不当、混凝土配合比不合理等，会导致箱梁出现裂缝。
2. 箱梁裂缝处理方案针对不同的箱梁裂缝成因，可以采用不同的处理方案。
2.1 温度变化引起的裂缝处理针对温度变化引起的裂缝问题，可以采取以下处理方案：2.1.1 温度控制与调节：合理控制箱梁的温度变化范围，采用保温材料和隔离层等措施，减少温度差异，降低温度引起的应力集中。
2.1.2 加强连接节点：对于温度变化较大的箱梁，可以在连接节点处加强设计，采用柔性连接方式，以减少裂缝的发生。
2.1.3 应力释放措施：通过设置伸缩缝、裂缝控制带等措施，使得箱梁在温度变化时能够有一定的应力释放和变形空间，从而减少裂缝的出现。
2.2 混凝土收缩引起的裂缝处理对于混凝土收缩引起的裂缝问题，可以考虑以下处理方案：2.2.1 控制混凝土配合比：在设计和施工过程中，合理控制混凝土配合比，选择合适的水灰比和掺合料，以减少混凝土收缩现象。
2.2.2 加强混凝土养护：对于已施工的箱梁，加强混凝土的养护工作，保持适当的湿度，减少混凝土水分的蒸发，降低收缩裂缝的产生。
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施预应力混凝土现浇箱梁是一种结构整体性好、跨度大、外形美观的结构形式，在高速公路和城市快速路等工程中得到广泛应用。
然而，这种结构一旦出现裂缝，无论从结构性能还是美观方面都是有害的。
本文就预应力混凝土现浇箱梁施工中出现裂缝的问题，谈一下其产生的原因及解决措施。
本文以苏州某快速路立交桥为例，该桥有一联(30+35+35+30)m的预应力混凝土等截面现浇箱梁，采用满堂支架法施工。
现浇箱梁混凝土施工分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底、腹板，第二次浇筑箱梁顶板。
然而，在顶板混凝土浇筑6d后，拆除翼缘板和腹板模板，结果在箱梁的腹板、翼缘板处发现裂纹。
首先，本文分析了箱梁腹板处的垂直裂缝。
在边墩顶处腹板两侧发现垂直于梁体的裂缝，裂缝开始于翼缘板悬臂处，终于腹板高度的约1/3处，裂缝上宽下窄。
产生这种裂缝的原因有两个：一是箱梁混凝土浇筑顺序不当，导致混凝土开裂；二是现浇箱梁地基的不均匀沉降造成。
对于第一个原因，应该在施工前制定合理的施工方案，严格按照预应力设计要求进行施工。
对于第二个原因，必须对地基进行处理，让地基有尽可能较长时间的沉降稳定，采用换填法或不同类型的桩基础进行地基处理，来保证地基承载力，减少后期地基下沉量。
综上所述，地基处理不到位是腹板产生裂缝的主要原因。
因此，在现浇箱梁采用满堂支架法施工时，地基处理是重中之重。
在施工前必须提前对地基进行处理，并且根据地质情况制定合理的施工方案。
在支架搭设前对地基承载力进行检测，合格后进行满堂支架搭设，然后严格按预压方法对支架进行预压，过程中做好测量沉降观测，通过对采集数据的分析，确定支架非弹性变形是否消除、地基沉降变形是否稳定和支架弹性变形数值。
这些措施可以有效地避免现浇箱梁产生裂缝，保证结构的安全和美观。
在现浇混凝土箱梁施工中，应注意先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处，以确保地基变形和支架变形在混凝土初凝前发生并稳定。
同时，要注意混凝土的龄期差异和干燥收缩率，尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，加强混凝土的养护。
现浇箱梁桥常见裂缝分析与处治措施
现浇箱梁桥常见裂缝分析与处治措施发布时间：2021-07-07T16:57:03.780Z 来源：《建筑实践》2021年3月40卷7期作者：孟庆祥[导读] 近些年我国整体经济建设发展迅速，其中一个重要因素是我国基础设施建设快速发展。
孟庆祥中交二公局东萌工程有限公司陕西省西安市 710000摘要：近些年我国整体经济建设发展迅速，其中一个重要因素是我国基础设施建设快速发展。
在道路建设过程中，尤其在云贵川等省份，受地形影响，使得大跨度现浇箱梁桥具有很高的占比，而现浇箱梁桥施工中最常见的问题即为裂缝。
裂缝分布部位一般在底板、腹板、顶板。
裂缝产生的原因是多方面的，包括现浇箱梁设计构造、施工工艺、基础处理、支架方案、混凝土配合比、温差应力、混凝土收缩等因素，这些因素考虑不当均可产生裂缝。
关键词：现浇箱梁桥；常见裂缝分析；处治措施引言道路建设是我国基础设施建设中非常重要的组成部分，一直以来发挥着非常重要的作用，为我国基础建设贡献力量。
现浇箱梁由于整体性好，跨越能力大，适应能力强而被广泛应用。
其一般用于公路互通匝道桥，如整体式现浇梁桥，或有特殊跨越要求的桥梁，如跨度较大的悬臂现浇梁桥等。
混凝土裂缝是现浇箱梁的主要外观病害，我们通过检查发现，无论新建桥梁还是服役一定时期的桥梁，现浇箱梁都或多或少存在一些裂缝，这些裂缝有的是施工原因产生，有的是受荷载作用产生。
1工程概况某大桥主桥为预应力混凝土连续刚构桥，跨径组合为95m+2×180m+95m，上部箱梁采用变截面的单箱单室形式，顶板宽13.75m，底板宽7.5m。
0#块箱梁高11m，顶板厚50cm，底板厚150cm，腹板厚80cm；合拢段箱梁高4m，顶板厚30cm，底板厚32cm，腹板厚50cm。
引桥采用等截面预应力混凝土连续箱梁，单跨梁长30m，箱梁截面为单箱单室，箱梁高2m，顶板宽13.75m、底板宽7.5m，跨中截面顶板厚25cm，底板厚30cm，腹板厚50cm。
简支箱梁施工中裂缝的控制措施
中图 分 类 号 ： Ｖ ４；Ｖ ２ Ｔ ５ Ｔ ５
１ 概
述
条件 的影 响 ， 面水 分 损 失过 快 ， 形较 大 ； 表 变 内部
湿度变 化较 小 ， 形 较小 。较 大 的表 面 干缩 变 形 变
在建 的时速 ３０ｋ 的京 沪高 速 铁路 中 的桥 ５ ｍ 梁 大量采 用 ３ 整 孔 简支 箱 梁 。 因整 孔 箱梁 体 ２ｍ 积大 ， 度 大 ， 厚 耐久 性 要求 高 ， 之 现场 箱 梁施 工 加 条件 限制 ， 因此 ， 箱梁裂 缝 的防治成 为箱 梁施 工工
２１ ０ ０年增刊（ ） ２
其本 身 的收缩 ， 因此 而 产 生龟 裂 。影 响 混凝 土 塑 性 收缩开 裂 的主要 因素 有水 灰 比 、 凝 土 的凝 结 混
度不 同而导致变 形不 同的结果 ： 混凝 土受外部
收 稿 日期 ：０００ －６ ２ １ －６１
水过快 ， 造成毛细管 中产生较大的负压使混凝土 体 积 急剧 收缩 ， 而此 时 混 凝 土 的强 度 又无 法 抵 抗
Ｓｈ ｎ ａｒ ｏｅ ｉｕ ｔ ｗ ｃ ａ Ｗ ｅＰ ｒ咽
赵
乐： 简支箱梁施工 中裂缝的控制措施
不及 时 ， 面失 水也容 易 出现干缩 裂缝 。 表 主要 预 防 措施 ： １ 选 用低 Ｃ Ａ、 ４ Ｆ和 高 （） ３ ＣＡ
度为 １ｍ多 ， 工 中裂缝 的 出现 偶见 。施工 中 ， 施 技
术 人员 通过不 断学 习 ， 断总结 经验 ， 不 研究 改善 了
Ｃ Ｓ水 泥可 以 降低 干缩 。 （ ） ２ ２ 掺人 粉 煤 灰 可 以降
水较 快 而产生 的收缩 。塑 性收缩 裂缝 一般 在干热
有关箱梁后张法施工裂缝控制
有关箱梁后张法施工裂缝的控制摘要: 裂缝是预应力箱梁的重大质量问题,引起裂缝的因素很多,也很复杂,其中收缩和温度应力是主要因素。
关键词:箱梁；后张法；裂缝；控制随着路桥事业的发展，后张预应力箱梁以其各方面的优点,广泛应用于长足发展的公路桥梁,然而预应力箱梁施工裂缝相当普遍,经常困扰着桥梁工程技术人员。
本文针对裂缝的成因进行了分析,从而提出了相关的控制措施。
一、裂缝产生的主要因素（一）收缩引发的裂缝在箱梁混凝土施工过程中,混凝土因收缩引起的裂缝是最常见的,其中塑性收缩和缩水收缩(干缩) 是发生混凝土体积变形的主要原因。
1、塑性收缩箱梁混凝土浇筑后4 h～5 h ,水泥水化激烈,分子链逐渐形成,出现泌水且水分急剧蒸发,混凝土失水收缩,同时在骨料因自重下沉过程中若受到钢筋阻挡,便形成沿钢筋方向的裂缝;尤其是在箱梁竖向变截面处,即腹板与顶底板交接处,因硬化前骨料沉降不匀且受到钢筋阻挡,在其表面即产生顺腹板方向的竖向裂缝。
2、缩水收缩(干缩)箱梁混凝土硬结后,随着梁体表面水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减少,产生缩水收缩(混凝土硬化后收缩的主要形式) ;而且由于梁体混凝土表层水分损失比内部快,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩。
又因为箱梁截面小,属于配筋率较大的构件(超过3 %) ,钢筋对混凝土收缩的约束比较明显,箱梁表面很容易出现龟裂裂纹。
3、影响收缩裂缝的主要因素水泥品种、标号及用量;骨料品种;水灰比;外加剂;振捣方式及时间;养护方法。
（二）温度应力引发的裂缝混凝土浇筑后16 h～24 h 梁体内水化热温度可达到50 ℃～60 ℃,而梁体表面温度相对较低,内外温差过大;因此温差δt 将在梁体靠近横向中心线附近产生拉应力δ:δ= ec·α·δt 。
其中, ec 为混凝土弹性模量,取34 500 mpa ;α为混凝土膨胀系数,取10-5/ ℃。
由于16 h～24 h 龄期内,梁体混凝土强度还较低,当拉应力δ超过混凝土当时的极限抗拉强度时,就会在梁体表面产生温度裂缝。
现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]
![现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]](https://img.taocdn.com/s3/m/07e10e8ff5335a8103d220b2.png)
现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]现就现浇箱梁施工中裂缝产生原因及有效控制方法，谈几点认识。
一、现浇箱梁施工中裂缝产生的原因及防治措施混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。
在现浇箱梁施工中经常遇到的施工裂缝主要有以下几种：1.1支架不均匀沉降产生裂缝支架预压荷载不足，基底密实度不够，支架间距过大，稳定性不够，导致支架下沉，使梁体混凝土出现裂缝。
主要预防措施：（1）提前在箱梁基底两侧开挖宽0.6m~0.8m深的排水沟，沟底应有一定的纵向坡度，以降低地下水位并减少降雨及地表水对基底的浸泡和破坏。
（2）对原地面局部较软弱的区域进行换填处理，换填区域的底部宜处理成外高内低的反坡形式。
（3）对原地面进行压实后,再浇筑一层20cm 厚的C15素混凝土。
（4）处理后基底采用水箱加载法预压，加载的压应力应达到施工过程中实际承受的压应力( 一般约0.4MPa) ,将现场实验结果与实际测量沉降量对比,两者基本吻合即可。
（5）支架底部宜采用较大的枕木和木方( 如15× 15 cm) ,以增大受力面积。
（6）通过预压消除大部分地基沉陷、支架在施工荷载作用下的非弹性压缩和间隙等。
（7）对于桥墩两侧相对较软的局部区域、地基条件变化较大、荷载分布不均匀处,均以剪刀撑和横向斜撑予以加强和加密。
1.2 干缩裂缝干缩裂缝多出现在箱梁养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右，水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。
干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。
砼连续箱梁施工裂缝产生原因及控制
效 的处 理方 法 。
收稿 日期 ：０ １ ２ １ ２ １ 一Ｏ 一Ｏ
公 路 与 汽 运
总 第 １ ４期 ４
Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｏｉ ｅ ｔ ｍ ｖ ｐ ｉａ ｉｎ ｔ Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｓ
２ ０ （ ） ０８４．
－ ］ ［ ０ 胡 伟 雄 ． 洲 江 大 桥 桩 基施 工 中 溶 洞 的 处 理 ［］ 施 工 １ 九 Ｊ．
技 术 ，０ ６７ ． ２０（）
进行人 工 挖孔桩 施工 ， 有待 于积累经 验 ， 根据具 仍 需 体地 质情 况 ， 综合 考 虑 各种 因素选 用 经济 、 理 、 合 有
［ ］ 谢 中玉 ． 基 施 工 中 溶 洞 问 题 处 理 对 策 ［ ］ 安 全 与 环 ７ 桩 Ｊ．
境 工 程 ，０ ７ ４ ． ２０（）
［ ］ 谢煜新． ８ 溶洞地区桩基的施工实践［ ］ 广东公路交通 ， Ｊ．
２ ０ （ 刊 ） ０４ 增 ．
Ｅ ］ 高清 汇． ｇ 桩基 施工 溶洞 处理浅 谈 ［］ 上海 铁道 科技 ， Ｊ．
措施 是成 功 的。但是 由于岩溶 地区地 质情况 十分 复
杂， 溶洞具 有不 可预见性 、 复杂 性 、 险性等 特点 ， 危 岩 溶 基桩开 挖前必 须 进行 一 桩一 孑 超前 钻 探 ， 确 掌 Ｌ 准 握 地下岩 溶发 育情 况 。另 外 ， 人工 挖 孔桩 成 孔 过程
《预制梁裂缝处理方案》
《预制梁裂缝处理方案》预应力小箱梁裂缝处理方案宜昌市xx市政工程跨xx桥预制小箱梁顶梁顶面局部出现小裂纹，特针对此问题提出处理方案，请监理单位审批。
1、项目概况跨xx桥设计共4联小箱梁，主线分左右幅布置，主线跨径布置为4x26.25m+4x30m，采用先简支后桥面连续结构。
上构均采用预应力混凝土组合箱梁，下部为柱式墩，桩基础，4x30m边跨8#桥墩与跨柏临河路相接，为桩接柱盖梁形式。
小箱梁采用c50混凝土，管道压浆采用m40专用水泥浆。
纵向预应力束采用gb/t5224-xx技术标准的高强度低松弛钢绞线，预应力束采用夹片锚固体系，塑料波纹管成孔。
预应力小箱梁采用梁场集中预制，专用运梁炮车运输，两台汽车吊抬吊架设，进行湿接缝、端横梁和跨中横隔板施工。
2、裂缝情况左幅3-4和左幅3-5两片预制小箱梁张拉前发现梁顶面各出现裂缝，我部和监理一起对这两片梁裂缝进行仔细测量：采用游标卡尺测量裂缝宽度，采用钢卷尺测量裂缝长度，采用砂轮机将梁顶面裂缝处混凝土磨至无裂缝时测量其深度。
情况如下：图一：左幅3-4梁顶裂缝图二：左幅3-5梁顶裂缝图三：裂缝宽度检查图四：裂缝深度检查2.3.检测结果经检测，左幅3-4和左幅3-5裂缝长度为50-31cm，裂缝宽度为0.6-1.2mm，裂缝深度为9-18mm。
裂缝深度（h）与结构厚度h的关系均为h≤0.1h，经连续的观察测量，裂缝长度、宽度、深度均不再发育，判定为表面静止裂缝。
3、原因分析左幅3-4小箱梁浇注日期为xx.8.23，张拉日期为xx年9月7日，7天强度为54.8mpa，28天强度为55.8mpa，发现裂缝日期为xx年9月3日，经7天持续观察，裂缝无发展趋势。
左幅3-5小箱梁浇注日期为xx年8月26日，张拉日期为xx年9月7日，7天强度为56.4mpa，28天强度为56.7mpa，发现裂缝日期为xx年9月5日，经30天持续观察，裂缝无发展趋势。
小箱梁所用混凝土为某商品砼公司预拌商品混凝土，混凝土配合比及原材料均经检测验证合格。
混凝土箱梁施工中裂缝的成因与对策
工 不明确 ， 能严格做 到对 相临部 位交 叉振 捣 ， 未 从而 发生漏 中获得 了好评 ， 综合评 比中也 取得 了很 好 的成绩 ， 中铁 在 经 七局集 团郑 州工程有 限公 司们施 工 的箱 梁 ， 仅外 观漂 亮 ， 不 其他各项 指标 均满 足技 术 规范 要求 ， 大大 降 低 了在 混凝 土 箱梁施工 中的返修率 ， 并提高 了经 济效 益 。
参 考 文 献
振 情况 ， 使混 凝土 出现 松 散 、 窝 。（ ） 筋绑 扎 不符 合设 蜂 ３钢
计要 求 ， 护层厚 度偏 薄模 板 支撑 不 牢 固 ， 保 接缝 不 密贴 ， 发 生 漏浆 、 跑模 、 使混凝 土产生蜂窝 、 麻面 。
现浇箱梁的裂缝控制
支架 的 拆 除 时 间有 时 是 按 混 凝 土标 号 达 到 ２ 施 工中如何预 防裂缝 的产 生 高 效 缓 凝 剂 使 混 凝 初 凝 日 闻 比箱 梁 浇 ｌ ｆ 设计标 号 的９） １ ０ （ ％～ ０ ％控制 ， 不是 按混 凝 ２ １施 工支 架设计 并 。 筑 时 间 更 长 ， 免 混 凝 上 浇 筑 过 程 的 初 凝 避 在 平 坦 地 段 ， 采 用 满 堂 支 架 进 行 连 开 裂 。 可 土２ ｄ 度来控制拆架 。 ８强 因此 ， 架 拆 除 后 支ຫໍສະໝຸດ １ 施工 中易产生裂缝的环节
（） ２ 日照 温 差 的 影 响 ：ｆ 日照 辐射 强 Ｆ于 １ １ １支 架的 不均 匀沉 降 ． 度、 日照 时 、 理位 置 、 梁 方位 、 形地 地 桥 地 如果连 续箱梁 支架的地基 强度不够 ， 貌等随机因素 ， 结构表面、 使 内部 温 差 因对 热 在 箱梁 混 凝 土 浇筑 初 期 会 由于 支架 的不 均 流 、 辐 射 和 热 传 导 等 传 热 方 式 形 成 瞬 时 即结 构 的 温 度场 。 日照 温 差 的 匀 下 沉 而 导 致 箱 梁 产 生 裂 缝 ， 中 墩 顶 除 不 均 匀 分 布 ， 其 对 箱粱 的 横 隔 板 及横 隔 板 两 侧 的 腹板 最 易产 影 响 ， 于 宽 翼 缘 板 的 箱 梁 桥 来 说 更 为 明 因 温 生 裂 缝 ， 翼 板 纵 向分 布 的 钢 筋 间 距 不 正 显 ， 为 箱 梁 底 不 受 阳 光 的 照 射 ， 度 较 当
由于混凝土的徐变使箱 梁的挠度增加 ， 容 易使 跨 中正 弯矩 区梁 底 和 支承 处 负 弯矩 区 桥 面 产 生 裂 缝 。 工 中连 续 箱 梁 的 支 架 应 施 避 免 突 然 落 架 ， 则 箱 粱 中 会产 生 较 大 的 否 瞬 时 荷 载 ， 这 种 瞬 时 荷 载 往 往 导 致 过 大 而 的 施 工 裂缝 产 生 ， 可 能 大 于 设 计允 许 的 且 裂缝 。 １ ３ 混凝 土浇 注 时间控 制不 合 理 ． 箱 梁 现 浇 施 工 中 常 分 两 次 进 行 ， 梁 箱 底 板 浇 筑 完 成 后 ， 于 种 种 原 因相 距 许 多 由 天 后 再 浇 筑 腹 板 及 顶 板 。 时 底 板 混 凝 上 此 已完 成 了早 期快 速 收 缩 和 徐 变 ， 再 参 与 不 续 箱 梁 的施 ， 支架 戚部 采 取 整 体 化处 理 ， 立柱 之 间应 设 置 剪 力 撑 。 跨 越 河 沟 或 需 对 要 留有 行车 道 的 地 段 ， 则采 用 跨越 式支 架 ， 此时 ， 架中的横粱应具有足够的刚度。 支 ２ ２支架 地基 处理 ． （） ３ 合理 安 排 混 凝 土 的 浇 筑 时 间 ： 合 应 理 安 排 混 凝 土 施工 工 序 ， 量 使 底 板 、 板 尽 腹 混 凝 土 一 次 浇 筑 完成 ， 并尽 快 将 内 模 及 顶 板 钢 筋 制 作 完成 后 ， 浇筑 顶板 混 凝 ＿ 。 老 十 新 混 凝 土 先 后 浇筑 的时 间尽 量控 制 在 ３～５ 天 内 ， 防止 先 浇 混 凝 土 的 基岩 约 束 作用 。 以 浇 筑 时 间应 避 开 ｌ 照较 足 时 段 ， 采 用 电 子 ： １ 并 计量设备 ， 保混凝土配合比计量准确。 确 浇 筑 混 凝 土 应 注 意 避 开 不 利 天 气 因 素 的 影 响 。 丁 现 浇 连 续 箱 粱 每 次 浇筑 的混 由 凝 土量 较 大 ， 往 要连 续 施 １ １ ～２ ， 以 往 ：ｄ ｄ 所 要 尽 量避 开 雨 、 等 不利 天 气 。 人 风 降温 风 对 天 气 要 给 以 足够 的 重 视 ， 别 是 在 浇 筑 箱 特 粱顶板时 ， 大 会 使 混 凝 土 收 浆 压 光 尚未 完 成 就 产 生 裂 缝 。 此应 做 好 保温 措 施 。 因 （） 捣 ： 了改 善混 凝 土 强 度 ， 高其 ４振 为 提 抗 裂 性 ， 加 强 混 凝 土 的振 捣 。 其 对于 腹 应 尤
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂缝处理方案主要包括以下几个方面：
一、裂缝原因分析
裂缝的产生可能是多种原因造成的，如混凝土内部温度变化、
混凝土中水分蒸发、施工防护措施不到位、混凝土质量差等因素都
可能导致混凝土表面、内部的裂缝产生。
对于现浇箱梁裂缝的原因
分析，需要考虑该工程的气候条件、浇筑时间、混凝土材料等因素。
二、裂缝检测和评估
对于现浇箱梁的裂缝，需要通过专业工具进行检测和评估，确
定裂缝的形态、大小、方向和位置等，以判断裂缝的严重程度和影
响范围。
同时，还需要针对裂缝的类型、位置、宽度、深度等因素
进行评估，选择合适的修复方法。
三、裂缝修复方法
1.充填法：
对于宽度小于2毫米的细裂缝，可以采用充填法进行修复。
充
填材料可以选择混凝土砂浆、聚合物修补剂等，对于较深的裂缝可
先进行填充，再将充填材料压实，使其与原混凝土表面形成一致大
小的槽口。
2. 粘结法：。
《现浇箱梁裂缝处理方案》
《现浇箱梁裂缝处理方案》1、工程描述云浮铁路桥现浇箱梁段单幅共一联四跨，采用先浇注底板再浇注顶板的分层施工方法，碗浇注时采用天泵入模，连续均衡施工。
左幅段第一施工段顶板内侧产生少量裂纹。
裂纹位置不规则，主要在顶板与腹板处。
第一施工段施工时间是XX年2月11 H, 2月26日发现裂纹，2月17日开始进行观测。
2、裂纹产生的原因分析由于施工时温差较大磴水化热产生的温度较高，在栓浇注后箱梁内侧顶板养护不及时，产生数条细小（WO.lmm）裂纹。
3、裂纹的观测情况裂纹出现的位置在内箱顶板上，其长度在0.2-lm不等，现场对每条裂纹做了标示。
通过放大镜对每条裂纹进行长达4个月观测，其长度和宽度均未变化（具体见裂纹观测变化表），凿开裂纹确定其深度，裂纹深度在5mm以内。
4、处理方法根据《公路桥涵施工技术规范》、《评定标准》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对裂纹的容许宽度为不大于0.15mmo从耐久性考虑，对裂纹处混凝土表面进行清洗，采用环氧树脂封闭处理。
处理方法是否合理，请总监办批示。
广梧四标项目部xx-7-2第二篇：现浇箱梁的裂缝控制现浇箱梁的裂缝控制现浇箱梁裂缝控制针对现浇箱梁施工中易出现裂缝的控制环节，结合银武高速商州至山阳段高速公路nil合同段施工，提出现浇箱梁施工中预防裂缝的控制措施钢筋混土连续箱梁桥能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，在实际工程中得到了广泛的应用，特别是用在展线受限制的山区高速公路建设中跨越原有道路施工中，然而，这种桥型也存在着明显缺陷，即裂缝问题。
本文结合银武高速商州至山阳段高速公路跨越省道203线nil合同段钢筋混凝土现浇箱梁施工，从施工中易产生裂缝的环节和预防两方面进行分析和初步探讨，提出预防裂缝的控制措施，供读者参考。
1施工中易产生裂缝的环节1.1支架的不均匀沉降根据设计要求本标段三处主线跨越省道203线二级公路采用钢筋混凝土现浇箱型梁有支架施工，支架的质量与现浇钢筋混凝土连续箱梁的成败有直接的关系。
箱梁腹板裂缝原因分析及对策
箱梁腹板斜向裂缝成因分析及后续采取控制措施一、桥梁简介我部***和***大桥两座大桥主桥结构分别为(58+2*95+58) m和(71+2*125+71) m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，主墩为7#、8#、9#墩，分左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应力构件。
桥宽28米，根部梁高分别为6.0米和7.5米，跨中及端部梁高分别2.5和3.0米，***大桥腹板厚度由95CM变化至55CM,腹板采用双排纵向预应力管道，沿腹板两侧布置，***腹板厚度由80CM变化至50CM,采用单排预应力管道居中布设，我部采用工地自拌混凝土，混凝土标号为C55，掺有硅粉，地泵泵送施工。
箱梁采取菱形挂篮悬臂浇筑施工，箱梁两个“T”同时对称悬臂浇筑。
二、裂缝形成我部在2017年11月底最先发现***7#墩有各别梁段在拆除内模板时发现腹板内侧沿新老节段结合面开始左右对称出现沿纵向波纹管的向下的斜向纵向规则裂缝，长度1.0米左右，我部立刻停止了对该梁段的施工，项目部如开了专题会议分析原因并跟踪观测此裂缝4天，发现此裂缝稳定无发展，然后实施了纵向预应力张拉，张拉后裂缝长度亦无变化，竖向力张拉后裂缝宽度有所闭合减少，由此判断此裂缝为局部浅层裂纹并非结构性裂缝。
我部在后续的梁段施工中采取了加强措施：①、沿新旧砼结合面开始纵向波纹管二侧增设¢12竖向钢筋防裂，钢筋长度2.0米，间距10CM,（波纹管上下1.0米范围），布筋长度沿2.0米。
②、控制砼的水灰比和箱梁砼浇注质量。
③、加强砼的保温养生，。
在之后的箱梁施工过程中，***的箱梁裂缝产生有所减少，但在之后的***大桥施工过程中裂缝也同样出现，经项目部及检测单位统计在2017年11月-2018年1月间所浇箱梁***共有裂缝45条，***大桥共有18条，在所有出现裂缝的箱梁节段中裂缝均以在箱梁腹板左右侧对称沿纵向波纹管出现，少数出现沿大、小里程对称布置。
预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因及预防措施
预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因及预防措施第一篇范本：正文：预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因及预防措施1. 背景介绍预制箱梁在工程施工中广泛应用，然而在使用过程中常常会出现梁体产生裂纹、裂缝的问题。
本文将探讨预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因以及预防措施。
2. 原因分析2.1. 施工质量不合格的施工质量是导致预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的主要原因之一。
包括混凝土配合比不合理、振捣不均匀、浇筑不及时等。
此外，现场施工人员的技术水平也会对梁体的质量产生影响。
2.2. 环境因素环境因素也是导致预制箱梁梁体裂纹、裂缝的原因之一。
例如，温度变化、湿度变化、风力等都会对梁体造成一定影响。
3. 预防措施3.1. 施工质量保证加强施工质量管理，严格按照设计要求进行施工。
合理配置人员，提高施工人员的技术水平，确保混凝土的配合比、振捣均匀、浇筑及时等。
3.2. 环境控制在梁体浇筑过程中，根据环境情况合理调整施工时间，避免恶劣气候条件下的施工。
同时，在梁体浇筑完成后，做好养护工作，保持梁体在良好的环境中。
附件：本文档未涉及附件。
法律名词及注释：本文档未涉及法律名词及注释。
第二篇范本：正文：预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因及预防措施1. 问题背景预制箱梁作为常见的桥梁构件，在使用过程中往往会出现梁体产生裂纹、裂缝的问题。
本文将详细探讨预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因以及预防措施。
2. 产生原因分析2.1. 结构设计不合理预制箱梁的结构设计不合理是导致梁体产生裂纹、裂缝的主要原因之一。
例如，梁体剪力、弯曲等验算不准确，超载情况下的荷载承受能力不足等。
2.2. 使用材料不符合要求预制箱梁使用的材料如果不符合要求，也会导致梁体产生裂纹、裂缝。
如混凝土强度不足、钢筋粗糙度不合格等。
3. 预防措施3.1. 结构设计优化优化预制箱梁的结构设计，确保其能够承受设计荷载。
对于剪力、弯曲等重要验算要准确无误，避免设计不合理导致梁体产生裂纹、裂缝。
预应力箱梁裂缝原因及处理措施
预应力箱梁裂缝原因及处理措施预应力箱梁裂缝原因及处理措施一、引言预应力箱梁是公路和铁路桥梁中常用的结构形式之一，其优势是具有较大的跨度和承载能力。
然而，在实际使用中，预应力箱梁往往会出现裂缝现象，这会影响桥梁的正常使用和安全性。
本文将详细探讨预应力箱梁裂缝的原因以及处理措施。
二、预应力箱梁裂缝的原因1. 载荷作用：预应力箱梁承受的载荷是裂缝产生的主要原因之一。
长期承受荷载会导致梁体的应力产生变化，超过了其破坏极限，从而出现裂缝。
2. 温度变化：预应力箱梁受到温度变化的影响也会导致裂缝的产生。
在温度变化的过程中，梁体会发生热胀冷缩，由此引起内部应力的变化，最终导致裂缝的形成。
3. 施工缺陷：预应力箱梁在施工过程中存在的缺陷也是裂缝产生的原因之一。
例如，混凝土浇筑不均匀、预应力钢束固定不良等都会导致梁体出现裂缝。
4. 环境因素：预应力箱梁所处的环境条件也会影响其裂缝的产生。
例如，潮湿的环境容易导致梁体腐蚀和膨胀，从而引起裂缝。
三、预应力箱梁裂缝的处理措施1. 加强监测：对预应力箱梁进行定期的监测，及时发现裂缝的出现并进行记录。
采用高精度的监测仪器，可以更准确地获取裂缝的位置、宽度和变化情况，为后续的处理提供依据。
2. 加固加粘处理：对已经出现裂缝的预应力箱梁进行加固加粘处理，采用钢板加固、预应力张拉等方式，可以增加梁体的承载能力，减少裂缝的发展。
3. 合理布置伸缩缝：合理布置伸缩缝可以有效减缓预应力箱梁由于温度变化引起的应力集中，从而减少裂缝的产生和发展。
4. 加强养护：定期进行梁体的养护工作，包括防止外界水分侵入、修复维护已有损坏的部位等，可以延缓梁体的老化和破坏，减少裂缝的形成。
五、附件本所涉及的附件如下：1. 预应力箱梁裂缝监测报告2. 预应力箱梁加固加粘处理方案3. 预应力箱梁伸缩缝设计图纸4. 预应力箱梁养护手册六、法律名词及注释本所涉及的法律名词及注释如下：1. 预应力：在施工过程中为了提高构件的抗弯承载能力以及限制由于荷载和温度变形引起的裂缝而施加到构件上的拉应力。
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂缝处理方案随着工程建设的不断发展，现浇箱梁在桥梁建设中被越来越广泛地应用。
然而，由于施工现场的环境和施工技术等方面的原因，现浇箱梁裂缝问题一直是烦恼工程师和施工人员的难题。
正确有效的处理现浇箱梁裂缝问题，对保障工程质量和安全具有非常重要的作用。
一、裂缝的分类和原因现浇箱梁的裂缝可以有多种分类方法，而本文主要将现浇箱梁裂缝按照其产生的原因进行分类：1.常规裂缝：产生原因主要是结构本身的变形、外力作用和重量荷载等方面，是一种正常的现象。
区别在于其是否对结构安全和使用带来影响。
2.热裂缝：主要是由于混凝土受高温膨胀后的收缩而引发的。
由于混凝土在高温下的体积膨胀系数高于低温下的收缩系数，所以冷却后容易产生裂缝。
如果不及时处理，可能对混凝土整体性能产生影响。
3.收缩裂缝：由于混凝土开始凝固、收缩时内部压力被限制和互相阻挡而产生的。
如果没有措施进行处理，可能会对混凝土的强度和整体性能产生影响。
4.质量裂缝：由于施工中操作不当或使用劣质材料、混凝土坍落度不达标等原因所产生的裂缝。
二、处理方案1.常规裂缝处理方案对于常规裂缝，一般采用松弛处理，即通过施加荷载对结构进行弯曲，使其发生一定的变形，使裂缝松弛并闭合，从而达到缓解裂缝及维护使用安全的目的。
此外，常规裂缝也可以采用补缝等方法进行处理。
2.热裂缝处理方案对于热裂缝，可采用降温处理的方法或在浇筑之前添加掺热剂的混凝土来进行预防。
若已经产生裂缝，可采用介入式处理法，即在裂缝处倒注一种特殊的、能够纵向填充裂缝的材料，从而有效地防止裂缝的扩展。
3.收缩裂缝处理方案对于收缩裂缝，可采用滞后浇筑、掺膨胀剂的混凝土和施加打开切断等方式进行预防。
如果已经形成，常用的处理方式是开展柔性接缝，通过在结构中安装球墨铸铁等材料进行处理，从而达到防止扩展的目的。
4.质量裂缝处理方案对于质量裂缝，首先要进行原因的排查，找到材料和施工方面的问题所在，并及时进行整改。
对于已经出现的裂缝，可以进行补强处理，并对以后的施工过程进行质量管控。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
箱梁施工裂缝控制施工方案一、原材料的选择1. 水泥由于混凝土部温升主要是由水泥水化热产生，为了尽可能地降低水化热及其释放速率，应优先考虑采用早期水化热低的水泥并尽可能降低水泥用量。
水泥的水化热是矿物成分与细度的函数，早期水化热主要由C3A产生。
应选择C3A含量低、细度适合的水泥。
通过调查和试验验证，最终选定海螺牌P·O42.5低碱水泥，其C3A含量为6.8％，满足京沪高铁混凝土验收补充标准小于10%的要求。
2. 砂采用级配良好的赣江中砂，细度模数在2.4~2.7之间，含泥量为0%.由于其级配良好，空隙率小，总表面积小，单方混凝土的用水量和水泥用量就可以减少，水化热相应降低，裂缝产生的可能性就减少很多。
3.碎石粗骨料主要控制其级配和粒形，选择级配、粒形好的碎石，其空隙率也较小，每方混凝土的水泥用量就可以减少，对防止裂缝的产生有利。
最终选定的是反击式破碎机加工的和县碎石，采用5~16mm和16~25mm两种级配掺配。
4.掺合料在胶凝材料总量中，提高粉煤灰、矿粉所占比例，以降低水化热并提高混凝土和易性。
①粉煤灰：由于粉煤灰中含有大量的硅、铝氧化物，其中二氧化硅含量40%～60%，三氧化二铝含量17%～35%，这些硅铝氧化物能够与水泥的水化产物进行二次反应，是其活性的来源，并产生较少的水化热，可以取代部分水泥，从而减少水泥用量，降低混凝土的热胀。
②矿粉，矿粉的作用在于可以和水泥、粉煤灰形成良好的级配关系（由于其颗粒粒径大小不同），提高混凝土的密实性，减小了混凝土的收缩、徐变，相应的也提高了混凝土的耐久性。
5. 外加剂要实现低水胶比、低胶凝材料用量且强度、耐久性满足设计要求，高性能的外加剂必不可少。
外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性能的产品。
经过对比试验，最终选择的是三瑞VIVID-500型聚羧酸高效减水剂。
二、优化混凝土配合比设计为了提高混凝土的耐久性，改善混凝土的抗裂性能，实现降低混凝土绝热温升和部最高温度的目的。
在设计梁体混凝土配合比时，通过多次反复对比试配，以确定最佳的胶凝材料总量和外掺料粉煤灰、矿粉的掺量。
最终选定的配合比如下：表2－1 混凝土理论配合比（每m3）胶凝材料总量为471公斤，水泥用量为375公斤，外掺料用量为96公斤，掺量达20.4%（不包括普硅水泥中自身的外掺料），有效地降低了混凝土的最高温升。
对该配合比进行实测，环境温度为28℃时，混凝土拌和物出机温度为30℃，3天龄期混凝土芯部温度为60℃，满足设计要求。
通过混凝土绝热升温公式对比验证，计算出的3天龄期温升值为49.8℃，最高温度为55.5℃,与实测基本一致。
计算过程如下：混凝土某个龄期的绝热升温按下式计算： ()ττρm c e C QW T --=1 （2－1） ()∞--=e C QW T c 1max ρρC QW c = （2－2）式中：T τ─龄期混凝土的绝热升温（℃）；W c －混凝土的水泥用量（kg/m 3）；Q －水泥的水化热（kJ/kg ）；C －混凝土的比热（kJ/kg.℃）；ρ－混凝土的容重（kg/m 3）；m －随水泥品种及浇注温度有关的经验系数，一般取0.2~0.4；τ－龄期（天）。
由式(2-1)可以看出，混凝土的绝热升温是混凝土在的固有属性，单位体积混凝土水泥用量和水泥的水化热是影响混凝土绝热升温的主要因素。
这也证明了优选低热水泥、降低水泥用量的思路是正确的，可行的。
三、施工过程控制1. 搅拌站开盘前严格测定粗细骨料的含水率换算施工配合比。
在混凝土满足工作性的前提下，尽量缩短搅拌时间。
搅拌站的夏季降温措施主要有：①集料仓，搭设遮阳蓬，以避免暴晒；砂石料堆，采用搭设遮阳蓬、喷洒冷水等方法降低集料温度。
②胶凝材料（水泥、矿粉、粉煤灰）储存仓，夏季白天温度高时，通过洒水来降低罐体温度。
控制水泥、矿粉、粉煤灰进入搅拌机的温度不大于40℃。
③搅拌站储水箱、皮带运输机采取遮阳措施（夏季采用加冰块降低水温）。
2.现场材料钢筋、模板：炎热天气下灌注混凝土，应尽量避免模板和新浇混凝土受暴晒。
混凝土入模前，通过浇洒冷却水来降低钢筋、模板温度，控制模板和钢筋的温度不超过40℃。
但浇筑前必须清除模板积水。
冬季时，也应采取适当的覆盖措施，避免雨雪对钢筋、模板的直接接触。
3.拌和、运输拌和用水，夏季采用加冰水或井水搅拌混凝土，根据热工计算，在环境温度高于30℃时，要保证混凝土出机温度不高于30℃，拌和水温度宜控制在6～9℃。
计算结果如下表：混凝土运输，夏季应对混凝土运输车身浇洒冷水以避免车身热量传入混凝土导致混凝土温度升高。
冬季则对罐体覆盖保温层。
4.入模控制选择合适的灌注时间，夏季一般安排在傍晚16:00至18:00之间开始浇筑，第二天早晨8:00前完成浇筑工作。
不宜在早晨浇筑以免白天温度上升时加剧混凝土的部温升。
控制混凝土入模温度不宜高于30℃.5.浇筑箱梁施工采用的混凝土配合比，初凝时间为15h10min，终凝时间为18h25min。
能满足梁体混凝土浇注时间的需要。
浇注时，控制混凝土的浇注速度在满足总体浇注时间的前提下，不宜过快，以利于利用梁体截面面积大的特点，通过混凝土自身散热，降低混凝土部温度。
通过斜向、水平方向分层浇筑提高散热量。
混凝土浇注速度控制在50 m3/h左右,最大摊铺厚度不宜大于300mm。
6.养护混凝土浇筑、振捣完毕，为了防止混凝土表面出现收缩裂纹，应加强新浇筑混凝土表面的收浆抹面工作。
整孔粱浇筑完后，2小时开始抹面，反复多次进行，在混凝土初凝前完成收浆抹面工作，以消除收缩裂纹，并使平整度满足要求。
收浆抹面后要及时洒水并采用土工布覆盖进行潮湿养护，防止水分蒸发产生收缩裂纹。
根据京沪高铁混凝土养护要求，结合本地区历年气象条件，夏季梁板混凝土潮湿养护时间不宜少于28天。
养护时，注意控制养护水的温度与混凝土表面温度差，不得大于15℃。
7.拆模拆模除了要考虑强度因素外，还应考虑拆模时混凝土的温度因素。
梁体芯部与表层、表层与环境以及箱梁腹板外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃。
混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。
混凝土部开始降温前以及混凝土部温度最高时不得拆模（需根据实际量测温度确定）。
8.加强水化热散发的措施混凝土浇注完后，采用适当的覆盖措施，避免夏季直射和冬季寒风直接接触混凝土表面，减少与周围环境的温差幅度。
在夏季室外气温过高的条件下，为加快箱梁室的热量散发，在混凝土灌注24h 后，在箱梁孔布设喷水管，定时喷水，并在一端安设通风机吹风，形成对流，通过水的蒸发和风的流动，吸收水化热，降低孔温度。
四、养护阶段温度控制钢筋混凝土箱梁设计强度高，水泥等胶凝材料用量大，一次浇筑混凝土数量大，虽然混凝土最大厚度尺寸不是很大，但箱体部空间小，降温条件差。
箱梁部钢筋、孔道密布，难以布设部降温循环水管路。
为此，箱梁混凝土施工温度控制从以下角度拟定措施：1.降低水化热总量及降低水化热释放速率；2.降低入模前混凝土及模板与环境温度差；3.采取强制性热交换措施，加快散热速度，减少梁体外温度差；4.提高混凝土的密实度和抗裂性能，以增加混凝土硬化过程中抵抗外界环境温度变化的能力。
在原材料、混凝土配合比、施工过程控制三方面采取的具体措施前面已经介绍，以下重点说明一下温度控制的具体方案：1. 测点布设梁体测温点共设28个。
分别为：①梁顶两端、1/4、1/2、3/4各2点，共10点。
采用PVC管预留测温孔，插入混凝土50~100mm。
②梁体两端波纹管3～4m每端2点，共4点。
③腹板通风孔处外侧，梁体两侧1/4、1/2处，各1点，共4点。
④腹板通风孔处侧，梁体两侧1/4、1/2处，各1点，共4点。
⑤梁体腹板中部预埋探头，两侧1/4、1/2、3/4处各2点，共设6点。
2. 测温仪器配置3.测温方案箱梁测温点共布置28个，①#点测试混凝土表面温度；②#点测试环境介质温度；③、④#点测试箱梁腹板、外侧温度；⑤#点测试混凝土芯部温度。
表面温度采用电子测温计进行监测，芯部温度采用预埋热电阻探头方式进行监测，环境温度采用红外线测温仪进行量测。
根据经验，大体积混凝土的温差变化在1～72h波动最大，因此在这段时间现场值班不间断测量，测试频率为每6小时一次，测试时要求记录以下数据：①混凝土入模温度；②每次测温时间，各测点温度值；③各部位保温材料的覆盖和去除时间；④浇水养护或恢复保温时间；⑤异常情况如雨、风等发生的时间。
4.人员安排安排专职人员进行温度量测，混凝土达到最高温升前（一般为3～5天），每天每隔6小时测试1次，每日4次。
达到最大温升后，可减少为每日2次。
5.数据采集和资料整理测温记录每天要及时整理，芯部温度、表面温度和环境介质温度取所测点数的平均值。
整理完毕后，绘制时间－温度曲线。
在混凝土达到最高温升前，根据时间、温度数值，将芯部、表面、环境温度绘制成三条曲线，用颜色、线型区别，计算整理绘制温差曲线。
6.信息反馈根据温度曲线及时对混凝土养护情况作出反馈，当环境温度与混凝土表面温度，混凝土表面温度与芯部温差达到12℃时，进入预警状态，要根据实测温度，查找原因，采取相应措施降低温差。
例如，如果是由于气候原因导致环境温度过低或过高，可采取加热或降低养护水温度，对梁体进行覆盖保温等措施控制温差。
当温差达到15℃时，进入红色警戒状态，要立即启动应急措施降低外温差，确保混凝土的温差满足要求。
例如，若是芯部温度与表面温度超过允许值，必要时应采取搭设暖棚保温来控制温差，确保混凝土外温差处于受控状态。
附：测温布点图砼测温记录. . .. . . .测温点布置示意图表面用土工布覆盖测温点①1/4L 1/2L 3/4L 测温点①测温点①测温点①测温点①测温点①. . .。