道路勘测设计 复习资料

《道路勘测课程》练习套题一

一、填空题(每空1分，共20分)

1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R= 8E/ω2 。

2.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 3 秒的时间来进行计算的。

3.关于土石方调配的复核检查公式有横向调运方+纵向调运方+借方=填方、横向调运方+纵向调运方+弃方=挖方、挖方+借方=填方+弃方。

4.定线就是在选线布局之后，具体标定出道路中线位置的作业过程。

5.实地定线的方式有穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。

6.评价汽车制动性能的指标主要有制动效能制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性。

7.选线的三个步骤是路线方案选择、路线带选择和具体定线。

8.纵断面图上俩条主要的线是地面线、设计线。

9.越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和螺旋式展线三种。

1.现代交通运输系统是由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。

2.汽车行驶时需要克服的阻力为空气阻力，道路阻力，惯性阻力。

3.平面线性要素的六种组合类型基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型。

4.道路纵断面上的两条主要的线地面线，设计线。

5.行车视距可分为以下几种类型停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。

6.垭口的选择包括：垭口位置的选择，垭口标高的选择，垭口展线条件的选择，垭口地质条件的选择。

1、道路平面现行三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。

2、汽车在运动过程中所需克服的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。

3、路线平面设计的主要成果有图纸和表格。

4、路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。

5、路肩从构造上可分为硬路肩和土路肩。

6、分隔带上的路缘石主要起导向、连接和便于排水的作用。

7、行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。

8、沿分水岭布设的路线称为山脊线。

1：高速公路应符合的条件：必须有四条或四条以上车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。

2：横向力系数μ与行车速度V，平曲线半径R，横向超高坡度i h的关系：μ=V2/127R-i h。4：当设计速度大于60km/h的时候，同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的6倍；同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的2倍；

5：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等部分。6无中间带道路的超高过渡方式有三种，分别是绕内边线旋转、绕外边线旋转、绕中线旋转。7：实地放线的方法有：穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。

1、公路等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的------ 、------ 、和--------------综合确定，答案：使用任务，功能，远景交通量。

3、根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径为(设置超高时)答案：R=V2

127( +i h )

4、规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过----------；答案：10000m

5、平面线形要素的组合类型包括答案：基本型；S型；卵型；凸型；复合型；C型

7、路线纵断面图构成答案：地面线、设计线、变坡导线

５.交叉口立面设计的方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。

６.平面交叉的布置类型：加铺转角式，分道转弯式，扩宽路口式，环形交叉

7.城市道路分类有快速路，主干路，次干路，支路。

7、凸形竖曲线主要控制因素是行车视距，凹形竖曲线的主要控制因素是缓和冲击力。10、行车视距定义是汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止交通事故发生所需要的必须的最小距离。

4、最小坡长，任何路段不小于9—15 S 行程。

5、路幅的组成，对高速、一级必须设有行车道、中间带、路肩

6、越岭线的展线方式有：自然展线、回头展线、螺旋展线。

1．道路阻力主要包括滚动阻力和坡度阻力

4．越岭线的展线方式有：自然展线、回头展线、螺旋展线。

1、公路工程技术标准中设计速度是最重要的指标。

简答

2.汽车行驶性能的主要内容？

动力性能制动性行驶稳定性操纵稳定性燃油经济型行驶平顺性通过性3.丘陵区路线布设方式有哪些？平坦地带——走直线具有较陡横坡的地带——沿匀坡线布置起伏地带——走直连线和匀坡线之间

4.山脊线的优缺点是什么？

优点具有土石方工程小、水文和地质情况好、桥涵构造物较少等。

缺点由于线位较高，一般远离居民点，不便于为沿线工农业生产服务；有时筑路材料及水源缺乏，增加施工困难；另外地势较高，空气稀薄，有云雾、积雪、结冰等对行车和养护不利等。

5.描述一下平面线形的组合形式

基本型由直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合而成的；回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比为1:1:1~1:2:1。

S型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式；A1与A2之比应小于2.0。

卵形两同向的平曲线，按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的顺序组合而成的线形。

凸型两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式。

复合型将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。

C型两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合线形。

1.中间带的作用是什么？

（1）将上、下车流分开，既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。

（2）可作设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用。

（3）设置一定宽度的的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可以起到美化路容和环境的作用。

（4）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车安全性和舒适性。

2.沿溪线的高线和低线的主要优缺点各是什么?

高线优点：不受洪水侵袭，废方较易处理；缺点：一般位于上坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程大，遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物，避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。

低线优点：平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定，路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质，便于在沟口直接跨支流，必须跨越主流是也较易处理；缺点：易受洪水威胁，防护工程较多。

1、路线设计标高是如何确定的？

答：㈠、新建公路：高速、一级为这样分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级路采用路基边

缘标高，在设置超高、加宽地段，为设置超高加宽前该处的边缘标高；㈡、改建公路，可按新建公路处理，也看采用路中心线处标高。