纳溪沟码头毕业设计
码头工程的设计方案论文
码头工程的设计方案论文码头工程的设计方案是任何码头工程中最为关键的一步。
一个好的设计方案不仅能够保证码头的工程质量和效率，同时也能在最大程度上满足用户的需求和要求。
本文将分为以下几个方面，对码头工程设计方案进行探讨。
一、需求分析在进行码头工程的设计方案之前，必须对用户的需求进行详尽的分析。
对于码头工程来讲，由于不同的码头的作用和使用场景不同，对于码头建设的需求可能也会随之产生差异。
因此，设计方案的分析和探讨时应该对需求进行详细的分析，找到最大限度满足用户需求的方案。
二、技术方案对于码头工程的技术方案而言，首要目标就是确保码头的安全稳定，以及设备的可靠运行。
任何开发中的技术方案应该同时考虑结构、材料、使用寿命、可维护性等多方面的影响因素，这样才可最大程度地保证工期和质量。
同时，考虑环保因素也是技术方案设计的一个重要方面，可以减少对环境的影响。
三、施工方案为了确保工程质量，施工方案也是非常关键的一环。
在设计施工方案时，需要考虑到工程时间、成本、人力、仪器设备等多方面的因素。
要注意施工工人的安全和施工环境的安全性等问题，以尽可能地减少事故和误工。
在制定施工方案时，尽可能地执行标准规范，确保每个流程和环节都能够顺利完成。
四、管理方案好的管理方案对于码头工程的质量和进度是非常重要的。
在码头工程的管理方案中，需要确保项目的计划和预算，同时分配足够的人力和物资，进行有效的监控和协调，以确保项目的各项关键目标得以实现。
五、后续维护码头工程的研发、设计、建设和运维的各个阶段都需要不断的维护。
在执行维护方案时，需要有专业的人员进行完善和完善工程的各项管理程序，满足工程检修和现场维护等各项需求。
同时，未来环保等相关的技术和管理要求也应该同时考虑，以达到降低管理和运营成本，提高运营效率的目标。
综上所述，码头工程的设计方案是码头工程中最为核心和关键的环节。
在设计方案时，需要真正地站在用户的角度，综合考虑多方面的需求和限制，并充分利用科技和各种资源，提供最佳的设计方案。
集装箱码头毕业设计
集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。
因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。
在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。
2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。
3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。
4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。
设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。
通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。
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码头工程的设计方案论文
码头工程的设计方案论文码头工程设计方案摘要：在本文中，我们将讨论设计一个码头工程的方案。
这个码头工程是在一个海港建设项目中的一部分，其目的是为了提高货物的装卸效率以及加强码头的安全性能。
我们将关注设计的各个方面，包括码头的结构设计、建筑材料、货物的存储方式以及码头的安全措施等。
同时，我们也将探讨一些现有的解决方案，并提出我们的创新想法。
最终，我们将呈现一个完整的码头工程设计方案。
关键词：码头工程、结构设计、建筑材料、货物存储、安全措施Introduction海洋运输是世界上最主要的贸易方式之一，几乎所有的货物都必须通过船只在海洋上运输。
码头是海洋运输的一个关键点，它是通过在码头上将货物从船只上移除或将货物装入船只来完成的。
因此，一个高效安全的码头对于商品的流通非常重要。
在本文中，我们将讨论如何设计一个高效安全的码头。
结构设计设计一个高效的码头需要考虑很多因素，其中最重要的是码头的结构设计。
码头的结构设计必须经受住潜在的自然灾害、恶劣天气条件以及大型货船的运作。
码头必须定位于海岸线，考虑到堆积物和 wave 当前的较小系统，而使输送和货物存储更容易实现。
码头的结构设计取决于码头的类型，最常见的码头类型是箱式堆码码头和平台式码头。
箱式堆码码头是通过在码头的一端建立容器来存储货物，并通过升降机或运输车将货物从码头上移下来。
平台式码头是通过将货物从船上直接卸载到码头上来完成的。
这里我们以平台式码头作为范例，建议采用框架结构设计方案。
这对于承受重量，支持船只运作，以及抗风阻力都有一定帮助。
同时平台式码头的设计方案会降低建造成本，并且容易为码头使用者提供更加便捷的操作平台。
建筑材料对于海洋环境，建筑材料的选择是非常重要的。
使用不耐久，容易生锈的钢铁是一个不推荐的选择，因为它们往往不适合长期暴露在潮湿的海洋环境中。
相反，建议使用与海洋环境相协调的高强度的金属材料。
而对于平台式码头建议使用的建筑材料是水泥和橡胶铺设码头。
渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业设计
大连海洋大学本科毕业设计毕业设计辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计大连海洋大学本科毕业设计毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
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保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
作者签名：指导教师签名：日期：日期：大连海洋大学本科毕业设计注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订大连海洋大学本科毕业设计目录摘要 ................................................................................................................... I V 前言 (1)第1章原始资料分析 (2)1.1 地理位置及交通现状 (2)1.2 气象资料 (2)1.3 水文资料 (4)1.4 海流 (4)1.5 冰况 (4)1.6 地质资料 (4)1.7 地震 (5)1.8 船型资料分析 (5)1.9 波浪资料 (6)1.10 设计原则 (6)第2章预测2020年卸港量 (7)第3章设计水位 (8)第4章平面布置 (8)4.1布置原则 (8)4.2 码头泊位数和泊位长度 (8)4.3 渔港功能区 (10)4.4 口门 (12)4.5 港池及回转水域 (12)4.6 锚地 (12)4.7 航道 (13)第5章沉箱尺寸确定 (14)5.1 沉箱基础条件 (14)5.2施工水位 (15)5.3沉箱尺寸 (15)第6章作用分类及计算 (18)6.1结构自重力（永久作用） (18)6.2码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (22)6.3船舶系缆力（可变作用） (22)6.4系缆力的标准值（可变作用） (23)6.5堆货荷载产生的土压力（可变作用） (23)6.6土压力标准值计算（永久作用） (24)6.7贮仓压力（永久作用） (28)6.8施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (29)6.9地震荷载 (30)6.10码头荷载标准值汇总表 (36)大连海洋大学本科毕业设计第7章码头稳定性验算 (37)7.1作用效应组合 (37)7.2沿基床顶面得抗滑稳定性验算 (37)7.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (41)7.4基床承载力验算 (43)7.5沉箱吃水和干弦高度的验算 (44)7.6沉箱浮游稳定性计算 (45)7.7地震稳定验算 (46)第8章沉箱内力计算 (52)8.1承载能力极限状态下的内力计算 (52)第9章构件承载力计算 (59)9.1沉箱底板承载力与配筋计算 (60)9.2沉箱前面板承载力与配筋计算 (60)9.3沉箱两侧板承载力与配筋计算 (65)9.4沉箱隔墙承载力与配筋计算 (65)第10章构件裂缝宽度验算 (66)10.1沉箱底板裂缝宽度验算 (67)10.2沉箱前面板裂缝宽度验算 (68)10.3 配筋整理 (71)毕业设计总结 (72)致谢 (73)参考文献 (74)文献综述 (75)外文翻译 (77)大连海洋大学本科毕业设计摘要摘要本工程为辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计，采用重力式码头结构，主体沉箱结构。
重庆纳溪沟多用途码头工程桥吊结构工程
4.3.1计算方法27
4.3.2计算模型27
4.3.3作用效应组合原则及方法27
4.3.4力计算结果28
第5章桩基础配筋计算33
5.1桩基础配筋计算34
5.1.1第一根桩Φ3000钻孔灌注桩配筋计算34
5.1.1.3抗剪验算37
5.1.2第二根桩Φ2000钻孔灌注桩配筋计算38
3.2设计代表船型12
3.3作业条件及作业天数12
3.4竖向设计（黄海高程基面，下同）13
3.4.1设计水位13
3.4.2设计码头面高程13
3.4.3码头前沿设计河底高程13
3.4.4后方陆域高程13
3.5总平面布置14
3.5.1水域布置14
3.5.2陆域布置14
3.6装卸工艺设计原则15
3.7主要设计参数15
2.3.3工程地质条件7
2.3.4设计荷载8
2.3.5地震基本烈度9
2.3.6设计标准及规9
2.4材料供应及施工条件10
2.4.1材料供应10
2.4.2施工条件10
2.5设计任务及要求10
2.5.1设计任务10
2.5.2基本要求10
2.6工作日程安排建议11
第3章码头总平面布置及规模确定12
3.1总平面布置原则12
6.1.2钢筋50
6.2主梁的形状尺寸50
6.3预应力钢束布置50
6.3.1箱梁各截面全面积几何性质50
6.3.2筋束布置51
6.4各截面强度复核55
6.4.1正截面强度复核55
5.4.2斜截面强度复核56
6.4.3正截面抗裂验算57
6.4.4斜截面抗裂验算66
6.4.5主梁的架立钢筋和箍筋68
码头毕业设计
基本要求
★ 码头毕业设计基本要求
设计说明书：说明设计条件、设计依据、设计方法和主要设 计成果、施工注意事项等，如初步设计中结构选型、各方案的 主要技术经济指标等，技术设计中结构计算图式的确定、内力 分析方法及主要工况的计算结果、强度计算方法与结果等。条 理清楚、层次分明。
使用条件 自然条件 施工条件
施工机械：性能 → 设计方案、施工工期 材料供应：主要工程材料来源
→ 设计方案的实施、工程投资 三通一平：水、电、路、场地
★ 码头平面设计
装卸工艺设计 主要设施规模 平面尺度设计 竖向尺度设计 平面布置
码头平面设计
码头平面设计
★ 码头平面设计
根据码头通过能力要求、货物类型
竖向尺度设计
→确定各水域底高程
平面布置
陆域：码头前沿高程、场地高程、 场区排水
防波堤：顶高程、挡浪墙顶高程
码头平面设计
★ 码头平面设计
装卸工艺设计
主要设施规模 平面尺度设计 竖向尺度设计 平面布置
码头前沿线位置 陆域驳岸线位置 仓库、堆场布置 道路、铁路布置 生产辅助设施布置
总平面布置图
设计计算书：主要计算内容的具体计算过程与结果。方法合 理、计算正确。
图纸：不少于3张，至少1张运用计算机绘图。
★ 设计条件分析
使用条件 自然条件 施工条件
设计条件分析
设计条件分析
★ 设计条件分析
使用条件 自然条件 施工条件
货物：货种、流向、吞吐量 → 规模、工艺 船舶：船型及尺度 → 主要尺度、荷载 机械：可供选择的装卸运输机械及其性能
方块码头毕业设计
目录前言 (1)第一章工程背景及设计资料 (2)1.1 设计背景 (2)1.2 设计资料 (2)1.2.1 自然条件 (2)1.2.2 设计水位 (2)1.2.3波浪要数 (2)1.2.4地质资料 (3)第二章总平面设计 (3)2.1 工程规模 (3)2.1.1 设计船型 (3)2.1.2 泊位数 (3)2.2 布置方案 (4)2.3 总体尺度拟定 (4)2.3.2 码头顶高程 (5)2.3.3码头前沿水深 (5)2.3.4 回旋水域及锚地 (5)2.3.5 航道尺度 (5)2.3.6库场面积 (6)第三章码头结构物选型 (6)3.1码头结构形式 (6)3.2设计条件 (7)3.3构造尺度 (7)第四章作用的分类及计算 (7)4.1 结构自重应力（永久作用） (7)4.2 波浪力作用（可变作用） (9)4.3 土压力标准值计算 (15)4.4 7度地震时的主动土压力标准值计算（偶然作用） (21)4.5 地震惯性力（偶然作用） (28)4.6 船舶荷载（可变作用） (30)第五章稳定性验算 (32)5.1码头稳定性验算 (32)5.1.1 持久状况 (32)5.1.2 短暂状况 (52)5.1.3 偶然状况 (52)5.2 基床和地基承载力验算 (56)5.2.1基床顶面应力计算 (56)5.2.2地基承载力验算 (60)5.2.3 地基沉降 (62)5.3 整体稳定验算 (62)5.3.1 持久状况 (62)5.3.2 短暂状况 (63)5.3.3 偶然状况 (63)致谢 .................................................... 错误!未定义书签。
摘要:港口码头设计是港口工程中最基本、最重要的环节之一。
优秀的设计方案，不仅能提供安全、经济、实用的建筑结构，同时还能够在设计思想和设计理念上展现出创新精神。
在港口设计过程中，设计方法、设计计算和设计方案的研究和确定是港口设计的各种规范和工程经验的实现和提升。
码头工程设计方案论文
码头工程设计方案论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，一叠叠设计图纸在光影中显得格外清晰。
十年的方案写作经验，让我在面对“码头工程设计方案”这个题目时，内心充满了自信和期待。
下面，就让我以意识流的笔触，为你描绘这个项目的全貌。
一、项目背景与目标我们要明确这个码头的位置和功能。
它位于我国某沿海城市，旨在打造一个集货物装卸、物流配送、仓储服务于一体的现代化港口。
我们的目标是，通过科学合理的设计，实现码头的高效运营，提升城市整体的物流水平。
二、码头布局设计1.码头分区码头分为三个区域：装卸区、仓储区和办公区。
装卸区主要负责货物的装卸作业，仓储区用于存放货物，办公区则为工作人员提供办公场所。
2.装卸区设计装卸区采用直线式布局，便于货物快速进出。
在装卸区两侧设置货物装卸平台，配备相应的装卸设备，提高作业效率。
3.仓储区设计仓储区采用立体仓库，充分利用空间。
仓库内部采用自动化管理系统，实现货物的快速查找、存储和出库。
4.办公区设计办公区位于码头一侧，与装卸区、仓储区相邻。
办公区内部采用开放式办公空间，便于沟通交流。
三、码头设施设计1.装卸设备根据码头货物类型和装卸需求，配置相应的装卸设备，如吊车、叉车等。
同时，设置维修车间，确保设备的正常运行。
2.码头道路码头道路采用双向四车道，满足货物进出需求。
道路两侧设置绿化带，提升环境美观度。
3.照明系统码头设置高杆照明，保证夜间作业的照明需求。
同时，配备应急照明系统，确保突发状况下的安全。
4.安全防护设施在码头边缘设置防护栏，防止货物滑落。
同时，配备救生设备、消防设备等，确保码头安全。
四、环保与节能设计1.节能措施码头采用节能型灯具，降低能耗。
同时，利用太阳能、风能等可再生能源，提高能源利用效率。
2.环保措施码头采用防尘、降噪措施，减轻对周边环境的影响。
同时，设置污水处理设施，确保污水达标排放。
五、项目实施与运营管理1.项目实施项目实施分为四个阶段：设计阶段、施工阶段、验收阶段和运营阶段。
港口码头设计毕业设计论文
港⼝码头设计毕业设计论⽂第⼀章设计背景1.1 ⼯程概述该码头，位于⼴西防城港，防城港市位于⼴西南部边陲，南临北部湾，北连南宁市，东接钦州，西邻越南（位置⾃定），码头可顺岸式布置或凸堤式布置，可利⽤岸线长300~400⽶。
1.2设计原则（1）总体设计应该与国家、地⽅经济发展和总体部署保持⼀致，严格按照国家和⾏业有关⼯程建设法规、政策和规定实施。
（2）结合国情，采⽤成熟的技术、设备和材料，使⼯程设计安全可靠、使⽤⽅便、总造价低、施⼯进度快、⼯程量少，获取较多的社会利益和经济效益。
（3）保护⼯程区域⽣态环境，不占⽤⼟地，⽅便管理，节省投资。
1.3设计依据（1）设计任务书：《⼴西港⼤宇集团建材码头设计施⼯》。
（2）相关规范标准：（3）设计参考书：1.4设计任务本⼯程主要设计内容包括：⽔域、陆域总平⾯布置、码头和接岸结构、堆场和辅建区建；构筑物包括变电所、轨道梁、排⽔管沟、灯塔基础等，还有配套的供电、给排⽔、消防、通信、控制、节能、环保等。
第⼆章设计资料2.1⽓象2.1.1⽓温年平均⽓温22.2℃，⽉平均最⾼⽓温28.4℃（出现在7⽉），极端最⾼⽓温为35.4℃（出现在1979年9⽉19⽇），⽉平均最低⽓温为14.2℃（1⽉），极端最低⽓温2.8℃（1977年1⽉31⽇）。
各⽉平均⽓温见表2－1。
表2－1 各⽉平均⽓温表2.1.2降⽔年平均降⽔量为2359.9mm，年最⼤降⽔量为3111.9mm（1973年），年最⼩降⽔量为1745.6mm（1974年）。
降⽔量都集中在6～9⽉，该4个⽉的降⽔量占全年降⽔总量的71％，其中以8⽉份降⽔量最为集中，达528.7mm，⽽11⽉⾄翌年3⽉，这5个⽉的降⽔量只占全年降⽔总量的6.4％，其中以2⽉份降⽔量最⼩，仅有23.9mm。
各⽉平均降⽔量见表2－2。
表2－2 各⽉平均降⽔量表⽇最⼤降⽔量为337.9mm（在1980年9⽉3⽇），⽇降⽔量⼤于25mm的⽇数平均为27天。
码头毕业设计
码头毕业设计码头毕业设计700字一、设计需求现代社会中，码头作为货运物流的重要阵地，承担着大部分货物的进出口任务。
为了提高货物的装卸效率，减少人力成本，提高作业效率，设计一个智能化的码头运输系统十分重要。
二、设计方案1. 系统结构该智能码头运输系统由以下几个组成部分构成：- 货物运输机器人：主要用于货物的装卸和运输。
可以自动辨识货物的类型、大小和重量，并进行适当的操作。
- 控制中心：用于监控和控制货物运输机器人的运行。
可以实时获取货物的位置和状态，并对其进行远程操作。
- 数据分析模块：用于对码头运输系统的运行数据进行分析和处理，以优化运输效率和降低成本。
2. 系统功能- 货物装卸功能：货物运输机器人可以自动进行货物的装卸操作，无需人工干预。
只需将货物放在指定位置，机器人即可自动完成装卸任务。
- 运输功能：货物运输机器人可以将货物从码头运送到指定位置，实现物流的自动化。
- 远程操控功能：控制中心可以对货物运输机器人进行远程操作，实现对机器人的精确控制和指导。
- 数据分析功能：通过对运输数据的分析，可以发现运输效率的瓶颈和不足之处，以便进行优化。
3. 技术实现- 视觉识别技术：利用计算机视觉技术，让货物运输机器人能够准确识别货物的类型、大小和重量，并作出相应的操作。
- 自动控制技术：通过控制中心对货物运输机器人进行远程操作，实现对机器人的精确控制。
- 数据分析技术：对运输数据进行统计和分析，找出问题所在，并提出解决方案。
三、设计效果通过引入智能码头运输系统，可以大大提高码头的货物装卸效率，减少人力成本，并实现物流的自动化。
同时，通过对运输数据的分析和处理，可以优化运输效率，进一步降低成本。
四、结语智能码头运输系统是现代社会对于物流行业的重要需求之一。
希望通过这个设计方案，能够为码头的货物装卸工作提供便利和高效的解决方案，推动物流行业的发展。
港口专业码头毕业设计计算书重力式
总平面布置上海港改建码头是河口港码头，平面布置与工艺设计按《海港总平面设计规范》和《河港总平面设计规范》的有关规定确定。
根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析，采用高桩码头结构型式（上层土为淤泥）。
码头前沿大致平行于黄浦江主流向，由于码头前江面宽约500米，水域面积不大，为了不使水流结构发生变化选用顺岸式。
码头前沿布置在规划前沿线，考虑到当地陆域面积紧张，采用满堂式，1#和2#码头连片布置，拆掉原有的防洪墙，将后桩台至陆地之间的短距离水域用当地廉价的砂石料抛填，当汛期来临时，码头停止作业，采用堆沙包的方法来防汛。
由资料得到的水位值：设计高水位：高潮位累积频率曲线的10%处————3.75 m设计低水位：高潮位累积频率曲线的90%处————1.22 m极端高水位：高潮位累积频率曲线的2%处————4.63m极端低水位：高潮位累积频率曲线的98%处————0.60 m1．1一号码头总平面布置1．1．1停靠方式停靠方式采用两点系泊（如图），受力系船柱数目根据船长查得为n=2，系船柱间距最大为20m，最少系船柱个数为6个。
1．1．2一号码头主要尺度的拟定1．1．2．1 泊位长度单个泊位长度：L=L+2dbL————单个泊位长度（m）bL————设计船长（m）,L=82.6m;d————富裕长度（m）,按《海港总平面设计规范》查表取值为8～10mL=82.6+2×(8～10)=98.6～102.6m,取码头长度为118m, 已b有岸线满足要求.1．1．2．2泊位宽度为了不占用主航道，泊位宽度：B=2bb————设计船宽（m）,b=13.6mB=2×13.6=27.2m，取28m1．1．2．3 码头前沿顶高程（按有掩护港口的码头计算）基本标准：E=HWL + 超高值(1.0～1.5)复核标准：E=极端高水位+超高值(0～0.5)E————码头面高程（m）HWL————设计高水位（m）基本标准：E=3.75+(1.0～1.5)=4.75～5.25 m复核标准：E=4.63+(0～0.5)=4.63～5.13 m 由资料知，当地万吨级泊位的码头面标高一般为+4.8m，所以取E=4.8m1．1．2．4码头前沿设计水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4Z2 =KH- Z14%D————码头前沿设计水深（m）T————设计船型满载吃水（m）,T=4.47m；Z1————龙骨下最小富裕深度（m），查得Z1=0.2mZ2————波浪富裕深度（m）,K————系数，顺浪取0.3，横浪取0.5H————码头前的允许波高（m）4%由于地处黄浦江中，码头前江面宽度只有500米，波浪主要为顺浪，查《港口规划与布置》得3000吨级的杂货船的允许波高为H=0.8m，%4所以：Z2 =0.3 0.8-0.2=0.04 mZ3————船舶因配载不均而增加的船尾吃水值（m）,杂货船可不计，Z3=0 m；Z4————备淤富裕深度（m）,Z4=0.5mD=4.47+0.2+0.04+0+0.5=5.21m,所以码头前沿水底高程=设计最低水位-码头前沿设计水深=1.22-5.21=-3.99m,由于码头前沿布置在规划前沿线处，且规划挖至-9.0 m，所以水深条件肯定满足。
xxx码头毕业设计开题报告
班级: xxxxxxxxx
学号: xxxxxxxxx
姓名: xxxxxxx
指导教师: xxxxxxx
完毕日期: 2023年xx月xxxxx日
设计任务书
设计任务与内容
1.根据设计的原则标准,对港口的进行总体布置,涉及码头的选址,航道设计及码头整体尺寸的拟定等；
2.根据地址情况、水文条件、使用规定、拟定码头的结构形式；
1.腹地经济方面：进入新世纪，经济全球化、新科技革命和结构调整三大趋势将进一步强化，国际、国内、地区间经济联系将更加紧密，为腹地经济快速发展提供了良好的历史机遇。 2、港口整体集装箱吞吐量方面：采用定性和定量分析相结合的预测方法，最终通过综合分析影响港口吞吐量水平的相关因素变化情况，拟定港口吞吐量的发展水平。 3、港口整体输运能力方面：根据港口货品吞吐量预测和货品流量流向分析，考虑各种运送方式合理分派，预测港口分货类分运送方式集疏运量。 4、港口装卸储存中转能力方面：港区作为综合运送的主枢纽，不仅要有深水航道、足够的大型现代化码头和库场设施，还必须具有功能完善的陆路换装场站，并与现代化的公路、铁路等陆路集疏运通道有效衔接，高效、安全、可靠地完毕货品及旅客的换装、换乘作业。 5、作为河北地区重要的出海口，对于区位经济的发展有无与伦比的优势。此方案应用于实际当中之后，黄骅港将在很多的方面有较大的提高。
5、高桩码头桩基设计,桩基内力计算和桩基配筋计算以及基桩施工工艺的施工要点
高桩码头结构的相关图纸,涉及总平面图、立面图、结构断面图和结构配筋详图等
设计项目的市场预测
黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口,也是我国的重要能源输出港之一,位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成,同时黄骅港还具有以下作用:
码头工程设计方案论文
码头工程设计方案论文码头工程是指为船只停靠和装卸货物而建设的一类工程。
随着我国对海洋资源及对外经济贸易的依赖越来越高，码头工程的建设已变得越来越重要。
本文将从设计方案的角度，对码头工程的设计方案进行探讨。
一、设计目标码头工程的主要设计目标一般包括以下几个方面：1. 方便船只停靠和装卸货物；2. 具备良好的安全性能，确保人员和物资安全；3. 可以适应不同的海洋环境和不同的船只要求；4. 实现建设、运营和维护的经济可行性。
二、设计要素1. 码头类型码头可以按功能分为油田码头、港口码头、桥式码头、平台式码头等。
不同的码头类型对于设计方案的要求也不同，需根据具体的用途和场地环境来选择。
2. 码头结构码头的结构包括桩柱、横担、桥面、护舷、引导设施等。
码头的结构要能够承受船只和货物的重量和荷载，同时确保良好的稳定性和安全性能。
3. 码头设备码头设备主要包括升降装置、起重设备、编号系统、照明系统、通信系统、火灾预警系统等。
这些设备的功能可以提高码头的生产效率和安全性能，从而达到经济和社会效益的最大化。
三、设计流程1. 方案初步设计阶段方案初步设计阶段需要进行四个方面的工作：分析工程要求、确定码头类型、选择结构方案和选定设备要素。
在此阶段，需要对码头工程的有关要求做出详细的分析，包括海洋环境、船只要求、装卸货物种类等，并结合场地条件和建设资金等因素进行综合考虑和方案选择。
2. 方案深化设计阶段在方案深化设计阶段，需要针对初步设计阶段中确定的码头类型、结构方案和设备要素等进行详细设计和深化。
这一阶段需要进行结构计算、设备选型、施工、运营、维护等细节工作，确保方案的技术可行性和经济可行性。
3. 立项、审批和建设阶段当方案初步设计与深化设计完成后，需进行立项审批工作，确定码头工程建设的具体计划、预算、施工图等。
建设工作需要按照设计方案的要求进行，确保码头工程在简便、安全、经济的前提下能顺利建成并投入使用。
四、案例分析以厦门港的第三航道码头建设为例，该码头工程的设计方案充分考虑了三个关键因素：船只要求、装卸货物种类及海洋环境，通过分析和计算重新设计制定了码头结构和设备要素，从而达到提高码头运营效率和安全性的目的。
毕业设计---5万吨级港口码头设计
毕业设计---5万吨级港口码头设计1. 引言本文档旨在对一座5万吨级的港口码头进行设计，以满足现代港口运输需求并提升港口的运作效率和安全性。
2. 设计需求该港口码头设计应满足以下需求：- 容纳5万吨级船只，提供足够的对接和停泊空间- 提供装卸货物的设施和设备，以支持高效的货物运输- 考虑船只进出港口时的安全性- 提供足够的储存空间，以便临时存放货物- 保证设计符合现行港口安全标准和环保要求3. 港口布局设计3.1 码头结构根据5万吨级船只的需求，设计一个坚固、稳定的码头结构，能够承受大型船只的靠泊和货物装卸作业。
建议采用混凝土桩和钢结构搭建码头，以确保结构的稳定性和耐久性。
3.2 航道和船坞考虑到船只进出港口的安全性，需要设计一个宽敞而深度适宜的航道，以方便船只的进出并确保航行安全。
此外，设计一个船坞用于船只的停泊和装卸货物。
3.3 装卸设施和设备为了高效运输货物，港口码头需要配备现代化的装卸设施和设备。
建议设置多个装卸平台和起重机，以支持同时进行多个装卸作业，并能够处理各种类型和大小的货物。
3.4 货物存储区为了满足大量货物的储存需求，设计一个宽敞的货物存储区，以便临时存放货物。
建议根据货物类型和特性，设置不同的存储区域，以确保货物的分类储存和管理。
4. 安全和环境考虑设计过程中应严格遵守现行的港口安全标准和环保要求。
确保港口设施和设备的安全性，包括防护措施、紧急救援设备和安全标识等。
此外，减少港口运营对周边环境的影响，采取合适的环保措施，如噪音和污染的控制。
5. 结论通过对5万吨级港口码头的设计，可以提升港口的运作效率和安全性，满足现代港口运输需求。
合理的港口布局、先进的装卸设施和设备，以及严格的安全和环保措施，将使该港口成为一座先进、高效和可持续发展的港口码头。
注：本文档为设计建议，具体实施时请遵循相关法律和规定。
纳溪沟5000吨货运高桩码头_毕业设计说明书[管理资料]
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（方案二）34
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重庆公路运输有限公司5000吨级货运码头施工图设计文件（另行成册）
第一章
纳溪沟码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸）的鸡冠石镇纳溪沟中山堂社，下距铜锣峡峡口约2km，在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区（盘龙园区）边缘约1km，位于长生—茶园工业园区和盘龙工业园区的连接地段。纳溪沟码头后方有弹子石～广阳坝公路通过，西距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km，东连峡口镇约3km。
The design mainly includes the general layout of terminals, the terminal structure of the program selection, panel, door beam of the force calculation, Terminal Transverse structure of the force calculation, pile and beam reinforcement calculation. First of all, according to the design data book for the general layout; then, the program design and selection, through full consideration to engineering estimates, the structure is reasonable, the ease of construction and engineering economic comparison, etc., in making the recommendation the plan will eventually determine the choice of terminal structure; after the pile on the table in front of the structure size selection, and thus the structure of the internal force calculation and checking the bearing capacity of piles, to make the structure meet the requirements. Structural design includes a horizontal bent, and the design of gantry crane rail beams.
码头毕业设计任务书
华北水利水电大学毕业设计任务书设计题目：珠江小虎岛××码头结构设计专业：港口航道及海岸工程班级学号：姓名:指导教师：张先起设计期限：2016年 2 月29日开始2016年5 月20日结束水利学院2016 年1 月20 日一、毕业设计的目的通过对珠江小虎岛码头平面布置与结构设计，了解码头规划布置与码头结构设计基本程序，掌握重力式码头与高桩码头结构计算方法，熟悉码头细部构造设计内容与处理方法。
通过绘制毕业设计图纸，与整理撰写毕业设计说明书，熟练掌握采用CAD绘制工程设计图纸的方法，熟悉工程设计说明书基本内容与撰写方法。
二、主要设计内容及基本要求（一）主要设计内容随着珠三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。
广东小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也是适应珠三角地区发展的大趋势。
在该地区建设码头是适应当地集疏运，促进经济发展的需要。
但该地还没有规模比较大的专业中转码头。
在该地区的建设码头是广东小虎岛为实现自身发展的需要。
为适应不断增加的吞吐量要求，拟建××专用泊位及港口配套的进港铁路、道路、库场、加油站等设施。
本次毕业设计包括码头总平面布置、装卸工艺、码头水工建筑物方案和结构等进行设计。
具体是：1、港口平面布置总平面布置原则、泊位数的计算、总平面布置、港口水域布置及码头、港口陆域布置2、装卸工艺工艺设计原则、设计参数、装卸工艺流程设计、码头人员确定、主要技术经济指标3、码头结构方案设计码头结构型式的选择原则、设计依据、码头结构选型的论证、荷载的确定、宽桩台高桩码头建筑物结构布置及尺寸拟定、验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸、沉箱结构设计方案的尺寸拟定与构造设计、投资估算、结构方案比选4、结构计算、面板计算、纵梁计算、横向排架计算5、配筋计算面板配筋计算、轨道梁配筋计算、深受弯构件的正常使用极限状态（二）基本要求1、提交一份外文文献的中译文2、码头总平面布置3、装卸工艺流程设计及主要技术经济指标4、码头结构形式的选择，方案比选5、码头作用荷载的确定，断面尺寸的确定6、结构稳定性验算，构件计算7、计算机、手工绘图三、重点研究内容本次毕业设计的重点研究内容是：码头规划布置与码头结构设计基本程序、重力式码头与高桩码头结构方案设计与结构计算方法、码头细部构造设计内容与地基处理方法等。
码头毕业设计指导书_secret
码头毕业设计任务书与指导书班级学号姓名XXXXXXXX学院二〇〇九年二月码头毕业设计指导书一、设计目的设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，水工建筑物设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。
二、设计任务通过码头毕业设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事港口水工建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。
三、基本内容与要求（一）、码头概况本码头属于长江下游某港务局的第一作业区的改造扩建工程。
该港务局有三个作业区：第一、第二及第三作业区。
第二作业区属大型客货轮作业区，第一和第三作业区属轮驳作业区。
多年来随着客货班轮及轮驳的不断增加，造成轮驳积压。
因此作业区决定改为客货专用区，对其它轮驳进行分流，以适应国民经济的发展。
但由于第三作业区陆域窄小，航道淤塞日趋严重已无发展余地，因而改造扩建第一作业区就成为当务之急。
（二）、设计规模1、本码头设计年吞吐量为200万吨，其中38万吨为铁路运输量。
码头泊位共4个，其中2个2000吨级泊位，1个5000吨级泊位,1个10000吨级泊位。
2、工艺流程：船←→门机←→牵引平板车←→仓库←→叉车或桥吊←→火车，汽车。
3、仓库面积：货棚：162×30=4860。
仓库：31784 m2，其中5832 m2为原来仓库面积。
4、铁路装卸线：不延长第一线铁路，在原有仓库后方铺设第二条铁路，在第一线铁路右侧建一货棚；在其下游新建18608 m2仓库一座。
仓库后方设火车和汽车兼用站台，在第二线铁路后方建一座专供汽车装卸的仓库7344 m2。
码头前方预留两股铁路线，待码头续建后供车船直取。
经计算仓库装卸线长度能满足要求。
（三）设计要求本毕业设计要求学生有扎实的专业基础知识和专业知识，有较强的综合运用所学知识的能力，查阅文献及规范的能力，计算机应用、编程及绘图能力。
纳溪沟码头毕业设计
. . ..交通学院河海学院港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料河海学院港工教研室二○一五年三月主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程设计资料一、地理位置市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。
该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在规划的主城区边沿地带，距规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。
纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。
二、营运资料1、货运任务该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。
2、设计船型根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。
表1 设计船型基本尺度三、自然资料1、气象⑴风况风向：常风向为北风，北东北，频率6～15%风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10)瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4)定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16)本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。
⑵降水多年平均降雨量：1082mm (1916年)历年最大降雨量：1353.9mm (1970年)历年最少降雨量：911.7mm (1971年)年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量192.9mm(1956年6月25日)⑶雾况根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下：年平均发生天数40.0d最大年发生天数61.0 d(1979年)最大月平均发生天数6.4 d(1月份)最长延时47hr40min(1986年)因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。
⑷气温极端最高气温：44.0℃极端最低气温：－2.5℃历年平均气温：18.5℃历年月平均最高气温：28.1℃(8月)历年月平均最低气温：7.2℃(1月)根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。
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重庆交通学院河海学院港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料河海学院港工教研室二○一五年三月重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程设计资料一、地理位置重庆市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。
该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。
纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。
二、营运资料1、货运任务该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。
2、设计船型根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。
表1 设计船型基本尺度三、自然资料1、气象⑴风况风向：常风向为北风，北东北，频率6～15%风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10)瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4)定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16)本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。
⑵降水多年平均降雨量：1082mm (1916年)历年最大降雨量：1353.9mm (1970年)历年最少降雨量：911.7mm (1971年)年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量192.9mm(1956年6月25日)⑶雾况根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下：年平均发生天数40.0d最大年发生天数61.0 d(1979年)最大月平均发生天数6.4 d(1月份)最长延时47hr40min(1986年)因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。
⑷气温极端最高气温：44.0℃极端最低气温：－2.5℃历年平均气温：18.5℃历年月平均最高气温：28.1℃ (8月)历年月平均最低气温：7.2℃(1月)根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。
由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。
2、水文（黄海高程系，下同）纳溪沟码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。
该处在寸滩水文站下游7Km，可直接引用寸滩水文水位观测资料，外插推求而得。
⑴寸滩主要水位特征值(黄海高程，下同)•• 历年最高水位： 189.73m（1981.07.16）历年最低水位： 156.42m（1973.03.16）历年最大水位差： 33.31m常年水位差： 25m••• ⑵纳溪沟码头设计高水位• 5％洪水频率水位： 186.30m（20年一遇）⑶纳溪沟码头设计低水位2006年以前： 156.57m （98%保证率）2006～2009年： 157.62 m（最低通航水位）2009年以后： 158.02 m（最低通航水位）⑷流速流向拟建码头位于长江凹岸处，江面宽阔，水流平顺，枯水期水流流速较小，洪水期流速稍大，但对船舶的上下航行和靠离码头都没有多大影响。
3、河势重庆主城区河段长江干流上起茄子溪，下迄唐家沱，河段长约40km；天然情况下，长江重庆段河道平面形态弯曲，宽窄相间，洪水河宽一般为700～800m，最宽达1500m以上。
宽阔段与狭窄段河宽相差悬殊。
拟建的纳溪沟码头位于朝天门下游约12km处的河道右岸，工程河段河道呈微弯形态，港区位于深水区的弯道凹岸。
该河段河宽相对均匀，自二佛寺至白沙沱长约7km河段洪水河宽一般为750～850m，局部达1000m左右。
该河段河床一般由基岩和卵石组成，弯道段的凸岸形成碛坝。
从河岸组成上看，一般为基岩，间有石盘、突嘴伸入江中，两岸岸线虽参差不齐，但较为稳定。
上游为草鞋碛，中间为大沙碛和母猪碛，下游接铜田坝和铜锣峡。
天然情况下，本河段主流偏向港区一侧，常年深水傍岸。
根据不同年代江道测图比较，该河段河床基本稳定，岸坡无大的变化。
汛期在河床上的淤积，汛后基本上被冲刷下移，无累计淤积现象，枯水期最小水深一般可维持在3m以上，碍航情况很少发生，洪水期可达30m以上。
由于铜锣峡的作用，洪水期该河段流速相对较缓，船舶靠离码头都比较方便。
该河段长江北岸已建和正在建设的码头较多，纳溪沟以上约1km为重庆市的油品码头集中区，上游6.5km处为正在建设的寸滩集装箱码头和滚装码头。
三峡工程建库后，该河段基本上处于变动回水区的中上段。
按照水库年内的运行方式，本河段既有天然河道的又有水库的两重属性，即汛期坝前防洪限制水位较低，本河段虽受一定雍水影响，但仍处于畅泄状态，基本上保持天然河道的特性；汛后蓄水期受水库蓄水的影响，又呈现水库的特点。
致使成库后的水位历时过程与天然的情况发生于明显的变化，来水来沙条件也不同于天然情况。
水库蓄水后，抬高了侵蚀基面，改变了原河道的水流特性，过水断面增大，比降减小，流速降低，水流挟沙能力减弱，泥沙在库区河床落淤，库区河床将在新的侵蚀基面的基础上塑造新河道。
新河道的塑造过程，也是水库末端淤积的发展过程。
影响淤积末端的因素很多，来水量、来沙量、来沙组成及沿时程的变化，变动回水区河谷形态、河床组成、水库运用方式、坝前水位等，都影响库区末端淤积的发展过程。
据国内有关科研单位、高等院校的研究成果，三峡建库后，由于水位壅高，变动回水区中、下段将产生累积性泥沙淤积，使原河床的边界对水流的控制作用减弱，局部河段发生河势调整，河道逐步向单一、归顺、微弯形态发展，航道、港区较建库前均有较大改善。
由于河势调整，局部航道可能需要进行局部整治或消除新航槽中的石梁、，暗礁。
而在变动回水区上段，由于汛期受回水影响很小，基本上维持原天然状态卜，汛后水位较天然情况雍水较多，改变了天然情况下汛期淤积、汛后冲刷的一般规律。
在特枯水年中水期或在来沙年后水位消落后期，可能出现短期航道尺度、航道水深不够的情况。
但随着汛期水位抬高或三峡工程汛后蓄水，这一碍航现象将迅速缓解。
有关研究结果表明：就175-145-155m方案，各单位研究得出的80年末重庆河段淤积总量虽有较大差别，但航道与港区演变和改善情况的总规律则是基本一致的。
泥沙淤积部位总的分布是：两岸边滩、回流区、弯道凸岸、江心洲的支汊和峡谷段上下深沱区。
从淤积的横断面形态来看，其特点是两岸边岸淤高扩宽，深槽虽有淤积，但无论从淤积数量还是淤积速度均小得多，成为高滩深槽的河床形态。
在同一水位下，淤积后的河宽小于天然状态下的河面宽度，成为高滩深槽的断面形特征。
总的趋势是河道继续向窄深、顺直、微弯方向发展。
4、工程地质条件⑴地形地貌拟建码头处为河漫滩坡积和洪积斜坡地带，地形断面呈上陡下缓。
码头上游岸坡较陡，下游岸坡平缓；中间有小丘突立，地形变化较大。
发源于南山的纳溪沟在码头区中部横切入江。
后方洪水线以上为密集的简易建筑和各种居民住宅区域，河滩标高在156m～178m左右。
码头中上部有一岩礁伸入江中，岩礁外高程约165左右，顺江长约30 m，横向伸入江中约20 m。
⑵地质码头处目前尚未进行地质勘察，根据现场踏勘情况，码头上游岸坡表层为第四纪冲洪积层和坡积层，厚度不等，厚度不大；坡脚临水面及后方均有多处基岩露头。
码头中部及下游岩层大量出露，一般为砂页岩互层构造。
未发现不良地质现象。
⑶地层经钻探揭露，勘区范围内地基土分布较为稳定。
按其工程地质特性，分为五个工程地质层六个亚层，由上至下分述如下：m1)①素填土层(Q4杂色，主要由粘性土及砂泥岩碎块石组成，属人工抛填形成，局部含少量砖瓦块等建筑垃圾和生活垃圾，层厚为0.30m～3.10m，分布于勘察区居民点附近。
el+dl)②粉质粘土(Q4褐红色，成份较均匀，底部含少量风化岩块，顶部含有植物根系。
可塑～硬塑状，无摇震反应，干强度中等，柔性中等，稍光泽。
该层分布于场地内耕地、农田范围。
层厚为O.OOm～3.60m。
a1)；褐黄色，颗粒级配良好，局部含少旱砂岩碎屑。
该层呈松散，③细砂土(Q4稍湿～湿状。
分布于场地内河漫滩及一级阶地局部范围。
层厚为O.OOm～6.10m。
co1)④碎石土(Q4杂色，由砂、泥岩块石组成，细砂土充填，硬质物粒径为20～500mm。
该层呈松散状，饱和状。
分布于长江常年水位以下范围，钻探揭露厚度为O.OOm～5.50m。
⑤中侏罗统沙溪庙组(JS)2Ⅰ、泥岩紫红色或褐红色，由粘土矿物组成，局部砂质含量较高，泥质结构，巨厚层状构造。
强风化层岩石破碎，裂隙发育，层厚为0.6～3.80m；中等风化层岩石较完整。
该层分布于场地内绝大部份范围，为场地的主要岩层。
Ⅱ、砂岩褐黄色～灰白色，矿物成份以长石、石英为主，白云母碎片次之，含少量暗色矿物，偶夹泥质条带或团斑。
中～细粒结构，钙泥质混合胶结，巨厚层状构造。
强风化带岩芯呈砂状二碎块状，层厚为0.80～4.90m；中等风化带岩体完整。
该层在场地内与泥岩呈互层状产状，分布范围相对较窄。
5、设计荷载⑴系缆力按5000吨级船型考虑。
⑵撞击力按5000DWT件杂货船满载排水量及靠船法向速度Vn=0.25m/s进行橡胶护舷的选型和布置，确定船舶撞击力。
⑶水流力按码头前最大流速3.5m/s考虑。
⑷装卸荷载前方固定吊配置40吨－25m荷载，单机空载自重230吨。
⑸均布荷载码头均布标准值40~50KN/m2，流动机械荷载：20t汽车。
⑹人行荷载人行荷载标准值按3KN/m2。
6、地震基本烈度本工程按抗设防烈度Ⅵ度进行抗震设防。
7、设计标准及规范⑴本工程港工建筑物等级Ⅱ级。
⑵设计依据规范●《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）；●《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；●《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）；●《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（JTJ285-2000）；●《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》（JTJ294-98）；●《高桩码头设计与施工规范》（JTS 167-1-2010）；●《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）；●《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）；●《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）；●《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；●《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）。
四、人工及材料单价(1) 人工工资单价：建筑工人工资：31.30元/工日；船员工资46.40元/工日；司机33.88元/工日。
(2) 材料供应当地有丰富的建筑材料。
主要材料价格如下：水泥：32.5# 360元/吨；42.5# 400元/吨；52.5# 440元/吨；钢材：4500元/吨；中粗砂：50元/m3；碎石：60元/m3；板枋材：1300元/m3。