纳溪沟码头毕业设计

重庆交通学院河海学院

港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料

河海学院港工教研室

二○一五年三月

重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程

设计资料

一、地理位置

重庆市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。

二、营运资料

1、货运任务

该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。

2、设计船型

根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。

表1 设计船型基本尺度

三、自然资料

1、气象

⑴风况

风向：常风向为北风，北东北，频率6～15%

风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10)

瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4)

定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16)

本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。

⑵降水

多年平均降雨量：1082mm (1916年)

历年最大降雨量：1353.9mm (1970年)

历年最少降雨量：911.7mm (1971年)

年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量

192.9mm(1956年6月25日)

⑶雾况

根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下：

年平均发生天数40.0d

最大年发生天数61.0 d(1979年)

最大月平均发生天数6.4 d(1月份)

最长延时47hr40min(1986年)

因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。

⑷气温

极端最高气温：44.0℃

极端最低气温：－2.5℃

历年平均气温：18.5℃

历年月平均最高气温：28.1℃ (8月)

历年月平均最低气温：7.2℃(1月)

根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。

由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。

2、水文（黄海高程系，下同）

纳溪沟码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。该处在寸滩水文站下游7Km，可直接引用寸滩水文水位观测资料，外插推求而得。

⑴寸滩主要水位特征值(黄海高程，下同)

•• 历年最高水位： 189.73m（1981.07.16）

历年最低水位： 156.42m（1973.03.16）

历年最大水位差： 33.31m

常年水位差： 25m

••• ⑵纳溪沟码头设计高水位

• 5％洪水频率水位： 186.30m（20年一遇）

⑶纳溪沟码头设计低水位

2006年以前： 156.57m （98%保证率）

2006～2009年： 157.62 m（最低通航水位）

2009年以后： 158.02 m（最低通航水位）

⑷流速流向

拟建码头位于长江凹岸处，江面宽阔，水流平顺，枯水期水流流速较小，洪水期流速稍大，但对船舶的上下航行和靠离码头都没有多大影响。

3、河势

重庆主城区河段长江干流上起茄子溪，下迄唐家沱，河段长约40km；天然情况下，长江重庆段河道平面形态弯曲，宽窄相间，洪水河宽一般为700～800m，最宽达1500m以上。宽阔段与狭窄段河宽相差悬殊。

拟建的纳溪沟码头位于朝天门下游约12km处的河道右岸，工程河段河道呈微弯形态，港区位于深水区的弯道凹岸。该河段河宽相对均匀，自二佛寺至白沙沱长约7km河段洪水河宽一般为750～850m，局部达1000m左右。该河段河床一般由基岩和卵石组成，弯道段的凸岸形成碛坝。从河岸组成上看，一般为基岩，间有石盘、突嘴伸入江中，两岸岸线虽参差不齐，但较为稳定。上游为草鞋碛，中间为大沙碛和母猪碛，下游接铜田坝和铜锣峡。天然情况下，本河段主流偏向港区一侧，常年深水傍岸。根据不同年代江道测图比较，该河段河床基本稳定，岸坡无大的变化。汛期在河床上的淤积，汛后基本上被冲刷下移，无累计淤积现象，枯水期最小水深一般可维持在3m以上，碍航情况很少发生，洪水期可达30m以上。由于铜锣峡的作用，洪水期该河段流速相对较缓，船舶靠离码头都比较方便。该河段长江北岸已建和正在建设的码头较多，纳溪沟以上约1km为重庆市的油品码头集中区，上游6.5km处为正在建设的寸滩集装箱码头和滚装码头。

三峡工程建库后，该河段基本上处于变动回水区的中上段。按照水库年内的运行方式，本河段既有天然河道的又有水库的两重属性，即汛期坝前防洪限制水位较低，本河段虽受一定雍水影响，但仍处于畅泄状态，基本上保持天然河道的特性；汛后蓄水期受水库蓄水的影响，又呈现水库的特点。致使成库后的水位历时过程与天然的情况发生于明显的变化，来水来沙条件也不同于天然情况。

水库蓄水后，抬高了侵蚀基面，改变了原河道的水流特性，过水断面增大，比降减小，流速降低，水流挟沙能力减弱，泥沙在库区河床落淤，库区河床将在新的侵蚀基面的基础上塑造新河道。新河道的塑造过程，也是水库末端淤积的发展过程。影响淤积末端的因素很多，来水量、来沙量、来沙组成及沿时程的变化，变动回水区河谷形态、河床组成、水库运用方式、坝前水位等，都影响库区末端淤积的发展过程。

据国内有关科研单位、高等院校的研究成果，三峡建库后，由于水位壅高，变动回水区中、下段将产生累积性泥沙淤积，使原河床的边界对水流的控制作用减弱，局部河段发生河势调整，河道逐步向单一、归顺、微弯形态发展，航道、港区较建库前均有较大改善。由于河势调整，局部航道可能需要进行局部整治或消除新航槽中的石梁、，暗礁。而在变动回水区上段，由于汛期受回水影响很小，基本上维持原天然状态卜，汛后水位较天然情况雍水较多，改变了天然情况下汛期淤积、汛后冲刷的一般规律。在特枯水年中水期或在来沙年后水位消落后期，可能出现短期航道尺度、航道水深不够的情况。但随着汛期水位抬高或三峡工程汛后蓄水，这一碍