船用二冲程发动机工作原理
船发动机工作原理
船发动机工作原理
船发动机是指驱动船舶前进的动力系统，其工作原理可以如下描述：
船发动机主要采用燃烧内燃机的原理，通过燃料的燃烧产生高温高压气体，利用这种气体的压力将发动机的活塞进行推动，从而驱动曲轴旋转。
这一旋转运动通过传动装置将动力传送给船艏处的推进器，使其产生推力将船舶推动前进。
具体而言，船发动机工作过程一般包括四大循环：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气阶段通过进气阀门将空气引入气缸中，然后活塞向上移动，将空气压缩到足够高的压力。
接下来，燃料喷射器喷射适量的燃料进入气缸，与压缩的空气混合，形成可燃气体。
然后，火花塞在正时点产生火花，引燃混合气体，从而爆发燃烧反应。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，推力传递给曲轴，完成一次工作循环。
最后，排气阀门打开，将燃烧废气排出。
船发动机的工作原理基于不断循环的燃烧过程，通过将燃料燃烧转化为机械能，并将其传递给推进器，从而推动船舶前进。
技术上，船发动机可以有多种类型，包括柴油发动机、蒸汽涡轮机和气动发动机等。
不同类型的船发动机有着不同的特点和适用范围，但其工作原理基本相似。
6第六讲二冲程发动机基本原理
第六讲二冲程发动机基本工作原理
缺点：
1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时 减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容积 和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四 冲程发动机的两倍，只等于1.5~1.6倍。 2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出， 因此，二冲程 发动机不如四冲程发动机经济。
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
进气、压缩行程
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
2.作功、扫气行程
当活塞下方吸气、上方压缩的双重作用 结束时,燃烧室内被压缩的可燃混合气由火花塞点 火后爆发,推动活塞向下运动,对外输出动力. 活塞下行接近下止点前,一直被活塞堵住 的排气孔开始打开,废气便从排气孔排出.活塞再 稍许下降,扫气孔被露出,因活塞下行曲轴箱内被 压缩的可燃混合气便从扫气孔进入气缸.
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二、二冲程汽油机工作原理
结构：
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
1. 进气、压缩行程
当活塞由下止点向上运动时,曲轴箱内 容积增大,产生较大的真空吸力,在真空吸 力的作用下,来自化油器的可燃混合气被吸 入曲轴箱内. 与此同时,上一循环进入气缸内的可燃 混合气则被压缩到燃烧室.
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
2、换气机构：
无进排气门，换气是通过三个孔实现
进气孔 扫气孔 排气孔
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
3、工作过程（视频）:
（1）、上行程：活塞上移三孔关闭压缩气体、继续 上移进气孔打开进气。 （2）、下行程：做功活塞下移，移到排气孔废气排 出、继续下移进气孔关闭，进气受压缩经过扫气 孔进入气缸。
船发动机工作原理
船发动机工作原理
船发动机是船舶主要的动力装置，它的工作原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，最终通过传动系统将动力传递到船舶的推进装置上。
船发动机通常采用柴油机作为主要动力装置。
柴油机内部有燃烧室和气缸，燃料从燃油管道进入燃烧室，同时进入燃烧室的还有空气。
然后柴油机将汽缸中的活塞向下移动，使空气被压缩，达到一个较高的温度和压力。
当活塞移动到最低点时，柴油机的喷油系统会喷射一定量的燃油进入燃烧室内。
由于燃烧室内的温度和压力较高，燃油在与空气混合后会迅速燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上移动，进而带动曲轴旋转。
曲轴旋转的动能通过连杆与活塞相连的方式传递到曲轴，最终由曲轴将动力传递到推进装置上。
推进装置可以是螺旋桨、喷水推进器或其他形式的推进装置，它们能够将曲轴旋转的动能转化为船舶的推进力，使船舶能够前进或后退。
船发动机的工作原理本质上就是将燃料的化学能转化为机械能，从而为船舶提供动力。
由于船发动机需要在海上、湖泊等水域环境下长时间运行，因此需要具备耐用性、高效性和可靠性等特点。
同时，为了降低对环境的污染，现代船发动机还需要具备低排放和低噪音的特点。
轮船发动机的工作原理
轮船发动机的工作原理轮船发动机是船舶的核心动力装置，它的工作原理是如何实现船舶的推进力的。
本文将详细介绍轮船发动机的工作原理，包括燃油供给系统、燃烧过程、供气系统和动力传递系统等方面。
以下是对轮船发动机工作原理的逐点分析：1. 燃油供给系统：轮船发动机的燃油供给系统通常由燃油过滤器、燃油泵和燃油喷嘴组成。
燃油泵负责将燃油从燃油箱输送到燃油喷嘴，在此过程中经过过滤器的过滤，以保证燃油的纯净度和质量。
2. 燃烧过程：轮船发动机的燃烧过程主要包括燃油气化、点火和燃烧三个阶段。
首先，燃油经过喷嘴喷出并气化成细小的雾状颗粒，然后在气缸内与空气混合。
当达到一定条件时，点火系统会引发燃油的燃烧，产生高温和高压气体，驱动活塞运动。
3. 供气系统：供气系统是为燃烧过程提供足够的氧气。
在船舶上通常采用空气压缩机来将外界空气压缩并供给发动机使用。
通过供气系统，发动机能够获得高浓度的氧气，使燃料得到充分燃烧。
4. 动力传递系统：轮船发动机通过动力传递系统将发动机产生的动力传递给螺旋桨，从而推动船舶前进。
动力传递系统通常由曲轴、连杆和减速器组成。
当发动机活塞上下运动时，通过连杆将直线运动转化为旋转运动，再通过减速器的作用将转速降低，从而提高螺旋桨的效率。
5. 冷却系统：轮船发动机长时间运行会产生大量热量，需要通过冷却系统来控制发动机的温度。
冷却系统通常由水泵、散热器和水箱组成。
水泵将冷却水循环供给发动机各个部位，经过散热器的散热作用后，将热量释放到外界。
这样能有效保持发动机的工作温度，防止过热。
6. 润滑系统：轮船发动机内部各个运动部件之间需要保持良好的润滑状态，以减少摩擦和磨损。
润滑系统主要由润滑油泵、滤油器和油箱组成。
润滑油泵负责将润滑油供给到各个润滑点，滤油器则保证润滑油的清洁度。
7. 控制系统：轮船发动机的控制系统用于控制发动机的启动、运行和停止。
控制系统通常由控制台、传感器和执行机构等组成。
通过控制系统，船员可以实时监控发动机的运行参数，调整相关参数以保证发动机的稳定运行。
二冲程柴油机工作原理
二冲程柴油机工作原理
二冲程柴油机是一种用于驱动车辆或发电机的内燃机，其工作原理如下。
1. 进气阶段：当活塞向下运动时，活塞上部的进气孔暴露出来，此时汽缸内的压力降低，新鲜空气通过进气管进入汽缸。
与此同时，曲轴上的连杆机构将曲轴的旋转运动转化为推动活塞的线性运动。
2. 压缩阶段：当活塞开始向上运动时，进气孔被活塞上部的盖板遮挡，阻塞了进气口。
随着活塞的上升，压缩室的压力逐渐升高，将进气的空气压缩成高压气体。
3. 燃烧阶段：当活塞接近顶点时，喷油器将燃油喷入汽缸中，燃油与高温高压空气混合，形成可燃气体。
由于高压气体的压力迫使活塞向下运动，产生的动能将向下压缩的气体推向顶部。
4. 排气阶段：当活塞再次向上运动时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸。
废气的排出也带走了部分废热，提高了柴油机的效率。
通过这一循环，活塞将能量从高压气体转换为机械能，驱动车辆或发电机工作。
二冲程柴油机相较于四冲程柴油机具有结构简单、体积小、重量轻等优点，但由于进／出气门的设置不同，其排放污染较大，燃油经济性较差。
因此，现代柴油机大多采用四冲程工作原理。
船用发动机原理
船用发动机原理
船用发动机是一种专门用于推动船只运行的发动机。
它的原理可以简单地归纳为燃烧燃料产生高温高压气体，利用这些气体的膨胀力驱动活塞运动，然后将活塞的运动转换为旋转运动，最终通过传动装置将能量传递给船只的推进系统。
具体来说，船用发动机通常采用内燃机的工作原理。
内燃机是一种通过内部燃烧产生高温高压气体，然后将气体膨胀的循环过程来驱动活塞工作的发动机。
船用内燃机主要分为柴油机和汽油机两种类型。
对于柴油机来说，首先将柴油喷入气缸中，并在气缸内部形成混合气。
然后，通过压缩活塞将柴油混合气压缩至很高的压力和温度。
在活塞接近顶部的时候，喷油器喷入一个火花，将混合气点燃。
这样，巨大的燃烧压力就会推动活塞向下运动。
接下来，由于连杆的作用，活塞的运动会被转换为曲轴的旋转运动。
最后，通过传动装置将曲轴的旋转运动传递到船只的推进系统，使船只前进。
而对于汽油机来说，原理与柴油机类似，但工作过程有所不同。
在汽油机中，燃料是汽油而不是柴油。
在活塞上行的前半个循环中，通过吸气门将汽油和空气混合物吸入气缸。
然后，通过压缩活塞将混合气压缩。
火花塞在活塞接近顶部的时候产生火花，将混合气点燃。
燃烧产生的气体膨胀力将活塞向下推动，并通过连杆与曲轴产生旋转运动。
最后，通过传动装置将曲轴的旋转运动传递给船只的推进系统，实现船只的运行。
总的来说，船用发动机利用燃烧产生的高温高压气体的膨胀力，通过活塞和曲轴的运动转换，将能量传递给船只的推进系统，推动船只前进。
这种工作原理使得船用发动机成为航海中必不可少的设备之一。
船用发电机发电的原理
船用发电机发电的原理
船用发电机发电的原理是利用燃油或柴油燃烧产生热能，通过活塞运动转化为机械能，然后通过转子和绕组的相互作用产生电能。
具体来说，船用发电机内部有一个燃烧室，燃油或柴油在燃烧室中燃烧产生高温高压气体。
这些气体推动活塞向下运动，通过连杆和曲轴的传动，将机械能转化为旋转运动。
转子连接在曲轴上，当转子旋转时，产生一个旋转的磁场。
发电机的转子上包含一组电磁铁绕组，这些绕组称为励磁绕组。
当转子旋转时，励磁绕组在通过旋转磁场时产生电动势。
这个电动势激活了发电机的绕组，产生了电流。
发电机的绕组被连接到一个外部的电路中，通过电路的导线将电流传输到船上需要供电的设备或者储存装置。
船用发电机会根据船上的用电需求自动调节发电功率，保持电网的稳定供电。
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机是一种燃烧器具，它在每个活塞运动的每转向运动期间发生一次点火。
在接近感应行程末端时（为正时），将点火器用作双电板或板状电极的电压点法，其功率是通过维持电极之间的火花而点燃燃料混合物，燃烧并产生高压和热量气体。
该气体通过压力差，向着排在活塞下方的出口排出。
这种原理使得发动机在每一转向运动期间都能够完成其工作。
在第一转向运动期间，活塞被压在其上死点位置上，随后活塞开始下降。
当被压缩的气体通过活塞下部的开口时，进入汽缸。
这样，活塞在进气行程中通过这个结构，从而实现了压缩行程，整个过程相对简单。
第二个行程是排气行程。
在这个行程开始时，排气出口端的通风孔被释放，而燃料混合气体会通过汽缸结构排出。
此外，活塞随后会将液体油气排出以准备第一行程。
整个二冲程发动机的工作过程很快速和高效。
然而，这种类型的发动机在燃烧过程中会产生更多的污染物，因为未燃烧的燃料混合物可以通过排气孔逃离。
同时，这种发动机也会在设计到混合气体之前增添两个辅助阶段，以确保燃烧的完全性和高效性。
二冲程原理
二冲程原理二冲程是指发动机在工作循环中完成两个冲程（即工作过程）的一种运行方式。
与之相对的是四冲程发动机，四冲程发动机在工作循环中完成四个冲程。
二冲程发动机相对于四冲程发动机具有结构简单、体积小、重量轻、功率密度高等优点，因此在一些特定领域得到了广泛应用。
二冲程原理是指通过一次活塞上升和下降的过程中，完成两个冲程的工作。
具体而言，二冲程发动机的工作循环包括进气、压缩、爆发和排气四个过程。
进气过程中，活塞下降，汽缸内形成负压，使混合气进入到汽缸中；压缩过程中，活塞上升，将进气混合气体压缩，使其达到燃烧的最佳状态；爆发过程中，点火系统将火花点燃混合气体，形成爆炸推动活塞向下运动；排气过程中，活塞再次上升，将燃烧产生的废气排出汽缸。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机具有以下几个特点：1. 活塞行程短：由于二冲程发动机在一次活塞上升和下降的过程中完成两个冲程，因此活塞的行程相对较短。
这使得二冲程发动机具有更高的转速和更高的功率密度。
2. 油气混合度高：由于二冲程发动机的缸内进气和排气过程同时进行，且混合气体在汽缸内停留时间较短，因此油气混合度更高，燃烧效率更高。
3. 润滑系统简单：二冲程发动机由于没有曲轴箱，因此润滑系统相对简单。
一般采用混合润滑或分离润滑方式，使得润滑系统结构更加紧凑。
4. 排放污染较大：由于二冲程发动机在排气过程中没有独立的冲程，废气无法充分排出，因此排放污染较大。
为了解决这个问题，二冲程发动机通常采用辅助排气系统来提高排气效率。
5. 油耗较高：由于二冲程发动机在一次活塞上升和下降的过程中完成两个冲程，因此相对于四冲程发动机来说，每个冲程的功率输出相对较低。
为了保证二冲程发动机的功率输出，需要增加燃油的供给量，导致油耗较高。
总的来说，二冲程发动机具有结构简单、体积小、重量轻、功率密度高等优点，适用于一些对功率密度要求较高的领域，如摩托车、电动工具等。
然而，由于其排放污染较大、油耗较高等缺点，目前在汽车领域中得到了较少的应用。
二冲程发动机的结构和工作原理
二冲程汽油机的结构和工作原理内容简介：四冲程发动机完成进气，压缩，作功和排气这一循环需要四个冲程来实现，而二冲程发动机只需要两个冲程就可以实现，那么它是如何实现的呢？在汽车、拖拉机、船用及大中型发电设备所应用的发动机均是四冲程发动机。
而在一些小功率设备上，如小型摩托车、草坪园艺修理使用的设链锯、抛草机、修剪器、小型发电机、无线电遥控飞机上，采用的发动机是二冲程发动机。
为什么这些小功率设备用二冲汽油机呢？主要原因---特点：（1）二冲程取消了气门及气门驱动机构，所以结构简单；（2）二冲程发动机可在任何方位上运转，大大增加发动机的灵活性。
（3）二冲程发动机每一回转点火一次，做功一次，动力基础较强。
详解二冲程汽油机的工作原理：第一个冲程：活塞由下止点向上止点运动，依次完成排气、换气，压缩及进气，在到达上止点前某一刻，火花塞点火。
活塞处于下止点，此时排气孔和换气孔处于打开状态，燃烧后的气体由排气孔排出，同时同曲轴箱内的新鲜气体由换气孔进入气缸；活塞上行，关闭排气孔和换气孔，开始压缩气缸内的混合气；活塞上行打开进气孔，新鲜混合气吸入曲轴箱；第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，完成作功、排气和换气。
其中换气贯穿两个冲程。
火花塞点燃混合气后，推动活塞下行作功；活塞的下行，曲轴箱内的混合气被预压缩。
当活塞即将到达下止点时，排气孔打开，开始排气；同时曲轴箱内的预压缩的混合气经换气孔进入气缸；这个过程称为换气过程；到达下止点后，循环进入第一个冲程。
二冲程发动机润滑方式：二冲程机在吸入气缸的混合气中含有一小部分的机油，润滑活塞和气缸内壁。
因为有机油参与燃烧发动机会冒蓝烟，所以因烧机油而产生蓝烟是正常现象。
排气蓝烟的程度取决于混合气中供合的机油比例。
掺机油比例较难掌握，过程繁杂。
污染较大。
污染不足零不见损耗增大，寿命减小。
船用二冲程发动机工作原理
船用二冲程发动机工作原理1.进气：当活塞下行时，汽缸顶部的曲轴箱内压降低，通过进气口，新鲜的混合气体被吸入。
2.压缩：当活塞上行时，曲轴将进气门关闭，并将混合气体压缩到活塞顶部的预压室中。
3.点火：当活塞到达顶部时，蓄能器会释放能量，由点火器引燃混合气体，形成爆炸，推动活塞向下。
4.排气：当活塞下行时，曲轴将排气门打开，废气通过排气管排出。
5.冲程换气：在活塞到达底部时，进气口被打开，以便将混合气体和润滑油注入下一次冲程的预压室，并顺便将废气排出。
6.再次压缩：活塞再次上行，将混合气体压缩到预压室中。
7.点火爆炸：再次到达顶部时，点火器再次引燃混合气体，循环开始。
与四冲程发动机相比，船用二冲程发动机具有以下优点：1.更高的功率密度：由于二冲程发动机每个活塞在每两个活塞循环中完成一次工作，因此可以在相同尺寸的发动机中产生更高的功率输出。
2.简单的结构：相对于四冲程发动机，二冲程发动机的结构更简单，零件更少，维护成本更低。
3.适用于高负载运行：由于二冲程发动机的高功率密度，它们适用于承受高负载运行的船舶。
然而1.较高的排放：由于工作循环中没有气缸内的清除排气的过程，二冲程发动机的排气中可能含有污染物质，排放更多。
2.润滑问题：二冲程发动机中燃油与润滑油混合，导致油尘掺入排放中，增加了环境污染。
3.燃料消耗：相对于四冲程发动机，二冲程发动机的燃料效率较低。
为了解决这些问题，船用二冲程发动机通常会添加排气再循环装置，用于降低排放，并且使用高压燃油系统和电子控制单元以提高燃烧效率。
此外，定期维护和合适的维护措施也可以帮助减少润滑问题。
总而言之，船用二冲程发动机通过简单的结构和高功率密度来满足船舶对动力需求，但也需要更多的污染控制和维护工作来解决排放和润滑问题。
二冲程和四冲程发动机工作原理
二冲程和四冲程发动机工作原理发动机是现代交通工具中不可或缺的一部分，它的工作原理直接影响到车辆的性能和燃油效率。
目前常见的发动机分为两类：二冲程发动机和四冲程发动机。
二冲程发动机是一种简化了的内燃发动机，相比于四冲程发动机，它的构造更为简单。
二冲程发动机的工作原理如下：1.进气-压缩：活塞从上往下运动，底部的曲轴将气缸内空气与燃料混合物吸入气缸。
同时，活塞上部的曲轴将废气推出气缸。
2.爆发-推动：活塞继续向下运动，压缩混合物。
3.推动-排气：点火产生的爆震力将活塞向上推动，同时将燃烧产生的废气排出气缸。
总结来说，二冲程发动机在一次活塞运动中完成了四个循环：进气、压缩、爆发和推动-排气。
尽管二冲程发动机结构简单，但由于其工作过程的特殊性，火花塞点火的次数比四冲程发动机多一倍。
这导致了二冲程发动机在燃油效率上相对较低。
与之相比，四冲程发动机在现代交通工具中更为常见，这是因为四冲程发动机在燃油效率、发动机噪音和排放性能方面有一定的优势。
下面是四冲程发动机的工作原理：1.进气冲程：活塞从上往下运动，进气门打开，进气门打开，气缸内的燃料混合物通过气门进入气缸。
2.压缩冲程：气缸的进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，将进气混合物压缩。
3.爆发冲程：进气混合物在活塞上升过程中被火花塞点火，燃烧产生爆震力将活塞向下推动。
4.排气冲程：活塞向上运动，排气门打开，废气被推向气缸外。
通过以上四个过程，四冲程发动机完成了一个完整的工作循环。
相比于二冲程发动机，四冲程发动机的工作过程更为复杂，但它的燃料效率更高。
这是因为四冲程发动机在同样容积的气缸中，气缸内的空气燃烧时间更长，从而提高了燃烧效率。
此外，四冲程发动机的噪音和排放性能也相对较好。
综上所述，二冲程发动机和四冲程发动机是现代交通工具中常见的两种发动机类型。
二冲程发动机结构简单，工作过程相对较快，但燃油效率较低；四冲程发动机结构复杂，工作效率较高，噪音和排放性能相对较好。
船用低速二冲程柴油机工作原理
船用低速二冲程柴油机工作原理
船用低速二冲程柴油机的工作原理如下：
1.进气：低速二冲程柴油机的进气系统较为简单，通常由进气道、进气阀、进气道、排气道等组成。
进气活门通过控制系统控制，从进气道中吸入空气，并将其送入气缸内。
2.压缩：进气活门关闭后，活塞向上行驶，将气缸内的空气压缩到一定的压力和温度。
同时，柴油喷射系统将高压燃油喷入气缸中，与压缩的空气混合。
3.燃烧：当压缩温度达到一定程度时，柴油自燃燃烧，释放出的能量推动活塞向下行驶。
在高速运转的柴油机中，喷油量、喷油时间很关键，需要准确的控制。
4.排气：活塞向下运动时，将燃烧后的废气排出，从排气道排出。
同时，柴油喷射系统也不断供给燃油，活塞在一定的轨迹上运动，继续完成压缩、燃烧和排气的循环。
这就是船用低速二冲程柴油机的工作原理，它通过精密的机械结构、优化的控制系统和科学的燃烧方式，实现了高效、低能耗、低排放的性能特点。
船用二冲程发动机工作原理
RT-flex Control ElementsBasic Engine TrainingWorking Principle of 2-StrokeEngineChapter 10-2二冲程柴油机工作原理RT-flex Control Elements Definition定义•A 2-stroke engine is an engine type that makes a working(power) stroke during each revolution of the crankshaft.•This means that each work process needs one revolutionof the crankshaft or two strokes of the piston. This iscontrary to the 4-stroke engine, where two revolutions ofthe crankshaft or four strokes of the piston are needed toaccomplish the process.•二冲程柴油机是发动机类型之一，它在曲轴每旋转一周的期间内可完成一次工作（做功）行程。
•这意味着，每个做功过程需要曲轴转动一周，或者活塞完成两个冲程。
这方面与４冲程柴油机是不同的，后者完成一次做功过程需要曲轴旋转两周，或者活塞要完成四个冲程。
RT-flex Control Elements Disadvantages of the cross flow systems•only a limited stroke is possible. The air has to flow upwardsand downwards during the little time available •an inadequate scavenging of the cylinder. Especial in theupper part of the cylinder rest gasses are remaining•Short cut of air. Part of the supplied air is flowing straight to theexhaust ports despite the inlet ports are directed upwards•Loss of air. After the inlet ports are closed the exhaust ports are still open and air will flow out the cylinder. The effectivecompression stroke will start later. Oscillating or rotating valves in the outlet are sometimes used to prevent this loss•Pistons with a long skirt are needed to keep the ports closedwhen the piston is in top position, to prevent a short cut between inlet and exhaust ports横流扫气的缺点冲程长度受到限制，空气不得不在短时间内先向上，再向下流动••气缸内扫气不够充分，尤其是在气缸上部会有静止的气体存留•空气会发生短路，尽管进气口指向上方，仍会有一部分供入的空气直接流向排气口•有空气损失，进气口关闭后，排气口尚未关闭，因而空气会流出气缸，有效压缩行程始点将推迟。
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机是一种简化结构的内燃机，它在每两个行程内完成一次工作循环，相比四冲程发动机，它的工作原理更为简单。
二冲程发动机的工作原理如下：
1. 进气行程：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，混合气通过进气道进入气缸，同时会被发动机底部的传动机构压缩。
2. 压缩行程：活塞上行时，气缸内的混合气被压缩，然后被提前点火的火花塞点火。
由于压缩行程和爆发行程在同一行程内完成，所以火花塞的点火时机需要提前一定角度。
3. 爆发行程：混合气被点燃后，燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，将活塞推向下行，同时通过传动机构输出动力。
4. 排气行程：活塞再次上行时，废气通过排气口排出气缸，排气门打开，废气被排出，同时新鲜空气通过进气门进入气缸，为下一次工作循环做准备。
需要注意的是，二冲程发动机的简化结构使其无法完全实现自动化的气门控制，故其进气和排气过程需要通过传动机构来实现。
同时，由于混合气和废气在同一行程内进出气缸，二冲程发动机的排放性能相对较差，污染物排放较高。
总的来说，二冲程发动机通过简化内部工作原理实现了高功率
输出，但由于其排放性能差等问题，目前在汽车领域被逐渐取代。
二冲程的工作原理
二冲程的工作原理
二冲程发动机是指每个工作循环中，活塞上升和下降两个冲程完成一次供油、爆燃、排气的过程。
其工作原理如下：
1. 进气冲程：当活塞向上运动时，活塞铰上的进气孔与进气道相连，使空气燃油混合物从进气道进入活塞的上方。
此时，活塞下部的排气孔被活塞铰挡住，防止混合气体从排气孔中逸出。
2. 压缩冲程：当活塞开始向下运动时，进气孔与进气道分离，排气孔和排气道相连，将残留的废气排出。
同时，活塞上方已经加满混合气体，开始压缩。
3. 爆燃冲程：当压缩到一定程度时，点火系统触发火花塞发出火花，点燃混合气体。
燃烧产生的爆炸力将活塞推向下方，驱动活塞运动。
4. 排气冲程：当活塞再次向上运动时，进气孔与进气道分离，排气孔与排气道相连，将燃烧后的废气排出。
与此同时，燃烧室重新充满混合气体，为下一个循环做准备。
二冲程发动机的工作原理相较于四冲程发动机较为简单，没有独立的气门控制系统和润滑系统。
它具有结构简单、重量轻、功率强的特点，但由于工作过程没有爆炸前排放废气的过程，二冲程发动机的排放物质较多，燃油消耗率较高，短期内难以满足环保要求。
船用发电机的原理
船用发电机的原理船用发电机的原理是将机械能转换为电能，为船上的各种设备和系统供电。
船用发电机的工作原理主要包括电磁感应和发电机的构造。
电磁感应是船用发电机工作的基本原理之一。
根据法拉第电磁感应定律，当电导体在磁场中运动时，会在电导体两端产生感应电动势，从而产生电流。
船用发电机利用这一原理，在转子和定子之间创造一个相对运动的磁场，通过电磁感应效应产生电流。
船用发电机通常采用的是旋转磁场发电机，由定子和转子构成。
定子是固定的部分，通常由线圈和铁芯组成。
线圈是环形绕组，由绝缘导线绕制而成。
当导电线圈接通电源时，在线圈中形成了一个强磁场。
铁芯是由高磁导率的材料制成，能够更好地集中和扩大磁场。
转子是旋转部分，通常由永磁体或电磁铁组成。
当转子开始旋转时，转子上的磁体或电磁铁也开始旋转，使生成的磁场随之旋转。
由于定子线圈中的磁场与转子上的磁场发生相互作用，导致磁场产生变化，从而引起电磁感应现象。
船用发电机的工作原理可以用以下步骤来解释：1. 当转子开始旋转时，转子上的磁体或电磁铁也开始随之旋转，形成一个旋转的磁场。
2. 旋转的磁场穿过定子线圈，使导体在磁场中感受到感应电动势。
3. 导体两端形成了电压差，即发电机的输出电压。
4. 输出电压通常通过相关电气系统进行调整和控制，以满足船上各种设备和系统的电能需求。
船用发电机的工作原理可视为反向的电动机。
在电动机中，输入电流经导线，使电动机的转子产生旋转。
而在发电机中，转子的旋转则通过电磁感应产生电流。
船用发电机的输出电压取决于转子的旋转速度和线圈的数目。
当转子的旋转速度增加时，输出电压也随之增加。
同样，当线圈的数目增加时，输出电压也会增加。
因此，通过控制转子的旋转速度和线圈的数目，可以调整发电机的输出电压。
除了电磁感应，船用发电机还涉及到机械与磁力学、电学、电磁学等多个学科。
发电机的效率、稳定性和可靠性都是设计和使用中需要考虑的重要因素。
尽管船用发电机的工作原理相对复杂，但其核心原理仍然是电磁感应。
船用发电机的工作原理及作用
船用发电机的工作原理及作用柴油发电机的基本结构是由柴油机和发电机组成，柴油机作动力带动发电机发电。
先说柴油机的基本结构：它由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。
柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。
活塞在运动中完成四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。
当活塞由上向下运动时进气门打开，经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。
活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力增高，完成压缩过程。
活塞将要到达最顶点时，喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推动活塞向下作功，推动曲轴旋转，完成作功行程。
作功行程完了后，活塞由下向上移动，排气门打开排气，完成排气行程。
每个行程曲轴旋转半圈。
经若干工作循环后，柴油机在飞轮的惯性下逐渐加速进入工作。
柴油机曲轴旋转便带动发电机转动发电，发电机有直流发电机和交流发电机。
直流发电机主要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等组成。
工作发电原理：当柴油机带动发电机电枢旋转时，由于发电机的磁极铁芯存在剩磁，所以电枢线圈便在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，由磁感应产生电流并经炭刷输出电流。
交流发电机主要由磁性材料制造多个南北极交替排列的永磁铁（称为转子）和硅铸铁制造并绕有多组串联线圈的电枢线圈（称为定子）组成。
工作发电原理：转子由柴油机带动轴向切割磁力线，定子中交替排列的磁极在线圈铁芯中形成交替的磁场，转子旋转一圈，磁通的方向和大小变换多次，由于磁场的变换作用，在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。
为了保护用电设备，并维持其正常工作，发电机发出的电流还需要调节器进行调节控制等等。
二冲程柴油机剖析
一、概述在本次实习的船舶为散货船，在甲板上分别有锚机，绞缆机，救生艇等机械。
在机舱中则有主机，锅炉，油水分离器，发电机，应急发电机，分油机，空气压缩机，造水机等重要机器，当然还有各种泵，如离心泵，往复泵，齿轮泵等。
对于各种重要机器，我们可以在机舱集控式对各机器的压力等参数进行控制检查。
当然我们还有舵机房等，当在机舱集控室不能使用时我们可以进行各种手动操作。
实习对于轮机工程专业技术的学生来说很重要的一个教学环节，将书本上的理论联系到实际中去。
机舱是船舶的动力输出中心，但柴油机却是机舱的心脏，它负责船舶的大部分动力输出设备，为其提供能源，使其能正常运行。
所以，机舱值班不仅仅能使船舶能正常的航行，也是船舶安全航行的重要保障，尤其柴油机的正常运行更是其中的重点。
在机舱中，大型的船舶设备很重要，但也不能忽视小型设备，如滤器，它能过滤燃油中的杂质，使设备能更好的运转。
虽说实习生很累，但实习这段期间却是我们能更好的掌握各种设备各种技术各种理论使其能更好的融合在一起的黄金时光，这也是我们以后的基础。
初次上船，我们对所有机器都不熟悉，一个机器里能有很多设备，一个设备里又有各种功能，不过我们应该去了解他们，学习它们的作用，坚持不放过每一次的学习机会，使我们能掌握更多的知识。
船舶柴油机是船舶中一种不可缺少的设备，它分有五大系统：燃油系统，滑油系统，空气系统，淡水冷却系统，海水冷却系统。
它有单杠，多缸柴油机之分。
同时又有二冲程，四冲程柴油机，其中，二冲程柴油机换气质量不如四冲程柴油机，但二冲程柴油机功率比四冲程柴油机大。
、主机柴油机（一）二冲程柴油机通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。
二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。
并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结，在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程（进气和排气），活塞的功用相当于一个空气泵。
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RT-flex Control ElementsBasic Engine TrainingWorking Principle of 2-StrokeEngineChapter 10-2二冲程柴油机工作原理RT-flex Control Elements Definition定义•A 2-stroke engine is an engine type that makes a working(power) stroke during each revolution of the crankshaft.•This means that each work process needs one revolutionof the crankshaft or two strokes of the piston. This iscontrary to the 4-stroke engine, where two revolutions ofthe crankshaft or four strokes of the piston are needed toaccomplish the process.•二冲程柴油机是发动机类型之一，它在曲轴每旋转一周的期间内可完成一次工作（做功）行程。
•这意味着，每个做功过程需要曲轴转动一周，或者活塞完成两个冲程。
这方面与４冲程柴油机是不同的，后者完成一次做功过程需要曲轴旋转两周，或者活塞要完成四个冲程。
RT-flex Control Elements Disadvantages of the cross flow systems•only a limited stroke is possible. The air has to flow upwardsand downwards during the little time available •an inadequate scavenging of the cylinder. Especial in theupper part of the cylinder rest gasses are remaining•Short cut of air. Part of the supplied air is flowing straight to theexhaust ports despite the inlet ports are directed upwards•Loss of air. After the inlet ports are closed the exhaust ports are still open and air will flow out the cylinder. The effectivecompression stroke will start later. Oscillating or rotating valves in the outlet are sometimes used to prevent this loss•Pistons with a long skirt are needed to keep the ports closedwhen the piston is in top position, to prevent a short cut between inlet and exhaust ports横流扫气的缺点冲程长度受到限制，空气不得不在短时间内先向上，再向下流动••气缸内扫气不够充分，尤其是在气缸上部会有静止的气体存留•空气会发生短路，尽管进气口指向上方，仍会有一部分供入的空气直接流向排气口•有空气损失，进气口关闭后，排气口尚未关闭，因而空气会流出气缸，有效压缩行程始点将推迟。
为避免此种损失，有时会采用装在出气道内的摆动阀或转阀措施•活塞组件需要有长活塞裙，以便在活塞处于顶部位置时保持气口关闭，从而防止进气口和排气口之间发生短路RT-flex Control Elements Advantages of this system•A much longer stroke is possible. The air only has to flow upwards,which is also a more natural flow for air with a higher temperature•Less air needed because of fewer losses •Better cleaning of-and less rest gasses in the cylinder. Only a littlerest gas under the exhaust valve is possible •Lower inlet ports needed (8 % instead of 10 % of the stroke). Becausethe ports are now situated over the whole circumference they can be lower. This makes the effective compression somewhat longer•Improved combustion because the rotating movement still continuesduring the fuel injection. Mixing of air and fuel is faster and more intense•No need for pistons with a long skirt, short cut between ports andvalve is not possible直流扫气系统的优点•能得到的行程要长得多。
空气只需要向上流动，由于空气温度较高，这种流动方向更加自然•由于空气损失较少，需要的空气量也较少•气缸内扫气效果好，残留燃气较少。
仅在排气阀底下可能有少量残留燃气留下•需要的进气口高度较低（只占行程的８％，而不是１０％）。
此时，由于气口能够在整个圆周长度上布置，因而高度可以较低。
这样做可以使有效压缩行程有所加长•燃烧可得到改善，因为燃油喷射过程中仍继续存在（空气）旋转运动，空气和燃油的混合更迅速更加强烈•活塞组不需要有长活塞裙，进气口与排气阀之间不可能发生短路RT-flex Control ElementsScavenging Ratio Scavenging Ratio •R = supplied volume air per process and per cylinder/volume of cylinder •To clean the cylinder as good as possible, it is necessary that the volume air supplied to the cylinder is more than the cylinder volume.•For cross flow: R = 1.5 to 1.6•For uniflow: R = 1.2 to 1.3•For turbocharger: R = 2.5 to 3.5扫气率•扫气率Ｒ＝每个循环供入每个气缸的空气体积与气缸容积之比•为了使气缸扫气效果尽可能良好，供入气缸的空气量（体积）必须大于气缸容积•横流扫气时：Ｒ＝１．５至１．６•直流扫气时：Ｒ＝１．２至１．３•有涡沦增压器时：Ｒ＝２．５至３．５RT-flex Control Elements Characteristics of 2-Stroke•suitable for high outputs, because of a power stroke per each revolution •normally used for low speed. This gives more time for the scavenging process•of the time of the cross head design, fits best to the high output and low speed 二冲程的特点•适用于高功率的机型，因为每转动一周便有一次做功行程•通常用于低速柴油机。
此种机型有较多的时间可用于扫气过程•当今的十字头结构设计，最适合于高功率和低速机RT-flex Control Elements Assessment测评试题1.Describe/explain the 2-stroke process for an engine with cross-flow.描述／解释横流扫气柴油机的２冲程工作过程。
the devices which were used to supply the necessary air tothe cylinders. Why are these not longer needed?举出曾经使用过的向气缸供给必需的空气的各种装置。
为什么这些装置现已不再需要？3.Why does a 2-stroke needs an auxiliary blower while this is notneeded for a 4-stroke engine?为什么２冲程需要辅助鼓风机，而４冲程柴油机却不需要？ the disadvantages and limitations of an engine with cross-flow compared to an engine with uniflow.列举出横流扫气柴油机与直流扫气柴油机相比较的缺点和局限性。
5.Draw on scale an uniflow scavenging system with a s/d= 2.5 Theheight of the ports is 8% of the stroke, while the exhaust valveopens 20% of the stroke BBDC. Measure the corresponding crankangles. Take for the cylinder diameter 50 mm.按比例给出ｓ／ｄ＝２．５的直流扫气系统图。
扫气口的高度为行程的８％，而排气阀在行程下止点前（ＢＢＤＣ）２０％处开放。
测量相应的各个曲柄角度。
取气缸直径为５０ｍｍ绘出。