郑州地铁一号线空调改造节能情况概述

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浅析地铁空调系统在节能领域的优化控制

浅析地铁空调系统在节能领域的优化控制摘要：在地铁建设中，通风空调系统为整个地铁空间设备用房和乘车环境提供所需环境(温度、湿度)条件，同时也是高耗能系统。

通过高效节能的工艺设计对主要耗能设备及其控制系统进行优化，是地铁空调系统的节能重点。

关键词：地铁；节能减排；节能空调系统；1空调系统现状与存在的问题1.1已开通线路测试本次对某地铁1号、2号线部分站点进行空调冷源系统能耗测试。

本次测试站点包括1号、2号线共9个地下站(2004年—2011年期间先后开通)，冷源设置均为大小系统冷源共用，冷却塔均为地面形式。

1.2测试结果现场测试得到典型工况下空调系统分项能耗。

其中，小系统风机仅包括与空调制冷相关的风机(空调机组及其回排风机、新风机组)，不包括纯通风用的送、排风机。

结合冷水机组、水泵、冷却塔、风机等设备的功率测试，计算出各站空调系统的关键指标。

其中冷水机组制冷性能系数(COP)为2.3~5.2，冷源能效比(EERr)为2.5~3.9，空调系统能效比(EERs)为1.9~2.4。

9座车站空调冷源运行效率普遍较低，经分析存在的典型问题如下。

(1)由于冷水机组按照远期尖峰负荷进行设计选型，额定容量较大，而实际运行中的负荷率往往较低，“大马拉小车”，导致冷水机组COP偏低。

尤其是对于大、小系统共用冷源的车站，夜间小系统运行时仍需开启一台冷水机组，其负荷率、效率更低。

(2)冷水机组的蒸发器、冷凝器换热效果不佳，导致趋近温差偏高，进而蒸发温度偏低、冷凝温度偏高，使得内部制冷效率偏低。

而两器换热效果差的常见原因有：蒸发器、冷凝器长期缺乏清洗；压缩机回油不佳，油进入冷凝器、蒸发器，影响换热效果；制冷剂充灌量不足，影响两器换热效果。

(3)冷却塔效率偏低，导致冷却水降温效果差，进而导致冷凝温度偏高、冷却效果较差。

冷却塔效率低的常见原因有：冷却水分布不均，并联的冷却塔中某台塔风机关闭但仍有冷却水旁通，冷却塔填料积垢导致换热面积减少，冷却塔气流组织不佳导致风机出口的热湿空气部分回流。

地铁通风空调系统节能问题的分析

地铁通风空调系统节能问题的分析摘要：地铁车站通风空调系统的能耗占地铁车站总能耗的45%以上，因此如何有效降低通风空调系统能耗是车站节能的重点。

通过对地铁通风空调系统的主要形式的总结，阐述了地铁通风空调系统节能的重要意义，分析了现有通风空调系统存在的主要问题、能耗主要影响因素以及目前采用的节能措施，探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。

关键词：地铁；通风空调；节能措施引言：众所周知，能源问题在我国相当突出，能源缺口大，能源形势相当严峻，能源价格不断上升。

节约能源和提高能源利用效率是确保我国中长期能源供需平衡的先决条件。

无论是从国内资源，还是国际资源的可获量考虑，中国只有创造比目前工业化国家更高的能源利用效率，才能在有限的资源保证下，实现高速经济增长和达到中等发达国家的人均水平。

1现有地铁通风空调系统的形式1.1现有地铁通风空调系统的组成现有地铁通风空调系统的组成地铁通风空调系统主要由4个子系统组成：1）车站站厅和站台公共区的空调、通风兼排烟系统（简称大系统）；2）车站设备管理用房的空调、通风兼排烟系统（简称小系统）；3）制冷空调循环水系统（简称水系统）；4）区间隧道活塞通风、机械通风兼排烟系统。

4个子系统既相互独立又密切关联。

每个子系统兼顾2 种或 3种功能要求，这些兼用设备如何在最佳工况点运行至关重要，这也是地铁通风空调系统节能运营的前提。

1.2现有地铁通风空调系统的主要形式地铁车站通风空调系统主要经历了开式、闭式和屏蔽门系统三种形式的变迁。

屏蔽门系统因其具备较高的安全性能而在近几年正在建设发展地铁的各大城市普遍推广。

对于屏蔽门系统而言，在空调季较长的地区，可以减少区间活塞风对车站温度场和速度场的干扰，降低车站空调冷负荷，因此对系统节能比较有利；但是对于空调季较短的地区，虽然系统在空调季运行时能使空调负荷减小，但由于车站站台形成全封闭空间，机电设备、照明、乘客等的散热会使空调期加长；在非空调季，由于不能利用车站出入口及列车的活塞效应进行自然通风，必须进行机械强制通风。

地铁暖通空调系统的用能现状和节能设计措施张东磊

地铁暖通空调系统的用能现状和节能设计措施张东磊发布时间：2021-08-25T06:22:18.693Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年11期作者：张东磊马晓倩[导读] 暖通空调系统是地铁车站中不可或缺的装置，在其控制作用下能够保证地铁内部温度、湿度的合理性，以此改善乘客的出行环境。

但纵观现状，暖通空调能耗过高的问题普遍存在，亟需准确掌握其运行现状，做好节能设计工作，采取有效的技术手段，在不影响地铁服务品质的前提下最大限度降低能耗。

鉴于此，文章首先对地铁暖通空调系统的用能现状进行了分析，然后提出了具体的节能设计措施，以供参考。

张东磊马晓倩郑州地铁集团有限公司河南郑州 450000摘要：暖通空调系统是地铁车站中不可或缺的装置，在其控制作用下能够保证地铁内部温度、湿度的合理性，以此改善乘客的出行环境。

鉴于此，文章首先对地铁暖通空调系统的用能现状进行了分析，然后提出了具体的节能设计措施，以供参考。

关键词：暖空空调；能耗分析；节能设计1地铁暖通空调系统构成地铁车站通风、空调系统是地铁重要的防灾、救灾、服务设备设施。

地铁通风空调系统由隧道通风系统、车站通风空调系统（简称大系统）、车站设备及管理房间通风空调系统（简称小系统）、及车站空调水系统（简称水系统）组成。

其主要承担地铁车站站厅、站台、重要的设备用房、管理用房的通风换气、火灾排烟、空气调节功能。

系统设备的运行控制采用原地、车站集中、中心控制三级方式。

车站、区间通风由设在车站风道内的大型轴流风机、设在区间风道内的大型轴流风机以及附属的通风设备组成。

实现车站空气调节及防灾功能。

地铁通风空调系统应具有正常通风、阻塞通风（地下区间隧道）及火灾排烟三种运行模式。

①正常通风模式：通过ISCS（Integrated Supervisory Control System，综合监控系统）或BAS（Building Automatic System，环境与设备监控系统）实现对通风空调系统设备的监控，根据季节变化实现空调季、过渡季、冬季工况模式的转换和运行。

地铁通风空调系统节能分析

地铁通风空调系统节能分析作者：龚德高来源：《建材发展导向》2014年第02期摘要：以缩小地铁车站规模、减少工程投资为出发点，在满足地铁车站通风空调系统基本功能的前提下，通过对地铁隧道通风系统和空调水系统遇到的设计问题进行总结。

隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模，减少活塞风亭对车站周围环境的影响。

关键词：通风空调系统；原理；优化控制；节能策略地铁通风空调系统是地铁综合自动化系统的一部分，在地铁运营中发挥着重要的作用。

良好的地铁通风空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动进行温度、湿度、风量等调节，为乘客创造一个舒适惬意的乘车环境。

1 地铁通风空调系统原理地铁车站通风空调系统由大系统、小系统和水系统构成，三部分组成一个有机的整体，共同作用完成车站环境参数的自动调节。

大系统和小系统负责车站公共区和设备管理用房的通风、排风以及车站温湿度的控制等。

水系统为车站空调系统提供冷源，使组合空调机组完成热交换过程，从而实现地铁车站温度调节。

在地铁运营时，空调新风机负责向站内输送新风；回排风机负责站内排风；组合空调机组兼具送风和制冷两个方面的功能。

组合空调通过冷冻水回路和空调水系统相连，将制冷后带有设备热负荷的冷冻水通过冷冻泵输送到空调水系统的冷水机组，冷水机组通过热交换将冷冻水热量转移到冷却水，通过冷却水回路和冷却塔将热量排放到大气中。

同时冷水机组将热交换后形成的冷源，回馈到空调机组以便站内制冷。

2 通风空调系统的优化控制2.1 优化控制思路由于传统的空调控制系统的控制方式属于粗放式的控制，造成了极高的能源耗费，因此必须寻找一种更加优化的控制方式来代替。

地铁列车及其空调冷凝器的发热量、新风负荷、人员负荷随行车密度及客流量波动，不同时期、不同时段所需要的轨道排风量、车站所需的新风量和冷量都会因行车密度、客流量及屏蔽门开启时间的变化而有很大差异。

在空调系统中冷冻水泵和冷却水泵的容量是按照车站最大设计负荷选定的，且留有余量。

地铁通风空调系统节能措施浅析

地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。

但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。

对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。

本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。

一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。

根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。

二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。

例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。

（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。

在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。

（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。

如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。

（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。

夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。

三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。

地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。

本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。

地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索

地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁作为城市重要的公共交通工具之一，通常都配备了暖通空调系统，以确保乘客在列车内享有舒适的温度和空气质量。

随着能源资源的日益枯竭以及环境问题的日益凸显，地铁暖通空调系统的用能问题也日益受到关注。

本文将从用能分析和节能设计两个方面探索地铁暖通空调系统的问题，并提出相应的解决方案。

一、地铁暖通空调系统的用能分析地铁暖通空调系统主要包括车辆内部的空调系统和车站的通风系统。

首先是车辆内部的空调系统，其用能主要来自于压缩机、风扇、制冷剂循环等设备。

根据实际数据统计，地铁车辆内部的空调系统能耗占整个地铁系统的用能的40%以上。

其次是车站的通风系统，用能主要来自于通风设备、新风处理设备等。

在城市地下空间的特殊环境下，地铁通风系统需要保持车站内空气的新鲜度，净化空气，以及排除地下管道排放的有害气体，因此通风系统的用能相对较高。

地铁暖通空调系统的用能还受到车站的特殊地理位置和气候条件的影响。

一些地铁线路穿越山区，或者在气候条件较恶劣的地区运行，其暖通空调系统用能会相对较高。

地铁建设的先进程度也会影响暖通空调系统的用能，例如一些新建地铁线路配备了智能控制系统，能够根据列车运行和人流情况自动调节空调系统的工作模式，从而降低用能。

针对地铁暖通空调系统存在的用能问题，可以从以下几个方面进行节能设计探索。

1. 优化设备选型和布局。

在地铁车辆内部的空调系统中，选用高效节能的压缩机、风扇等设备，同时合理布局，减小管道长度，减少能量传输损失。

在车站的通风系统中，采用新型高效的通风设备和新风处理设备，减少能耗。

2. 制定合理的工作模式。

采用智能控制系统，结合车辆运行和人流情况，合理调节空调系统的工作模式，例如合理调节温度和风速，减少无人乘坐时的能耗。

3. 加强能源管理和监测。

通过建立完善的能源管理体系，对地铁暖通空调系统的用能进行实时监测和分析，及时发现能耗异常情况，并采取相应的措施进行调整。

浅谈地铁暖通空调系统的节能问题

浅谈地铁暖通空调系统的节能问题摘要：能源消耗总量过大直接导致了地铁运营成本居高不下问题的出现。

地铁主要的能耗在于列车牵引供电系统和通风空调系统。

通风空调系统作为辅助系统占到了地铁总能耗很大一部分。

特别是随着地铁线路的不断增加，节能工作就显得尤为重要。

本文将以地铁通风空调系统为研究对象，分析节能优化的意义，并根据地铁通风空调系统的功能，提出相应的节能对策，希望能够为相关专业提供可以参考的理论依据。

关键词：地铁；通风空调；节能地铁作为重要的地下工程，必须保持一定的环境质量，使乘客感觉舒适。

这就需要地铁车站内的通风空调系统需要对车站内的温度进行相应调节，对湿度进行调整，并对风速进行干预。

但是由于地铁车站内的通风空调系统运行需要大量的能源，有资料显示地铁中因为其运行所需要消耗的电能将近有一半都是空调系统的运行而产生，造成了能源大量的消耗，很多时候还会超过列车运行所产生的电能消耗。

因此，一套具有节能效应地铁车站通风空调系统设计显得非常必要。

一、通风空调系统设计之中的节能问题（一）设计误区存在以往大多数人在设计通风空调系统时非常注重功能设计方面，而忽视了节能设计的重要性，尤其是在考虑和设计有关节能方面的问题时，大多只能够与系统设计规范相满足，而难以达到系统设计限定性的要求。

对于这种被动式空调系统设计的标准和规范，难以在适应的情况下进行角度的转换，自然不能够将通风空调系统的节能实际目标主动发挥出来。

可见，在设计通风空调系统之中，需要对以上存在的设计误区进行改变，主动重视设计节能和功能环节，只有在节能设计理念的强化之下，才能够有效地将通风空调系统设计的节能目标实现。

（二）合规节能之中的问题在设计通风空调系统的过程之中，通常情况下设计者不会主动的去考虑相关限定性节能设计的要求以及对节能强能进一步探究等，在他们的认识里只需要对节能设计的限定性标注能效进行满足，便能够将设计效果实现，而这也是最基本的合规节能意识，即节能充分。

浅析地铁空调水系统节能运行

浅析地铁空调水系统节能运行摘要：节能降耗在建设节约型社会中占有重要的地位。

随着我国每年城市轨道交通运营里程的不断增加，城市轨道交通的日耗能占比也同步累计，节能降耗工作的重要性日益凸显。

据统计，国内地铁运营的耗能成本占地铁总运营成本的60%左右。

因此，合理、高效的利用地铁空调水系统是轨道交通节能降耗的重要举措。

关键词：地铁、空调水系统、节能一、通风空调节能概况1.国内地铁通风空调能耗情况。

城市轨道交通通风空调系统存在两大突出特点：①占地面积或空间巨大（约占设备区50%），②运行能耗极高，通风空调系统实际运行能耗占地铁总能耗的30%～55%（南方城市约50%，北方城市约33%）。

造成高能耗的原因主要归结于三个方面：①设计工况选择(现有设计状态点解决极端情况下问题，较少关注符合运行是否高效)；②通风空调系统形式(冷水制备、冷量输配和冷量供应三个主要环节，常为了满足最不利末端而增加额外的能耗，难以兼顾多个对象，缺乏灵活性)；③运行管理(需要人与系统双向结合，会存在无合理的能耗监测与管理系统、人员业务技能偏低或高水平专业人员少、行业内缺乏信息交流)。

2.无锡地铁的能耗情况。

无锡地铁通风空调系统由隧道通风系统、公共区通风空调系统(大系统)、空调水系统、设备区通风空调系统(小系统)四个子系统组成，其中空调水系统仅向大系统供冷，小系统由VRV系统供冷。

单个地下站通风空调系统的能耗约为33.1万度/年，全年动力用电121.1万度/年；标准地下站通风空调系统约占地铁车站总能耗的28%，远低于行业水平；通风空调系统约占地铁总能耗的11.76%。

二、空调水系统制冷原理1.压缩机的作用是压缩和输送制冷剂蒸气，促使制冷剂沿箭头方向不断循环流动，是制冷系统的动力装置。

经过压缩机的压缩作用，蒸发器里的制冷剂蒸气压力下降，冷凝器里的制冷剂蒸气压力上升。

2.在冷凝器里，制冷剂由气态变成液态，需要释放大量的热量被冷却水吸收，致使冷却水温度由32°C上升到37°C。

地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施研究

地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施研究摘要：地铁是当前城市发展下人们较多选择的一种出行条件，由于地铁内部人员数量较多，通风空调系统面临较大的能耗问题。

对此文章对地铁通风空调能耗现状进行分析，并提出一些节能措施。

关键词：地铁通风；通风空调；空调系统；空调节能1地铁站空调通风系统概述地铁是一项比较庞大的地下工程，在应用以及施工的过程当中，对于环境质量的要求比较高，因此提高地铁车站通风空调系统效果，加强对于湿度的控制，有效干预风速，可以确保乘客在出行时感觉到更加舒适。

地铁的通风空调系统在运行的过程当中需要消耗大量的能源，地铁运行所需电能有一大部分都是因为空调系统运行消耗的，长此以往就会造成大量的能源浪费。

故此，设计出节能的地铁车站通风空调系统非常重要。

以空调水系统为例，水系统控制车站内的制冷效应，组合空调机可以对室外的新风进行处理，确保地铁内部具有良好的通风条件。

地铁车站内部散热主要是通过水流动的方式，水流动能够充分的将热量散入到外界环境当中。

为了保障地铁车站的环境质量，需要合理的对空调通风系统进行优化与完善，有效地改善地铁车站的空气质量，提升乘客在乘坐地铁时的舒适感。

2地铁暖通空调系统的能耗现状2.1通风空调运行控制方面的不足地铁的通风空调系统包含非常多的系统，而且涵盖了比较强的技术性。

想要有效实现地铁通风空调运行的节能就必须要加强对风机水泵的变频调控，实现风水联动系统的良好应用，只有保证系统设计的合理性，才能有效实现节能减排的要求。

但是从地铁的长期运营情况发现，通风空调系统的运行并没有得到充分重视，很多通风空调节能方面的原理和措施并没有进行有效的科学管理，而且很多空调系统的管理人员不懂得如何实现通风空调系统的能源节约，再加上技术方面的问题，造成了地铁通风空调内部能源消耗量的增加，因此在进行地铁通风空调的设计时，要求技术人员考虑变频调控技术方案的合理性、可行性，将能源节约放在节能运行的首要位置。

2.2空调系统系统情况有待优化空调系统设备与地铁车站综合系统情况都有待优化，客观讲某些地铁车站没有实现两大系统的相互协调。

地铁通风空调系统设备管理节能分析

地铁通风空调系统设备管理节能分析摘要：伴随着城市的发展进程，地铁施工项目越来越多。

地铁已经成为了人们日常出行中重要的交通方式，推进了铁路线路的发展，也造成了能耗的增加。

在地铁运营中，地铁通风空调系统占据了能源消耗的较大比例，也关系着地铁运行中的总体能耗。

因此，必须要加大对地铁通风空调系统的能源消耗分析，利用能源节约措施有效实现地铁运行的可持续发展。

本文针对地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施进行分析，仅供参考。

关键词：地铁；通风空调；设备管理；节能分析引言在以往的地铁建设工作中，地铁建设的工作重点集中在线路的开发以及通行速度的提升中，地铁通风空调系统的运行能耗问题并未被广大地铁环控设计工作者重视。

地铁通风空调系统关系到能源消耗问题，是节能减排工作中不可忽视的重要部分。

地铁空调系统运行能耗约占总能耗的30%-40%。

而对地通风空调系统采用节能技术，可将运行能耗比重降低。

因此，对地铁通风空调系统采用节能措施是有必要的。

1地铁通风空调系统的组成地铁通风空调系统又叫环控系统，是指机械设备通过智能控制运行，实现对地铁车站温度、湿度等环境因素的调节，满足设备及人员生产生活要求的设备组合。

主要由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（简称“大系统”）、车站设备及管理用房通风空调系统（简称“小系统”）、车站空调水系统（简称“水系统”）、多联机系统组成。

隧道通风系统主要为区间隧道进行通风换气，隧道风机设置于两端车站，根据运营需求在每月早晚通风时开启，平时通过列车运行时产生的活塞风来降低隧道内的温度。

大系统的服务对象为车站公共区，包含组合式空调机组、回/排风机等大功率设备，能耗较大。

小系统的服务对象为车站设备区，设备功率较小，运行状态稳定。

水系统含冷水机组、冷却塔、水泵等设备。

成都地铁空调季长达5个月左右，能耗较大。

多联机作为冗余系统设置于车站控制室、信号设备室、弱电综合机房等重要设备房，管理灵活。

2地铁暖通空调系统的能耗现状2.1通风空调运行控制方面的不足地铁通风空调系统主要由公共通风空调系统、隧道通风系统以及管理用房通风系统等组成。

关于地铁通风空调系统节能问题的分析

关于地铁通风空调系统节能问题的分析摘要：在地面交通压力逐渐增大的情况下，地铁成为减轻城市地面交通压力的主要办法。

虽然地铁在很大程度上缓解交通压力，但是地铁运行随之而来的能耗也不可忽视。

地铁整个通风系统所消耗的能量，也达到了整个地铁系统的45%。

因此要想降低地铁系统的整体能耗，就必须降低地铁通风空调系统的能耗。

本文作者就从地铁通风空调的系统组成以及运行原理出发，探讨了地铁通风空调的系统运行节能问题。

关键词：地铁；通风空调；系统；节能1 地铁通风空调系统组成及原理我们知道地铁施工中的通风空调系统主要是由大系统、小系统以及水系统组成，其对温度的调节作用就是通过这三个系统的协调作用实现的。

通常大系统以及小系统负责地铁车站的温度调节以及通风控制。

而水系统则通常是进行系统供冷。

这三个系统也是空调节能改造的重点部分。

新风机是地铁空调系统运行的主要设备，其工作原理主要就是进行原先空气以及外界空气的交换，从而实现地铁车站以及列车的空气更新，从而提高地铁的空气流通度。

在地铁的空调期铜当中，回排风是排除地铁空气的主要设备，其组合空调机则主要负责进行送风以及输风工作，其与空调外部的水水系统是直接相连的。

地铁通风空调在运行当中通常会产生大量的热量，并且在其列车出站和进站试达到热量的峰值，并且随着热量的增加，地铁当中的温度也就随之增加，从而增加地铁的运行风险。

因此，在地铁运行当中，我们需要对其多余的热量进行处理，通常可对站台下的热排风机以及地铁下的活塞风进行改造。

2 通风空调系统能耗分析2.1 列车隧道通风系统列车隧道通风与空调系统主要是由区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两个部分组成，区间隧道通风系统是在地铁的日常使用中，特别是在列车的开启之前和停止之后对其进行供风的一种装置，在列车正常运行时，可以通过活塞来对其有效进行供风，以此来排除隧道内产生的热量和潮湿，确保列车运行的隧道内温度符合运行要求。

当列车进站之后，提供一定的通风量，由此保障整个列车的正常运行。

郑州地铁1号线电客车空调系统现状研究与分析

郑州地铁1号线电客车空调系统现状研究与分析作者：李贺任林林吴帅杰李熙矫朋涛来源：《山东工业技术》2015年第14期摘要：电客车空调系统的作用是确保郑州地铁1号线（以下简称ZZL1）列车客室和司机室保持一个舒适的温度和湿度状态。

本文介绍了ZZL1空调系统目前的概况，旨在对中原地区地铁空调的研究提供有效运用数据，为北方地区地铁空调的进一步研究提供理论基础和研制依据。

关键词：郑州地铁；空调系统；现状研究0 引言空调系统作为电客车各系统的重要组成部分，在ZZL1有其重要的作用。

本文介绍了ZZL1空调系统的概况，重点对空调系统的制冷参数、制热参数、检修现状、故障情况等进行初步研究分析，基本阐释了ZZL1空调系统的现状，可作为后续郑州地铁电客车空调系统设计、采购的参照依据。

1 空调系统概述1.1 空调系统ZZL1电客车空调采用定频35KW空调机组作为主体部件，系统具有通风、紧急通风、预冷、制冷、预热、制热、故障模式等功能，有效实现了客室与司机室的正常通风、夏季制冷、冬季制热等作用。

1.2 空调系统包含部件车辆空调系统由空调机组及其控制系统、送风道、回风道、电加热器以及废排装置组成。

空调机组安装于列车车顶。

每辆车装有两台空调机组，安装位置位于整个客室的1/4和3/4位置。

每个司机室配备一台通风单元，车厢空调的控制板安装在车内的电气柜内。

2 空调系统现状2.1 空调制冷现状（1）制冷负荷计算。

根据地面条件及隧道条件的制冷负荷计算结果，ZZL1车辆夏季空调制冷量需求最大约为57kW。

考虑到保留一定的余量，每节车采用两台额定制冷量为35kW的空调机组，每节车辆额定制冷量不小于70kW，完全可以满足车辆空调制冷的要求，并且有一定的余量。

（2）UIC553温度曲线。

ZZL1空调系统采用自动控温，当设定为自动时，目标温度的设定遵循UIC553的温度曲线标准。

车内目标温度根据外界环境温度的变化而自动调整，客室目标温度与外界环境温度关系如下：Tic=24℃，13℃Tic=22+0.25×（Te-19）℃，35℃>Te>27℃Tic=26℃，Te≥35℃其中 Tic为制冷目标温度，Te为室外温度。

地铁通风空调系统节能措施浅析

方案三：采用新型冷却技术
总结词：高效冷却
详细描述：新型冷却技术可以实现对地铁通风空调系统的冷却效果提升。例如，采用热管冷却技术可以实现对系统的高效冷却，同时降低能源消耗。此外，采用冰蓄冷技术也可以在夜间利用峰谷电价进行蓄冷，降低运行成本。
04
地铁通风空调系统节能管理措施
加强设备维护保养
定期检查设备运行状况
06
结论与展望
研究结论
1
地铁通风空调系统在节能方面仍存在较大的优化空间，需要采取有效的措施进行改进。
2
针对地铁通风空调系统的能耗问题，提出了多种节能措施，并进行了实验验证，结果表明这些措施可以有效降低系统能耗。
3
地铁通风空调系统的能耗受到多种因素的影响，包括设备性能、运行环境、运行策略等，需要进行综合优化。
研究展望
01
未来可以对地铁通风空调系统的能耗进行更深入的研究，探索更加有效的节能措施。
02
可以进一步研究地铁通风空调系统的智能化控制方法，实现系
统的自适应调节，提高能源利用效率。
可以对地铁通风空调系统的节能技术进行推广应用，为城市轨
03
道交通的发展提供技术支持和参考。
THANKS
风空调系统，降低能耗。
建立奖励机制
对于节能表现优秀的员工，应给予奖励，激发员工的节能积
极性。
05
地铁通风空调系统Biblioteka 能改造案例分析北京地铁某站点通风空调系统改造案例
站点选择
北京地铁某站点在既有线路的运营高峰期，由于客流量大，空调负荷需求较高，导致能源消耗较大。因此，该站点被选为改造对象。
改造方案
通过采用先进的通风空调技术，对站点的通风系统进行优化，提高空调系统的能效。具体措施包括：采用变频技术调节风机转速，降低能耗；增加智能控制系统，实现自动化管理；更换高效节能的空调设备。

地铁站空调节能与新风系统优化方案

地铁站空调节能与新风系统优化方案
地铁站是城市交通系统中非常重要的组成部分，为了提高乘客的乘坐体验和空气质量，地铁站空调和新风系统的节能与优化显得尤为重要。

本文将探讨地铁站空调节能和新风系统优化的一些方案。

地铁站空调节能方案
1.温度调节策略
通过合理调节地铁站内部温度，可以减少能源消耗。

采用智能温度控制系统，根据人流量和外部气温动态调整室内温度，避免过度制冷或制热。

2.设备更新与优化
更新老化空调设备，引入高效节能空调系统。

采用能耗低、效率高的设备，可以显著降低能源消耗，提升空调系统的性能。

3.能源回收利用
利用余热回收技术，将空调排出的热量进行回收利用，用于供暖或热水，实现能源的再利用，降低能源消耗。

地铁站新风系统优化方案
1.新风量控制
根据地铁站内部人流密集程度和空气质量，合理调整新风量。

采用
CO2浓度传感器等设备，实时监测室内空气质量，精准控制新风量。

2.滤网更换与清洁
定期更换和清洁新风系统中的过滤网，保持系统通风畅通，防止灰尘和细菌积聚，提高空气质量。

3.新风口位置优化
对地铁站内的新风口位置进行合理规划，避免新风口与污染源接近，确保新风系统的有效运行，减少污染物对室内空气的影响。

在实际应用中，结合地铁站的具体情况和需求，综合考虑上述方案以及其他节能优化措施，可以有效提升地铁站空调和新风系统的性能，提升乘客的舒适度和空气质量。

地铁站空调节能和新风系统优化是提升城市交通设施品质、减少能源消耗的重要举措，通过采取合理有效的措施，可以实现节能减排，提高乘客出行体验。

地铁通风空调系统节能分析

地铁通风空调系统节能分析摘要：地铁通风空调的能耗会占到整个地铁系统总能耗的接近一半。

地铁通风空调系统的耗电量会占到地铁系统总耗电量的70%左右。

随着煤炭、石油等价格的大幅攀升，导致了地铁运行成本的不断升高，这也严重影响地铁的经济和社会效益。

因而，通过技术改造等措施，提高能源的利用率，进行地铁通风空调节能，对于节约地铁经营成本，促进地铁行业的持续健康发展意义重大。

本文分析了地铁通风系统的运行情况及其系统的主要组成，通过对地铁空调控制系统采用变频变风量控制是一项非常有效的节能措施，可以大大减少风机的能耗，有利于地铁空调系统节能控制，使得地铁空调系统更节能。

关键词：地铁空调系统节能理念Abstract: the subway ventilation and air conditioning energy consumption will account for the total energy consumption of the subway system nearly half. The power consumption of subway ventilation and air conditioning system will account for about 70% of the total consumption of the subway system. With the development of coal, oil prices rose sharply, leading to the subway operation cost increasing, this is a serious impact on the economic and social benefits. Therefore, through technical transformation and other measures, improve the energy utilization, energy-saving subway ventilation and air conditioning, operating cost savings for subway, promote the metro industry sustained and healthy development of great significance. This paper analyzes the main components of subway ventilation system and operation system, the air conditioning control system with variable frequency variable air volume control is a very effective energy-saving measures, can greatly reduce the energy consumption of the fan, is conducive to energy-saving control of air-conditioning system in subway, the subway air-conditioning system energy saving.Keywords: the concept of energy-saving air-conditioning system in Subway地铁的车站一般都是狭长的地下隧道，除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外，基本上与外界是相互隔绝的。

浅谈地铁暖通空调系统的节能控制

浅谈地铁暖通空调系统的节能控制摘要：随着时代和科技的发展，地铁成为大部分打工族的重要出行工具。

处于地下运行的地铁，通风保暖制冷等方面都至关重要，而暖通空调的主要作用就是采暖，通风和空气调节。

为保障人们的出行舒适，地铁内的暖通空调系统也成为重要一环。

现如今，运用于地铁的暖通空调系统，普遍存在能耗高的问题，并且有很多能量损失。

本文主要探讨有关地铁暖通空调的节能问题，通过改善节能控制系统，提出完善方式以减少耗能，节约资源。

关键词：地铁；暖通空调系统；节能随着时代发展，地铁已成为我国人们出行的主要方式之一，在我们的日常生活中，地铁已经逐步被列为出行交通工具第一选择。

它处于地下，不受限于红绿灯，交通状况的影响，拥有出行速度快，乘坐成本低，舒适度高……特点，深受人们的喜爱。

随着地铁的线路逐步上升，地铁能耗问题也逐步凸显出来。

在能耗问题中，地铁的暖通空调系统占据了重要地位，成为主要的耗能问题。

据此，暖通空调系统的节能问题越来越受人关注，在该系统上研究制定节能策略，能有效降低能量损失，节约能源，保护资源，便于可持续发展政策。

1.地铁暖通空调系统的构成地铁的暖通空调系统是由隧道通风系统、有“大系统”之称的车站通风空调系统、“小系统”之称的车站设备及管理房间通风空调系统和简称为“水系统”的车站空调水系统四部分组成。

这些系统综合起来包揽着调节地铁内除车厢以外基本上所有区域的空气的功能，同时在突发情况下，还有着通风换气、火灾排烟的巨大作用，以保障人们的生命安全。

同时，该项系统还具备着三种运营模式，其中最为常用的就是正常通风模式，在一般状态下，地铁站及通道内都是采用这种模式以达到保持地铁站空气流通及提高舒适度的目的。

但如果在地铁运营过程中，出现区间阻塞的突发状况时，系统将转化为阻塞通风模式，以保障车厢内的空气状况良好。

一旦在地铁站或运行区间突发火灾等危险情况，系统将自动有效转化成火灾排烟模式，以更大程度的保障人们的生命安全。

地铁暖通空调节能分析

地铁暖通空调节能分析摘要：地铁车站中央空调主要分大系统，小系统，水系统。

大系统主要是车站公共场所的空调通风设施，小系统主要是一些设备管理用房的空调通风系统，水系统则指的是冷水机组、冷却泵、冷却塔等耗能设备。

当前能耗问题比较严峻，在地铁列车在运行往来过程中，暖通空调节能问题必然会导致暖通空调运行成本的增加。

本文就地铁空调节能存在的问题进行分析，并提出改进策略。

关键词：地铁；暖通空调节能；问题；措施1 工程概况某地铁线路横穿市区南北，暖通空调系统应用效应模拟和仿真计算等方法，给出设计选型的基础数值，并按功能进行划分。

地铁车站车站大部分都是全封闭空间，机电设备、照明和乘客等散热势必会延长空调期。

因此，该线采用了开闭式系统，典型的闭式系统风量和风温模拟图，区间隧道风量约为89.3m3/s，其中大约65%左右的风量在区间上下行两区间内循环，而仅有35%左右流入车站。

区间隧道温度控制在30℃左右。

2 地铁暖通空调系统的节能问题2.1空调系统有待改进伴随着地铁技术的不断完善，地铁暖通空调系统也得到了进一步改善。

目前我国地铁暖通空调系统仍旧有待改进，尤其是在空气运输和调控过程中，所消耗的能源非常大，不仅如此，还严重影响了地铁暖通空调系统的运行效率，所以，改进暖通空调已为必然趋势。

2.2节能设计管理的问题暖通空调的系统设计对其节能效果有着非常重要的影响作用，但是在具体的操作过程中，很多设计部门和工作人员严重忽视了节能效果。

与此同时，由于地铁暖通空调是一个系统的、长期的工程。

但是设计周期相对较短，这就使得很多技术性的问题无法及时有效地解决，再加上设计过于注重数量，而在一定程度上忽视了设计质量。

地铁暖通空调节能设计管理中存在一些实际性的问题，所以在运行过程中，不可避免地会造成能源消耗，而且就目前的状况现实，能源消耗已经严重超过了国家的相关标准，尤其是地铁中的暖通空调系统能耗占据了总能耗的较大比例。

随着各种新技术和节能设计方案不断涌现，各个新技术及方案均有有优势和不足之处，因此在各种设计方案中根据实际寻找一个合理的节能方案，成为了节能设计管理中的主要问题之一。

地铁通风空调大系统的节能控制概要

I ntelligent B uilding & City Information 2008 10 No.143 191 概述地铁运营中,空调系统是个耗能大户。

要想降低空调系统的能耗,只能从空调系统设备的优化控制和正确运行中实现。

地铁空调系统有别于地面建筑,特别是空调大系统,其调节对象是一个大空间的温湿度,具有明显的滞后特点。

本文针对地铁通风空调系统的特点,从节能的角度提出优化控制方案。

2 通风空调系统全年运行工况车站空调、通风、排烟系统分为冬季、过渡季、夏季、夜间运行、火灾事故运行、突发客流等多种运行方式。

地铁车站BAS 系统不但可以提高车站空调、通风、排烟系统设备的运行管理和维护的自动化水平,而且可以根据不同的气候条件,按不同的工况对车站空调通风系统进行控制、调节,为地铁乘客创造良好的候车、乘车环境,极大地降低设备的运行能耗,从而节约运行成本。

根据室外气象参数和室内热湿负荷的变化情况,对空调系统进行全年运行工况的分析,提出合理的调节方案,以保证在全年内,用最经济的运行方式,满足室内温湿度设计要求。

(1 符号说明Iw——车站室外空气焓值,由设在车站进风道的温湿度传感器进行监测;Ir——车站回风空气焓值,由设在车站环控机房回风的温湿度传感器进行监测;To——车站空调送风温度,由设计负荷地铁通风空调大系统的节能控制文┃北京北控电信通信息技术有限公司王治学【摘要】结合工程的实际应用,以地铁BAS 通风空调大系统为例,讲述地铁通风空调大系统的智能化节能控制技术。

【关键词】变风量VAV 焓值相对湿度大滞后 PID计算确定;Tw——室外空气温度;Tr——车站空调回风温度,由设在空调器回风道的温湿度传感器进行监测。

(2 设计指标站厅干球温度:29±1℃, 相对湿度:45%~70%;站台干球温度:27±1℃, 相对湿度:45%~70%。

(3 运行工况①空调季节小新风工况当室外空气焓值大于车站回风空气焓值:即Iw > Ir 时,属于盛夏季节。