赵家岩隧道1#横洞临建施工方案2013.3.27

新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-1标(D2K344+469.65～DK351+575)

赵家岩隧道1#横洞

临建施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团有限公司

西成铁路客运专线四川段工程指挥部第四项目部

2013年04月02日

赵家岩隧道1#横洞临建施工方案

1、工程概况

西成客专四项目部施工起讫里程（D5K370+178.9-D5K378+675）位于四川省广元市利州区与朝天区境内，线路全长8496.2m，管段内隧道与桥梁各1座。其中赵家岩隧道全长8320m，1#、2#、3#及出口4个工作面同时施工

1#横洞位于线路右侧，与主线相交里程为D5K370+400，1#横洞长95m，与正线的夹角42°，负责正洞2845m施工（里程桩号）。

2、编制依据

⑴新建铁路西安至成都客运专线招标文件、答疑书及图纸等。

⑵国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

⑶国家及四川省相关法律、法规及条例等。

⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。

⑺为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

3、大临设施编制原则

⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全

操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。

⑸遵循施工生产与环境保护同步设计，同步施工，同步投产原则。

⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

4、大临设施平面布置

详见附表1《赵家岩隧道1#横洞大临设施平面布置图》。

5、大临设施布置内容

1#横洞营区大小临布置征地面积 m2，具体情况如下：

(1)施工营地

①隧道十队营地

隧道十队初步计划管理人员投入20人，按人均8m2住房、办公室48m2。工区营房采用双层彩钢板房，面积700m2；

②施工人员营地

各施工工作面初步计划按就近、少占耕地的原则进行布置，隧道队初步计划110人（管理12人、钻工32人、喷锚与立拱架24人，司机8人、焊、电工8人、混凝土16人、杂工10人）。

根据工程实际施工情况，隧道队人均住房面积3m2，住房采用彩钢板房结构，面积700m2。

空压机房108m2（6m*6m*3m）、变压器房108m2（6m*6m*3m）和库房144m2（8m*6m*3m）紧邻洞口处建设，采用砖砌砂浆抹面，24墙结构。

(2)施工便道

施工便道为新建施工便道，从108国道直至1#横洞洞口,长为290m （其中山体段200m，河道段40m，公路过度段50m。）；山体段挖方7374.72m3，填方661.777m3，公路过渡段填方1540m3。利用山体取土和各隧道洞口拉沟的碎石土进行填筑；靠山侧修建M10浆砌片石排

水沟（0.4m*0.4m）；沿途涉及垮河段，河道处修建过水路面，共1处。设置φ200cm水泥涵管7道，每道8m。涵管顶部填土1m，方量400m3，再用50㎝厚C25砼硬化，详见下图。

过水路面处埋设涵管示意图

施工便道修建便道标准及要求：

①便道采用单车道，路基顶面宽度为 4.5m。错车道路段的路基顶宽度为6.5m，错车道长度为30m。

②施工便道路面采用碎石土，厚度根据基础情况铺设。

③便道路面平整，排水畅通，雨雪天气能够保证正常运行。

④便道靠山体侧设置排水沟，根据地表水流量情况，设置过水涵管，排至河道内。

(3)施工用水

职工饮水采用营地附近泉水，施工用水从洞口下方河中抽水，并经有关部门检查水质量情况后，方可使用。

在洞口顶部新建蓄水池一座，通过ф100钢管把水引至工作面，满足施工需要，水池容量48m3（4m*4m*3m），采用24砖墙砌筑，用M10砂浆抹面。高于洞顶30m～50m。

(4)拌和站

施工区内设喷锚混凝土拌和站一座，采用1台ZLS50型搅拌机，供应隧道砼施工;存料区设4个料仓480㎡（8*15*4），设C25混凝土地梁及构造柱，墙体采用50砖墙。

拌和站及存料区设在靠近便道的山体坡脚处，料仓采用彩钢瓦顶棚，顶棚面积480㎡。地面采用20㎝厚C20砼硬化。

场地平整挖方量为1500m3，填方量为4320m3，填筑时占用少部分

河道，为了减少河水冲刷边坡，沿坡脚砌筑M20浆砌片石挡墙，墙厚1.2m，高2m，方量为145.2m3。

(5)钢筋加工场、存料场、半成品存放区

钢筋加工场400m2（20m×20m），存料场400m2（20m×20m），钢材半成品存放区400m2（20m×20m），设置彩钢瓦遮雨棚，用20cm厚C20混凝土硬化场地，共120m3。

(6)试验室

本施工队设置养护室及实验员1名。

(7)炸药库

本施工队炸药库布置在2#横洞附近，与其公用一个炸药库。

(8)施工通讯

本工区计划施工管理人员均配备移动手机，保持相互通信。

为确保万无一失及测量人员工作需要，计划测量班、工区主管均配备对讲机，初步计划对讲机功率辐射半径15km约8部。

6、环境保护

所有修建便道设施、房屋建设及电线架设等本着以人为本的原则，优化施工，在施工中要加强环保意识，保质量重安全。为保护施工环境，防止施工过程中产生污染源，施工加强对施工现场环境保护工作，严格执行《环境保护法》的规定和要求，积极维护清洁适宜的生活和劳动环境，最大限度地减少和杜绝施工对周围环境的影响。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。7、工程数量统计表

详见《赵家岩隧道1#横洞临建工程数量统计表》

附件：附表1、《赵家岩隧道1#横洞大临设施平面布置图》

附表2、《赵家岩隧道1#横洞临建工程量统计表》

隧道临时用电方案

迪庆州维西(塔城)至德钦公路改建工程茨中隧道工程茨中隧道施工临时用电专项方案编制：复核：审核：批准：施工单位：核工业华东建设工程集团公司迪庆州维西(塔城) 至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目经理部二0一四年五月六日

目录第一章、编制依据.................................. 错误!未定义书签。第二章、工程概况.................................. 错误!未定义书签。第三章、施工方案.................................. 错误!未定义书签。第四章、工地临时供电计算.......................... 错误!未定义书签。第五章、安全用电技术措施.......................... 错误!未定义书签。第六章、安全用电防火措施.......................... 错误!未定义书签。

茨中隧道施工临时用电专项方案第一章、编制依据一、编制依据《低压配电设计规范》GB50054-95中国建筑工业出版社《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93中国建筑工业出版社《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93中国建筑工业出版社《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社第二章、工程概况一、工程概况迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目，起、讫点桩号为：K191+~K194+，全长米，其中：茨中隧道起、讫点桩号为：K192+195~K194+615全长2420米，为单拱长隧道；日米桥起讫桩号为：K194+624~K194+704全长80米，为装配式预应力混凝土简支T梁桥。本工程主要用电为空压机房、混凝土拌合站、钢筋加工场、初期支护、二衬泵送混凝土以及现场生活、办公照明用电。第三章、施工方案一、施工方案根据我公司机械设备配置情况计算，本工区最大负荷为。经昆明呈电电力工程有限责任公司现场勘察设计，进、出口及拌合站工区采用高压系统电作为动力电源，拌合站设一台800KVA动力变压器、出口设一台800KVA动力变压器、

隧道车行横洞施工方案

广成山隧道横洞专项施工方案、工程概况广成山隧道左线起迄桩号：ZK65+475~ZK66+965，累计长度1490米，右线起迄桩号： K65+483~K66+946，累计长度1463米，隧道共设置车行横洞1 处，人行横洞4处，车（人）行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。二、设计说明人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24 米。人行横洞衬砌支护参数表如下。三、施工方案人行横洞施工工序：洞身开挖f喷锚支护f防排水施工f二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序（1）洞身开挖方法采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖

成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 (2)全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 (3)人行通道开挖注意事项：在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。

临建设施施工方案

五一广场绿化用地地下空间建设项目主体工程临建设施施工方案施工单位：湖南长工工程建设有限公司五一广场绿化用地地下空间建设项目经理部编制：审核：审批：编制日期：2015年元月一、编制依据 1、《湖南省建筑施工现场管理标准》； 2、《建筑施工现场管理标准图集》；

二、编制说明针对该工地的实际情况，对整个施工场区的现场文明施工作整体的规划，并在项目经理部内部进行讨论，进行详细的深化。并考虑其实用性、经济可行性的同时，尽可能地使施工现场美观大方、整洁，一切按照标准化文明工地的要求来实施，做到优质工程质量与安全文明施工双向进行，齐头并进。为保证临建工程质量和安全目标，为工人创建一个优美舒适的工作和生活环境，结合业主方要求，在经过认真研究后，特制定本方案，作为临建施工的依据。三、工程概况长沙市五一广场绿化用地地下空间建设项目位于长沙市五一大道与黄兴北路、南阳街交汇北侧，交通便利。建（构）筑地下室三层，地上为绿化广场；结构类型为框剪结构，首层建筑面积为：平方米，下沉广场面积为：平方米；负一层建筑面积为：平方米，下沉广场面积为：平方米；负二层建筑面积为：平方米，停车位：784位。首层与负一层为商业用地（商铺），负二层为停车场。本工程划分两个作业区：一期工程（A区）与二期工程（B 区），一期工程建筑面积约占55000平方米，二期工程约占33000平方米，根据现场情况先施工一期工程（A区），一期工程施工至主体结构完成，开始施工二期工程（B区）。临建设施暂建于二期工程（B区）区域。四、场地总平面布置原则有效利用场地将是本工程的重点和关键。在进行现场平面布置时，我们将遵循以下几个原则： 1、临时设施布置除满足有关文明施工现场的要求，满足业主要求，同

某隧道横洞与正洞交叉口施工方案

xx 隧道横洞与正洞交叉口施工方案一、编制依据（1）新建xx 铁路部分施工图。（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。（3）施工现场实际情况及调研结果。（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程重点隧道的理解。二、工程概况 xx 隧道全长4910m ，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m 的6‰的上坡、750m 的6‰、1930m 的18‰的下坡。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m ，Ⅲ级围岩1000m ，Ⅳ级围岩300m ，Ⅴ级围岩620m 。 xx 隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。xx 隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m ，距正洞216m ，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m ，采用1.22%的上坡。具体平面关系见下图 D 8K 158+715 隧道中线横洞中线左线中线1380 方斗山隧道横洞与主洞平面关系图 H D K 0+0 00右线中线 H D K 0+005 .69 1

三、交叉口总体施工方案主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。xx 横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m ，主洞洞跨为13.8m 。地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段HDK0+10～HDK0+4m 进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。初期支护参数为：喷22cm 厚C25混凝土；锚杆采用φ22砂浆锚杆，环纵间距为1.0×1.0m ，长3m ；拱墙挂φ8钢筋网；设臵I16工字钢。正洞围岩按Ⅴ级围岩支护，初期支护参数为: 喷27cm 厚C25混凝土；拱部锚杆采用φ22组合中空锚杆，边墙锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，环纵间距为1.2×1.0m ，长度均为4m ；拱墙挂20×20cm φ8钢筋网；钢架采用I20b 工字钢，拱架间距为0.8m 。横洞与正洞的交接处2m 范围内钢筋网采用φ18双层钢筋网，在支护好的喷混凝土壁上方设臵一道24×40的钢筋混凝土梁，在梁主筋下方设臵两排长4.0m ，间距30cm 的φ42注浆小钢管用于支撑梁，并与主筋连接在一起。正洞交接处的钢架增设两组锁脚锚管，使正洞钢架与围岩、横洞钢架形成整体，保证安全需求。具体如下图：隧道中线轨面标高横洞I16钢支撑 L=4.0m Φ42 锁脚锚管横洞纵向2m范围内设双层φ18钢筋网，@25×25I20b钢支撑横洞与正洞钢支撑连接图 24×40，钢筋混凝土梁 L=4.0m，@30cm φ42×3.5，注浆小钢管

临时设施施工设计方案

电子科技大学清水河校区四号科研实验楼光电信息学院临时设施施工方案云南省建设投资控股集团有限公司

. 目录第一章工程概况 (1) 第二章临时设施设置 (2) 第三章施工现场临时设施成 (3) 一、施工用房 (3) 二、施工运输设施 (8) 三、施工供水设施 (9) 四、工地临时围墙 (9) 五、施工供电设施 (11) 六、通迅设施 (11) 七、施工安全、文明设

施 (11) 第一章、工程概况工程名称：电子科技大学清水河校区四号科研实验楼光电信息学院建设地点：成都市高新开发西区电子科技大学清水河校区建设单位：电子科技大学勘察单位：中国建筑西南勘察设计研究院有限公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司监理单位：中国轻工业成都设计工程有限公司质监单位：成都市高新区建设工程质量监督站施工单位：云南省建设投资控股集团有限公司项目经理：张正桥

光电信息学院工程位于成都市高新开发西区电子科技大学清水河校区，该建筑地上五层，地下室一层，使用功能上地上部分为科研用房，实验用房及办公用房；地下部分为停车库、设备机房及人民防空地下室，采用钢筋混凝土框架结构；总建筑面积32989.89㎡，其中地上部分建筑面积：24936.17㎡，地下部分建筑面积：8053.72㎡，建筑高度为23.70m。地上建筑层高：一层：5.1m，二-五层：4.5m，地下室层高：5.4m。本工程建筑结构使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度，结构抗震等级为框架3级，基础形式采用钢筋混凝土柱下独立基础加抗水底板，地下室外墙和人防墙采用墙下条形基础。建筑抗震类别为标准设防。防火设计的建筑分数为二类，其耐火等级为地上二级，地下一级。地下室防水等级：地下室底板与侧壁为二级，地下室顶板室外部分为一级，防水混凝土设计抗渗等级：P6。消防给水设施：消火栓系统，生活供水方式：市政供水，防雷级别：二类防雷。第二章、临时设施设置 1、结合施工现场具体情况，统筹安排，进行科学合理的布置； 2、结合本工程施工场地的平面布置，办公、生活区尽量避开施工区，施工区加工场地结合业主报建需要及建筑物的结构位置及建筑形状，减少材料的二次转运； 3、以经济适用为原则，合理地选择临时设施的形式； 4、符合安全文明施工和现场防火要求，同时起到美化环境的作用。

隧道工程施工方案模板

隧道工程山岭隧道的常规施工方法开挖、出渣运输、初期支护、量测与监控、二次支护盾构法施工、浅埋隧道施工、全断面掘进机施工隧道工程施工方案实例总体方案 ( 一) 施工原则采用大型施工机械配套施工, 开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持”短进尺、弱( 不) 爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则, 开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报, 采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断, 拟定相应的施工方案。 ( 二) 施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工, 左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖, 并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求, 本隧道不设施工支洞。

( 三) 总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计, 结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验, 确定对于I、Ⅱ类围岩采用上弧导预留核心法施工, 格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠, 衬砌砼采用机械化作业, 二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测, 及时处理分析数据( 高速支护参数等) 。开挖前做好超前地质预报、探测工作, 根据围岩情况采取相应的施工方案。洞口工程 ( 1) 洞口施工工序施工工序见洞口施工工序框图 ( 2) 洞口开挖隧道施工便道修至洞口附近后, 近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带, 用装载机辅以挖掘机整平压实, 修建供风、供水、供电设施, 并用作材料存放场地和机械停放场地。洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为主, 遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破, 运输采用15t太脱拉自卸车。 ( 3) 边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整, 及时按设计进行防护, 以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。

道路施工临时占道施工应急保畅方案(隧道)

务川至正安高速公路施工项目总经理部WZTJ-1分部临时占道施工、应急、保畅方案编制：复核：审核：施工单位：贵州路桥集团有限公司监理单位：贵州省通力达公路工程咨询监理有限公司编制日期：2016年3月9日一、施工方案

（一）、工程概况 2015年1月31日务正高速（务川-涪洋段）通车。通过长时间的排查及整改工作，我分部缺陷工程基本整改完成。近段时间我部又组织人员对施工范围进行排查时，发现胡家坝隧道左洞出口S10ZK45+350- ZK45+450（正安至务川方向）段和S10ZK47+650- ZK47+750（正安至务川方向）段中央排水沟渗水，S1011LK2+400-LK2+600(务川至正安方向)边坡锚索未进行张拉，给行车造成极大安全隐患。为预防该段行车安全，我部决定对胡家坝隧道左洞进口S10ZK45+350- ZK45+450（正安至务川方向）段和胡家坝隧道左洞出口S10ZK47+650- ZK47+750（正安至务川方向）段中央排水管受堵进行疏通，S1011LK2+400-LK2+600(务川至正安方向)边坡锚索进行张拉,消除安全隐患。为满足施工需要，施工区域需要对务正高速公路占道施工。施工区域将对务正高速公路部分车道进行封闭施工。（二）、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标认真执行交通部2015年颁布的《公路养护安全作业规程》，保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行，确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系

交通安全保证体系框图（三）、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署针对各处占道施工点，为满足施工需要，保证行车安全。施工区域需要对现状务正高速公路占道6m 宽（半幅），以便停放施工车辆。对务正高速公路往务川方向及涪洋方向的车辆半幅放行。施工区域长度前方300m 范围经行交通管制，并做好标志标牌警示及引导。对于车辆通行，采用安全锥结合水马围挡对道路线形进行引导通2、交通标志、标牌等设施设置（1）交通标志、标牌设置行。 A 、在施工区域前方300m 设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速标志牌及道路变窄标志牌。 B 、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。（2）施工期间道路临时照明项目经理技术负责人安全生产部机械操作手挡墙施工队专职安全员交通导行员

横洞进正洞施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、概况 (2) 4、施工方案 (3) 5、施工顺序 (3) 6、正洞排水方案 (6) 7、正洞通风方案 (6) 8、施工要点 (7) 9、工期安排 (7) 10、资源配置 (7) 11、注意事项 (8) 12、安全、质量、环保措施 (10) 13、应急预案 (11)

新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案 1、编制依据（1）《新哨隧道正洞设计图》。（2）《新哨隧道辅助坑道及排水设计图》（3）《云桂遂参04》（通用参考图）。（4）《平行导坑、横洞衬砌图》(云桂隧参-13) （5）《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) （6）国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。（7）实施性（指导性）施工组织设计。（8）我方人、机、料概况及施工经验；我单位类似铁路工程经验。 2、编制原则遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对施工图设计文件资料，了解设计意图，明确设计目的，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃施工纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，充

分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 3、概况 3.1工程概况新哨隧道位于南盘江至弥勒区间，设计为双线隧道，列车时速200公里，并预留250公里条件。隧道最大埋深约500m，进口里程DK607+430,出口里程DK618+942，中心里程DK613+186，全长11512m。为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件，在隧道左线右侧35m设置无轨运输平行导坑，设计总长9308米，现已延长出口平导施工1000米，其中进口平导长5807m，出口平导长4501m(含延长段1000m）。新哨隧道正洞与平导间预计共设24个横通道，其中进口14个，出口10个（含加1#和加2#)，横通道与正洞交角为45°。新哨隧道8#横通道长32.8m，与正洞左中线相交里程DK610+835，与平导中线相交里程为PDK610+800,与线路大里程方向夹角135°，坑底坡度5.02%,水沟坡度4.07%，8#横通道内净空为5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨单车道。 3.2工程水文地质条件横通道所处地段属构造剥蚀中山地貌，地层岩性为三叠系炭质灰岩、白云岩、泥灰岩、泥质岩可溶岩为主，多夹有砂岩、页岩、泥岩

临时设施施工方案

临时设施施工方案一、工程概况芦潮港社区商贸中心项目工程位于上海市浦东新区港辉路以西，芦硕路以北，江山路南侧绿化带以南，东侧为纵二河，西侧为路漕河，占地面积为28358.2㎡，总建筑面积92044.77㎡,其中地上建筑面积71382.02㎡，地下建筑面积20662.75㎡。建设单位：。勘察单位：。设计单位：。施工单位：。监理单位：。二、编制依据 1、建筑总平面图； 2、现场实际情况及特点； 3、我公司内部文件、管理制度等以及质量/职业健康安全/环境管理手册和程序文件； 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 5、《消防管理条例》

三、具体部署本工程临时设施分为生活区、办公区、施工区和围墙四大部分。 1、生活区施工现场生产与生活区域分开，北侧设置相对独立的生活区，内设职工宿舍、食堂、厕浴、活动室、宣传栏、阅报栏等生活设施。 2、职工宿舍场地北侧，设3排职工宿舍，每排2层,每层6 间，共36间。每间宿舍放四张双层钢床，单间最多可住8人，宿舍门口挂标牌，注明宿舍管理制度。宿舍楼内安排职工活动室，配置乒乓球桌、棋牌、29寸彩电、报纸杂志等供职工娱乐、丰富职工生活，并设专人管理。 3、厕所、浴室办公区和工人宿舍区分别厕所、浴室。办公区男厕设3个蹲位，淋浴间设6个淋浴头；女厕设2个蹲位，淋浴间设3个淋浴头；工人宿舍区男厕设30个蹲位，淋浴间设20个淋浴头；女厕设15个蹲位，淋浴间设10个淋浴头。 4、食堂食堂设置在现场西北角，锅炉房、灶台设置在房子外侧，便于维护食堂的整洁、干净。食堂内设电热开水壶供给开水，气温高时在施工场地内设置临时茶水棚和茶水间供应开水。餐厅兼做职工学校，对职工进行安全教育、传授有关新技术、新产品及有关法令、法规。 5、办公区

广成山隧道车行横洞施工方案

广成山隧道横洞专项施工方案一、工程概况广成山隧道左线起迄桩号：ZK65+475~ZK66+965，累计长度1490米，右线起迄桩号：K65+483~K66+946，累计长度1463米，隧道共设置车行横洞1处，人行横洞4处，车（人）行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。二、设计说明人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。人行横洞衬砌支护参数表如下。表1 人行横洞衬砌支护参数三、施工方案人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序（1）洞身开挖方法采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。（2）全断面法开挖施工工序：

①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序（3）人行通道开挖注意事项：在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。表2 洞身开挖实测项目 2、喷锚支护及作业程序

隧道临建施工方案word精品

. 普安县城至县城东区旅游快速通道隧道工程临建施工方案编制：审核：审批：中铁二局第三工程有限公司一七年三月二十五0二.

目录 1 设计总说明 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 地形地貌 (2) 1.3 地层岩性 (2) 1.4 地质构造及地震 (2) 1.5 水文地质 (3) 1.6不良地质及特殊岩土 (4) 1.7施工工期 (4) 1.8施工队伍配置 (4) 2 大临设施总体布局原

则 (4) 2.1认真进行经济技术比选 (4) 2.2尽量布置交通便利 (5) 2.3场地布设合理 (5) 3 架子队营区布置 (5) 3.1隧道一队 (6) 3.2隧道二队 (7) 3.3隧道三队 (9) 4 环保、水保及安全措施 (11) 4.1环水保方案 .............................................. 11 4.2环保水保工作重点 (11) 4.3.安全措

施 ................................................ 13. . 普安县城至县城东区旅游快速通道隧道工程临建施工方案 1设计总说明 1.1 工程概况普安县城至县城东区旅游快速通道隧道工程共有隧道3座，其中长隧道2座，中隧道1座，隧道折合整幅长度为2902.5m/3座，分别是煤炭坡隧道、岗坡隧道、细寨隧道。煤炭坡隧道为分离式长隧道，右幅隧道桩号为：YK0+830~YK1+900，长度为1070m。隧道进口段位于直线上，洞身及出口位于R＝1130m 的圆曲线上。隧道为下坡隧道，纵坡坡度为-2.8%；左幅隧道桩号为：ZK0+850~ZK1+945，长度为1095m。隧道进口位于直线上，洞身及出口段位于R＝1070m的圆曲线上。隧道为下坡隧道，纵坡坡度为-2.8%。右幅隧道最大埋深为71米，左幅隧道最大埋深为68米。隧道测设线间距为16m~27.2m。岗坡隧道为分离式长隧道，右幅隧道桩号为：YK2+330~YK3+415，长度为1085m。隧道进口段位于直线上，中间有部分位于R＝1500m的圆曲线上。隧道为下坡隧道，纵坡坡度为-2.8%；左幅隧道桩号为：ZK2+350~ZK3+452，长度为1102m。隧道进口位于直线上，中间有部

临建设施施工实施方案

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天津市北辰区郡德花园项目(临建设施施工方案) 编制：审核：审批：建建筑工程有限公司

日期：年月日目录一、工程概况二、编制依据三、临建设施总体布置原则四、临建设施总体平面布置 1、防护设施 2、办公设施 3、卫生设施 4、生活设施 5、绿化及场地硬化设施 6、排水设施 7、其他临建设施五、生活办公区日常管理 1、办公区管理 2、生活区管理 3、垃圾保洁管理

4、消防措施一、工程概况工程名称：郡德花园项目1#-13#楼、27#楼、28#楼、地下车库及幼儿园工程项目工程地址：天津市北辰区京津公路与小街新苑路交口建设单位：天津双街投资发展有限公司监理单位：施工单位：总建筑面积61882.94㎡，其中洋房约44455.86㎡，商业约3694.05㎡，幼儿园约2250㎡，车库约11483.03㎡。结构类型为框架、剪力墙结构二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》。 2、工程建筑总平面图。 3、现场实际情况及特点。 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；三、总体部署本工程施工场地比较大，本工程的生活区设置于围墙外侧，办公区设置于施工现场内。根据现场条件和施工生产要求，以及综合考虑分包所需用房，办公区拟建1栋单层共12间办公室用房；工人生活区建4栋2层共56间标准用房，另设置食堂、厕所等设施。

三、临建设施总体布置原则施工平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和施工中的安全文明，为保证现场施工顺利进行，结合工程施工实际情况，对施工现场进行合理布置。本工程临建设施总体布置原则为： 1）充分利用现有可利用的场地，合理对临建设施进行布置； 2）在满足施工的条件下，尽量节约施工用地； 3）在满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能减少临建搭设； 4）在平面交通上，要尽量避免土建、安装、钢结构及其它分包施工单位相互干扰； 5）符合施工现场卫生、安全技术要求和消防规范要求；四、临建设施总体平面布置根据施工现场办公及生活区平面布置原则及现场实际情况，施工现场临建设施总平面布置将从防护设施、办公设施、生活设施、卫生设施、水电设施、绿化及场地硬化设施、排水设施、其他临建设施等方面进行布置。工地采用2.5m围墙与外界分隔；根据现场情况，在现场的东面开设1个大门以供车辆和人员进出，在大门处设自动洗车系统清洁出场车辆；现场排水由排水沟流进沉淀池最后进入市政排水管。管理人员及工人生活区设消防台，确保安全。现场办公区及生活区附件场地除供车辆和人员行走作硬地坪处理外，其他区域和道路边等均做绿化。 1、防护设施 1.1大门

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案编制：复核：批准：

XX隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则：科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道工程--隧道洞口临建施工方案

目录一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、规划范围 0 四、建设计划及规划说明 0 1、洞口场地选址及布设 0 2、场地规划 (1) 3、驻地建设方案 (1) . 施工准备 (1) . 配电房建设 (1) . 场地硬化 (2) . 板房建设 (2) . 喷射砼站建设 (3) . 空压机房建设 (4) . 钢筋半成品存放区 (4) . 施工便道建设 (4) 4、洞口场地及设施 (5) 5、排水系统 (6) 6、供水设施 (6) 五、洞口场地标识标牌 (6) 六、附件 (7)

隧道洞口建设方案一、编制依据（1）《施工现场临时建筑物技术规范》（JGJ/T188-2009)；（2）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；（3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ146-2005）；（4）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；（5）《交通部—高速公路施工标准化技术指南》；（6）《省质监局关于平安工地施工标准化创建文件汇编》；（7）《xx施工现场品牌识别手册》；（8）xx高速公路工程施工设计图纸及文件；（9）本项目工程特点及地理环境。二、工程概况 xx隧道为分离式隧道，右线隧道长1550m，桩号YK00+000-YK00+000;左线隧道长1650m，桩号ZK00+000-ZK00+00。右幅隧道最大埋深约235m，左幅隧道最大埋深约246m。隧道测设线间距21m-24m，隧道为下坡隧道其纵坡%。三、规划范围本规划范围主要是洞口场地布设、洞口场地硬化、洞口门禁系统及电子安全监控系统等工程布置和功能设计。四、建设计划及规划说明 1、洞口场地选址及布设选址遵循“因地制宜，节约土地，保护环境，安全可靠，规范有序，

隧道临建施工方案

普安县城至县城东区旅游快速通道隧道工程临建施工方案编制：审核：审批：

中铁二局第三工程有限公司二0一七年三月二十五

目录 1 设计总说明 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 地形地貌 (2) 1.3 地层岩性 (2) 1.4 地质构造及地震 (3) 1.5 水文地质 (3) 1.6不良地质及特殊岩土 (4) 1.7施工工期 (4) 1.8施工队伍配置 (4) 2 大临设施总体布局原则 (5) 2.1认真进行经济技术比选 (5) 2.2尽量布置交通便利 (5) 2.3场地布设合理 (5) 3 架子队营区布置 (5) 3.1隧道一队 (6) 3.2隧道二队 (8) 3.3隧道三队 (9) 4 环保、水保及安全措施 (11) 4.1环水保方案 (11) 4.2环保水保工作重点 (11) 4.3.安全措施 (13)

普安县城至县城东区旅游快速通道隧道工程临建施工方案 1设计总说明 1.1 工程概况普安县城至县城东区旅游快速通道隧道工程共有隧道3座，其中长隧道2座，中隧道1座，隧道折合整幅长度为2902.5m/3座，分别是煤炭坡隧道、岗坡隧道、细寨隧道。煤炭坡隧道为分离式长隧道，右幅隧道桩号为：YK0+830~YK1+900，长度为1070m。隧道进口段位于直线上，洞身及出口位于R＝1130m的圆曲线上。隧道为下坡隧道，纵坡坡度为-2.8%；左幅隧道桩号为：ZK0+850~ZK1+945，长度为1095m。隧道进口位于直线上，洞身及出口段位于R＝1070m的圆曲线上。隧道为下坡隧道，纵坡坡度为-2.8%。右幅隧道最大埋深为71米，左幅隧道最大埋深为68米。隧道测设线间距为16m~27.2m。岗坡隧道为分离式长隧道，右幅隧道桩号为：YK2+330~YK3+415，长度为1085m。隧道进口段位于直线上，中间有部分位于R＝1500m的圆曲线上。隧道为下坡隧道，纵坡坡度为-2.8%；左幅隧道桩号为：ZK2+350~ZK3+452，长度为1102m。隧道进口位于直线上，中间有部分位于R＝1500m的圆曲线上。隧道为下坡隧道，纵坡坡度为-2.8%。右幅隧道最大埋深为190米，左幅隧道最大埋深为179米。隧道测设线间距为

京源口隧道ZK162+739.5车行横洞施工方案

京源口隧道车行横洞施工方案一、工程概况：为缓解因右线洞口浅埋段围岩破碎及地下水丰富施工难度大，进度迟缓造成的工期压力，我部拟在隧道进入紧急停车带后，在京源口隧道左线ZK162＋739.5 处线路前进方向右侧设置一处车行横洞，全长49m采用单车道无轨运输。横洞线路平面夹角60°。车行横洞断面净空尺寸4.6m（宽）M.942m（高）。横洞与正洞的交点里程对应关系为 K0+000=ZK162+739.5。二、总体施工方案：左线隧道行至ZK162+719处时进入紧急停车带共41m长，初支采用H14格栅拱架，行至ZK162+730.5处时，主洞进入加强段，初支调整为H17格栅拱架进行支撑。ZK162+736.7- ZK162+742.3 段改变钢架支护形式，在右边墙预留出横洞的开挖轮廓线，开挖后岩面做初喷支护，该段下台阶开挖完成后，在横洞轮廓线处安设门架，即可开始横洞施工，主洞加强继续施工至ZK162+748.5处后，按原设计施工。横洞均采用两台阶施工，横洞施工初段加强K0+000-K0+002.5,设置6榀H12格栅拱架，之后进入横洞正常段施工。正常段HK0+002.5-HK0+046.5 施工完成后，进行横洞末端加强段 K0+046.5-K0+049的施工，安装6榀H12格栅拱架挖至右主洞边墙处完成横洞施工。横洞进右主洞里程为YK162+737环向开挖预留核心土，完成右洞挑顶施工。完成上中台阶挑顶后，右主洞掌子面开始掘进，转入正常施工。右主洞YK162+729.75- YK162+734.2、YK162+739.8- YK162+747.75 段初支立H17 格栅拱架加强。 YK162+734.2- YK162+739.8段施工格栅拱架同左洞段，右洞行至YK162+729.75进入紧急停车带施工同左洞。根据隧道及车行横洞围岩情况为W级，正洞初支加强长18m,采用H17格栅拱架，间距0.5m,①22砂浆锚杆长度3.5m，挂设①6钢筋网片，喷射C20混凝土厚度为25cm 车行横洞加强段长6m初支采用H12格栅拱架，间距采用0.5m,①22砂浆锚杆长度2.5m，挂设①6钢筋网片，喷射C20混凝土厚度为20cm衬砌加设钢筋厚度为25cm C25泵送混凝土施工。横洞正常段①22砂浆锚杆长度2.5m,喷射C20混凝土厚度为10cm衬砌采用C25素混凝土，厚度30cm横洞洞身开挖采用两台阶开挖，每循环

临时设施施工方案(新)

长乐威立雅水务有限公司东区水厂EPC项目施工现场临时设施规划方案编制：审核：批准：中国市政工程西北设计研究院有限公司长乐东区水厂项目部二〇〇九年十二月二十日

施工现场临时设施规划方案目录一、工程概况 (1) 二、施工平面规划的主要原则是 (1) 三、场地总体规划 (1) 四、临时用地表 (3) 五、施工临时用电规划。 .......................... 错误！未定义书签。六、施工临时用水规划 ............................ 错误！未定义书签。七、用电量计算 .................................. 错误！未定义书签。八、施工总平面布置 (11)

一、工程概况长乐东区水厂工程位于长乐市东部鹤上镇云路村与洞湖村交界处峡梅路东北侧。远期规划20万吨／日，本期建设规模10万吨／日。建构筑物主要有避咸池、配水井、反应沉淀池、汽水反冲洗滤池、鼓风机房、反冲洗水泵房、清水池、吸水井、变配电间及送水泵房、加氯间、加药间、废水调节池、排泥调节池、污泥浓缩池、污泥投配泵房、脱水机房、综合楼、休息室及食堂、机修车间仓及车库、门卫等。本期工程含建构筑物的土建、水电安装及厂区总体的道路、围墙、地下管网工程。二、施工平面规划的主要原则是 1、尽量减少施工占地，使平面布置紧凑合理。 2、合理组织材料堆放，减少二次搬运费用，保证运输畅通。 3、合理利用现场设施为施工服务，降低临时设施费用。 4、各种生产、生活设施便于参建人员生产生活。 5、满足安全消防和劳动保护的要求。三、场地总体规划 1、施工临设布置（1）办公、生产、生活用房本工程施工场地较大。在已建好的场地围墙东、北两侧各设置一个6.0米宽临时大门，门扇高2.4m，门两边砌筑50*50*280cm门垛，上覆砖压顶，压顶上设150w圆形景观灯，门垛和压顶表面采用砂浆抹面，砂浆厚度20mm。由于东侧大门前为峡梅路，为保证文明施工，拟将门口外6*8m范围场地整平后铺设5cm碎石垫层，其上浇筑20cm 厚C25砼加以硬化；在大门内北侧靠围墙设置一3.4m*0.5m*0.6m的冲洗池，用以冲洗车辆。为防止雨水横流到马路上，在出口靠近峡梅路一侧设置一道9m长截水沟，截面内尺寸为0.25*0.4m，截水沟采用C20砼浇筑，壁厚200mm，上覆单块尺寸0.5*0.7m 的钢纤维雨水篦子；道路两侧砖砌截面为0.12m*0.12m道牙，道牙表面抹20mm厚砂浆。在场地南侧设置办公用房、工人宿舍、工人食堂、厕浴等现场工作和生活设施，并建临时化粪池，形成相对封闭独立的办公区、生活区。根据实际情况，工人宿舍、办公用房采用活动房，其余采用砖混结构。生产配套用房主要考虑配电间、材料仓库、材料

赵家岩隧道1#横洞临建施工方案2013.3.27

新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-1标(D2K344+469.65～DK351+575) 赵家岩隧道1#横洞临建施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司西成铁路客运专线四川段工程指挥部第四项目部 2013年04月02日

赵家岩隧道1#横洞临建施工方案 1、工程概况西成客专四项目部施工起讫里程（D5K370+178.9-D5K378+675）位于四川省广元市利州区与朝天区境内，线路全长8496.2m，管段内隧道与桥梁各1座。其中赵家岩隧道全长8320m，1#、2#、3#及出口4个工作面同时施工 1#横洞位于线路右侧，与主线相交里程为D5K370+400，1#横洞长95m，与正线的夹角42°，负责正洞2845m施工（里程桩号）。 2、编制依据 ⑴新建铁路西安至成都客运专线招标文件、答疑书及图纸等。 ⑵国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶国家及四川省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 3、大临设施编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全

主线东线下穿车行横洞和白云隧道西洞施工方案

南部滨海大道东端桥隧建设工程-山体隧道工程三标主线东线下穿白云隧道车行横洞和西洞施工方案中铁九局滨海路项目经理部 2014年8月1日

主线东线下穿白云隧道车行横洞和西洞施工方案一、工程概况新建隧道主线东线从既有白云山隧道中间穿出，在主线东线EK2+840处主线下穿既有白云山隧道车行横洞，岩层厚度约2米；主线东线隧道EK2+716.637处下穿既有白云山隧道西洞，且西洞内靠主线西线一侧人行道下有2根DN300煤气管，岩层厚度7.5米。主线东线下穿白云隧道车行横洞、西洞、煤气管段围岩级别均为Vb，钢拱架间距0.8米,下穿白云隧道车行横洞采用铣挖施工，下穿白云隧道西洞采用铣挖或铣挖掏槽、控制爆破的方法进行开挖。主线东线采用悬臂式掘进机开挖，减小了对围岩和中间岩柱的扰动，降低了开挖风险。本工程采用徐工生产的EBZ320悬臂式掘进机，外形尺寸为13*3.8*2.2m，整机质量120t，总功率625kw，切割机功率320kw，供电电压1140v，定位切割范围5.7*7m ，爬坡能力为18度，单独采用一座800kw的高压变压器供电。二、施工方案 1、东线隧道下穿白云山隧道车行横洞 EK2+840处主线东线隧道下穿既有白云山隧道车行横洞，岩层厚度只有2m 左右，同时新建隧道拱部120°范围内取消小导管超前支护，车行横洞正下方新建隧道取消拱部120°范围内的系统锚杆，施工时注意： ①对新建隧道和既有车行横洞加强监控量测； ②车行横洞进行交通管制，下穿隧道施工时车行横洞内禁止行车；

③短进尺、强支护、早成环，一次性进尺不大于2榀钢拱架间距； ④小导管注浆施工时，车行横洞内要有专人观察，若发现有浆液流到行车横洞或既有白云山隧道路面，立即停止注浆并将流入沟槽的浆液及时清除干净； ⑤新建隧道施工结束后，既有车行横洞路面如有局部破坏发生，及时进行修复。 1.1、车行横洞地表垂直打设补强锚杆下穿车行横洞地表垂直打设砂浆锚杆，锚杆采用Φ22水泥砂浆锚杆，间距为100㎝×100㎝，梅花形布置。详见如下立面图：