船舶与海洋结构物制造技术-NO6
船舶与海洋结构物设计制造专业人才培养方案(硕士)
船舶与海洋结构物设计制造Design and Manufacture of Marine Structures（学科代码：082401 学位授予类别：工学硕士）一、培养目标本学科硕士学位获得者应具有良好的职业道德、团队合作精神和坚持真理的科学品质；掌握本学科的现状、发展方向和国内外学科的前沿发展动态，能较为熟练掌握一门外国语，阅读本专业的外文资料；具备一定的工程设计和实验能力，掌握基本测试技术、数据分析和计算机应用技术；具备本专业扎实的基础理论和系统的专门知识，能够运用基础知识和专业知识分析本学科的科学问题和解决工程实际问题的能力，达到国家学位条例对本学科硕士学位论文的要求。
硕士研究生毕业后能够从事船舶与海洋工程等相关领域的科研、设计、生产和管理等工作。
二、学科简介及主要研究方向大连海事大学船舶与海洋结构物设计制造学科建设立足于船舶与海洋工程行业发展趋势，坚持围绕“培养最理解船舶的造船人”的办学理念，努力培养创新素质和工程实践能力突出的船舶与海洋结构物设计制造学科的拔尖人才。
本学科现有专任教师 17 人，其中教授 7 人，副教授 6 人，讲师 4 人。
本学科师资队伍围绕新概念船型、水下机器人、深远海探测器设计等关乎海洋强国战略的重要方向，积极开展了理论研究和装备研发工作。
学科拥有完善的实验教学基础设施体系，包括船舶设计实验室、循环水槽实验室、流体力学实验室、船舶结构力学实验室、船舶振动实验室等多个学科实验室，结合大连海事大学的教学实习船队、航海模拟器等教学设施，实验条件达到国内大学同类学科的先进水平，为培养高水平船舶与海洋结构物设计制造学科人才奠定基础。
主要研究方向：1、船舶与海洋结构物设计制造理论与方法2、船舶与海洋结构物结构性能3、船舶与海洋结构物水动力性能4、船舶与海洋结构物制造工艺技术5、“绿色”船舶与海洋工程6、无人海洋航行器技术三、学制及学习年限硕士研究生学制 3 年，最长学习年限为学制的 2 倍（含休学）。
船舶与海洋工程结构物强度讲义
2. 静水载荷：
q( x )
单位长度垂向力
w( x ) b( x )
重力 浮力
q( x ) w( x ) b( x )
3. 静水剪力和弯矩（符号惯例同“结构力学”） 由平衡状态下
w( x ) N ( x) 微元体平衡 边界条件 q ( x ) ，可以采用以下 2 种方 M ( x) b( x )
[以静水漂浮状态为例，图示重力与浮力（分布水压力）、纵向总弯曲与局部弯曲]
3. 局部强度：在局部性外力作用下，船舶局部结构（板架、框架）的强度问题
1
第一章 总纵强度计算外力的确定 §1.1 船舶在静水中的剪力和弯矩
一、概述 1. 计算模型：自由-自由梁承受垂向载荷（两端处的 N M 0 ）
法之一计算（设 x 轴原点取在船艉）： (1)积分法
N ( x ) xq( x )dx 0 x x x x M ( x ) N ( x )dx q( x )dx 2 ( x )q( )d 0 0 0 0
说明：①当载荷分段解析时，相应的积分也需要分段进行；②式中的积分亦可由相应曲线下的面积表示。
(d f d a )
L
( x 0) yW ( x )
(2)确定平衡波轴位置（ d f , d a ）的迭代格式与初值选取可参照静水情况 4. 波浪剪力和弯矩的计算 (1)直接计算：载荷 qW ( x ) w( x ) bW ( x ) 剪力弯矩（ N W , M W ） (2)间接计算：波浪剪力弯矩(W)＝静水剪力弯矩(S)＋波浪附加剪力弯矩() 令浮力： 则载荷
假定
船、波同向同速 动浮力按静水压计算
船舶与海洋工程结构物构造
船舶与海洋工程结构物构造海洋工程主要分为两大部分1 资源开发技术 （5种）◆深海矿物勘探、开采、储运技术；◆海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；◆海水资源与能源利用（淡化、提炼、潮汐、波力、温差等）技术；◆海洋生物养殖、捕捞技术；◆海底地形地貌的研究等。
2 装备设施技术 （3种）◆海洋探测装备（海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水）技术；◆海洋建设（港口、海洋平台、海岸及海底建筑）技术；◆海洋运载器工程设备（水面各种船舶、半潜平台、潜水潜器、水下工作站、水下采油装置、水下军用设施等)技术等海洋平台的种类1）移动式平台(坐底式平台（6种）自升式平台钻井船半潜式平台张力腿式平台牵索塔式平台)2）固定式平台(混凝土重力式平台（2种）钢质导管架式平台）1.1.1 移动式平台移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。
1. 坐底式平台坐底式平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。
不但作业水深有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。
所以这种平台发展缓慢。
胜利1号”坐底式钻井平台。
2 自升式平台又称甲板升降式或桩腿式平台，见图1-5、图1-6。
优点主要是所需钢材少、造价低，在各种海况下都能平稳地进行钻井作业；缺点是桩腿长度有限，使它的工作水深受到限制，最大的工作水深约在120m左右。
超过此水深，桩腿重量增加很快，同时拖航时桩腿升得很高，对平台稳性和桩腿强度都不利3 钻井船钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。
平台是靠锚泊或动力定位系统定位。
按其推进能力，分为自航式、非自航式；按船型分，有端部钻井、舷侧钻井、船中钻井和双体船钻井；按定位分，有一般锚泊式、中央转盘锚泊式和动力定位式。
浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影响，但是它可以用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。
高考志愿填报建议大学专业解析船舶与海洋结构物设计制造
船舶与海洋结构物设计制造一、专业介绍1、学科简介“船舶与海洋结构物设计制造”是“船舶与海洋工程”一级学科的二级学科，本学科以船舶与海洋结构物为研究对象，主要研究解决各类船舶与海洋结构物的总体论证，系统分析，环境荷载及动力响应，可靠性理论，风险评估，运动性能及新船型开发，冰力学与冰工程学研究，新型海洋工程结构研究，强度、振动、噪声及其控制、工程系统分析、规划及经济评价等各种现实的和长远的科学技术问题。
2、专业培养目标学位获得者应具备本学科坚实的理论基础和系统的流体力学、结构力学及船舶与海洋工程专业知识，有独立分析问题、解决问题的能力，能够独立地承担专业中较为主要的理论研究、实验研究任务和工程设计工作。
3、专业方向船舶设计与开发；海洋平台设计与开发；海洋开发技术与装备研究；先进制造技术；计算机辅助设计；水运系统分析；新型水下运载器的设计与开发；水下作业装置设计研究；可靠性工程方法研究；舰船与海洋工程结构物可靠性设计与风险评估；船舶与海洋工程结构强度分析与优化设计研究；船舶与海洋工程结构动力响应疲劳分析研究；船舶阻力推进性能研究；船舶耐波性及操纵性研究；海洋工程水动力学研究；船舶与海洋工程内波水动力学研究；海洋和河口流体力学研究；动力定位研究；浮式生产系统动力装置动态特性仿真及综合优化；动力装置计算机监测与故障诊断；动力装置电子控制技术；动力装置减振、降噪；船用特种机械；船舶主机智能化；可持续能源与海洋能源开发；舰船环境控制技术水下噪声机理及其控制；水声信号处理与模式识别；水下声隐身和反隐身技术；水下目标回声和识别4、考试科目①101思想政治理论②201英语一③301数学一④801船舶结构力学或808船舶原理（注：各个学校专业方向，考试科目有所不同，以上以上海交通大学为例）二、就业方向本专业毕业研究生，除胜任本专业工程技术工作外，也能适应相邻专业如港口工程、工程、航运管理等方面的研究、管理及其他技术工作和高等院校的教学科研管理工作。
大连理工大学 2014年考研 船舶与海洋结构物设计制造 考试内容 考试范围 考试重点 参考书目
【育明教育】中国考研考博专业课辅导第一品牌育明教育官方网站： 1船舶与海洋结构物设计制造（专业简介）专业/领域信息：船舶与海洋结构物设计制造(082401)专业/领域简介：船舶与海洋结构物设计制造硕士点是国家“211工程”和“985”工程重点建设学科，隶属船程一级博士点学科和船舶与海洋结构物设计制造博士点国家重点学科。
设国家“长江学者计授岗位，有工程院院士1名（兼职），国务院学位委员会学科评议组成员1名，教授8名，10名，1人入选国家教育部“跨世纪优秀人才培养计划”。
该硕士点依托“船舶制造国家工心”、辽宁省“先进船舶技术工程技术研究中心”和辽宁省高校“船舶与海洋工程”重点实CAD 工程中心、造船工艺实验室、船模试验水池、船舶振动实验室、声学实验室和结构环境验室）；依托大连船舶重工集团有限公司和渤海船舶重工有限责任公司国家认定企业技术中大学分中心，以及船舶与海洋工程博士后流动站，已为国家培养了600余名硕士研究生，并大学和英国哥拉斯哥大学联合培养硕士研究生。
近年来承担了国家863计划、国家科技攻关、国家自然科学基金、国防军工等方面的科研项科技进步奖二等奖1项，省部级科技进步奖一等奖1项，二等奖2项，辽宁省科技转化一等连市政府科技进步奖一等奖4项；获国家专利技术15项。
在国内外专业学术刊物上发表论其中被国际重要索引刊物SCI、EI 和ISTP 索引的有150余篇，出版了20部学术专著和教材船舶与海洋结构物设计制造（研究方向）研究方向代码研究方向名称01船舶与海洋平台设计及数字化技术研究02船舶与海洋结构物先进制造与管理技术研究03结构失效、振动和噪声机理、预报及控制研究04水动力学及水下爆炸研究05船舶与海洋工程结构安全控制技术研究船舶与海洋结构物设计制造（初试信息）专业/领域信息考试科目考试单元参考范围备注船舶与海洋结构物设计制造(082401)101思想政治理论1国家统一命题。
船舶与海洋结构物设计制造(082401)201英语一2国家统一命题。
船舶与海洋工程结构制造考核试卷
7.船舶的载重量越大，其所需的推进功率也越大。（）
8.船舶与海洋工程结构的防腐措施可以完全避免腐蚀问题。（）
9.海洋工程结构设计时，不需要考虑海洋生物附着对结构的影响。（）
10.在船舶与海洋工程结构制造中，高强度钢的使用可以显著降低结构的重量，提高经济效益。（）
A.结构设计应满足使用功能要求
B.结构设计应考虑经济性
C.结构设计应保证在极限海况下的安全性
D.结构设计无需考虑环境保护
10.以下哪个因素对船舶的载重量没有直接影响？（）
A.船舶长度
B.船舶宽度
C.船舶吃水深度
D.船舶航速
11.关于船舶动力系统，以下哪项描述是错误的？（）
A.船舶动力系统主要包括主机、辅机、传动装置等
1.船舶设计中需要考虑的主要因素包括哪些？（）
A.船舶的用途
B.船舶的经济性
C.船舶的舒适度
D.船舶的载重量
2.以下哪些材料常用于船舶与海洋工程结构的建造？（）
A.钢铁
B.铝合金
C.塑料
D.玻璃纤维增强塑料
3.海洋工程结构可能受到的海洋环境作用力包括哪些？（）
A.浮力
B.潮汐力
C.海流力
D.波浪力
4.以下哪些是船舶推进系统的一部分？（）
B.海洋工程结构的施工难度较大，需要特殊设备和技术
C.海洋工程结构的施工过程中，应尽量避免对海洋生态环境的破坏
D.海洋工程结构的施工与陆地工程结构的施工没有太大区别
14.以下哪种船舶类型不属于客船？（）
A.渡船
B.高速客船
C.邮轮
D.油船
15.关于船舶与海洋工程结构的连接方式，以下哪项是错误的？（）
船舶与海洋结构物设计制造专业 自学考试
船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试是一个对学生深入了解船舶与海洋结构物设计制造领域的考试。
考试内容涵盖船舶设计、船舶结构、海洋结构物设计等多个方面的知识，考生需要掌握相关的理论知识和实际操作技能。
在备考过程中，考生需要系统学习相关课程内容，并进行大量的练习和实践，以提高自己的能力和水平。
首先，在学习船舶与海洋结构物设计制造专业的过程中，考生需要掌握船舶的基本结构和设计原理，了解船舶的各个部件的功能和特点。
考生需要熟悉船舶的船体结构、船舱设计、船舶动力系统等方面的知识，能够进行船舶的设计和建造工作。
此外，考生还需要了解船舶的安全规范和标准，掌握船舶设计的基本原则和方法。
其次，在学习海洋结构物设计方面的知识时，考生需要了解海洋结构物的设计原理和构造特点，掌握海洋结构物的结构设计和材料选择等方面的知识。
考生需要熟悉海洋结构物的受力特点和设计要求，能够进行海洋结构物的设计和制造工作。
此外，考生还需要了解海洋环境对海洋结构物的影响，掌握海洋工程的基本原理和方法。
在备考船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试的过程中，考生需要进行系统的学习和复习，掌握相关的理论知识和实际操作技能。
考生可以通过参加培训课程、阅读相关教材和参考书籍，进行练习和实践，提高自己的能力和水平。
此外，考生还可以参加模拟考试和实际考试，检验自己的学习成果，发现和解决存在的问题，不断提高自己的考试成绩和综合能力。
总的来说，船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试是一个考察考生对船舶与海洋结构物设计制造领域的理论和实践能力的考试。
考生需要在备考过程中，系统学习相关的知识和技能，进行大量的练习和实践，不断提高自己的能力和水平。
只有通过努力学习和实践，考生才能在考试中取得优异的成绩，实现自己的考试目标。
祝愿所有考生能够取得好成绩，顺利通过船舶与海洋结构物设计制造专业的自学考试。
船海结构物建造技术创新(学生版)
3.3、自主创新的意义
对国家的意义-造船强国 —韩国 创新是我国必由之路 对企业的意义- 跻身世界500强—三星 对个人的意义- ？
二、我要成为创新人才
时代使命-责无旁贷 211重点院校本科生 人才分一流与三流 应对未来挑战 当老板
自主创新能力的客观条件已经具备
船舶及海洋工程装备设计制造
虚拟船舶
整合船舶设计工具 模型化船机设计大型示范项目 模块化船体设计
新型海洋工程装备
液化天然气浮式生产储卸装置（LNG-FPSO） 深吃水立柱式平台（SPAR）、 张力腿平台（TLP）、 浮式钻井生产储卸装置（FDPSO）、 自升式生产储卸油平台、 深海水下应急作业装备及系统， 多金属结核、天然气水合物等开采装备， 波浪能、潮流能等海洋可再生能源开发装备， 海水提锂等海洋化学资源开发装备， 以及其他新型装备。
介绍内容
1 2 3 4 5 6
自主创新背景与目的意义 成就自主创新人才
自主创新人才素质
什么是自主创新
如何自主创新
自主创新实例
一、自主创新背景与目的意义
1、未来船业走势
市场分析专家们预测，未来三年整个国际船市走势将呈下降 趋势，甚至预测2020年前都不会超过2010年水平，更不会 有2007、2008年的高峰。我们对这样的分析基本认同。” 中国船舶工业行业协会会长张广钦近日表示：“预计今年船 舶接单形势将十分严峻，全年预计将下降20%~30%。目 前手持订单下降已经超过5%。” 据英国克拉克松研究公司统计，目前全球船厂持有的新船订 单总数量为6914艘，首次低于2006年7月创下的7000艘低 位，而此前在航运高峰期的2008年9月，全球船厂持有的新 船订单曾达到11661艘的高位。与高峰时期相比，目前船厂 持有的新船订单数已下降了40%。
船舶与海洋结构物设计制造专业 自学考试
船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业是一个涉及船舶和海洋结构物设计、制造和维护的领域。
这个专业需要学生具备扎实的理论知识和实践技能，以应对日益复杂的海洋工程需求。
自学考试是这个专业中一种重要的评估方式。
它要求学生在没有正式教学指导的情况下，通过自主学习和研究，掌握相关知识和技能，并通过考试来证明自己的能力。
在自学考试中，学生需要掌握以下几个方面的知识：首先是基础理论知识。
这包括力学、材料力学、流体力学等基础科目。
学生需要了解这些理论在船舶与海洋结构物设计制造中的应用，并能够运用它们解决实际问题。
其次是设计与制造技术。
这包括CAD/CAM技术、结构分析与优化、工艺规程等方面。
学生需要熟悉各种设计软件和工具，并能够使用它们进行设计和分析。
再次是安全与环保知识。
在船舶与海洋结构物设计制造中，安全和环保是非常重要的考虑因素。
学生需要了解相关的法规和标准，并能够设计出安全可靠、环保可持续的产品。
最后是实践技能。
学生需要具备一定的实践技能，包括船舶模型制作、结构件加工、焊接等方面。
这些技能需要通过实际操作和实验来掌握。
为了成功完成自学考试，学生需要制定合理的学习计划，并且有良好的自律性和自我管理能力。
他们可以通过阅读教材、参加在线课程、参与讨论和解决实际问题等方式来提高自己的知识水平。
此外，学生还可以参加一些相关的实践项目或实习机会，以提升自己的实践技能。
这些经验将有助于他们在考试中更好地应用所学知识。
总之，船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试是一个对学生综合素质和能力的考验。
通过合理规划和努力学习，学生可以在这个领域取得优异成绩，并为未来的职业发展打下坚实基础。
sjtu船舶与海洋结构物设计制造专业研究生课程及参考书清单
室津义定. Application of structure system reliability theory 胡云昌等，结构系统可靠性分析原理及应用。天津大学出版社，1993 计算机辅助船舶设计，陈宾康等，国防工业出版社，1994年4月 计算机辅助船舶设计，杨槱等，上海交通大学出版社 计算机辅助船舶设计，杨槱等，上海交通大学出版社,1985 计算机辅助船舶设计，邹劲等,哈尔滨工程大学出版社, 2002 计算机辅助设计基础，唐泽圣等，科学技术出版社,1988 计算机辅助几何造型技术，孙家广等，清华大学出版社,1990 计算几何，苏步青，刘鼎元，上海科学技术出版社,1980 计算机图形学算法和实践,何援军,湖南科学技术出版社,1990 回归分析方法，中国科学院数学所，科学出版社，1975 系统分析，秦士元，上海交通大学出版社,1987 李世谟，兴波阻力理论基础，人民交通出版社 程天柱，石仲坤，兴波阻力理论及其在船型设计中的应用，华中工学院出版社 刘应中，船舶兴波阻力理论，国防工业出版社 夏国泽，不可压缩边界层理论，华中理工大学出版社 许维德，湍流边界层理论，哈尔滨船舶工程学院出版社
数学物理方程》，谷超豪，李大潜等，高等教育出版社，2002；《数学物理方程》，姜礼 结构动力学及其应用 陆伟民 刘雁 编著 同济大学出版社 1996年 结构动力学 王文亮等编著 复旦大学出版社 1993年 机械振动与噪声学 赵玫编著 科学出版社 2005年 船体振动学 金咸定 赵德有编著 上海交通大学出版社 2001年 高等结构动力学 陆鑫森编著 上海交通大学出版社 1992年 马志良、罗德涛主编，《近海移动式平台》，海洋出版社，1993 任贵永主编，《海洋活动式平台》,天津大学出版社，1989 非线性动力学.刘延柱,陈立群著.上海交通大学出版社,2000 Nonlinear Systems, P.G.Drazin, Combridge: Combridge University Press, 1992 Understanding nonlinear dynamics [monograph].Daniel Kaplan, Leon Glass,1997 Chaos in nonlinear dynamical systems.ed. by Jagdish Chandra,1984 非线性动力学.刘秉正,彭建华编著,2004 1. Owen F. Hughes, Ship structural design : a rationally-based, computer-aided,
船舶与海洋结构物设计制造
船舶与海洋结构物设计制造一、学科简介本学科创建于1951年，1982年开始招收研究生，1983年获硕士学位授予权，1986年获博士学位授予权，1998年建立博士后科研流动站，2000年获船舶与海洋工程一级学科博士学位授予权，2001年被中央军委批准为军队重点建设学科，2003年被评为湖北省重点学科，2008年被评为湖北省特色学科。
本学科是我军唯一培养舰船总体设计制造人才的学科专业。
至今已培养本科生41届，计2000余人，培养博士、硕士生21届，计150余人，并为越南、朝鲜、坦桑尼亚等6国培养留学生30余人。
海军舰船装备建设领域的技术和管理骨干大都来自本专业，两名博士研究生分别获得全国优秀博士学位论文奖及提名奖。
本学科经过50多年的建设发展，培养了一支治学严谨，结构合理的师资队伍，形成了具有学术优势和海军特色的研究方向。
本学科现有教师64人（具有博士学位的教师占43.8%），其中教授18人，博士生导师13人，先后有3人担任国务院学科评议组成员，2人获全军院校育才银奖。
本学科紧紧围绕海军舰船装备发展的需要，在高性能复合船型开发，潜艇强度、低噪声推进器、舰船结构防护装甲及复合材料应用、气层减阻降噪技术、舰船模块化设计等方面取得了一系列的研究成果，形成了具有海军特色的研究方向。
目前承担国家863计划、军队973计划、总装探索一代、国家自然科学基金、国家（国防）重点实验室基金、“十一五”预研，以及海军型号科研等项目200余项，科研经费约5300万元。
二、研究方向1、船舶流体力学围绕新型舰船研制以及影响舰艇战术技术指标的水动力学关键技术开展了一系列具有特色的研究工作。
近5年来，承担了国家863计划“水陆空三介质多航态气幕地效复合船型研究”、总装探索一代，总装重点基金、国家（国防）重点实验室基金等70多项科研项目。
首次创建了舰船和拖缆运动为整体的动力学模型，实现了拖曳系统在风浪中运动特性的模拟。
对高速艇及平底船、水下回转体采用气层减阻技术分别取得了总阻力减少25%、15%的效果，并提出了实施措施，阐述了气层减阻的机理，提出了气层作用下高速艇相似模型间总阻力的换算方法。
船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考
船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考第一篇：船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考造船业先进制造技术发展概述1.1 引论先进制造技术（AMT）是造船业发展的根本。
造船业由于引进AMT，已由劳动密集型行业向知识密集型行业发展，它有序地呈现出五种造船模式。
我国造船业正由劳力密集型的分段制造模式向设备密集的分道模式发展。
在船舶制造技术方面我国与国际先进水平的差距正在扩大，只有切实实施现代造船模式的各项AMT，才能在激烈的船舶市场竞争中立于不败之地。
同时，我们还应致力于全面开发船舶的产品模块化、信息数字化和制造快捷化，迎接知识经济时代对造船业的挑战。
1.2 先进制造技术使造船业由劳力密集型发展到信息密集型近半个世纪以来，世界级的船厂年产船舶能力由数万载重吨发展到逾百万载重吨。
同时由于持续的研究和应用了适用于造船的先进制造技术，造船业生产效率大幅度的提高，作业过程由困难、脏乱、危险转化为方便、整洁、安全。
二十世纪50年代前，造船业由于应用铆接技术，使古老的木船发展为以钢船为主体的近代船舶。
到60年代，焊接技术普遍替代了铆接技术，使原来以分类为导向的造船技术向区域导向发展，使原来集中于船台和码头的装配、舾装、涂装作业，扩展到车间和平台等更大的作业面上进行，提高了生产效率，缩短了造船周期。
70年代起，随着船舶大型化，在新船厂的建设和老船厂的现代化改造中，引进并全面深入地研究了成组技术，通过不同类型船舶建造过程的相似性分析，以船舶区域、作业类型和施工阶段分类，按中间产品的概念组织造船的流水和工位固定人员流动的虚拟流水生产，从而开发了加工不同类型船体结构零件的各类NC切割机，型材、平面分段、管件等专用的加工、装配和焊接的机械化设备，替代了以往繁重的体力劳动。
同时，还使用设施齐全起吊能力强大的船坞，使原来劳力密集的造船业发生了质的变化，成为现代化的设备密集型产业，职工总数呈数量级减少。
船舶与海洋结构物设计制造专业 自学考试
船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业是一个非常重要的工程技术专业，其涵盖了船舶和海洋结构物的设计、制造、修理和维护等方面的知识和技能。
本文将从专业的重要性、学习方法和技巧以及专业前景等三个方面进行分析和讨论，旨在帮助自学考试的学生更好地理解和掌握这个专业。
首先，船舶与海洋结构物设计制造专业在现代社会中具有非常重要的地位和作用。
随着国内外贸易和经济的发展，航运业的需求不断增加，对船舶和海洋结构物的设计制造提出了更高的要求。
专业的学习和掌握可以使学生具备船舶和海洋结构物的设计与制造能力，进而投身到相关行业中，为经济的发展做出贡献。
其次，自学船舶与海洋结构物设计制造专业需要有一定的学习方法和技巧。
首先要有系统的学习计划和目标，明确自己想要达到的学习成果和学习时间表。
其次要选择合适的学习资料和教材，可以通过互联网、图书馆等渠道获取相关的学习资料。
同时要注重实践和操作，通过实际操作和实践锻炼技能。
最后要善于总结和思考，不断提高自己的学习和研究能力。
最后，船舶与海洋结构物设计制造专业的前景非常广阔。
随着航运业的发展和技术的进步，对船舶和海洋结构物的设计和制造要求也在不断提高。
熟练掌握船舶与海洋结构物设计制造专业的学生可以在船舶设计与制造公司、海洋工程公司、海运公司等单位找到工作机会。
同时，也可以自主创业，开展相关的研发和生产。
专业的发展空间和前景非常广阔，为学生提供了良好的就业机会和发展空间。
总之，船舶与海洋结构物设计制造专业是一个非常重要和有前景的专业。
自学考试的学生可以通过制定学习计划、选择适合的学习资料、注重实践和操作等方式来提高学习效果。
同时，专业的学习和掌握也可以为学生的就业和创业提供良好的基础。
希望通过自己的持续努力和学习，能够在这个专业中取得优秀的成绩和表现。
船舶与海洋工程结构物构造题库答案
一、问答题（20分，每题5分）1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。
答:第一类：资源开发技术.主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术；海底地形地貌的研究等。
第二类：装备设施技术。
主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术,包括水面（各种船舶)、半潜（半潜平台)、潜水(潜器)、水下（水下工作站、采油装置、军用设施等）设备技术等。
标准：答出斜体字的每项1分，共2分;其余举一例1分,最多3分。
2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？答:移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0。
5分,最多扣3分。
3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。
移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。
固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台.标准:答出斜体字每项1分;细节项缺一项扣0。
5分，最多扣3分。
4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度?答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲,总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。
船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。
标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0。
5分。
5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？答:在波浪状况下,船体内产生的弯矩会较静水中为大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三Байду номын сангаас 船体建造技术准备
电教片 船体数学放样
3.2 船体放样——lofting
船体放样的作用
1. 船体分道建造前生产设计的重要部分，是详细设计与 生产设计的桥梁。
2. 消除设计图纸的误差，求出各种船体构件的真实形状 和尺寸，保证船体建造质量。
3. 制作后续工序需要的各种施工资料。
船体放样的方法
外板接缝线排列应掌握的原则
1. 先排列平板龙骨、舷顶列板，其宽度由设计确定，不能修改； 2. 钢板宽度应尽量利用，留有适当的余量，分布均匀，窄板应尽量排
在设计水线以下； 3. 板缝尽量避免尖角，避免与内部构件小角度相交，交角大于15度； 4. 主要构件平行焊缝的距离，规范要求对接焊缝大于100mm，对接
1. 作基线； 2. 作格子线； 3. 作理论型线； 4. 型线放样的修正； 5. 型线图的检验。
① 作中线面； ② 作甲板线； ③ 作舷墙顶线； ④ 作水线； ⑤ 作纵剖线； ⑥ 作横剖线； ⑦ 作平边线与平底线。
3.2.1 船体型线放样
型线的绘制与光顺
条件：线型图（Lines plan）
型值表（Offset table）
同一把。 要求：精度：基线直线性 +1.0
格子线垂直性（对角线） +2.0 站线及肋骨间距 +1.0 水线或纵剖线间距 +1.0
船体型线的投影关系
型线图基本型线的投影特征
剖面线
投
影
横剖线
水线
面
纵剖线
甲板线
中心线
边线
斜剖线
纵剖面
直线
直线
曲线 （实形）
曲线 （实形）
曲线
曲线
水线面 中横剖面
直线
曲线 （实形）
昂势
甲板中心线的类型
平直型 （为减少施工的不方便，大 首上昂 型船常用） 尾上昂 首尾上昂
型线修改的技巧
1. 修改的点应尽量的少，改动的距离尽量小； 2. 改动交角小的型线，能够达到改动小尺寸解决大问题的效
果；
3. 把几条曲线上的修改点尽量集中到一条曲线上，以减少修 改量，修改任一剖面的曲线应考虑其他投影面；
4. 修改某点时应考虑该点变动范围的影响，一个点的修改应 尽量减少引起其它点的修改；
5. 在横剖线图上光顺横剖线时，如果纵剖线和水线在各横剖 线间的投影长度的变化符合逐步递增、逐步递减、逐步递 增到逐步递减等变化规律时，则纵剖线与水线是初步光顺 的。
不光顺的纵剖线
光顺的纵剖线
3.2.1.2 船体结构线放样
外板接缝线排列实例1，实例2
外板接缝线排列实例3、实例4
船体数学放样的流程
船体型线数学三向光顺
结构线生成 结构零件数学放样
外板接缝线生成 外板零件数学放样
数控套料 出工艺资料
课外思考题： 1. 引入计算机数学放样对船体建造方式产生了怎样的影响？
理论型线
船体骨架外缘所形成的曲面，不含船体外板及甲板的厚度。
型线图
线型图：由三组互相垂直的平面
纵剖线 相互交得三组曲线 水线
横剖线
纵剖面 水线面 与船体型表面 横剖面
格子线的绘制
实际上是各组型线在相应投影面上的投影。 工具：激光经纬仪、五棱镜，
用来划基线、水线等直线和相互垂直的线 卷尺：测量及检验用，整个放样过程中长、短卷尺尽量用
曲线 （实形）
直线
直线 直线
直线
曲线 曲线
直线
曲线 直线
梁拱曲线的绘制（掌握抛物线梁拱的简易画法）
梁拱曲线的特点
全船形状不变，根据型宽B和梁拱高度H=B/50~B/100。
梁拱的类型
①斜直线型；②抛物线型；③大圆弧型。
由于梁拱曲线是全船通用的，因此，已知甲板中心线和甲 板边线任意的一根都可求出另一根。
船体结构线放样包括纵向构件和外板接缝线排列。
纵向结构线的放样
内容：船底纵桁、舷侧纵桁、甲板纵桁、纵舱壁等 条件：基本结构图、横剖面图等。
思考：横向结构线的放样呢？
？
旁底桁结构线放样
外板接缝线排列
外板接缝线的排列工作，主要是参照设计部门提供的肋骨型 线图和外板展开图进行的，板缝排列的好坏，直接影响到原材料 的节约与否，加工和装配的难易，船体建造质量的优劣等。
船舶与海洋结构物 制造技术
第六课
本节课讲授内容
第三章 船体建造技术准备 第一节 船体分道建造技术 第二节 船体放样 3.2.1船体型线放样 3.2.2首柱放样与展开 3.2.3船体构件的展开 3.2.4样板和号料 第三节 胎架的设计
问题:
1. 船体型线放样的作用、方法？ 2. 手工型线放样的内容是什么？ 3. 型线图基本型线的投影特征。 4. 梁拱的类型及抛物线型梁拱的简易画法。 5. 外板接缝线排列的原则是什么？ 6. 船体数学放样的流程是什么？
应考虑因素
1. 钢板规格------宽度确定纵缝位置，长度与分段划分有关； 2. 外板装配方法及程序-----余量及加放位置； 3. 外板展开后的形状------钢材利用情况； 4. 外板余量------钢材利用率； 5. 外板弯曲形状------加工方法和余量； 6. 加工设备能力、尺度及加工工艺------外板极限尺寸。
焊缝与角焊缝间大于50mm； 5. 板缝尽可能与相应的肋骨型线正交，外板展开后近似矩形； 6. 板缝尽量避免于型线曲率急剧变化处，以利加工； 7. 板缝布置应有利于装焊工作的顺利进行； 8. 外板的排列应尽可能将平直零件的规格统一，便于加工； 9. 板缝应整齐美观、舷侧外板的水上部分尽可能连通，向首尾上翘； 10.所有板缝布置完毕后，应检查所排板的长宽。
1. 手工放样: ①实尺（1：1）； ②比例（1：5）。 2. 数学放样。
船体手工放样的内容
1. 船体理论型线放样 2. 肋骨型线放样 3. 船体结构线放样——①内部构架线；②外板接缝线 。 4. 船体构件展开——①纵向构件展开；②外板展开。 5. 样板、样棒、样箱 6. 套料草图等
船体理论型线放样步骤