试验路AR-OGFC13配合比设计报告

编号：0501079-3

连盐高速公路开级配橡胶

沥青混合料AR-OGFC13目标配合比设计报告

江苏省交通科学研究院

中心试验室

二OO六年八月

一、概述

按照橡胶沥青课题计划安排，课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13进行目标配合比设计。

二、原材料

本次配合比设计所用集料为连云港中德石料厂生产的玄武岩，橡胶沥青由金邦公司加工；外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。各种原材料技术指标分别见表2-1、表2-2和表2-3。

表2-1 集料及水泥密度

注﹡：水泥密度采用厂家提供值。

表2-2 橡胶沥青密度

表2-3 各种矿料和矿粉的筛分结果

三、沥青混合料配合比设计

本次配合比设计沥青混合料类型为AR-OGFC13。

1、混合料级配

AR-OGFC13混合料级配范围见下表。

表3-1 AR-OGFC13混合料级配（不含外掺剂）

据相关工程实践和课题研究成果，初选级配见表3-2。

表3-2 级配组成设计结果

图3-2 设计级配曲线图

2、初试级配马歇尔试验结果

根据相关工程实践，结合安峰山玄武岩的技术特点，初试油石比为8.9%，采用双面击实各50次制作试件，试验结果见表3-3。

表3-3 沥青混合料马歇尔试验结果

3、确定最佳橡胶沥青用量

采用4种油石比确定最佳橡胶沥青用量，双面各击实50次成型马歇尔试件，计算各组试件密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度，最后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验。试验结果列于表3-4。

表3-4 沥青混合料马歇尔试验结果

图3-4 密度、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系根据表3-4中8.0%、8.5%、9.0%、9.5%四个油石比混合料的体积性质，油石比为9.0％左右时混合料矿料间隙率VMA开始随油石比的增加而增加，表明继续增加油石比对混合料的高温性能不利，综合考虑混合料的高温性能和排水性能，结合相关工程经验，最佳油石比取8.9%。由表3-3，油石比取8.9％时混合料的体积指标满足技术要求。四、谢伦堡析漏试验（烧杯法）

试验条件：试验温度185±2℃，将混合料保温60分钟后进行析漏测试。

表4-1 析漏试验结果

五、肯特堡飞散试验

试验条件：将成型的马歇尔试件(双面各击实50次)在20±0.5℃水温下浸泡20小时，然后采用洛杉矶磨耗试验机旋转300次进行飞散测试。

表5-1 飞散试验结果

六、低温抗裂性检验

混合料的低温小梁试验结果见表6-1。

表6-1 小梁弯曲试验结果（－10℃）

七、结论

通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13的技术性能满足要求，可作为连盐高速公路AR-OGFC13试验段生产配合比调试的依据。

矿料配合比及设计油石比如表7-1所示。

表7-1 矿料配合比及设计油石比

编制：审核：批准：

江苏省交通科学研究院

中心试验室

2006年8月17日