预应力管桩试桩总结报告
预应力管桩试桩报告
预应力管桩试桩报告一、工程概况本工程位于_____，总建筑面积为_____平方米。
建筑物结构形式为_____，基础设计采用预应力管桩。
二、试桩目的1、确定预应力管桩的施工工艺和施工参数，如桩锤选型、落锤高度、贯入度控制等。
2、检验桩的承载力是否满足设计要求。
3、验证桩身质量及完整性。
三、试桩依据1、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）2、《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）3、本工程的地质勘察报告4、相关的设计图纸和文件四、试桩准备1、场地平整：对试桩区域进行平整，清除障碍物，保证桩机行走和施工的顺畅。
2、测量放线：根据设计图纸，准确放出试桩的位置，并进行标记。
3、桩材准备：选用符合设计要求的预应力管桩，检查桩的外观质量、尺寸等，确保桩的质量合格。
4、施工设备：选用合适的打桩设备，如柴油锤桩机，并进行调试和检查，确保设备性能良好。
五、试桩施工过程1、桩位就位：将桩机移动到试桩位置，调整桩机的水平和垂直度，使桩锤与桩位中心对准。
2、吊桩：采用吊车将预应力管桩吊起，缓慢放入桩机的桩帽内，确保桩身垂直。
3、打桩：启动桩锤，按照预定的施工参数进行打桩。
在打桩过程中，密切观察桩的入土情况、桩身垂直度和贯入度等，及时调整施工参数。
4、接桩：当桩的长度不够时，需要进行接桩。
接桩采用焊接法，焊接质量应符合规范要求。
5、送桩：当桩顶接近设计标高时，采用送桩器将桩送至设计标高。
六、试桩检测1、静载试验：在试桩施工完成后，按照规范要求进行静载试验，以确定桩的承载力。
试验采用慢速维持荷载法，加载分级进行，每级荷载维持时间不少于 1 小时。
2、低应变动力检测：对试桩进行低应变动力检测，以检测桩身的完整性。
检测结果表明，试桩桩身完整性良好，无明显缺陷。
七、试桩结果分析1、承载力分析：根据静载试验结果，试桩的承载力满足设计要求。
2、施工工艺分析：通过试桩施工过程的观察和记录，施工工艺合理，施工参数选择恰当。
预应力管桩试桩总结资料.doc
预应力管桩试桩总结一、工程概况由于本路段属于冲湖积亚区，所以大部分地段为软土地基。
表层为冲湖积粘土、亚粘土，厚度0.8~7.0m ，软 ~硬塑；其下软土层——淤泥质亚粘土、粘土，流塑，多呈层状，夹薄层亚砂土，含腐植质及少量贝壳碎片，局部为淤泥，顶板埋深 1.0~15m ，层厚 0.8~22.3m. 含水量33%~42% 左右，孔隙比 1.0~1.15 ，压缩系数为 0.4~0.8Mpa -1，该层软土高含水量，高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳，局部缺失；以下一般为性质较好的硬土层，为结构物的主要持力层，对路基影响较小。
根据图纸设计，预应力管桩用于桥头、箱通软土路基的加固。
管桩直径40cm ，壁厚60mm ，砼强度C60 。
二、预应力管桩试桩的目的1、正式施工以前，应进行试桩，以检验各种资源的数量、性能和组合，并积累正式施工时的各项操作指标。
2、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。
3、确定适宜的日工作量。
4、验证管理体系运作和信息交流的可行性。
5、检验拟定的试验、测量等控制方三、预应力管桩试桩位的选择根据现场工作面展开的实际情况，选择K65+545~K65+598段的L1J-17 号桩。
四、资源配备情况1）、人员配置情况人员配备情况见下表序号职务姓名职责备注1 工程部负责人孙永良负责施工现场的总体工作2 安检部负责人陈巍负责施工现场的安全检查3 质检部负责人蒋得华负责施工现场的质量检查4 试验检测部负责人周大明负责施工现场质量检测5 施工队长宋可全负责施工现场的总体工作6 施工现场负责人曹万奎负责施工现场的全面技术7 1 号机机长徐成平负责 1 号桩机的施工8 2 号机机长陈方景负责 2 号桩机的施工9 3 号机机长张广春负责 3 号桩机的施工10 4 号机机长李安负责 4 号桩机的施工2）、材料配备情况材料配备情况见下表序号名称规格型号单位数量备注1 预应力管桩PTC φ 400（ 60） 6-12.A 型m 1171952 管桩桩帽100× 100× 35cm 块64163 柴油0 #、 -10 # T 155预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的内容：a 预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场；b 预应力管桩的允许偏差见下表：项目允许偏差（mm ）混凝土强度（ Mpa ）符合设计要求长度± 50横 横截面边长± 5± 5 截空心桩空心（管心）直径 面空心（管桩或管桩） 中心对桩± 5中心桩尖对桩纵轴线10桩轴线的弯曲矢高桩长的 0.1%且≤ 20桩顶面与桩纵轴线的倾斜偏差1% 桩径或边长且不大于3接桩的接头平面与桩轴平面垂直度0.5%预应力管桩的制作质量除满足上表要求外，还应符合下列规定：1、预应力管桩本身不应当有裂缝；2、预应力管桩表面应无蜂窝、麻面。
预应力混凝土管桩试桩总结
预应力混凝土管桩试桩总结范本1：正文：一、试桩目的及背景试桩是预应力混凝土管桩施工中的重要环节，通过试桩可以验证设计参数的合理性，评估施工工艺的可行性，并对施工过程进行调整。
本次试桩旨在检验项目A中预应力混凝土管桩的承载能力及变形性能，为后续施工提供参考和经验总结。
二、试桩方案1. 桩径和桩长：根据设计要求，试桩选取直径为1.2m，桩长为20m的预应力混凝土管桩。
2. 桩基处理：试桩前对桩基进行充填处理，保证桩身与软土层之间有足够的摩擦力。
3. 预制桩体安装：将预制好的预应力混凝土管桩制作并安装至试桩位置，保证垂直度和稳定性。
4. 浇筑混凝土：对桩顶进行浇筑混凝土，形成桩头。
三、试桩过程及数据记录1. 桩机施工参数：在试桩过程中，记录桩机的施工参数，包括振击次数、振击频率、振击力等。
2. 荷载施加与记录：按照设计荷载要求，逐渐施加荷载至设定值，并记录荷载与沉降之间的关系。
3. 桩身检测：试桩过程中，利用合适的检测方法对桩身进行监测，包括桩身变形、裂缝情况等。
四、试桩结果分析1. 承载力评估：根据试桩中的荷载与沉降数据，计算出试桩的承载力，并与设计要求进行对比分析。
2. 桩身变形分析：分析试桩过程中桩身的变形情况，评估桩身的刚度和变形性能。
3. 结论总结：根据试桩结果进行分析总结，给出下一步施工的建议和调整。
附件：1. 试桩过程中的数据记录表格。
2. 试桩的监测报告和分析结果。
3. 相关设计图纸和文档。
法律名词及注释：1. 预应力混凝土管桩：一种利用预应力技术对混凝土管桩进行施力的桩基施工方法。
2. 承载能力：指土与桩身之间产生的力，即桩身所能承受的荷载。
3. 桩身变形：指桩身在受到荷载作用时，产生的形状和尺寸改变。
4. 摩擦力：指桩身与土层之间产生的摩擦作用力。
范本2：正文：一、试桩目的及背景为了验证预应力混凝土管桩的设计参数，评估施工工艺的可行性，并调整施工过程，进行试桩是必要的。
本文总结了项目A中的预应力混凝土管桩试桩过程和结果，为后续施工提供参考和经验总结。
预应力管桩试桩总结
预应力管桩试桩总结一、工程概况由于本路段属于冲湖积亚区，所以大部分地段为软土地基。
表层为冲湖积粘土、亚粘土，厚度0.8~7.0m，软~硬塑;其下软土层——淤泥质亚粘土、粘土，流塑，多呈层状，夹薄层亚砂土，含腐植质及少量贝壳碎片，局部为淤泥，顶板埋深1.0~15m，层厚0.8~22.3m.含水量33%~42%左右，孔隙比1.0~1.15，压缩系数为0.4~0.8Mpa-1，该层软土高含水量，高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳，局部缺失;以下一般为性质较好的硬土层，为结构物的主要持力层，对路基影响较小。
根据图纸设计，预应力管桩用于桥头、箱通软土路基的加固。
管桩直径40cm，壁厚60mm，砼强度C60。
二、预应力管桩试桩的目的1、正式施工以前，应进行试桩，以检验各种资源的数量、性能和组合，并积累正式施工时的各项操作指标。
2、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。
3、确定适宜的日工作量。
4、验证管理体系运作和信息交流的可行性。
5、检验拟定的试验、测量等控制方三、预应力管桩试桩位的选择根据现场工作面展开的实际情况，选择K65+545~K65+598段的L1J-17号桩。
四、资源配备情况 1)、人员配置情况人员配备情况见下表2)、材料配备情况材料配备情况见下表预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的内容: a预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场;b预应力管桩的允许偏差见下表:预应力管桩的制作质量除满足上表要求外，还应符合下列规定:1、预应力管桩本身不应当有裂缝;2、预应力管桩表面应无蜂窝、麻面。
若因特殊情况出现表面蜂窝时，蜂窝深度不得超过5mm，每面蜂窝面积不得超过该面总面积的0.5%:3、有棱角的桩，棱角碰损深度应在5mm以内且每10m长的边棱角上只有一处破损，在一根桩上边棱破损总长度不得大于500mm;c、构件移运及堆放时应注意以下几点:1、构件的移运时砼的强度应符合设计及规范要求;2、构件移运时的吊点位置应按设计规定，构件的吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60?时，应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力;3、构件移运和堆放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承牢固，避免损伤构件。
预应力锚杆桩试桩报告(静压)
预应力锚杆桩试桩报告(静压)
1. 试验目的
本试验旨在通过静压试验对预应力锚杆桩进行检验，以评估其承载力和变形特性，为工程设计和施工提供参考依据。
2. 试验方法
本次试验采用静压试验方法对预应力锚杆桩进行测试。
具体步骤如下：
1. 安装静压试验设备，包括静力计、载荷施加器等。
2. 在预应力锚杆桩上选择适当位置，确定试验点。
3. 开始施加荷载，逐渐增加荷载大小，记录相应的荷载和桩身变形数据。
4. 在达到预定的荷载值后，维持荷载持续一段时间，以测试桩身的变形稳定性。
5. 结束试验，拆卸静压试验设备。
3. 试验结果
根据试验数据和观测记录，得出以下结论：
1. 对于所测试的预应力锚杆桩，其承载力满足工程设计要求。
在施加荷载过程中，桩身的变形稳定，未发生明显的沉降或位移。
2. 经过静压试验，我们对预应力锚杆桩的性能和稳定性有了更
深入的了解，可以为后续工程设计和施工提供依据。
4. 结论
本次预应力锚杆桩的静压试验结果表明，所测试的桩具有良好
的承载力和变形稳定性，符合工程设计要求。
在后续的施工过程中，可以根据试验结果进行合理的设计和控制。
预应力管桩总结
预应力管桩总结预应力管桩作为一种常见的基础工程桩型，在现代建筑施工中发挥着重要作用。
本文将对预应力管桩的特点、施工工艺、质量控制以及应用场景等方面进行详细阐述。
一、预应力管桩的特点1、高强度预应力管桩采用高强度混凝土和预应力钢筋制作，具有较高的抗压强度和承载能力，能够满足各种建筑工程的需求。
2、施工速度快管桩在工厂预制，质量稳定，现场施工时，沉桩速度快，能够有效缩短工期。
3、适应性强适用于多种地质条件，如软土、砂土、黏土等，并且能够承受较大的水平荷载和竖向荷载。
4、经济性好相比其他桩型，预应力管桩的造价相对较低，在保证工程质量的前提下，能够降低工程成本。
5、环保节能生产过程中能耗较低，对环境的污染较小，符合现代建筑行业的可持续发展要求。
二、预应力管桩的施工工艺1、施工准备在施工前，需要对施工现场进行平整，清除障碍物，并根据设计要求确定桩位。
同时，要对管桩的质量进行检查，确保其符合相关标准。
2、吊运和堆放管桩在吊运过程中要保持平稳，避免碰撞和损坏。
堆放时要按照规格、型号分类堆放，并设置垫木，防止管桩滚动。
3、沉桩常见的沉桩方法有锤击法、静压法和振动法。
锤击法是利用桩锤的冲击力将桩打入土中，施工速度快，但噪音较大；静压法是通过静力将桩压入土中，噪音小，但对施工场地要求较高；振动法是利用振动器的振动使桩沉入土中，适用于砂土等地质条件。
4、接桩当桩的长度不够时，需要进行接桩。
接桩的方法通常有焊接法、法兰连接法和机械连接法。
焊接法是最常用的接桩方法，焊接质量直接影响桩的承载能力。
5、送桩如果桩顶标高低于地面，需要采用送桩器将桩送至设计标高。
6、终止沉桩当桩达到设计要求的承载力或入土深度时，即可终止沉桩。
三、预应力管桩的质量控制1、原材料质量控制严格控制混凝土、钢筋等原材料的质量，确保其符合相关标准和设计要求。
2、制作过程质量控制在管桩制作过程中，要对模具、钢筋加工、混凝土浇筑、养护等环节进行严格监控，保证管桩的质量。
预应力管桩试桩工作总结
预应力管桩试桩工作总结预应力管桩试桩工作总结胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段预应力管桩试桩总结一、试桩概况根据我部实际情况，经监理工程师同意，我部选择EWK0+075右侧排桩为试验桩。
202*年8月31日我部进行了试验桩施工。
该处设计采用预应力混凝土管桩+钢塑格栅处理段，设计管桩长9m、间距2.5m。
二、试验桩施工情况（一）主要施工人员职责技术负责人资料、记录测工姓名李云华2人2人机械工普工1人5人职责电焊工姓名2人（二）主要机械设备设备名称履带式柴油锤桩机电焊机全站仪水准仪规格、型号W-1001型SD-3501CYTopon苏光单位台/套台/套台台数量1221备注（三）材料预应力管桩：采用山东建华鑫国管桩有限公司生产的预应力管桩，其各种技术性能指标满足设计及规范要求。
现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。
三、工艺流程及控制参数现场采用一台履带式柴油锤桩机进行施工，柴油锤重4t；胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段冲程1.8～2.5m之间。
其工艺流程为：平整场地→施工放样、桩位标设→桩机安装就位→吊装预应力管桩→柴油锤打桩→接管→重复打桩→测量桩顶标高→移机→打设下一根桩预应力管桩施工控制的主要技术参数项目桩长度第一节桩垂直度后续桩垂直度桩间距内容（规定值或允许偏差）≥设计长度（本段为7米）≤0.5%≤1%±10cm（本段设计桩间距为2.5米）四、具体施工情况8月31日下午我项目部质检人员会同监理工程师进行了K15+075右侧段预应力管桩试桩施工。
1、材料进场及外观检验现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。
预制管桩从管桩厂运输过来卸至EWK0+120路基右侧堆放，管桩堆放层数为二层。
管桩进场后，我项目部质检员会同监理对桩身的外观尺寸和外观质量进行了检查，具体检查结果如下：项目粘皮和麻面局部磕损内处表面露筋表面裂缝内表面砼塌落检查结果局部粘皮和麻面累计面积未大于桩身总面积的0.5%无磕损不允许。
管桩试桩总结
管桩试桩总结南京－安庆城际铁路⼯程NASZ-5标宁安铁路管桩试桩总结中国路桥⼯程有限责任公司宁安铁路第⼀项⽬分部⼆0⼀0年⼋⽉预应⼒管桩试桩总结DK82+000～DK82+964.98段现已具备开⼯条件，为验证设计单桩承载⼒、地质情况、明确单桩压⼒值、取得相关⼯艺参数，根据设计图纸，经现场监理同意后选取具有代表性地段DK82+037.4-5、DK82+066-4管桩做预应⼒管桩⼯艺试验试桩。
1、⼯程概况该区段为DK82+000-DK82+964.98段位于芜湖东站Ⅴ场范围内，路基基底处理形式为管桩加固处理，桩径0.5m,间距2.2m，正⽅形布置,桩长13m-34m。
试桩管桩为南京市建华管桩⼚提供的PHC-A500型预应⼒管桩，桩长为13m、15m，桩径0.5m，管桩壁厚0.1m。
2、试桩概述按照要求，采⽤静压法施⼯，试桩位置选定在DK82+037.4处18-5管桩，设计桩长13m；DK82+066处33-4管桩设计桩长15 m，桩径0.5 m，桩间距2.2 m，实际配桩采⽤单根15 m试桩数量2根,可以将桩长全部打⼊。
3、参加⼈员⼀分部项⽬部：杨锐（项⽬总⼯）、钟萍(项⽬副经理)、⽥⼩⼒（⼯程部长）、李⼩光（⼯程部副部长）、李⼩丰（技术员）监理组：杨柏林（总监理⼯程师、）陆克胜(监理⼯程师)以及铁四院设计代表、⼯务段相关⼈员4、选⽤设备及⼈员配备⑴YZY600型静⼒压桩机，桩机重量220t，配重105t，外形尺⼨为：12m×8.4m；⑵⼆氧化碳⽓体保护焊焊机⼆台；⑶桩机施⼯⼈员包括：桩机操作⼯（2名）、焊⼯（2名）、施⼯员（2名）、配合⼈员（4名），共计10⼈。
现场管理⼈员包括:安全员（1名）、技术员（1名）、质检员（1名）、领⼯员（1名）。
5、试桩分析及结果根据现场试桩确定了以下施⼯⼯艺：施⼯流程为：原地⾯处理→桩位放样→桩机就位→吊桩对位→沉⼊桩体→（桩体接长→沉⼊桩体→）桩尖承载⼒符合要求→施⼯下⼀根桩。
预应力管桩试桩报告
目录1.工程概况 (1)2.地质岩性及水文地质 (1)3.试桩目的 (2)4.试桩工艺及方法 (2)工艺流程 (2)工艺方法 (3)成桩质量检验 (8)人员及机械配置表 (8)5.结论 (10)6.附件 (10)预应力管桩静压法试桩工艺性总结报告1.工程概况根据设计要求，DK64+～DK64+661范围内路基主体地基加固处理方式采用预应力管桩加固。
管桩布置方式为：桩径，桩间距，正方形布置；DK64+、DK64+623涵洞影响范围内桩顶设C35钢筋混凝土桩帽，桩帽尺寸××，其上设厚碎石+中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260型，选用一次拉伸成型，无焊接点的土工格栅），两端回折不少于，其下铺设一层土工布。
其余预应力管桩加固范围内桩顶设C35钢筋混凝土筏板，厚。
筏板下设厚C15混凝土找平层。
管桩采用 PHC-AB500-100 型预应力管桩，桩径，管桩直接购买合格成品运输至施工现场。
2.地质岩性及水文地质（1）1-1：人工填土；（2）2-1：淤泥，软塑，Ⅱ级，σ0=40kpa；（2）3-1：粉质黏土，褐黄色，软塑，Ⅱ级，σ0=120kpa；（2）3-2：粉质黏土，硬塑，Ⅱ级，σ0=150kpa；（2）6-3：细砂，饱和，中密，Ⅰ级，σ0=120kpa；（2）8-3：中砂，稍密~中密，饱和，Ⅰ级，γ=20kpa/?，Cu=0kpa，φu=35°,Es=20MPa, σ0=180kpa；（2）10-3细圆砾土，中密，饱和，Ⅲ级，σ0=300kpa。
（20）2-2，泥质砂岩，Ex，强风化，Ⅳ级；σ0=300kpa。
（20）2-3，泥质砂岩，Ex，弱风化，Ⅳ级；σ0=400kpa。
本工点地处，河流一级阶地，地势平坦，海拔高度一般以21m-25m 为主，沿线地表水系发育，沟渠密布，多堤埦、鱼塘，具有明显的水网化特点。
沿线均开辟为村舍、稻田。
有村级道路相通。
预应力管桩试桩总结报告
管桩施工中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)1、总体概况 (2)我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.2km。
在DK85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。
区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。
预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-100型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-400-95型总数量为5328m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。
路基桩顶设置1.6×1.6×0.45m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽之间采用钢筋连接，桩顶帽设0.6m厚碎石垫层，内铺两层单向拉伸高强度土工格栅，其极限抗拉强度不小于260KN/m,毎侧回折不小于3.0m；框架桥涵桩顶直接伸入承台0.8m。
(2)2、试桩概况 (3)三、试验目的 (4)四、资源配置 (4)1、施工组织机构 (4)根据施工情况，分部按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立预应力管桩试桩施工领导小组，配备业务能力强、具有经验丰富的一线施工管理人员、工程技术人员以及专业的施工队伍，按照上级单位施工文件的要求组织进场施工。
预应力管桩施工配备人员见表1。
(4)2、施工队伍及人员安排 (5)3、试桩测量仪器设备 (6)五、试桩施工流程 (6)1、试桩控制 (6)（1）场地平整：在机械设备进场前平整好场地，标记处理场地范围内地下构筑物及管线。
高速铁路预应力管桩静压法试桩工艺性总结报告
目录1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)1.4 项目及工程概况 (3)2 试桩参数 (5)2.1试桩目的 (5)2.2试桩范围 (5)2.3试桩配置 (5)3 施工工艺 (5)3.1施工工艺流程 (5)3.2施工方法 (6)3.3成桩质量检验 (11)3.4人员及机械配置 (11)现场管理人员配置表 (12)现场作业人员配置表 (12)4 质量检测结果 (12)5 终压力计算与取值 (13)6 试桩总结 (14)6.1施打机械 (14)6.2施打顺序 (14)6.3试桩确定的参数 (14)7 附件 (15)路基预应力管桩静压法试桩工艺性总结报告1 编制说明1.1编制依据（1）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；（2）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；（3）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；（4）《路基通用图》；（5）《高速铁路施工工序管理要点-路基地基处理》XX铁路局；（6）路基及车站工点设计图。
（7）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2012]586号）；（8）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容第二次修改》(上铁运发[2016]620号）；（9）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容第四次修改 (上铁运[2018]213号）；（10）《XX铁路局工务安全管理办法》［2017］382号；（11）《XX铁路局行车设备检查（施工）登记薄使用管理办法》(上铁运[2018]202号。
1.2 编制范围本试桩总结的编制范围为新建XX铁路XX标预应力管桩施工。
1.3 编制原则（1）严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、标前会议等各项要求。
（2）优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则，严格遵照江黑公司、EPC管理机构、监理HSTJL-5标对工程项目的质量、工期、安全等要求并结合工程实际编制。
预应力管桩试桩总结报告
预应力管桩试桩总结报告1.引言2.试桩概述本项目采用了X形预应力管桩，桩长为20米，直径为800毫米。
共施工了10根试桩，其中5根采用了不同的预应力桩端固定方式，以测试桩端承载力的变化规律；另外5根采用了不同的预应力管桩端面形式，以验证不同形式对桩的承载力和抗侧稳定性的影响。
3.试桩施工过程试桩施工分为桩基准备、钢筋绑扎和混凝土灌注三个环节。
桩基准备过程中，需要挖掘出足够的桩基土，确保桩的嵌入深度和垂直度。
钢筋绑扎时需按设计要求进行布置，并采取适当的防锈措施。
混凝土灌注需要控制好浇筑过程中的振捣和充实程度，以确保混凝土的质量。
试桩施工过程中，严格按照质量控制和安全操作规范进行操作。
4.试桩监测与结果分析通过对试桩的载荷试验和变形监测，得到了试桩的荷载位移曲线和荷载-沉降曲线。
根据试验数据，进行了试桩的受力分析和计算。
结果表明，在一定的侧阻力下，试桩的承载力与侧面支护形式和桩端固定方式密切相关。
同时，试桩的沉降变形主要发生在荷载初始变化过程中，稳定后变化相对较小。
5.结果评估与建议根据试桩结果，可以对预应力管桩的设计和施工提出一些建议。
首先，根据桩端承载力的分布规律，选择合适的桩端固定方式，以确保桩的承载能力和抗侧稳定性。
其次，在设计和施工中，要充分考虑桩体的侧阻力，以提高桩的承载能力。
最后，通过合理的质量控制和监测手段，对桩体的沉降变形进行实时监测，确保桩体的稳定性和安全性。
6.结论本次试桩工作对预应力管桩的安全性和适用性进行了验证，结果表明预应力管桩在该地区具有良好的承载性能和稳定性。
通过合理的设计和施工，可以实现预应力管桩的有效应用。
本报告对试桩工作进行了总结和评估，并提出了进一步改进的建议，为后续工程的设计和施工提供了参考。
预应力管桩试桩总结2024
引言概述：本文是对预应力管桩试桩的总结，主要介绍了试验的目的、方法、结果以及经验教训。
通过试验，我们可以评估预应力管桩的承载能力、变形性能和可行性，为后续设计和施工提供参考。
正文内容：一、试验目的1.1研究预应力管桩的承载性能：通过试验得到其承载力和受力特点，为后续工程设计提供数据依据。
1.2评估预应力管桩的变形性能：通过试验获取预应力管桩在不同荷载下的变形规律和变形特点，为工程变形控制提供参考。
1.3探究预应力管桩的可行性：通过试验验证预应力管桩设计方案的可行性和可靠性，为工程施工提供技术指导。
二、试验方法2.1试验桩基本参数确定：根据设计要求，确定试验桩的直径、长度和锚固长度等参数。
2.2试验荷载确定：根据设计荷载和试验要求，确定试验荷载的大小和施加方式。
2.3试验设备和仪器确定：选择合适的试验设备和仪器，包括锚固设备、传感器和数据采集系统等。
2.4试验过程监测：在试验过程中，对试验桩的荷载、变形、应力等进行实时监测和记录。
2.5试验数据分析：通过对试验数据的分析，评估试验桩的承载能力、变形性能和可行性。
三、试验结果3.1承载性能：试验结果表明，预应力管桩具有较高的承载能力，承载力符合设计要求。
3.2变形性能：试验结果显示，预应力管桩在荷载作用下的变形较小且变形规律良好，满足设计变形控制要求。
3.3可行性评估：试验结果验证了预应力管桩设计方案的可行性和可靠性，为工程施工提供了技术指导。
四、试验经验教训4.1施工工艺：根据试验结果和经验教训，总结出预应力管桩施工中的关键步骤和施工工艺。
4.2设计改进：通过试验经验教训，对预应力管桩的设计进行了改进，提高了其承载性能和变形控制能力。
4.3建议优化：根据试验结果和经验教训，提出了针对预应力管桩施工和设计的优化建议，包括材料选择、施工工艺等方面。
五、总结本文对预应力管桩试桩进行了总结，主要包括试验目的、方法、结果以及经验教训。
通过试验，验证了预应力管桩的承载能力、变形性能和可行性，为工程设计和施工提供了参考和指导。
预应力管桩首件总结报告(两篇)
引言概述：预应力管桩是一种常用的地基处理方式，通过预应力钢束对钢管桩施加预应力，增强其抗弯和抗压能力。
本文是关于预应力管桩首件总结报告的第二部分，主要介绍了施工中遇到的困难和问题，以及解决方法。
通过对首件施工的总结，可以为后续工程提供指导和经验。
正文内容：1.施工困难与问题1.1预应力钢束的布置问题1.1.1钢束的位置与桩身位置不一致1.1.2钢束较长，增加了施工难度1.1.3钢束与桩身的粘结问题1.2混凝土灌注问题1.2.1混凝土流动性不佳1.2.2混凝土灌注力不均匀1.2.3混凝土与预应力钢束的配合关系1.3钢管桩的安装问题1.3.1桩的垂直度控制难度大1.3.2桩端部的连接不牢固1.3.3钢管桩的水平度不符合要求2.解决方法2.1预应力钢束的布置问题解决方法2.1.1提前制定详细的工程图纸2.1.2使用定位器辅助布置钢束位置2.1.3加强钢束与桩身的粘结强度2.2混凝土灌注问题解决方法2.2.1使用高流动性混凝土2.2.2加强混凝土灌注过程中的振捣2.2.3预应力钢束与混凝土之间添加黏结材料2.3钢管桩的安装问题解决方法2.3.1加强施工现场垂直度的控制2.3.2采用专用连接件加固桩端连接2.3.3使用水平仪进行钢管桩的水平度检测3.施工经验与教训3.1加强前期准备工作的重要性3.2严格遵守工程图纸要求3.3施工过程中的反馈和调整3.4加强团队合作与沟通3.5引以为戒的问题与错误4.工程实施效果评价4.1预应力管桩的强度和稳定性提升4.2地基处理效果显著4.3增加了结构的承载能力4.4施工质量得到有效控制5.后续工作建议5.1加强对预应力管桩施工技术的研究与学习5.2完善施工工艺与流程5.3加强对施工现场的监控与管理5.4定期进行工程验收与评估5.5深入总结施工经验，为同类工程提供参考总结：通过对预应力管桩首件施工的总结，我们发现在实际施工过程中会遇到一些困难和问题，但通过合理的解决方法和经验总结，这些问题都能够得到解决。
预应力管桩施工总结
预应力管桩施工总结预应力管桩施工总结一、编制依据1、海安至洋口港铁路先期开工段施工图《涵洞设计图》海洋施（涵）先08-1。
2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203—2008）。
3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415—2003）。
4、《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-1999)5、我单位已进场机械设备情况与已往类似工程的施工经验。
二、试桩方案和施工情况根据现场条件，经监理工程师同意，我部选定DK59+156框架涵管桩进行桩。
DK59+156框架涵基础设计管桩972m/81根，原地面以下地质情况为：淤泥质土，褐黄色，Kpaσ=；粉砂夹粘土，褐黄色，稍8055=σ；粉砂，灰色，松散，饱和，Kpa密，饱和，Kpa90100σ=。
设计单σ=；粉砂，灰色，中密，饱和，层厚约9m，Kpa桩容许承载力236KN。
该框架涵预应力管桩采用导杆式柴油打桩机锤击沉桩，2008年12月12日开始管桩施工，12月17日完成管桩施工。
12月22日至12月24日进行管桩静压试验。
预应力管桩施工由软基工班进行施工，工班长：1人、质量员：1人、测量员：2人、机长1人，配合人员：3人。
通过DK59+156.3框架涵预应力管桩施工，证明了我部采取的施工方案是合理可行的，取得了施工控制的相应技术参数。
为了指导预应力管桩的的大规模施工，对试桩施工情况总结如下。
三、原材料选择与质量控制管桩：按《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-1999)要求对预应力管桩进行检查。
主要检查管桩产品出合格证、外观质量、外观尺寸等。
四、施工准备1、场地平整提前联系有关部门对处理范围内地上与地下的电力线路、通讯线路、水管等进行拆除。
查明地下有无石头、砖石、树根等。
现场调度与技术人员指挥挖机清除这些地下障碍物，指挥对推土机清除表面的杂草、石头、砖块等，对低洼处进行回填，并采用推土机稳压2-3遍。
对管桩周围4—6m 以内的整个区域及桩机行驶线范围内的场地进行平整、夯实。
预应力管桩施工总结.docx
预应力管桩施工总结.docx1. 预应力管桩施工总结一：引言预应力管桩是一种常用的地基加固技术，通过在地下注入混凝土管道，并施加预应力张力来提高地基的稳定性。
本文档将对预应力管桩施工过程进行总结，包括施工准备、材料选用、施工方法、质量保证等方面内容。
二：施工准备1. 地质勘察与设计2. 施工场地的清理与平整3. 设备的选用与调试4. 施工人员的培训与组织5. 施工计划的编制与调整三：材料选用1. 混凝土配合比的确定与试验2. 预应力钢筋的选用与加工3. 管道材料的选用与检验4. 其他辅助材料的选用与调试四：施工方法1. 固定管桩的打入与固定2. 预应力钢筋的张拉与锚固3. 注浆充填与压实4. 管道间的连接与密封5. 桩顶的修整与保护五：质量保证1. 施工质量的监控与检验2. 环境保护与安全管理3. 质量问题的处理与纠正4. 施工记录与档案的整理六：附件1. 图纸与设计文件2. 施工日志与检测报告3. 材料合格证明与检验记录4. 其他相关附件七：法律名词及注释1. 预应力管桩：通过在管桩中施加预应力张力来提高地基的稳定性的一种地基加固技术。
2. 张拉：将预应力钢筋施加一定的拉伸力，使其产生预压力的过程。
3. 锚固：将张拉的预应力钢筋固定在桩身或其他锚固件上，以保证预应力的传递和保持。
4. 注浆充填：通过注入混凝土浆液或其他充填材料来填充管桩内部空隙，提高管桩的承载能力和稳定性。
2. 预应力管桩施工手册一：引言预应力管桩是一种常用的地基加固技术，通过在地下注入混凝土管道，并施加预应力张力来提高地基的稳定性。
本文档旨在提供一份详细的预应力管桩施工手册，包括施工准备、材料选用、施工方法、质量保证等方面内容。
二：施工准备2.1 地质勘察与设计2.2 施工场地的清理与平整2.3 设备的选用与调试2.4 施工人员的培训与组织2.5 施工计划的编制与调整三：材料选用3.1 混凝土配合比的确定与试验3.2 预应力钢筋的选用与加工3.3 管道材料的选用与检验3.4 其他辅助材料的选用与调试四：施工方法4.1 固定管桩的打入与固定4.2 预应力钢筋的张拉与锚固4.3 注浆充填与压实4.4 管道间的连接与密封4.5 桩顶的修整与保护五：质量保证5.1 施工质量的监控与检验5.2 环境保护与安全管理5.3 质量问题的处理与纠正5.4 施工记录与档案的整理六：附件6.1 图纸与设计文件6.2 施工日志与检测报告6.3 材料合格证明与检验记录6.4 其他相关附件七：法律名词及注释7.1 预应力管桩：通过在管桩中施加预应力张力来提高地基的稳定性的一种地基加固技术。
预应力管桩试桩总结报告
中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、总体概况 (1)2、试桩概况 (2)3、试桩参数 (2)4、地质岩性 (2)5、水文条件 (3)6、物理地质 (3)三、试验目的.............................. 错误!未定义书签。
四、资源配置 (3)1、施工组织机构 (3)2、施工队伍及人员安排 (4)3、试桩测量仪器设备 (5)五、试桩施工流程 (5)1、试桩控制 (5)2、预应力管桩施工工艺流程 (6)3、质量检验 (8)4、现场施工记录 (9)六、试桩结果 (10)七、试桩结论 (11)八、附件 (12)DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告一、编制依据⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；⑸ FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》；⑹铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；⑺铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。
二、工程概况1、总体概况我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK 76+，终点为本项目终点DK88+，全长。
在DK85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。
区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG 桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。
预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-10 0型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-400-95型总数量为5328 m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。
预应力管桩试桩报告
目录1.工程概况 (1)2.地质岩性及水文地质 (1)3.试桩目的 (2)4.试桩工艺及方法 (2)工艺流程 (2)工艺方法 (3)成桩质量检验 (8)人员及机械配置表 (8)5.结论 (10)6.附件 (10)预应力管桩静压法试桩工艺性总结报告1.工程概况根据设计要求，DK64+～DK64+661范围内路基主体地基加固处理方式采用预应力管桩加固。
管桩布置方式为：桩径，桩间距，正方形布置；DK64+、DK64+623涵洞影响范围内桩顶设C35钢筋混凝土桩帽，桩帽尺寸××，其上设厚碎石+中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260型，选用一次拉伸成型，无焊接点的土工格栅），两端回折不少于，其下铺设一层土工布。
其余预应力管桩加固范围内桩顶设C35钢筋混凝土筏板，厚。
筏板下设厚C15混凝土找平层。
管桩采用 PHC-AB500-100 型预应力管桩，桩径，管桩直接购买合格成品运输至施工现场。
2.地质岩性及水文地质（1）1-1：人工填土；（2）2-1：淤泥，软塑，Ⅱ级，σ0=40kpa；（2）3-1：粉质黏土，褐黄色，软塑，Ⅱ级，σ0=120kpa；（2）3-2：粉质黏土，硬塑，Ⅱ级，σ0=150kpa；（2）6-3：细砂，饱和，中密，Ⅰ级，σ0=120kpa；（2）8-3：中砂，稍密~中密，饱和，Ⅰ级，γ=20kpa/?，Cu=0kpa，φu=35°,Es=20MPa, σ0=180kpa；（2）10-3细圆砾土，中密，饱和，Ⅲ级，σ0=300kpa。
（20）2-2，泥质砂岩，Ex，强风化，Ⅳ级；σ0=300kpa。
（20）2-3，泥质砂岩，Ex，弱风化，Ⅳ级；σ0=400kpa。
本工点地处，河流一级阶地，地势平坦，海拔高度一般以21m-25m 为主，沿线地表水系发育，沟渠密布，多堤埦、鱼塘，具有明显的水网化特点。
沿线均开辟为村舍、稻田。
有村级道路相通。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、总体概况 (1)2、试桩概况 (2)3、试桩参数 (2)4、地质岩性 (2)5、水文条件 (3)6、物理地质 (3)三、试验目的 (3)四、资源配置 (3)1、施工组织机构 (3)2、施工队伍及人员安排 (4)3、试桩测量仪器设备 (5)五、试桩施工流程 (5)1、试桩控制 (5)2、预应力管桩施工工艺流程 (6)3、质量检验 (8)4、现场施工记录 (9)六、试桩结果 (10)七、试桩结论 (11)八、附件 (12)DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告一、编制依据⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；⑸ FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》；⑹铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；⑺铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。
二、工程概况1、总体概况我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.2km。
在D K85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。
区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。
预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-100型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-4 00-95型总数量为5328m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。
路基桩顶设置1.6×1.6×0.45m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽之间采用钢筋连接，桩顶帽设0.6m厚碎石垫层，内铺两层单向拉伸高强度土工格栅，其极限抗拉强度不小于260KN/m,毎侧回折不小于3.0m；框架桥涵桩顶直接伸入承台0.8m。
2、试桩概况根据设计及规范要求，路基正线每100m要进行工艺性试桩，我分部对DK82+380～DK82+450段进行试桩，试桩断面选在DK82+400桩号为4-12、10-11、10-12本段区域情况如下：3、试桩参数（1）桩长：18～18.5m；（2）桩间距：2.5m，正方形布置；（3）设计单桩承载力1030KN；（4）管桩型号为：PHC-500-AB-100型，砼强度为C80；（5）打桩机：ZYJB800静力压桩机；（6）桩尖形式：十字形钢桩尖。
4、该段穿越地质岩性（1）粉细砂，稍密，稍湿～饱和，σ0=90KPa。
（2）黏土，软塑，σ0=150KPa。
（2）-1-1泥炭质土，饱和，软质流塑，σ0=50KPa。
（2）-1中砂，饱和，中密～密实，σ0=150KPa。
5、水文条件地下水主要为第四系松散层孔隙水，水位埋深一般小于1m。
地下水对混凝土无侵蚀性。
6、物理地质本区地震动峰值加速度为0.1g。
三、试验目的1、通过工艺性试验确定施工工艺、施工顺序的合理性；2、通过试验确定合理的机械设备、人员配置方案；3、检验管桩的入土深度能否达到设计要求；4、通过试验复核地质资料；5、压桩力和终压力的取值；6、确定施工工艺和停止沉桩的控制标准；7、通过试验获取施工数据以便指导大面积施工。
四、资源配置1、施工组织机构根据施工情况，分部按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立预应力管桩试桩施工领导小组，配备业务能力强、具有经验丰富的一线施工管理人员、工程技术人员以及专业的施工队伍，按照上级单位施工文件的要求组织进场施工。
预应力管桩施工配备人员见表1。
表1：预应力管桩施工配备人员表2、施工队伍及人员安排（1）、人员配置①现场负责人1名，负责现场总体指挥与调度工作；②技术员1名，负责现场检查、指导试桩的各种技术工作、确保按方案进行；③记录员1名，负责填写《预应力管桩现场施工记录表》；④打桩机操作工2名，负责预应力管桩机械的操作并及时维护，保证其平稳运行，确保桩机能准确定位、压桩、接桩及移位工作；⑤电工1名，负责保证给静压机供应输电，并在施工前检查电路运行是否正常；⑥电焊工2名，协助管桩起吊、对接及焊接。
（2）、机械设备配备我分部拟采用1台ZYJB800静力压桩机进行试桩工作，相关机械见表2。
表2：施工机械配备表3、试桩测量仪器设备见表3《试桩测量设备表》表3：试桩测量设备表五、试桩施工流程1、试桩控制（1）场地平整：在机械设备进场前平整好场地，标记处理场地范围内地下构筑物及管线。
并开挖合适的排水沟，其位置选择应该以不影响预应力管桩机施工为原则。
（2）施工放线：施工前由测量组放出预应力管桩的桩位，打木桩并撒灰进行标记，以免施工时破坏重新放样。
（3）施工位置：在DK82+400断面处确定其试桩位置，选择3根桩进行试桩工作, 试桩桩号:S1(4-12)、S2(10-11)、S3(10-12)；单根桩长4-12、10-11、10-12设计为18.5m,分2节接桩，分别为10+9m，桩径为φ500mm，间距2.5m。
（4）设备布置与安装调试：机具安装时应注意桩机的组装就位应准确、紧密、稳固、可靠。
机械设备试运转时，应注意以下相关事项：①电压保持在额定工作电压范围内，电机工作电流不得超过额定值；②调试桩轴运转速度，使其达到规定的要求；③各种监测仪表应能正确显示，监测的数据应准确可靠。
2、预应力管桩施工工艺流程（1）施工工艺原地面处理→测量放样→桩机就位→桩起吊就位→压入第一截桩→桩的接头处理→压入下一截桩→桩机移位。
（2）施工方法①测量放线：测量组用全站仪精确放样出管桩处理范围边线控制桩。
中间桩位拉钢尺准确定位，钉带有红绳的钢钉标识。
②桩机就位：利用桩机上行走装置、移动行走就位，行走过程中要保持桩架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。
③吊桩喂桩：管桩沉桩时采用单点捆绑法，绑点位于桩头0.2L 处；管桩在起吊、装卸时平稳，轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落。
④稳桩：当桩头压入500mm后开始用测量仪器测量，调整桩的垂直度（测量仪器一般在距桩机15m以外处架设），观测时，上端与下端的垂直度偏差应≤0.5%。
⑤压桩1）、压桩前，根据工程情况制定合理的压桩顺序，减少挤土效应，施工时按照压桩顺序组织施工。
2）、压桩前在每节单桩桩身上划出以米为单位的长度标记，以便观察桩的入土深度及记录对应压力值，并通过实地高程测量，在送桩器上做好最后1m及最终送桩深度标记，通过水准仪配合控制。
3）、在压桩开始阶段，压桩速度不能过快，应根据地质报告显示的土质情况选择压桩速度,一般以2.0m-3.0m/min速度为宜。
在初期2-3m的压桩范围内应重点观察控制状身、机架垂直度，垂直度控制应重点放在第一节桩上，垂直度偏差不得超过桩长的0.5％。
并在压桩过程中需要经常观测桩身是否发生位移、偏移等情况并做好过程记录，并详细记录每入土1米时压力表的压力值。
4）、压桩前最好将地表下的障碍物探明并清除干净，以免桩身移位倾斜。
⑥接桩：管桩拼接成整桩采用端板焊接连接，焊接前桩头预埋铁件必须清除污锈，露出金属光泽，。
如桩节之间间隙过大，可垫铁片填实焊牢，接合面之间的间隙不大于2mm。
焊接时，应将四角点焊固定，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊。
焊接应对称同时焊接以减少焊接变形，焊缝要求连续饱满，焊缝厚度必须满足设计要求。
拼接处坡口槽的电焊部分应分三层以上对称进行环缝焊接，焊接时第一层必须用Φ3.2mm电焊条打底，确保根部焊透，第二层方可用粗焊条（Φ4mm或Φ5mm），采用E4303或E4316焊条：A、管桩现场采用长度分别为12m、11m两种管桩焊接接桩，焊接接桩的预埋铁件表面应清洁，上下节之间的间隙应用铁片垫密焊牢。
焊接时，应采取对称焊接，以减少变形，焊缝应连续、饱满。
B、接桩一般在距离地面1m 左右进行。
上下节桩的中心线偏差不得大于2mm。
C、接桩的上下节桩段应保持顺直，焊缝应饱满连续。
接桩处的焊缝应自然冷却（不小于8分钟），并涂抹防锈漆，才能压入土中。
（7）送桩当桩顶设计标高较自然地面低时必须进行送桩。
送桩时选用的送桩器的外形尺寸要与所压桩的外形尺寸相匹配，并且要有足够的强度和刚度，一般为一圆形钢柱体。
送桩时，送桩器的轴线要与桩身相吻合。
送桩器上根据测定的局部地面标高，事先要标出送桩深度，通过伺候在现场的水准仪跟踪观测，准确地将送桩送至设计标高。
同时送桩器上要标出最后1m的位置线，详细记录最终压力值。
当管桩露出地面或未能送到设计桩顶标高时，需要截桩。
截桩要求必须用专门的截桩器，严禁用大锤横向敲击、冲撞。
送桩完成后，移动调整机械进行下一棵管桩施工。
（8）检查验收桩终止压力的控制应应符合下列规定：当桩端位于一般土层时，应以控制终压力为主，桩底设计标高为辅的双控措施。
3、质量检验（1）预应力管桩质量检验应包括桩身完整性、单桩承载力等。
（2）预应力管桩身完整性应满足设计要求，检验方法：低应变检测。
检测数量：总桩数的10%，且不少于3根。
（3）低应变检测完毕后，进行单桩地基承载力试验，检验数量为总施工数量的0.2%，且不少于3根，检验方法：单桩平板载荷试验。
（4）终压力计算与取值静压桩的压力值是沉桩过程中为克服桩尖土层的抗冲剪阻力和桩周围摩擦力所施加的压桩机静压力。
终压力是桩尖达到持力层终止压桩时出现的最终静压力。
A、计算桩身允许抱压力：(规程5.2.4)PHC管桩：Pjmax≤0.45(fce-σpc)APjmax：桩身允许抱压力；fce：管桩离心砼抗压强度，PHC 管桩为80MPA；σpc：管桩砼有效应力，合格证显示该批桩Ф500×100为6.0MPA；Ф400×95为6.0MPAA：桩身横截面面积S=（R2-r2）3.14Ф500管桩的桩身允许抱压力:0.45×(80-6)×｛(5002-2502)×3.14｝/4=4182.48KNФ400管桩的桩身允许抱压力0.45×(80-6)×｛(4002-1052)×3.14｝/4=3894.28KN规范5.2.5.4条:压桩机的最大压力应达到按本规程第5.2.4条确定的施压力值,但不宜大于桩身允许抱压力的1.1倍.即:Ф500管桩允许最大压力小于4182.48KN×1.1=4600.73KNФ400管桩允许最大压力小于3894.28KN×1.1=4283.71KN B、计算终压力:Q U=βPzeL：静压桩的入土深度；Q U：入土部分的静压桩竖向极限承载力；β：静压桩竖向极限承载力与终压力的相关系数；Pze：静压桩的终压值。